Серия E0 представляет собой трехцилиндровый бензиновый двигатель, разработанный и производимый компанией Honda , с общим объемом 656 куб.см. Двигатель предназначен для кей-каров . E05A и E07A были частично заменены двигателем Honda P , но по состоянию на 2020 год двигатель E07Z все еще использовался в грузовике Acty .
E0 основан на двигателе Honda EH Engine , 2-цилиндровом двигателе SOHC. Как и двигатель Honda D , он вращается против часовой стрелки со стороны ремня ГРМ. Двигатель был доступен либо с карбюратором с регулируемой боковой тягой типа Вентури, управляемым компьютером (PGM-CARB), либо с версией с многоточечным впрыском топлива (PGM-FI).
Благодаря конструкции с перекрестным потоком впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются коромыслом, приводимым в движение ремнем ГРМ распределительного вала. Два впускных и два выпускных клапана расположены по обе стороны от свечи зажигания, которая установлена в верхней центральной части камеры сгорания. Блок цилиндров и отверстие цилиндра, а также клапанные крышки и масляный поддон изготовлены из литого под давлением алюминия. Ранние японские требования к выбросам для легковых автомобилей требовали, чтобы очистка выхлопных газов осуществлялась с помощью трехкомпонентного катализатора. Позже в это требование были внесены поправки, включившие в него также коммерческие транспортные средства.
Версия с впрыском топлива входила в стандартную комплектацию Honda Today второго поколения (JA4/JA5), которая была доступна только в версии для легковых автомобилей. Предыдущее поколение сегодня осталось в продаже и предлагало в некоторых моделях (XTi, QXi) двигатель с впрыском топлива. Эти более ранние версии были настроены на более высокую мощность, чем те, которые были установлены в более комфортных моделях JA4.
35 кВт (48 л.с., 47 л.с.) / 6300 об/мин (поздно)
5,8 кг⋅м (57 Нм; 42 фунт-фут) / 5500 об/мин (поздно)
Чтобы получить более высокую мощность от безнаддувного двигателя, Honda модифицировала E07A с помощью системы MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control), разместив отдельные дроссельные заслонки на каждом из трех цилиндров.
Система изменяла соотношение воздух-топливо в отдельных цилиндрах в зависимости от оборотов двигателя, чтобы обеспечить более резкий отклик дроссельной заслонки, сохраняя при этом стабильный холостой ход. При установке на Today двигатель был настроен на несколько меньшую пиковую мощность в пользу большего крутящего момента на низких оборотах.
47 кВт (64 л.с., 63 л.с.) / 8100 об/мин (бит)
6,1 кг⋅м (60 Нм; 44 фунт-фут) / 7000 об/мин (удар)
38 кВт (52 л.с., 51 л.с.) / 7000 об/мин (Life, Vamos)
62 Нм (6,3 кгм; 46 фунт-футов) / 4000 об/мин (Life, Vamos)
Двигатель ECA1 использовался в Honda Insight первого поколения как часть бензиново-электрической гибридной системы привода Integrated Motor Assist . Трехцилиндровый двигатель объемом 995 куб.см с 12-клапанной головкой SOHC. В различных обстоятельствах двигатель дополняется электродвигателем постоянного тока с постоянными магнитами мощностью 10 кВт, добавляющим крутящий момент 9,7 кВт (13,0 л.с., 13,2 л.с.) и 2,2 кгм (16 фунт-футов; 22 Нм) во всем диапазоне оборотов.