Межштатная автомагистраль 640 ( I-640 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль с востока на запад в Ноксвилле, штат Теннесси . Он служит объездной дорогой I -40 вокруг центра города Ноксвилл , а также альтернативным маршрутом для движения транспорта между I-40 и I-75 . Все грузовики, перевозящие опасные грузы через Ноксвилл, должны использовать I-640. Его общая длина составляет 10,80 миль (17,38 км) и проходит примерно в трех милях (4,8 км) к северу от центра города через северные районы Ноксвилля. [1]
На первых 3 милях (4,8 км) I-640 совпадает с I-75, хотя съезды на этом участке нумеруются в соответствии с пробегом первой. На остальной части своей длины межштатная автомагистраль поддерживает неподписанный параллелизм с маршрутом 25W США (US 25W). После завершения строительства I-640 обе эти автомагистрали были изменены по своим первоначальным маршрутам.
Маршрут, который сейчас называется I-640, был впервые запланирован городом Ноксвилл в 1945 году и инициирован Законом о федеральных шоссейных дорогах 1956 года , наряду с большей частью системы автомагистралей между штатами . Первоначальные строительные работы начались в начале 1960-х годов, и в течение многих лет для движения было открыто только две мили (3,2 км) шоссе. Работы над оставшейся частью I-640 начались в 1977 году, а последняя секция была завершена в 1982 году.
I-640 имеет по три полосы в каждом направлении на всей длине, помимо вспомогательных полос между некоторыми развязками. В 2022 году среднегодовой трафик (AADT) варьировался от 70 244 автомобилей в день на восточной конечной точке шоссе до 104 064 автомобилей на западном участке. [3] [4] Однако, в отличие от других межштатных автомагистралей в Ноксвилле, на I-640 редко возникают серьезные пробки. [4]
I-640 начинается к западу от центра города Ноксвилл на полунаправленной развязке T с I-40 и I-75, где последняя продолжается одновременно с I-640. На этом участке шоссе I-640 считается основным маршрутом, съезды которого пронумерованы в соответствии с его пробегом. Первоначально направляясь на северо-запад, межштатная автомагистраль сразу же проходит под шоссе штата 169 (SR 169, Миддлбрук-Пайк) без развязки. [1] [5] Недалеко от этой точки шоссе поворачивает на север и пересекает магистраль железной дороги CSX , [6] пересекаясь с SR 62 (Западный проспект) на частичной развязке клеверного листа на небольшом расстоянии позже. Затем он поворачивает на северо-восток к южным окраинам Датч-Вэлли, проходя вдоль северного подножия хребта Шарпс . Примерно через 1,5 мили (2,4 км) I-640 достигает необычной трехуровневой комбинированной развязки , широко известной как развязка Sharp's Gap, с US 25W (Clinton Highway), I-75 и северной конечной станцией I-275 . Ряд высоких радиомачт на хребте Шарпс доминируют над видом на юг. [1] [5]
На этой развязке I-75 отделяется, направляясь на север в сторону Лексингтона, Кентукки , и US 25W и SR 9 начинают неподписанный параллелизм с I-640. Также на этой развязке SR 9 продолжает движение по неподписанному параллелизму с US 25W на север до Клинтона . [1] [5] Затем шоссе немного смещается с востока на северо-восток и, несколько миль спустя, имеет частичную развязку клеверного листа с США 441 (Бродвей). Некоторое время спустя I-640 пересекает магистраль Южной железной дороги Норфолка . [7] Некоторое время спустя автострада поворачивает почти прямо на восток. Затем он достигает развязки с Вашингтон-Пайк и Миллертаун-Пайк; доступ между ними осуществляется по подъездным дорогам по обе стороны межштатной автомагистрали. [1] Затем шоссе постепенно смещается на юг и через несколько миль пересекает другую магистраль Норфолк-Южный и US 11W (Ратледж-Пайк), не пересекая этот маршрут. [7] Затем I-640 достигает своей восточной конечной остановки на полунаправленной развязке T с I-40 на восточной окраине Ноксвилля. Здесь US 25W и SR 9 продолжают короткий неподписанный маршрут с I-40, направляясь на восток в сторону Эшвилла, Северная Каролина . [1] [5]
Шоссе, которое сейчас называется I-640, берет свое начало в плане, разработанном городом Ноксвилл в 1945 году, который рекомендовал построить серию скоростных автомагистралей по всему городу, чтобы разгрузить движение на наземных улицах. [8] Первоначально на этапе планирования он был известен как «Петля голландской долины» и примерно соответствовал своей нынешней трассе. [9] [10] Планировщики намеревались интегрировать эти автострады в предложенную тогда общенациональную сеть автомагистралей, которая позже стала Системой межштатных автомагистралей , которая в то время, как ожидалось, в конечном итоге будет одобрена Конгрессом. [8] [11] После принятия Закона о федеральных шоссейных дорогах 1956 года , который положил начало межштатной системе, 12 ноября 1958 года шоссе было обозначено как I-640 Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (AASHO) . [ 2]
Строительство развязки между I-640, I-75, I-275 и US 25W началось в феврале 1961 года [12] [13] в рамках проекта строительства участка I-75 (ныне I-275). прямо к югу от этой развязки, строительство которой началось в марте 1958 года. [14] Оно было завершено в ноябре 1962 года и освящено 3 января 1963 года. [15] [16] [17] 4 декабря 1964 года то, что сейчас является развязка между I-40/I-75 и коротким участком I-640, идущим на север до SR 169 (Миддлбрук Пайк), была открыта для движения, обеспечивая доступ между обоими маршрутами для местных автомобилистов. [18] Соединительный сегмент I-40/I-75 также был открыт для всего движения одновременно. [19] Работы на участке длиной 2,2 мили (3,5 км) между I-75/I-275/US 25W и US 441 начались в октябре 1968 года и завершились 15 декабря 1970 года. [20] [21]
Строительство оставшейся части I-640 первоначально было отложено из-за споров по поводу ее окончательного выравнивания и разногласий между городом Ноксвилл и штатом по поводу улучшения близлежащих наземных улиц. [22] Кроме того, новые требования, налагаемые Законом о национальной экологической политике (NEPA) 1969 года, требовали подготовки заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) для остальных сегментов. [23] Экологические исследования проводились в период с 1973 по 1978 год, при этом Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) одобрило EIS для западного участка в ноябре 1975 года и EIS для восточного участка в марте 1978 года. [24] [25] Строительство этих Затем секции были профинансированы в рамках многоэтапного проекта улучшения нескольких дорог в окрестностях Ноксвилла на сумму 250 миллионов долларов (что эквивалентно 645 миллионам долларов в 2023 году [26] ), который проводился в рамках подготовки к Всемирной выставке 1982 года . [27] [28]
Строительство участка между I-40/I-75 и I-75/I-275/US 25W началось в октябре 1977 года [29] , и начались работы по модификации развязки Sharp's Gap, которые включали строительство двух новых эстакад. в августе 1978 года. [30] [31] Этот участок открылся для движения 23 декабря 1980 года. [32] [33] В это время I-75 была перенаправлена на этот участок, а часть I-75 между I- 640 и I-40 в центре Ноксвилла были переименованы в I-275. [34] Это было сделано с целью отвлечь движение транспорта на I-75 от Всемирной выставки. [27] Работы на последнем участке, расположенном между US 441 и восточной конечной станцией I-40, начались в июле 1979 года и были открыты для движения 21 декабря 1981 года. [35] [36] Окончательные указатели, освещение и озеленение. работы были завершены в апреле 1982 года, [27] а эстакада с I-40 в восточном направлении на I-640 на восточной конечной остановке открылась 1 июля 1983 года. [37] Тогдашний губернатор Ламар Александер официально открыл обе секции, возглавив прогулку. по всей длине, одетый в свою красную клетчатую рубашку, которую он, как известно, носил во время обеих своих губернаторских кампаний. [33] [36] I-640 была последней межштатной автомагистралью, которая была завершена из первоначального распределения 1956 года для Восточного Теннесси Гранд Дивизион . [33]
Новый съезд с I-640 в восточном направлении на Гэп-Роуд был построен к востоку от развязки Шарпс-Гэп в период с 18 декабря 1985 года по 6 августа 1986 года, что впервые обеспечило прямой доступ к шоссе US 25W с полос движения в восточном направлении. [38] [39] Участок I-640 между развязкой Sharp's Gap Interchange и US 441 был единственным участком маршрута, который изначально был четырьмя полосами движения. [40] В период с января 2000 года по июнь 2003 года она была расширена до шести полос движения. [41] [42] В ходе этого проекта развязка с US 441 также была реконструирована, устранив съезд с кольцевой дороги с I-640 в восточном направлении и реконфигурировав части автомагистрали. другие пандусы. [41]
В период с 1 мая 2008 г. по 12 июня 2009 г. движение транспорта, проходящего по I-40 через Ноксвилл, должно было использовать I-640, чтобы обойти полное закрытие I-40 через центр города. [43] Это было проведено в рамках более крупного проекта под названием «SmartFix 40» по реконструкции и улучшению этого участка I-40. За это время съезды на обоих концах I-640, по которым проходит этот трафик, были временно расширены до трех полос, чтобы увеличить объем движения. [44]
В период с апреля 2016 года по июль 2019 года развязка с номером US 441 была дополнительно изменена. Съезд с шоссе I-640 в западном направлении был удлинен, и был построен новый кольцевой въезд с шоссе US 441 в северном направлении на I-640 в западном направлении. [45] 21 октября 2019 г. ограничение скорости на шоссе I-640 было увеличено с 55 миль в час (89 км/ч) до 65 миль в час (105 км/ч), а также ограничения скорости на участках других межштатных автомагистралей в районе Ноксвилля. , после того, как Департамент транспорта Теннесси (TDOT) установил, что качество воздуха в этом районе значительно улучшилось за последние 15 лет и что подавляющее большинство водителей значительно превышают эти пределы. [46]
В настоящее время TDOT реконструирует магистраль I-640 в рамках двухэтапного проекта. На первом этапе, который состоялся в 2021 году, было обновлено покрытие участка между западной конечной станцией межштатной автомагистрали и развязкой Шарпс-Гэп путем удаления одного слоя асфальта и замены его двумя основными слоями и связующим слоем. [47] Второй этап, начавшийся 10 июля 2022 года, включает в себя реконструкцию участка между развязкой Шарпс-Гэп и восточной конечной остановкой путем удаления асфальтового покрытия и затирания исходной нижележащей бетонной поверхности, чтобы создать основу для нового асфальтового покрытия. [48] Ухудшение состояния нижележащего бетона сделало этот участок проезжей части склонным к образованию трещин и выбоин , поэтому его неоднократно ремонтировали. [47] Первоначально этот проект планировалось завершить к 30 ноября 2023 года, но он был отложен до 31 августа 2024 года из-за обнаружения более высоких, чем ожидалось, уклонов вдоль маршрута и выбоин на мостах. [49] [50] [51]
Весь маршрут проходит в Ноксвилле , округ Нокс .
