stringtranslate.com

История дельтапланеризма

Инженер Отто Лилиенталь , один из основоположников авиации. Германия, 1895 год.

Дельтапланеризм — это вид воздушного спорта, в котором используется летательный аппарат, запускаемый с помощью ног. Как правило, современный дельтаплан изготавливается из алюминиевого сплава или каркасного тканевого крыла из композитного материала . Пилот располагается в подвесной системе, подвешенной к планеру , и осуществляет управление, перемещая вес тела в противовес управляющей раме.

Обзор

Ранние конструкции дельтапланов не обеспечивали надежного безопасного полета, поскольку их создатели не имели всестороннего понимания основных принципов полета. Первые зарегистрированные управляемые полеты были сделаны немецким инженером Отто Лилиенталем , чьи исследования, опубликованные в 1889 году, оказали сильное влияние на более поздних конструкторов. [1] [2] В том же году аналогичные конструкции были также успешно использованы в Калабрии, Италия, изобретателем и художником воздухоплавания Винченцо Рашеллой. [3] Типы летательных аппаратов, которые использовали Лилиенталь и Рашелла, теперь называются дельтапланами. Дальнейшие исследования дельтапланов проводились в 1920-х годах в Европе, [4] Австралии [5] и США, [6] [7], где конструкторы испытали несколько концепций крыла и «маятниковую систему управления смещением веса».

В 1957 году американское космическое агентство NASA начало испытывать различные форматы нового крыла, названного крылом Рогалло, с целью возможного внедрения конструкции в качестве системы спасения для космических капсул Gemini . Простота конструкции крыла и легкость его изготовления в сочетании с его медленными летными характеристиками не остались незамеченными энтузиастами дельтапланеризма; гибкий аэродинамический профиль крыла Рогалло вскоре был адаптирован Джоном Уоллесом Дикенсоном в 1963 году для целей развлекательных полетов, что стало началом возрождения дельтапланеризма. [8]

Ранняя история

Джордж Кейли построил планер, запускаемый по склону, который летал с пилотом в 1853 году. Начиная с 1880-х годов, были достигнуты успехи в аэродинамике и строительстве, которые привели к появлению первых по-настоящему практичных планеров ; эта информация часто делилась и публиковалась ранними авиаторами и изобретателями, создавая длинную серию дополнительных достижений. В течение 1880-х годов в разных странах мира появилось несколько пионеров авиации, и все они с разной степенью успеха занимались проектированием планеров. Главными среди них были Отто Лилиенталь в Берлине, Германия; Винченцо Рашелла в Калабрии, Италия; [9] Лоуренс Харгрейв в Сиднее, Австралия; Перси Пилчер в Соединенном Королевстве; Джон Джозеф Монтгомери в Отай Меса около Сан-Диего, Калифорния (1880-е годы); а также в Санта-Кларе, Калифорния (1905 год) Октав Шанют и его команда в Гэри, штат Индиана, в США, и это лишь некоторые из них.

Отто Лилиенталь повторил некоторые работы своих современников и значительно расширил их с 1874 года, опубликовав все свои исследования в 1889 году. [10] Он также создал серию планеров, а в 1891 году смог совершать управляемые полеты на высоту 25 метров (82 фута) или более регулярно, а также несколько парящих полетов. Он тщательно документировал свою работу, оказав влияние на более поздних конструкторов; по этой причине он является одним из самых известных и влиятельных из ранних пионеров авиации. Его тип летательного аппарата теперь известен как дельтаплан . К 1896 году он совершил около 2000 полетов на высоту 250 метров (820 футов) с рядом своих конструкций, когда он разбился с высоты около 15 метров (49 футов), сломав позвоночник.

Перси Пилчер проявлял растущий интерес к авиации и построил планер под названием The Bat , на котором он впервые поднялся в воздух в 1895 году. Позже в том же году Пилчер встретился и проконсультировался с Отто Лилиенталем, который был ведущим экспертом в планеризме; эти обсуждения привели к тому, что Пилчер построил еще два дельтаплана, The Beetle и The Gull . [11] Основываясь на работах своего наставника Отто Лилиенталя, в 1897 году Пилчер построил третий дельтаплан под названием The Hawk , на котором он побил мировой рекорд дальности полета, пролетев 250 метров (820 футов). [12]

Вассеркуппе

Дельтаплан утратил часть своей значимости после введения братьями Райт в 1902 году деформации крыла , а затем и управления элеронами французами. Когда в 1918 году закончилась Первая мировая война, Версальский договор фактически положил конец полетам с использованием двигателей в Германии, таким образом, в 1920-х и 1930-х годах, пока авиаторы и авиастроители в остальном мире работали над улучшением характеристик самолетов с двигателем, немцы проектировали, разрабатывали и летали на все более эффективных планерах и открывали способы использования естественных потоков воздуха в атмосфере, чтобы они летали дальше и быстрее. Эти мероприятия на Вассеркуппе способствовали возрождению планерной авиации. Многие из этих планеров, летавших в 1920 году, были дельтапланами, поскольку они управлялись только смещением веса пилота. [13] [14] Первые соревнования планеров Вассеркуппе состоялись в 1920 году, а с 1924 года их организовало общество Rhön-Rossitten Gesellschaft . В течение следующего десятилетия популярность соревнований росла. Около 70 клубов планеров из Европы отправили своих лучших планеров и пилотов, чтобы побороться за призы за продолжительность, высоту и дальность полета, самым желанным призом был приз, подаренный президентом Паулем фон Гинденбургом . Около 60 000 зрителей собрались на склонах гор, чтобы посмотреть эти события. [15] Практически каждый европейский авиационный инженер того времени испытывал и модифицировал свои самолеты там, и составлялись отчеты. [16] Среди конкурирующих конструкторов дельтапланов были Альфред Гимних, [17] Готтлоб Эспенлауб, [18] Александр Липпиш , [19] Хайнц Шнайдер, [20] Франсис Шардон, [21] Вилли Пельцнер, [22] и Ганс Рихтер [23], в то время как инженер Анри Минье был занят во Франции [24] , а Чеслав Танский был занят в Польше. [25]

Изобретение гибкого крыла

В 1904 году Ян Лавеццари продемонстрировал в полете в Берк-сюр-Мер, Франция, дельтаплан с жестким гибким крылом. В 1908 году на территории Бреслау был продемонстрирован планер с треугольной рамой управления и пилотом, привязанным сзади. [26] Эти две разработки не были доложены авиаконструкторам, поэтому они не оказали никакого влияния на более поздние разработки гибких крыльев.

В 1948 году авиационный инженер Фрэнсис Рогалло изобрел самонадувающееся крыло, которое он запатентовал 20 марта 1951 года [27] [28] [29] как Гибкое крыло , [30] также известное как flexwing и крыло Рогалло . Фрэнсис Рогалло впервые предложил свою концепцию гибкого крыла в Исследовательском центре Лэнгли в конце 1940-х годов как простой и недорогой подход к любительским полетам, но эта идея не была принята в качестве проекта. [31]

Планер Паресева американской компании Gemini в полете с буксировочным тросом.

Это было 4 октября 1957 года, когда русский спутник Спутник стал проблемой для Соединенных Штатов и ознаменовал начало « космической гонки » и создания НАСА . Рогалло был в состоянии воспользоваться этой возможностью, и с его помощью в аэродинамических трубах НАСА начало серию экспериментов по испытанию гибкого крыла Рогалло, которое было переименовано в Parawing , чтобы оценить его как систему спасения для проекта космических капсул Gemini . [32] Рогалло спроектировал свое гибкое крыло, чтобы позволить астронавтам раскрывать его как парашют на дозвуковой скорости во время входа в атмосферу, а затем планировать своей капсулой к указанной точке приземления. [33] Команда Ф. Рогалло сотрудничала по крайней мере с двумя американскими авиационными компаниями, Ryan Aeronautical Company и North American Aviation , поскольку существовал потенциал для планеров, управляемых парашютов и других новых типов пилотируемых самолетов; это в основном включало стабилизацию передних кромок с помощью балок сжатого воздуха или жестких конструкций, таких как алюминиевые трубы. К 1961 году НАСА уже провело испытательные полеты экспериментального самолета короткого взлета и посадки — Ryan XV-8 (также известного как «Летающий джип» или «Флип») [34] [35] , а к марту 1962 года — планера с системой смещения веса под названием Paresev .

Для использования на космическом корабле «Джемини» были выбраны круглые парашюты вместо крыла Рогалло, а в 1965 году финансирование исследований по гибким крыльям прекратилось.

Дельтапланы с гибким крылом

Дельтаплан «Стандарт Рогалло». 1975 год.

Простота крыла Рогалло, легкость конструкции, способность к медленному полету и мягкие характеристики посадки не остались незамеченными некоторыми любителями дельтапланов и сверхлегких планеров. Реклама [36] испытаний Флипа и Паресева вызвала интерес у независимых строителей, таких как Барри Палмер [37] и Джон Дикенсон , которые по отдельности исследовали различные планеры и системы управления, чтобы адаптировать их к крылу Рогалло и использовать в качестве дельтаплана.

В августе 1961 года американский инженер Барри Палмер разработал и запустил первый дельтаплан с крылом Рогалло, запускаемый с помощью ног. [38] Это произошло недалеко от Латроба, к востоку от Сакраменто, Калифорния . Палмер использовал алюминиевые трубы и не использовал провода для конструкции, опасаясь перегибов во время сборки. Большинство полетов выполнялись только с набором наклонных параллельных брусьев, которые распределяли его вес между подмышками и руками.

Последний из дельтапланов Палмера, запускаемых с ног, полетел летом 1962 года, и у него было сиденье типа подъемника для лыж, прикрепленное к килю с универсальным шарниром для маятникового управления смещением веса. В период с 1961 по 1963 год Барри Палмер совершил десятки полетов, используя эту концепцию. Его самый длинный полет составлял по длине до 180 метров (590 футов), на высоте до 24 метров (79 футов), и имел общее качество планирования 4,5 к 1.

Крыло Палмера было тяжелым по сегодняшним меркам и не особенно портативным. Палмер рассказывает, что у него была хорошая работа в аэрокосмической отрасли, и он летал ради удовольствия. Он не пытался модернизировать или продавать дельтаплан с гибким крылом и делился всеми подробностями со всеми заинтересованными лицами. [39] [40]

В апреле 1963 года Майк Бернс впервые поднялся в воздух на Skiplane , гибком планере на понтонах. [41] В сентябре 1963 года австралийский изобретатель Джон Дикенсон приступил к созданию крыла для водных лыж , которое можно было бы отцепить на высоте и плавно приземлиться. Увидев в журнале планирующий парашют Rogalo airfoil [36] [42] , Дикенсон спроектировал лыжный кайт, который он назвал Ski Wing . [43] [44] Дикенсон спроектировал планер , который включал треугольную раму управления и использовал проволочные распорки для распределения нагрузки на аэродинамический профиль Rogallo; пилот сидел на качающемся сиденье. [45] [46] [47] [48] Ski Wing Дикенсона был устойчивым и управляемым, в отличие от плоских пилотируемых воздушных змеев , которые использовались на воднолыжных шоу в то время. [49]

Ski Wing впервые был запущен на публике на фестивале Grafton Jacaranda в Графтоне , Новый Южный Уэльс, в сентябре 1963 года Родом Фуллером, буксируемым за моторной лодкой . Ski Wing был легким и портативным, поэтому Дикенсон решил подать заявку на патент; однако, не имея ресурсов, Дикенсон получил предварительный патент, который позже утратил силу. [50] К 1972 году австралийские строители Билл Беннетт и Билл Мойес продолжили развивать формат кайта для водных лыж Dickenson в дельтаплан, запускаемый ногами. [51]

В 2012 году Джон Дикенсон был награжден Золотой медалью Международной авиационной федерации за «изобретение современного дельтаплана». [52]

Дельтапланы с жестким крылом

С тех пор, как Отто Лилиенталь совершил свои первые полеты в 1890-х годах, было создано несколько дельтапланов с жестким крылом. [53] Однако первыми двумя высокопроизводительными современными дельтапланами были Mitchell Wing и Icarus .

В 1908 году в клубе планеристов в Бреслау пилота подвешивали за тросовую треугольную раму управления для управления смещением веса. Дельтапланы с похожим управлением также строили Перси Пилчер, Август Херринг, Джон Дж. Монтгомери, Готтлоб Эспенлауб, Чарльз Ричардс, Барри Хилл Палмер, Джордж Спратт, Майк Бернс и Джон Дикенсон. [54] [55]

В начале 1940-х годов Дон Митчелл, авиационный инженер, впервые занялся проектированием и конструированием планеров с летающим крылом. Вторая мировая война прервала его исследования до 1974 года, когда началась мания дельтапланеризма; искатели приключений экспериментировали с дизайном и исследовали рекорды по всему миру. Именно тогда летающее крыло Митчелла снова всплыло на поверхность. Доктор Говард Лонг проявил интерес и попросил Дона Митчелла сделать для него усовершенствованный дельтаплан с «летающим крылом». Результатом стал Mitchell Wing с ногой . Когда Mitchell Wing B-10 с ногой совершил полет на чемпионате США 1977 года, мир дельтапланеризма был полностью поражен. Затем Mitchell Wing установил и удержал все мировые рекорды в своем классе. В 1980 году Джордж Уортингтон взлетел на высоту 17 000 футов (5200 м) и пролетел 105 миль (169 км), установив два новых рекорда для жесткого крыла. Крыло Митчелла имело один лонжерон «D» с передней кромкой из авиационной березовой фанеры, устойчивой к кручению, и 3-осевое управление. [56] Пенопластовые нервюры, размещенные каждые 4,5 дюйма (110 мм), сохраняют форму D. Встроенные ферменные нервюры позади лонжерона покрыты тканью. Эта структурная конструкция проста, чрезвычайно прочна и легка (менее 36,5 кг (80 фунтов)).

В 1950-х годах Фольмер Йенсен спроектировал биплан с жестким крылом VJ-11 и дельтаплан VJ-23.

В 1971 году Джек Лэмби, школьный учитель из Калифорнии, спроектировал популярный биплан-дельтаплан Hang Loose в стиле Шанюта. [57] [58] Лэмби организовал первую современную встречу дельтапланеристов, оригинальную Otto Meet, на холмах Бальбоа в сентябре 1972 года, а также Всемирный чемпионат по дельтапланеризму имени Отто Лилиенталя, прошедший на вершине холма в Корона-дель-Мар, Калифорния, 23 мая 1971 года. [59]

В 1971 и 1972 годах были построены Icarus I и Icarus II соответственно. [60] Это были жесткие бипланы с летающим крылом, спроектированные Тарасом Киценюком-младшим . Icarus V по сути был монопланной версией предыдущего Icarus

Популярность

Исследования NASA, а также правительственные отчеты и фотографии гибкого крыла были опубликованы и стали доступны широкой публике, и вскоре крыло Рогалло было превращено в легко конструируемый, недорогой, запускаемый ногами планер. Барри Палмер переписывался с Ричардом Миллером, который в 1964 году разработал Bamboo Butterfly , [61] за которым последовал Batso Тары Киченюк . Дэйв Килбурн опубликовал свой чертеж дельтаплана Kilbo Kite с крылом Рогалло в начале 1970-х годов. [62] [63] Джим Форман разработал чертежи Bat-Glider для дельтаплана с крылом Рогалло и продавал копии по 5 долларов США по всему миру; позже Тарас Киченюк, Том Дикинсон и двое других членов команды сделали похожий дельтаплан под названием Batso и продали копии его чертежей. Чертежи этих дельтапланов циркулировали в некоторых журналах в середине 1960-х годов.

В конце концов, успех Джона Дикенсона распространился, и было построено больше портативных планеров с гибким крылом; внезапная коммерческая доступность его усовершенствованных воднолыжных дельтапланов в 1969 году такими производителями, как Билл Беннетт [64] ( Delta Wing ) и Билл Мойес [65] [66] ( Moyes Gliders ), значительно увеличила популярность гибких крыльев, которые начали расти во всем мире как полноценный вид спорта.

Запуск высокопроизводительного дельтаплана, 2006 год.

Экстремальная природа дельтапланеризма, запускаемого с ног, привлекала культуру свободного полета начала 1970-х годов по всей Америке скорее как выражение свободы, чем как воздушный вид спорта. [67] Популярность еще больше подпитывалась распространением специализированных международных изданий, таких как журнал Low & Slow , основанный в 1971 году, Hang Glider Weekly [68] и Ground Skimmer в 1972 году [69] и Glider Rider в 1975 году. [70] Дельтапланеризм одновременно пропагандировался крупными международными изданиями, такими как Popular Mechanics , [71] Popular Science [72] и журнал Life , [73] все три журнала распространялись по всему миру в 1971 году; фильм о дельтапланеризме Sky Riders был выпущен в 1976 году [74] [75] и имел мощный эффект. Британский журнал SkyWings издается ежемесячно с 1975 года [76], а Cross Country , первый по-настоящему международный журнал о дельтапланеризме, начал издаваться в 1988 году. [77]

Свободному дельтапланеризму потребовалось больше времени, чтобы завоевать популярность в Австралии, где дельтапланеризм был видом водного лыжного спорта и частью Ассоциации воднолыжного спорта Нового Южного Уэльса . Фактически, Dickenson's Ski Wing соревновался в секции воздушных змеев NSWWSA против многоугольных японских плоских воздушных змеев. [78] Первый зарегистрированный полет с запуском с ног в Австралии произошел в 1972 году, а Австралийская ассоциация самостоятельного парения была основана пилотами, запускавшимися с ног в 1974 году. Первый чемпионат Австралии с запуском с ног состоялся в 1976 году. [79]

Первые полеты в начале 1970-х годов с горы Килиманджаро Мойеса и полеты Кэрил Ридли в Индии попали в заголовки газет. В 1973 году немецкое телевидение ZDF выпустило 30-минутный документальный фильм о рекордном полете Майка Харкера на дельтаплане с горы Цугшпитце в Германии. Этот телевизионный документальный фильм помог продвинуть развитие дельтапланеризма в Европе. Харкер также снял другие документальные фильмы о дельтапланеризме в середине 1970-х годов, которые были показаны по телевидению в 16 странах. [80]

Хотя к началу 1970-х годов было разработано много жестких крыльев, ни одно из них не продавалось очень хорошо, в то время как десятки компаний, производящих дельтапланы с гибкими крыльями, появлялись по всему миру. В середине 1970-х годов произошли значительные улучшения в конструкции дельтапланов, поскольку производители быстро выпускали новые и улучшенные модели. От простых структур начала 1970-х годов соотношение сторон планеров резко возросло, паруса стали плотнее, латы стали правилом, и планеры стали безопаснее. В конце 1970-х годов стали обычным делом предварительно отформованные алюминиевые латы. Доминирование Manta Fledgling IIB на чемпионате США 1979 года подстегнуло интерес к двухповерхностным крыльям и управляемым пилотом поверхностям. «Fledge» продемонстрировал значительные улучшения в плане планирования и маневрах полета. А в 1980 году Comet [81] произвел фурор в отрасли и популяризировал конструкцию с плавающей внутренней перекладиной и двойным парусом, которая с тех пор стала стандартом.

Как обычно, параллельные разработки сложно отсортировать и вывести в серию, но на самом деле популярность дельтаплана с гибким крылом началась с опубликованной концепции Паресева и Флипа , за которой последовала адаптация Джона Дикенсона и агрессивная предпринимательская энергия Билла Беннета, Билла Мойеса, Джо Фауста, Дика Эйппера, Майка Риггса, братьев Уиллс [82] и огромный энтузиазм тысяч людей, желающих летать на планере, и положил начало тому, что сейчас является индустрией, ежегодный оборот которой оценивается в 50 миллионов долларов США. [83] По иронии судьбы, Дикенсон так и не заработал никаких денег [84], а Фрэнсис Рогалло никогда не заявлял о правах на патент, который у него был, что позволило использовать его аэродинамический профиль гибкого крыла без уплаты роялти. [85] [86]

Хронология

Уильям Бисон, изобретатель летательного аппарата, опубликовал инструкции в 1887 году.
Отто Лилиенталь . Первые задокументированные управляемые полеты. Германия, 1891 год.

Теперь тысячи людей по всему миру интересовались дельтапланеризмом. Однако надлежащих летных школ и единых руководств по обучению не существовало. Полету обучались преимущественно самоучкой. Еще осенью 1973 года Майк Харкер и его коллега-американец Уолт Нильсен основали первую в мире школу дельтапланеризма в Скуоле в долине Энгадин, Швейцария. Они преподавали на горнолыжных склонах, сидя на качающемся сиденье и спускаясь по склонам на лыжах, чтобы набрать скорость и оторваться от земли. Они обучили многих из первых пионеров воздушных змеев, которые позже основали свои собственные летные школы. Почти во всем мире в 1974 году производители воздушных змеев начали серийное производство планеров Rogallo. Дельтапланы первого поколения изначально имели угол носа менее 80 градусов и скорость снижения более 4 м / сек. Однако эти самолеты, как и австралийские и американские образцы для подражания, были все еще неисследованными и очень опасными. Флаттер и спиральные пикирования, а также механические поломки были наиболее частыми причинами несчастных случаев, которые часто заканчивались смертью. Второе поколение в конструкции воздушных змеев открыл американец Рой Хаггард весной 1975 года с его сенсационным «Стрекозой». Он принес с собой «Стрекозой» большинство усовершенствований, которые когда-либо существовали в самолетах в истории воздушных змеев. С 12 по 23 марта 1975 года австриец Зепп Химбергер организовал первый неофициальный чемпионат мира в Кессене / Тироль. Его приглашению последовали 300 пилотов дельтапланов со всего мира, которые продемонстрировали свое мастерство в полетах продолжительностью 3–7 минут. Победителем по сочетанию времени и места приземления стал американец Дэйв Кронк со своим Cumulus 5 b

Эпоха производства

Следующие поколения следуют классификации из книги «История дельтапланеризма: развитие дельтаплана Flexwing в Великобритании» Британского музея дельтапланеризма . [111]

Простой планер с гибким крылом, летящий над Альпами, 2006 год.
Высокопроизводительный дельтаплан с гибким крылом. 2006 г.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Лилиенталь, Отто (1889). Полет птиц как основа авиации . Markowski International Pub. ISBN 978-0-938716-58-7.
  2. ^ Летающая машина, патент Отто Лилиенталя. Google.com. Получено 29 ноября 2011 г.
  3. ^ "archives.nypl.org -- Документы Винсента Рашеллы". archives.nypl.org . Получено 14 августа 2024 г. .
  4. ^ Гриффитс, Глен (2004). "Крылья Вассеркуппе" . Получено 14 августа 2008 г.
  5. ^ Скайвингтон, Уильям. "Grafton's Ski Wing" . Получено 13 августа 2008 г.
  6. ^ "Революция космических кораблей – на службе у Аполлона". NASA . Получено 14 августа 2008 г.
  7. ^ Палмер, Барри Х. "Дельтапланеризм, стиль 1960 года" . Получено 14 августа 2008 г.
  8. ^ Журнал Low & Slow , выпускаемый Джо Фаустом (1971), был самым мощным инструментом рекламы в первые годы. За Low & Slow он последовал с Hang Glider Weekly, который к 1981 году вышел в 216 изданий в 23 странах. Публикации Джо писались штатом из десятков корреспондентов по всему миру. Ежемесячное издание Ground Skimmer было начато в мае 1972 года как информационный бюллетень для членов клуба в Калифорнии. Вскоре он превратился в всеобъемлющий журнал, описывающий историю движения дельтапланеризма по мере ее развития. К концу 1973 года организация стала по-настоящему национальной по масштабу, и в ноябре 1976 года название журнала было изменено на Hang Gliding . Также появился Glider Rider . В 2002 году журналы Hang Gliding и Paragliding были объединены, и в результате журнал получил название Hang Gliding & Paragliding magazine.
  9. ^ "archives.nypl.org -- Документы Винсента Рашеллы". archives.nypl.org . Получено 14 августа 2024 г. .
  10. ^ Полет птиц как основа авиации . ISBN 0-938716-58-1 ; ISBN 978-0-938716-58-7  
  11. ↑ Планеры Пилчера. First-to-fly.com. Получено 29 ноября 2011 г.
  12. ^ Перси Пилчер. Spartacus-Educational.com. Получено 27 февраля 2019 г.
  13. ^ "Wasserkuppe". Архивировано из оригинала 28 апреля 2007 года.
  14. ^ "История планера".
  15. ^ Зрители в Вассеркуппе. Вебцитация.org. Проверено 29 ноября 2011 г.
  16. ↑ Конструкция и дизайн планера из Der Gleit и Segelflugzeugbau, 1925. (Перевод на английский): [1]
  17. ^ Альфред Гимних. Ntrs.nasa.gov (15 октября 2011 г.). Получено 29 ноября 2011 г.
  18. ^ Дельтаплан Готтлоба Эспенлауба 1922 года: [2] Архивировано 29 сентября 2009 года в Wayback Machine . Во время соревнований по дельтапланеризму в Вассеркуппе 1921 года он познакомился с Александром Липпишем , и оба начали работать над проектами и моделями планеров и дельтапланов.
  19. ^ Александр Липпиш. Ctie.monash.edu.au. Проверено 29 ноября 2011 г.
  20. ^ «Ein Leben rund um – und für die Fliegerei» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 1 ноября 2008 года.
  21. ^ Франсис Шардон. Objectifreussir.ch. Получено 29 ноября 2011 г.
  22. ^ "Хайнц Шнайдер". www.reiner-schneider.com .
  23. ↑ Ганс Рихтер. Britannica.com. Получено 29 ноября 2011 г.
  24. ^ "Henri Mignet". Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 г. Получено 30 августа 2007 г.
  25. ^ (на польском языке) Czesław Tański Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine . Elknet.pl. Получено 29 ноября 2011 г.
  26. ↑ Коллекция Стефана Нича. Получено 29 ноября 2011 г.
  27. ^ В знак признания огромного вклада своей жены в проект Фрэнсис оформил патент на ее имя.
  28. ^ Патенты Рогалло. Kitepatents.wordpress.com (27 июня 2006 г.). Получено 29 ноября 2011 г.
  29. ^ Циммерман, Роберт. «Как летать без самолета». Архивировано из оригинала 1 марта 2007 г. Получено 21 февраля 2007 г.
  30. ↑ Схемы гибкого крыла Рогалло. Fang-den-wind.de. Получено 29 ноября 2011 г.
  31. ↑ Крыло Рогалло, предложенное для любительских полетов в конце 1940-х годов. Архивировано 14 сентября 2010 г. на Wayback Machine . Nasa.gov (3 марта 2008 г.). Получено 29 ноября 2011 г.
  32. ^ Также оценивалось восстановление использованных ступеней ракеты Saturn : Space Flight Revolution [3]
  33. ^ В 1965 году Джек Суайгерт , который позже стал одним из астронавтов «Аполлона-13» , мягко посадил полноразмерную капсулу «Джемини» с помощью паракрыла, усиленного надувными трубками по краям крыла.
  34. ↑ Самый ранний зафиксированный фотографический пресс-релиз гибкого крыла Rogallo датирован 14 августа 1961 года и был опубликован журналом Aviation Week and Space Technology .
  35. ↑ Воспоминания инженера Райана о Fleep :[4] Архивировано 1 июля 2007 г. в Wayback Machine.
  36. ^ ab Пресс-релиз XV-8 «Fleep»: 14 августа 1961 г., журнал Aviation Week and Space Technology .
  37. ^ Сайт Барри Палмера. Датированные фотографии.[5]. Видео его первых полетов в 1961 году загружено на YouTube: [6]
  38. ^ Несколько сотрудников Лэнгли разделяли энтузиазм Рогалло по поводу инновационной технологии полета и даже проводили пилотируемые исследования гибкого крыла в выходные дни на Внешних отмелях с использованием частного оборудования. Хотя эти исследования были качественными по своей природе, они оказались «ценными для предоставления быстрых ответов и указания перспективных направлений для гораздо более дорогостоящих и трудоемких инструментальных, но беспилотных летных исследований НАСА».[7]
  39. ↑ Интервью с Джерардом Фареллом 23 января 2007 г. – 24 января 2007 г.
  40. ^ Палмер перешел к изобретению первого сверхлегкого трехколесного самолета : Paraplane , зарегистрированного FAA 24 апреля 1967 года как Palmer Parawing D-6, серийный номер 1A, N7144. Никаких ограничений отмечено не было. Второе судно, Skyhook, было оснащено одноцилиндровым двигателем снегохода (17 л. с. при 5000 об./мин).
  41. ↑ Sky Sports, стр. 39–42, издание 1989 г.
  42. ↑ Видеоинтервью с Джоном Дикенсоном. YouTube
  43. ^ "Лыжное крыло".
  44. ^ "История и происхождение дельтапланеризма". Архивировано из оригинала 11 октября 2007 г.
  45. ^ Вудхэмс, Марк. «Кто изобрел дельтаплан с гибким крылом?». Ассоциация дельтапланеризма и парапланеризма Британской Колумбии. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Получено 12 августа 2008 года .
  46. ↑ Западный музей авиации. Архивировано 2 июня 2008 г., Wayback Machine.
  47. ^ "Австралийская федерация сверхлегкой авиации – История". Архивировано из оригинала 1 октября 2011 г.
  48. ^ Смещение веса (качающееся сиденье) и управляющая рама — две ключевые концепции управления, которые Дж. Дикенсон «импортировал» из воднолыжных кайтов в свое Ski Wing .
  49. ^ Устойчивость и управление смещением веса являются неотъемлемыми характеристиками гибкого крыла, ранее установленными и описанными его изобретателем Ф. Рогалло и инженерами НАСА в программах Паресева и Флипа.
  50. ↑ 11 октября 1963 года Дикенсон подал заявку на патент, и его заявка под номером 36189/63 получила предварительную защиту, но патент в конечном итоге не был выдан: «Джон Дикенсон – Прибыль, оставленная висеть на глайдере» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2007 года . Получено 12 августа 2008 года .
  51. ↑ Патент, поданный Биллом Беннеттом 24 сентября 1969 г.: Патент США D224248 ПАССАЖИРСКИЙ БУКСИРОВОЧНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ЗМЕЙ [8], одобрен 11 июля 1972 г.
  52. ^ ab "Золотая воздушная медаль FAI для Джона Дикенсона". Fédération Aéronautique Internationale. 19 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г.
  53. ^ "Antique rigid wings". Архивировано из оригинала 18 октября 2007 г. Получено 10 апреля 2007 г.
  54. ^ "LIFT на февраль 2011". energykitesystems.net .
  55. ^ "Руководства по изучению литературы - По популярности - eNotes.com". eNotes .
  56. ↑ Сверхлегкий моторный планер Mitchell Wing B-10 – US Pacific Джордж Уортингтон, обладатель восьми мировых рекордов по дельтапланеризму и автор книги « В поисках мировых рекордов» , написал в своей книге... «Я предсказываю, что Mitchell Wing станет самым высокопроизводительным дельтапланом с запуском с помощью ног, который мы увидим за долгое время».[9]
  57. ^ Дельтаплан-биплан Hang Loose. Privitt.com. Получено 29 ноября 2011 г.
  58. ↑ Джек Лэмби. 1000aircraftphotos.com (3 февраля 2002 г.). Получено 29 ноября 2011 г.
  59. ↑ Из Manbirds, автор Maralys Wills. Groups.google.com. Получено 29 ноября 2011 г.
  60. ^ "Kuceniek Icarus I". Смитсоновский музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинала 18 февраля 2008 г.
  61. ^ "Урок № 1 оказывается немного неожиданным: боковое движение, чтобы повернуть Rogallo или удержать его на курсе, требует всего гимнастического опыта, на который вы способны. Когда планер поворачивает, он движется по плоской дуге скольжения без какого-либо крена". – Ричард Миллер. Статья Taking the Leap, опубликованная в ноябре 1968 года журналами Low & Slow и Out of Control .
  62. ^ Это поставило Рогалло перед дилеммой: защищать свой патент или нет. Рогалло решили позволить производителям свободно производить свое изобретение.[10][11] Архивировано 28 сентября 2007 г., в Wayback Machine
  63. ^ Low & Slow , изданный Self-Soar Association; 24 из 36 выпусков в настоящее время печатаются на DVD USHPA. Все шесть выпусков середины 1960-х годов Low, Slow и Out of Control были переизданы в одном выпуске Low & Slow . Изображение Low & Slow #12 на центральном развороте журнала Photofly от 19 декабря 1971 года показывает среди прочих людей Фольмера Йенсена, который занимался изготовлением и полетами на дельтапланах с 1940-х по 1970-е годы; также Ричард Миллер изображен держащим модель своего планера Thisledown с педальным запуском, который превзошел его Conduit Condor, запущенный в 1971 году, на встрече дельтапланеристов в честь дня рождения Отто Лилиенталя 23 мая 1971 года в Ньюпорт-Бич, которая вызвала взрывной рост интереса к дельтапланеризму во всем мире, включая большую статью в Los Angeles Times с обложкой, а также в журнале National Geographic.
  64. ↑ Вклад Билла Беннета, как объяснено в «Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики»: Delta Wing Phoenix VI «Delta Wing Phoenix VI.B Jr. (ca. 1976)». Архивировано из оригинала 19 августа 2007 г. Получено 17 августа 2007 г., "Delta Wing Phoenix VI (1975)". Архивировано из оригинала 5 июля 2007 г. Получено 17 августа 2007 г., "Delta Wing Phoenix Mariah M-9 (1977)". Архивировано из оригинала 17 августа 2007 г. Получено 17 августа 2007 г., "Delta Wing Model 162 (1969)". Архивировано из оригинала 5 июля 2007 г. Получено 17 августа 2007 г., "Delta Wing Phoenix Viper 175 (1980)". Архивировано из оригинала 5 июля 2007 г. Получено 7 августа 2007 г., "Delta Wing Streak 130 (1982)". Архивировано из оригинала 18 января 2008 г. Получено 7 августа 2007 г..
  65. ^ История Мойеса:[12], История Мойеса:[13]
  66. ^ ABC History — интервью с Мойесом. Abc.net.au (25 октября 2004 г.). Получено 29 ноября 2011 г.
  67. ↑ Hang Gliding Mayhem – Статья. Privitt.com (23 мая 1971 г.). Получено 29 ноября 2011 г.
  68. ^ Журнал Low & Slow , выпускаемый Джо Фаустом (1971), был, вероятно, самым мощным инструментом рекламы в ранние годы. Он последовал за Low & Slow с Hang Glider Weekly, чтобы охватить 23 страны к 1981 году. Публикации Джо писались штатом из десятков корреспондентов по всему миру.
  69. ^ Ежемесячное издание Ground Skimmer было начато в мае 1972 года как информационный бюллетень для членов клуба в Калифорнии. Вскоре оно превратилось в всеобъемлющий журнал, описывающий историю движения дельтапланеризма по мере ее развития. К концу 1973 года организация стала по-настоящему национальной по своему масштабу, и в ноябре 1976 года название журнала было изменено на Hang Gliding . Также появился Glider Rider. В 2002 году журналы Hang Gliding и Paragliding были объединены, и получившийся журнал получил название Hang Gliding & Paragliding magazine.
  70. ^ Журнал Glider Rider - Основан Трейси Кнауссом. Его журнал стал журналом Ultralight Flying!
  71. ↑ Планер Бейтса (изображения: [14] «История авиации в Айове». Архивировано из оригинала 7 октября 2007 г. . Получено 8 февраля 2008 г. .) - В 1898 году Карл Бейтс, 14-летний подросток из Клир-Лейк, построил и запустил первый в Айове планер, на котором мог передвигаться человек. В 1909 году Карл Бейтс написал статью под названием «Как построить планер». Статья была опубликована в журнале Popular Mechanics в том же году. Аппарат стал известен просто как «Планер Popular Mechanics», и были построены сотни «Планеров Popular Mechanics». Архивировано из оригинала 24 февраля 2004 года . Получено 5 февраля 2016 года .
  72. ^ "Журналы Popular Mechanics и Popular Science". Архивировано из оригинала 11 сентября 2007 г. Получено 14 июля 2007 г.
  73. ↑ Журнал Life , выпуск от 3 сентября 1971 года: «Бесконечные выходные».
  74. ^ Дельтаплан Swallowtail был показан в фильме 1976 года Sky Riders (снятом в Греции в 1975 году) с Джеймсом Кобурном, Робертом Калпом, Сюзанной Йорк и Шарлем Азнавуром в главных ролях. После завершения съемок этого действия команда Wills Wing совершила турне по Европе и остановилась в Англии, чтобы выиграть чемпионат Великобритании в Мере, Уилтшир, в августе 1975 года;
  75. ↑ Фильм о Джеймсе Бонде (Агент 007) « Живи и дай умереть» , вышедший в 1972 году, также включал в себя эпизод о дельтапланеризме.
  76. ↑ SkyWings, британский журнал о дельтапланеризме. Shop.bhpa.co.uk. Получено 29 ноября 2011 г.
  77. ↑ Журнал Cross Country. Архивировано 27 февраля 2005 г. в Wayback Machine.
  78. ↑ Заметка г-на Стефана Мальбоса (Commission Internationale de Vol Libre, Комиссия по дельтапланеризму и парапланеризму FAI) на форуме OZ.
  79. ↑ Федерация дельтапланеризма Австралии – история Архивировано 11 октября 2011 г. на Wayback Machine . Hgfa.asn.au. Получено 29 ноября 2011 г.
  80. ^ Майк Харкер: «Резюме основных моментов работы в кино и на телевидении». Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 18 июля 2016 г., [15]
  81. ^ Comet выпускался с 1980 по 1984 год компанией Ultralight Products (UP). Первый из двухповерхностных планеров с гибким крылом; лучшие характеристики и более легкая посадка, чем у современников. [16]
  82. ^ Уиллс Крыло. Уиллс Крыло. Получено 29 ноября 2011 г.
  83. ^ "nasaexplores.com – Этот сайт продается! – Ресурсы и информация nasaexplores". ww1.nasaexplores.com . {{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь )
  84. ↑ Статья Марка Вудхэмса. Архивировано 9 мая 2008 г. на Wayback Machine . Bchpa.org. Получено 29 ноября 2011 г.
  85. ^ Фрэнсис Рогалло предоставил правительству США бесплатную лицензию на использование своих патентов, что и было сделано на церемонии в Вашингтоне 18 июля 1963 года. В короткой речи Рогалло выразил свои надежды на изобретение: «Мы уверены, что гражданские и военные агентства правительства продолжат эту работу, и мы надеемся, что частная промышленность будет способствовать использованию этой концепции для бизнеса и развлечений так же эффективно, как она это делает для астронавтики и военной авиации».[17]
  86. ^ Это предоставило Рогалло два выбора: защитить патент и получать гонорары за каждый изготовленный воздушный змей или позволить людям летать на этих новых доступных крыльях бесплатно. В беспрецедентном жесте в истории авиации Рогалло решили отдать свое изобретение людям мира и позволить производителям свободно производить планеры, используя их запатентованное изобретение.[18]
  87. ^ ab Harwood, Craig S. и Fogel, Gary B. Quest for Flight: John J. Montgomery and the Dawn of Aviation in the West, University of Oklahoma Press, 2012
  88. ^ TEEEITOEY – Google Patents. Google.com. Получено 29 ноября 2011 г.
  89. ↑ Журнал LIFE 1905 года. Images.google.com. Получено 29 ноября 2011 г.
  90. ^ Модель планера Platz: [19]. Планер Platz был несколько усовершенствован Фердинандом Шульцем. Фердинанд Шульц:[20] Архивировано 30 ноября 2007 г. на Wayback Machine
  91. ↑ Ранние самолеты Спратта, [21]
  92. ↑ Internet Archive Wayback Machine. Web.archive.org (17 января 2007 г.). Получено 29 ноября 2011 г.
  93. ^ Циммерман, Роберт. «Как летать без самолета». Архивировано из оригинала 1 марта 2007 г. Получено 21 февраля 2007 г.. Патент разрешен 20 марта 1951 г. [22]
  94. ^ http://energykitesystems.net/images/MechanixIllustrated1954BensenTCF.jpg [ URL-адрес файла изображения ]
  95. ^ Веб-сайт Барри Палмера и датированные фотографии:[23]. Видео его первых полетов в 1961 году загружено на YouTube по адресу:[24]
  96. ↑ Последний из этой серии совершил полет летом 1962 года и имел качающееся сиденье. [25]
  97. ^ В период с 1960 по 1963 год Барри Палмер и его друзья совершили десятки полетов, используя концепцию крыла Рогалло. Эти полеты имели длину до 180 метров, высоту до 80 футов (24 м) и общее качество планирования 4,5 к 1. См. также (HGPAMag 2005).
  98. ↑ Журнал Sport Aviation, сентябрь 1962 г.; см. фото. У него были кинескоп и видеокассета с записью использования дельтапланов в выпуске "The Lawrence Welk Show", который вышел в эфир 27 января 1962 г.
  99. ^ Томас Перселл. Madehow.com. Получено 29 ноября 2011 г.
  100. ^ Ski Wing. Lilienthal-museum.de. Получено 29 ноября 2011 г.
  101. ^ Сотни полетов на кайте с буксиром на лодке с несколькими «свободными падениями» на воду и пять усовершенствований модели были сделаны в течение следующих трех лет. Его первый пилотируемый кайт/планер был построен из паруса из бананового пластика, телевизионного антенного провода, передних кромок и киля из пихты Дугласа, алюминиевой поперечной балки, U-образной рамы управления, популярной в кайте на плоских лыжах — позже измененной на треугольную раму управления к октябрю 1963 года. Предварительный патент был подан 8 октября 1963 года; полный патент не был подан, поэтому он не был выдан или рассмотрен на предмет претензий. «Джон Дикенсон — прибыль, оставленная висеть на планере» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2007 года . Получено 12 августа 2008 года .
  102. ^ Ski Wing [26]. Интервью с Дж. Дикенсоном, Б. Мойесом и Ф. Рогалло (1988): [27] Архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine
  103. ^ Тони Прентис. Разделенное крыло – Идея заключается в том, что крыло может «трансформироваться» в единую поверхность для нормального полета, но может раскрываться для медленного взлета и посадки. «Эта переменная геометрия обеспечивает больший диапазон скоростей и возможность использования на коротких полосах». - Т. Прентис [28] Архивировано 18 октября 2007 г. на Wayback Machine
  104. ^ Парашют для парашютного спорта Irvin Industries. Архивировано 27 февраля 2009 г. на Wayback Machine . Нет. Получено 29 ноября 2011 г.
  105. ^ Билл Мойес совершает прыжок на лыжах с горы:[29], [30]
  106. ↑ Видеоматериал: [31], Интервью: [32] Архивировано 27 сентября 2007 г., на Wayback Machine.
  107. ↑ Альфио Каронти [33] Архивировано 28 сентября 2007 г. на Wayback Machine .
  108. ^ "Новая свобода". IMDb .
  109. ^ Руди Кишази – Loops. [34]; Видео на YouTube:[35]
  110. ↑ Гроте, Сольвейг (30 января 2012 г.). «Verbotener Sport: Зигфридс Кампф фюр ден Драхен». Шпигель онлайн . Проверено 30 января 2012 г.
  111. ^ "История дельтапланеризма". Архивировано из оригинала 5 июля 2004 года.

Печать

Внешние ссылки

Интернет и новости

Видео

|сайт = IMDB | * |url=https://www.imdb.com/title/tt15487052/?ref_=fn_al_tt_1%7Carchive-url=https://ghostarchive.org/varchive/youtube/20211221/sADQ7ViG3rc |дата-архива=2021-12-21 |url-status=live| дата-доступа=5 мая 2010 г.