stringtranslate.com

Хапмобиль

42°22′53″с.ш. 83°02′03″з.д. / 42,3815°с.ш. 83,0343°з.д. / 42,3815; -83,0343

Значок Hupp на решетке радиатора на Skylark 1941 года
Hupmobile 1911 года в музее автоавиации в Кроуфорде

Hupmobile — линейка автомобилей, выпускавшихся с 1909 по 1939 год компанией Hupp Motor Car Company из Детройта. Прототип был разработан в 1908 году. [1]

История

Основание

1909 Модель 20 Ранэбаут
Завод Hupp Motor Car Company с грузовиком и тремя легковыми автомобилями (1911 г.)

В 1909 году Бобби Хапп стал соучредителем Hupp Motor Car Company вместе с Чарльзом Хастингсом, ранее работавшим в Oldsmobile, который вложил первые 8500 долларов США в производство автомобиля Хаппа. [2] К ним присоединились инвесторы Дж. Уолтер Дрейк, Джозеф Дрейк, Джон Бейкер и Эдвин Денби. Дрейк был избран президентом; Хапп был вице-президентом и генеральным директором. Эмиль Нельсон, ранее работавший в Oldsmobile и Packard , присоединился к компании в качестве главного инженера. Хастингс был назначен помощником генерального директора. В конце 1909 года брат Бобби, Луис Горхэм Хапп, оставил свою работу на Michigan Central Railroad в Гранд-Рапидс и присоединился к компании. [3] [4]

Модель 20

Hupp Motors получила 25 000 долларов (что эквивалентно 847 778 долларам сегодня) в виде наличных депозитов на автомобильной выставке 1909 года (самая низкая капитализация среди восьми основных автопроизводителей Детройта [5] ), чтобы начать производство Hupp 20. Первые автомобили были построены в небольшом здании по адресу 345 (теперь 1161) Bellevue Avenue в Детройте, штат Мичиган. Компания сразу же переросла это пространство и начала строительство завода в нескольких кварталах от него на E. Jefferson Avenue и Concord, рядом с бывшим заводом Oldsmobile. [6] [7] К концу модельного года 1909 года (осень 1909 года) компания выпустила 500 автомобилей. Производство возросло до более чем 5000 в модельном году 1910 года.

Цена Model 20 была установлена ​​на уровне 900 долларов. [8] Туристический автомобиль был построен по тем же принципам, что и родстер. [8] Touring был почти идентичен малолитражному автомобилю, за исключением более длинной колесной базы, более прочной рамы, более прочной задней оси и других важных деталей. [8]

Четырехцилиндровый двигатель имел диаметр цилиндра 3 1/4 дюйма и ход поршня 3 3/8 дюйма и имел мощность от 16 до 20 лошадиных сил. [8] Клапаны находились на левой стороне двигателя, со свечами зажигания над впускными отверстиями и предохранительными кранами над выпускными отверстиями. [8] Маховик также служил вентилятором, и автомобили, поставляемые в жаркие регионы, были оснащены дополнительным вентилятором с ременным приводом. [8] Двигатель смазывался уникальным маслом системы Hupp, достаточным для поездки на расстояние от 250 до 300 миль. [8] Автомобиль имел 110-дюймовую колесную базу и был оснащен шинами 30 × 3 1/2 дюйма спереди и 31 × 3 1/2 дюйма сзади. [8] Эта модель так и не стала популярной отчасти из-за малой мощности и только двухступенчатой ​​трансмиссии с очень широкими передаточными числами. [8] Передаточное отношение низкой скорости составляло 2,7 к одному, а высокая скорость была прямой, а обратная имела такое же передаточное отношение, как и низкая, что означало, что автомобиль двигался довольно быстро, когда он двигался назад. [8] Он имел особую ценность для продажи, поскольку автомобиль был гарантированно свободен от проблем с материалами и качеством изготовления. [8] Более того, производитель заменял любой поврежденный материал бесплатно, за исключением шин. [8]

1912 RCH малолитражный автомобиль

«Цельнометаллический» Hupp 32

В 1911 году компания Hupp стала одним из двух автопроизводителей, пионеров использования цельностальных кузовов, присоединившись к BSA в Великобритании [9]

Нельсон обратился в компанию Hale & Kilburn Company в Филадельфии за помощью в разработке цельнометаллического кузова для Hupp 32. Компания Hale & Kilburn была пионером в замене чугуна штампованной сталью для многих деталей интерьера железнодорожных вагонов. По словам Нельсона, «ни один из заводов Детройта не заключил бы контракт» на изготовление цельнометаллического кузова для Hupp 32. В то время в Hale & Kilburn работали Эдвард Бадд и Джозеф Ледвинка , Бадд был генеральным директором, а Ледвинка — инженером. Бадд был заинтересован в проекте. Hale & Kilburn изготовили несколько кузовных панелей для King and Paige, но у Бадда были более грандиозные устремления, которые проект Hupp позволял ему реализовать.

Бадд и Ледвинка работали с Нельсоном, чтобы разработать средства для производства конструкции Нельсона для этого кузова. Они разработали систему, в которой многочисленные стальные штамповки кузова были сварены вместе вручную и поддерживались грубой системой угловых железных опор, которые удерживали сварные узлы вместе. Разобранные кузова были отправлены по железной дороге в Детройт, где их снова собрали, покрасили и отделали на заводе Hupmobile. И туристический автомобиль, и купе были изготовлены этим процессом, и даже один лимузин Hupmobile. В 1911 году никто, ни Нельсон, ни Ледвинка, ни Бадд, не думали запатентовать процесс производства цельнометаллических кузовов.

Автомобиль для путешествий 1913 года, модель 32

Пока производились кузова Hupp 32, Бадд и Ледвинка ушли и основали Edward G. Budd Manufacturing Company . В 1914 году Ледвинка подал заявку и получил патент на процесс изготовления цельностальных кузовов. Однако позже Бадд проиграл судебный процесс о нарушении патентных прав, который он подал против CR Wilson Body Company , когда суд постановил, что патент Ледвинки недействителен. «[П]осле того, как искусство было разработано... Ледвинка попытался вернуться и запатентовать то, что стало общественной собственностью... [Он] пытается подвести под свой патент то, что принадлежит обществу». Суд сослался на производство Hupp 32 в 1911 году как на главный пример предшествующего уровня техники. Мнение действительно дает представление о том, что было или не было новым в процессе производства кузова Hupp 32.

Когда Хапп покинул Hupp Motors в 1913 году, он сообщил компании, что его компании-поставщики будут направлять все свои мощности на производство деталей для RCH. [10] Столкнувшись с потерей производимых деталей от Hupp Corporation и растущим спросом на Hupmobile, Hupp Motors приобрела семь акров для нового завода в Маунт-Эллиотт и Милуоки. [11] Он переехал на новый завод в конце апреля 1912 года. [12] (Этот завод был снесен в рамках расчистки участка для сборочного завода General Motors «Poletown» в начале 1980-х годов.) Hupp Motors продала завод Jefferson Avenue компании King Motor Car Company. [13]

Несколько тысяч полностью стальных туристических автомобилей были изготовлены до того, как Нельсон ушел с поста главного инженера в 1912 году. Приверженность Hupmobile этому передовому подходу не пережила его ухода. Остальная часть производства Hupp 32 использовала обычные процессы сборки кузова.

Расширение

Карл Викман , автомобильный дилер в Хиббинге , штат Миннесота, использовал нераспроданную 7-местную модель в качестве первого транспортного средства для того, что впоследствии стало Greyhound . [14] В 1913 году Фрэнк Э. Уоттс был нанят в качестве дизайнера.

Компания Hupp Motor Car Company продолжала расти после ухода ее основателя. Hupp активно конкурировал с Ford и Chevrolet . Дюбуа Янг стал президентом компании в 1924 году, продвинувшись с должности вице-президента по производству. К 1928 году объем продаж превысил 65 000 единиц. Чтобы увеличить производство и справиться с ростом продаж, Hupp приобрел Chandler-Cleveland Motors Corporation ( Chandler Motor Car ) для своих производственных мощностей.

Отклонить

Продажи и производство начали падать еще до депрессии 1930 года. Стратегия сделать Hupmobile более крупным и дорогим автомобилем началась с введения в 1925 году 8-цилиндровой модели, за которой последовало устранение 4-цилиндрового Hupmobile после 1925 года. (Hupmobile производил только 4-цилиндровые автомобили с 1909 по 1925 год.) [15] Стремясь к более прибыльному сегменту рынка, Hupp отвернулся от своей устоявшейся клиентуры. Это была та же ошибка, которую совершили многие другие производители автомобилей средней ценовой категории в то же время. В попытке захватить все возможные продажи они предлагали много разных моделей. Из-за низкого объема производства Hupmobile ни одна модель не могла быть произведена в достаточном количестве, чтобы достичь экономии масштаба.

Новые модели

1933 Модель K "Велокрыло"
1934 Модель J Aero-Dynamic от Рэймонда Лоуи

Компания Hupp отказалась от своей более консервативной линейки продукции и обратилась к Рэймонду Лоуи с просьбой разработать Hupp Cyclefender 1932 года — яркий родстер, который хорошо себя зарекомендовал на гоночной трассе, но продажи продолжали падать. В 1934 году компания Loewy представила яркий рестайлинг под названием «Aerodynamic», а также более дешевую серию 417-W с использованием слегка модифицированных кузовов Ford, изготовленных Мюрреем.

1938 Модель E

Несмотря на технические инновации, раздоры среди акционеров и попытка враждебного поглощения в 1935 году нанесли ущерб компании. К 1936 году компания была вынуждена продать часть своих заводов и активов, а в 1937 году Hupmobile приостановила производство.

В 1938 году была представлена ​​новая линейка автомобилей с шести- и восьмицилиндровыми двигателями, но к этому времени у Хаппа было очень мало дилеров, и продажи были удручающе низкими.

Отчаянно желая вернуться на рынок, 8 февраля 1938 года Hupmobile приобрела производственные штампы Cord 810 , разработанного Гордоном Бьюригом , заплатив за оснастку 900 000 долларов США. [16] Hupmobile надеялась, что использование поразительного дизайна Cord в более дешевом обычном автомобиле, названном Skylark , вернет компании финансовое благополучие. Заказы с энтузиазмом поступали тысячами, но задержки в производстве подорвали поддержку клиентов.

Совместное предприятие

1941 Грэм Голливуд

Не имея достаточных производственных мощностей, Hupmobile заключила партнерство с находящейся в упадке Graham-Paige Motor Co., чтобы совместно использовать штампы Cord. Hupmobile и Graham продавали похожие модели, все они собирались на заводах Graham-Paige. Хотя каждая марка использовала собственную силовую установку, версия Graham, названная Hollywood , отличалась от Skylark несколькими незначительными деталями.

Закрытие

В 1939 году поставки Hupmobile Skylark наконец начались. [17] К сожалению, на его производство ушло слишком много лет, и большинство заказов были отменены. Производство продолжалось всего пару месяцев, и было выпущено всего 319 Skylark. Hupmobile прекратил производство в конце лета. Graham-Paige приостановил производство вскоре после того, как последний Hupmobile сошел с конвейера.

Технические инновации

В постоянном стремлении оставаться конкурентоспособными, Hupp представил ряд новых функций. Они были одними из первых автопроизводителей США, которые оснастили свои автомобили « свободным ходом », устройством, которое пользовалось огромной, но недолгой популярностью в автомобилях в 1930-х годах. Hupmobile также стал пионером в области автомобильных обогревателей свежего воздуха с помощью Evanair-Conditioner .

Наследие

В 1914 году Эрик Викман попытался основать дилерский центр Hupmobile, но не смог продать их, поэтому он начал перевозить шахтеров на одном из транспортных средств и основал Greyhound Lines . [14] Национальная футбольная лига была создана в дилерском центре Hupmobile Ральфа Хэя в Кантоне, штат Огайо , в 1920 году.

Решетка Skylark позже вдохновила на создание решеток, используемых на моделях Lincoln Continental в 1940-х годах. Их технология нагрева получила широкое распространение в отрасли. Buick взял название Skylark для своих собственных кабриолетов и уникальных моделей купе в 1953 году; впоследствии эта табличка использовалась на модели среднего размера с 1961 по 1973 год, а затем на компактной модели с 1975 по 1998 год. Дилерский центр Hupmobile в Омахе, штат Небраска , является выдающейся исторической достопримечательностью. [18] Здание дилерского центра в Вашингтоне, округ Колумбия, теперь называется H Street Playhouse .

Модели

Технические характеристики различных моделей Hupmobile:

Галерея

Ссылки

  1. ^ Форбс, BC; Фостер, OD (1926). «Чарльз Д. Гастингс». Автомобильные гиганты Америки . Нью-Йорк: Forbes Publishing. С. 110–11.
  2. ↑ Wise, David Burgess. «Hupmobile: Mass-Production Pioneer», в Ward, Ian, Executive Editor. The World of Automobiles (Лондон: Orbis, 1974), том 9, стр. 991, подпись.
  3. ↑ «Век без лошади». 1 сентября 1909 г., стр. 252.; Катберт, Билл (2003). История Hupmobile от начала до конца . Эвансвилл, Индиана: MT Publishing Company. Гл. 2. ISBN 1-932439-13-7.
  4. ^ Уорд, Джеймс (2003). Трое мужчин в хаппе . Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. Гл. 1. ISBN 0-8047-3460-7.
  5. ↑ Wise, стр. 990.
  6. ↑ «Век без лошади». 21 мая 1909 г., стр. 691.
  7. ↑ «Век без лошади». 21 июля 1909 г., стр. 73.
  8. ^ abcdefghijkl Целлерс, Карл (сентябрь 2021 г.). «С днем ​​рождения, модель 20 Hupmobile 1911 года». HCCA the Gazette . 83 (5): 50.
  9. ^ Чере, Чаба (январь 1988 г.). «10 лучших инженерных прорывов». Автомобиль и водитель . 33 (7)., стр. 63.
  10. ↑ «Автомобиль». 28 сентября 1911 г., стр. 553.
  11. ↑ «Автомобиль». 19 октября 1911 г., стр. 688.
  12. ^ "Журнал автомобильной торговли". 1 мая 1912 г., стр. 122.
  13. ↑ «Век без лошади». 21 апреля 1912 г., стр. 398.
  14. ^ Льюис, Мэри Бет. «Десять лучших первых фактов», в Car and Driver , 1/88, стр. 92.
  15. ^ "Модели Hupmobile" . Получено 30 июля 2023 г. .
  16. ↑ Торговая палата Коннерсвилля. Архивировано 24 апреля 2015 г. на Wayback Machine . Получено 4 мая 2015 г.
  17. ^ Один, LC World in Motion 1939, Производство автомобилей за весь год . Belvedere Publishing, 2015. ASIN  B00ZLN91ZG.
  18. ^ "The Endangered List" Landmark News. Апрель 2007. Получено 5/12/08.