USS Howick Hall (ID-1303) — грузовой пароход , построенный в Шотландии в 1910 году и служивший в торговых флотах Великобритании , США , Италии и Панамы . Он служил в армии США в 1917–18 годах, а затем в ВМС США в 1918–19 годах. Морская комиссия США купила его в 1941 году, а в 1942 году он был потоплен немецкой авиацией.
Корабль был спущен на воду под названием Howick Hall и сохранил это название, когда служил в армии и флоте США. В 1929 году его переименовали в Dovenden , в 1935 году в Ircania , а в 1941 году в Raceland . Когда его затопили в 1942 году, он носил имя Raceland .
Компания William Hamilton and Company построила судно в Порт-Глазго на реке Клайд , спустив его на воду 1 октября 1920 года и завершив его строительство в конце того же месяца. [1] Его зарегистрированная длина составляла 400,8 футов (122,2 м), ширина — 51,5 футов (15,7 м), а глубина — 27,0 футов (8,2 м). Его тоннаж составлял 4923 GRT и 3094 NRT . [2]
У него был один винт , приводимый в движение трехцилиндровой паровой машиной тройного расширения мощностью 507 NHP [2], что давало ему скорость 10 узлов (19 км/ч). Среди грузовых пароходов он отличался тем, что имел две дымовые трубы [ 1] . Его стрелы могли поднимать до 35 тонн [3] , что было необычно тяжелым для корабля той эпохи.
Первыми владельцами судна были Charles G Dunn and Company из Ливерпуля , которые называли все свои суда в честь английских загородных домов , названия которых заканчивались на «Hall». Оно было названо в честь Howick Hall в Нортумберленде . Dunn & Co зарегистрировала его в Ливерпуле . Его официальный номер в Соединенном Королевстве был 131303, а его кодовые буквы были HRTN. [4]
В 1915 году компания United States Steel Products Co. приобрела Howick Hall и зарегистрировала его в Нью-Йорке . [1] Ее официальный номер в США был 212693, а ее кодовые буквы были LDQF. [5] Ею управляла US Steel's Isthmian Steamship Company . [3] В сентябре 1917 года ее приобрела армия США. 24 августа 1918 года она забрала ее у армии, введя в эксплуатацию в Балтиморе , штат Мэриленд, как USS Howick Hall с идентификационным номером (ID) 1303. К 1917 году она была оборудована для беспроводной телеграфии , [5] а к 1918 году ее позывной был KLT. [6]
Howick Hall совершил два рейса для Naval Overseas Transportation Service . После ввода в эксплуатацию он загрузился в Балтиморе, отправился в Нью-Йорк и присоединился к конвою через Атлантику . 30 сентября он достиг Сен-Назера , Франция , где выгрузил свой груз. Он вернулся в Балтимор 31 октября.
После перемирия 11 ноября 1918 года она загрузилась в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния . 25 декабря 1918 года она покинула Ньюпорт-Ньюс и пересекла Атлантику в Ле-Вердон-сюр-Мер , где разгрузила свой груз. Затем она затонула в Бассенсе , а 3 февраля 1919 года ушла обратно в США. По пути у одного из членов ее команды развился спинальный менингит , поэтому 21 февраля она остановилась на Бермудских островах , где она и ее команда были помещены на карантин . Она покинула Бермудские острова 25 февраля и продолжила путь в Ньюпорт-Ньюс.
Из Ньюпорт-Ньюса судно продолжило путь в Балтимор, куда прибыло 5 марта 1919 года. 13 марта оно было выведено из эксплуатации и возвращено владельцам.
13 мая 1926 года Howick Hall и танкер Gulf of Venezuela столкнулись в проливе Эмброуз . Howick Hall сел на мель на рифе Ромера, но получил лишь незначительные повреждения и был снят с мели в тот же день. [ 7]
Howick Hall оставался на торговом обслуживании США до октября 1929 года, когда Exeter Shipping Co купила его, переименовала в Dovenden и зарегистрировала в Лондоне . Он сохранил свой официальный номер в Великобритании, но получил новые кодовые буквы LFKH и четырехбуквенный позывной GQWN. [8] Великая депрессия вызвала мировой спад в судоходстве, и большую часть 1930 года он провел на приколе. В октябре того же года он отправился в Роттердам , где оставался на приколе большую часть следующих двух лет. [9]
В 1932 году она дважды сменила владельцев, сначала перейдя к McAllum Steamship Co, а затем к Lambert Brothers. В 1935 году она снова дважды сменила владельцев. В январе того же года Хэлфорд Констант купил ее за £7500. Позже в том же году он продал ее итальянской компании Ditta Luigi Pittaluga Vapori. [9]
Дитта Луиджи Питталуга переименовал ее в Ircania и зарегистрировал в Генуе . Ее итальянские кодовые буквы были IBLP. [10] Во время Второй итало-эфиопской войны она возила грузы в Массауа . В 1937 году ее приобрела Società Anonima Cooperativa di Navigazione 'Garibaldi'. В июне 1940 года Ircania находилась в порту Джексонвилл , Флорида , когда Италия вступила во Вторую мировую войну , поэтому она осталась в порту. [11]
30 марта 1941 года Береговая охрана США задержала Ircania в Джексонвилле. 5 мая судья Луи Страм из Окружного суда США по Южному округу Флориды признал всех 39 членов ее экипажа виновными в саботаже на собственном судне. Он также признал ее капитана Николу Маркезе и главного инженера Феруччо Маньи виновными в заговоре. [12] 14 мая Страм приговорил Маркезе и Маньи к четырем годам тюремного заключения, а 37 других членов экипажа — к двум с половиной годам. [13]
14 июля 1941 года Казначейство США объявило, что Морская комиссия США купила четыре итальянских торговых судна, включая Ircania . [14] Комиссия переименовала его в Raceland и зарегистрировала в Панаме . Его панамский позывной был HPYY. [15]
31 декабря 1941 года Комиссия назначила South Atlantic Steamship Company управлять Raceland . Она загрузилась в Норфолке, Вирджинии и Бостоне , а затем пересекла Атлантику в составе конвоя SC 69, который вышел из Галифакса , Новая Шотландия , 10 февраля 1942 года и прибыл в Ливерпуль 27 февраля. [16]
Raceland , возможно, отделился от SC 69 до того, как тот достиг Ливерпуля, когда он проследовал в Лох-Ю на западном побережье Шотландии, чтобы присоединиться к конвою PQ 13. 10 марта 1942 года PQ 13 покинул Лох-Ю и направился в Мурманск . [17] У Raceland был экипаж из 45 человек, представлявших 12 национальностей. 28 марта немецкие самолеты атаковали PQ 13 к югу от острова Медвежий . Raceland был потоплен в точке с координатами 72°40′N 020°20′E / 72.667°N 20.333°E / 72.667; 20.333 . Его экипаж спустил на воду все четыре спасательные шлюпки, и все 45 человек благополучно покинули судно. [18]
29 марта шторм затопил две меньшие спасательные шлюпки, убив их пассажиров. В результате в спасательной шлюпке № 1, которой командовал старший помощник Рейсленда Отто Хатлестад, осталось 15 человек , а в спасательной шлюпке № 2, которой командовал второй помощник Рейсленда Йохан Йохансен, — 18 человек. [18]
Через шесть дней лодка Хатлестада достигла острова Сёрёйа на севере оккупированной немцами Норвегии , но к тому времени шесть человек на ней погибли. Седьмой умер, достигнув земли. Выживших доставили на материковую часть Норвегии и госпитализировали. Трое из выживших были норвежцами. Двое, включая Хатлестада, дали пропагандистское интервью для прогерманской радиопередачи. Позже Хатлестад вернулся в море, работая на немцев. [19]
Через 11 дней лодка Йохансена достигла СёрСандфьорда, также на севере Норвегии. К тому времени 13 человек на ней умерли: по-разному от переохлаждения , отравления солью от употребления морской воды или самоубийства. Пятеро выживших страдали от обморожения , и большинству пришлось ампутировать пальцы или конечности. Немецкие власти интернировали выживших в разных лагерях, включая двух в Марлаге и Милаге Норд и одного в Обермасфельде . [20]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )