Hughes Aircraft Company — крупный американский подрядчик аэрокосмической и оборонной промышленности , основанный 14 февраля 1934 года Говардом Хьюзом в Глендейле, Калифорния , как подразделение Hughes Tool Company . [1] Компания произвела самолет Hughes H-4 Hercules , зонд входа в атмосферу, установленный на космическом корабле Galileo , и управляемую ракету AIM-4 Falcon . [2] [3]
Компания Hughes Aircraft была основана для создания самолета-рекордсмена мировой скорости H-1 Racer Хьюза , а позже она модифицировала другие самолеты для его трансконтинентальных и глобальных кругосветных полетов с рекордом скорости. В 1940 году компания переехала в Калвер-Сити, штат Калифорния , и начала производство деталей для самолетов в качестве субподрядчика. [4] Хьюз пытался превратить его в крупного производителя военных самолетов во время Второй мировой войны . Однако первые военные проекты закончились провалом: были потрачены миллионы долларов из средств правительства США, но фактически построено только три самолета, что привело к широко разрекламированному расследованию Сената США предполагаемых бесхозяйственностей. [5] В результате американские военные не решались заключать контракты на новые самолеты с компанией Hughes Aircraft, что побудило новое руководство в конце 1940-х годов вместо этого заключать контракты на системы управления огнем и управляемые ракеты , которые были новыми технологиями. Вскоре компания стала высокодоходным лидером отрасли в этих областях. [6] [7]
В ходе бухгалтерского маневра 1953 года, направленного на сокращение своих обязательств по подоходному налогу , Говард Хьюз пожертвовал большую часть акций и активов Hughes Aircraft созданной им благотворительной организации, Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI), и впоследствии прекратил напрямую управлять компанией. [8] Хьюз сохранил небольшой штат инженеров под своим личным контролем в виде авиастроительного подразделения Hughes Tool Company , которое первоначально работало из того же комплекса в Калвер-Сити, что и Hughes Aircraft, несмотря на то, что оно принадлежало и управлялось отдельно. Впоследствии это предприятие стало полностью независимым от Hughes Aircraft и сменило название на Hughes Helicopters . [9] [10] После смерти Хьюза в 1976 году компания Hughes Aircraft была приобретена General Motors у HHMI в 1985 году и перешла под эгидой Hughes Electronics , которая стала DirecTV , пока GM не продала свои активы Raytheon в 1997 году. [11] [ 12]
Во время Второй мировой войны компания спроектировала и построила несколько прототипов самолетов в аэропорту Хьюз . В их число входили знаменитый Hughes H-4 Hercules , более известный под прозвищем « Еловый гусь» , гоночный H-1 , D-2 и XF-11 . [13] Однако ангары завода в аэропорту Хьюз, где сейчас расположен Плайя-Виста в Вестсайде Лос -Анджелеса, Калифорния , в основном использовались в качестве филиала завода для строительства проектов других компаний. В начале войны в Hughes Aircraft работало всего четыре штатных сотрудника, а к концу их число достигло 80 000. [14] [15] Во время войны компания получила контракты на постройку стоек Б-25, центробежных пушек и желобов для подачи пулеметов. [16]
Hughes Aircraft была одной из многих аэрокосмических и оборонных компаний, процветавших в Южной Калифорнии во время и после Второй мировой войны , и одно время была крупнейшим работодателем в этом районе.
Тем не менее, к 1947 году количество рабочих мест упало до 800. К лету 1947 года некоторые политики были обеспокоены предполагаемым неправильным управлением Хьюзом проекта Spruce Goose и проекта самолета фоторазведчика XF-11 . Они сформировали специальный комитет для расследования дела Хьюза, кульминацией которого стало широко известное расследование в Сенате, одно из первых, которое транслировалось по телевидению. Несмотря на весьма критический отчет комитета, Хьюз был оправдан. [16] : 198–207, 259.
Затем компания расширилась до бурно развивающейся области электроники, в конечном итоге наняв 3300 докторов наук. Хьюз нанял Иру Икера , Гарольда Л. Джорджа и Текса Торнтона для управления компанией. К 1953 году в компании работало 17 000 человек, а государственные контракты составили 600 000 000 долларов. [16] : 259–269.
В 1948 году Хьюз создал новое подразделение компании — Aerospace Group . У двух инженеров Hughes, Саймона Рамо и Дина Вулдриджа , были новые идеи по упаковке электроники для создания полноценных систем управления огнем . Их система МА-1 объединяла сигналы радара самолета с цифровым компьютером , чтобы автоматически направлять самолет-перехватчик в правильное положение для запуска ракет. В то же время другие команды работали с недавно сформированными ВВС США над ракетами «воздух-воздух», поставив AIM-4 Falcon , тогда известную как F-98. Пакет MA-1/Falcon с несколькими модернизациями был основной системой вооружения-перехватчика ВВС США на протяжении многих лет, вплоть до 1980-х годов. Рамо и Вулдридж, не сумев достичь соглашения с Говардом Хьюзом относительно проблем управления, ушли в отставку в сентябре 1953 года и основали Ramo-Wooldridge Corporation , позже присоединившись к Thompson Products , чтобы сформировать Thompson-Ramo-Wooldridge , базирующуюся в Канога-Парке , с лизингом Хьюза. пространство для программ ядерных исследований (ныне Вест-Хиллз (Канога-Парк)). [17] В 1965 году компания стала TRW , еще одной аэрокосмической компанией и основным конкурентом Hughes Aircraft.
В 1951 году компания Hughes Aircraft Co. построила ракетный завод в Тусоне, штат Аризона, из-за опасений Говарда Хьюза, что его завод в Калвер-Сити, штат Калифорния, может подвергнуться нападению. К концу того же года ВВС США приобрели эту собственность и заключили контракт с компанией Hughes (а впоследствии и с компанией Raytheon [18] ) на эксплуатацию этого объекта в качестве завода ВВС 44 .
Говард Хьюз подарил самолет Хьюза недавно созданному Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI) в 1953 году якобы для того, чтобы избежать налогов на его огромный доход. [19] В следующем году Лоуренс А. «Пэт» Хайланд был нанят на должность вице-президента и генерального менеджера Hughes Aircraft; в конечном итоге он станет президентом и генеральным директором компании после смерти Говарда Хьюза в 1976 году.
Под руководством Хайланда Aerospace Group продолжила диверсификацию и стала чрезвычайно прибыльной, что стало основным направлением деятельности компании. Компания разработала радиолокационные системы, электрооптические системы, первый работающий лазер , авиационные компьютерные системы, ракетные системы, ионные двигательные установки (для космических путешествий) и многие другие передовые технологии. «Информационный центр электронных свойств» (EPIC) США размещался в библиотеке города Хьюз Калвер в 1970-х годах. EPIC опубликовала многотомный Справочник электронных материалов в качестве общедоступных документов. [20]
Нобелевские лауреаты Ричард Фейнман и Мюррей Гелл-Манн были связаны с Хьюзом: Фейнман проводил еженедельные семинары в исследовательских лабораториях Хьюза ; Гелл-Манн делил офис с Малкольмом Карри, позже председателем правления и главным исполнительным директором Hughes Aircraft. Грег Джарвис и Рональд Макнейр , двое астронавтов последнего полета космического корабля « Челленджер» , были выпускниками Хьюза.
Группа Hughes Aircraft Ground Systems располагалась в Фуллертоне, Калифорния . Объект площадью 3 миллиона квадратных футов включал в себя производство, лаборатории, офисы и курс дорожных испытаний Мансона. Он разработал и произвел системы противовоздушной обороны, которые заменили полуавтоматическую систему защиты наземной среды (SAGE) в Соединенных Штатах на совместную систему наблюдения (JSS) AN / FYQ-93, включая NORAD с совместной системой распространения тактической информации (JTIDS), и предоставил системы обороны и системы управления воздушным движением по всему миру. Эти системы огромны, и на пике своего развития в Ground Systems Group работало 15 000 человек, а доход превышал 1 миллиард долларов в год. [ нужна ссылка ]
Эти системы включали в себя следующие подсистемы группы наземных систем: компьютер H5118, консоли HMD-22 и HMD-44, жидкокристаллические дисплеи с большим экраном и программное обеспечение, устанавливающее стандарты разработки программного обеспечения [21] на основе науки и техники, начиная с Combat Grande. Система. Известно, что Ground Systems Group внедряла технологические конверты в компьютеры, дисплеи, локальные сети, человеческие интерфейсы и программное обеспечение в своих системах. Они также проложили путь к очень высокораспределенным системам с интенсивным использованием человека.
Hughes Space and Communications Group и Hughes Space Systems Division построили первый в мире геосинхронный спутник связи Syncom в 1963 году, а в 1966 году последовал первый геосинхронный метеорологический спутник ATS-1. Позже в том же году их Surveyor 1 совершил первую мягкую посадку. на Луне в рамках подготовки к высадке на Луну в рамках проекта «Аполлон» . Хьюз также построил «Пионер Венеры» в 1978 году, который выполнил первое обширное радиолокационное картографирование Венеры , и зонд «Галилео» , который совершил полет к Юпитеру в 1990-х годах. [14] В 2000 году компания построила почти 40 процентов эксплуатируемых коммерческих спутников по всему миру. [22]
В 1947 году Говард Хьюз перенаправил усилия Hughes Aircraft с самолетов на вертолеты . Всерьез эти усилия начались в 1948 году, когда производитель вертолетов Kellett Aircraft Co. продал свою последнюю конструкцию компании Hughes для производства. XH -17 «Небесный кран» впервые поднялся в воздух в октябре 1952 года, но оказался коммерчески неудачным. В 1955 году Говард Хьюз отделил подразделение по производству вертолетов от Hughes Aircraft Company и воссоздал его в Hughes Tool Company, назвав его авиационным подразделением Hughes Tool Company . Авиационное подразделение уделяло особое внимание производству легких вертолетов, в основном Hughes 269/300 и OH -6 Cayuse / Hughes 500 .
Хьюз не оставил завещания, и после его смерти в 1976 году на его имущество было предъявлено множество претензий . Руководитель Hughes и адвокат Hughes заявили, что имеют право создать «исполнительный комитет», который возьмет на себя управление HHMI и ее дочерней компанией Hughes Aircraft. Генеральный прокурор Делавэра Ричард Р. Вир [23] оспорил это и подал иск в 1978 году. Чарльз М. Оберли продолжил действия, когда стал генеральным прокурором в 1983 году. Оберли заявил, что хотел бы видеть независимый совет попечителей, который бы гарантировал и то, и другое. институт выполнил свою благотворительную миссию и больше не продолжал работать в качестве налогового убежища. [24]
В январе 1984 года судья Гровер К. Браун постановил, что Канцлерский суд должен назначить попечителей, поскольку Хьюз не отказался от плана преемственности. Браун попросил исполнительный комитет и генеральную прокуратуру представить список рекомендаций, которые он мог бы одобрить. Браун утвердил список в апреле 1984 года. [24] В январе 1985 года новый попечительский совет HHMI объявил, что продаст Hughes Aircraft либо путем частной продажи, либо путем публичного размещения акций. [25]
5 июня 1985 года компания General Motors была объявлена победителем секретного пятимесячного аукциона с закрытыми предложениями. Среди других претендентов были Ford Motor Company и Boeing . [26] Покупка была завершена 20 декабря 1985 года примерно за 5,2 миллиарда долларов, 2,7 миллиарда долларов наличными, а остальная часть - в 50 миллионах акций GM класса H. [27]
31 декабря 1985 года General Motors объединила Hughes Aircraft со своим подразделением Delco Electronics и образовала Hughes Electronics Corporation, независимую дочернюю компанию. В состав группы тогда входили: Delco Electronics Corporation и Hughes Aircraft Company.
В августе 1992 года Hughes Aircraft завершила покупку ракетного бизнеса General Dynamics за 450 миллионов долларов. [28] Это привело к появлению в портфолио Хьюза крылатой ракеты «Томагавк» , усовершенствованной крылатой ракеты , стандартной ракеты , ракеты «Стингер » , системы вооружения ближнего боя «Фаланга» и ракеты с подвижным корпусом .
В 1994 году компания Hughes Electronics представила DirecTV , первую в мире мощную службу DBS . В 1995 году подразделение Hughes Space and Communications компании Hughes Electronic стало крупнейшим поставщиком коммерческих спутников. Также в 1995 году группа приобрела Magnavox Electronic Systems у Carlyle Group . В 1996 году Hughes Electronics и PanAmSat соглашаются объединить свои услуги фиксированной спутниковой связи в новую публичную компанию, также называемую PanAmSat, с Hughes Electronics в качестве мажоритарного акционера.
В 1995 году Hughes Aircraft продала свое подразделение Technology Products (автоматическое оборудование для склеивания проволоки и штампов) группе инвесторов во главе с Citicorp и включила это подразделение в состав Palomar Technologies. [29] В 2008 году Citicorp продала подразделение облигаций нынешней управленческой команде Palomar Technologies. [30]
В 1997 году GM передала Delco Electronics в свой бизнес Delphi Automotive Systems . Позже в том же году активы Hughes Aircraft были проданы Raytheon за 9,5 миллиардов долларов. [31] Остальные компании остались под названием Hughes Electronics и в составе GM.
В 2000 году компания Boeing приобрела три подразделения в составе Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics и Spectrolab Inc. , в дополнение к интересу Hughes Electronics к HRL, основной исследовательской лаборатории компании. Все четверо присоединились к Boeing Satellite Systems, дочерней компании компании, которая позже стала Центром разработки спутников, входящим в состав Boeing Integrated Defense Systems. [32]
В 2003 году оставшиеся части Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) были приобретены News Corporation у GM и переименованы в The DirecTV Group .
Широкий спектр науки и технологий, разработанных Hughes Aircraft, никогда не включал медицинское применение, поскольку компания принадлежала Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI). Это ограничение было введено во избежание даже видимости конфликта интересов . [33]
Деньги, предоставленные HHMI компанией Hughes Aircraft, привели к значительному улучшению исследований в области генетики и рака.
Город Фуллертон, Калифорния , назван Хьюз-Драйв в честь места, которое компания занимала до 1997 года. После закрытия Хьюза в городе появился жилой район Америдж-Хайтс.