Израильский самолет Nesher ( иврит : נשר, « белоголовый сип », также переводится как « орел ») — израильская версия французского многоцелевого истребителя Dassault Mirage 5 . [1]
Понеся потери самолетов во время Шестидневной войны 1967 года и Войны на истощение в конце 1960-х годов, ВВС Израиля (IAF) стремились закупить улучшенный вариант весьма успешного истребителя Dassault Mirage III . В то время как партнерство по производству такого самолета, Mirage 5 , было заключено между французским производителем Dassault Aviation и израильской аэрокосмической компанией Israel Aircraft Industries (IAI), в январе 1969 года в ответ на израильский налет 1968 года на Ливан французское правительство объявило, что это означало бы введение эмбарго на поставки оружия Израилю. В ответ на эмбарго Израиль решил продолжить предприятие, но вместо этого производить планеры внутри страны.
В 1969 году IAI начала производство этого типа. Согласно официальным данным, Израиль уже получил полный комплект чертежей и подробную информацию до введения эмбарго. Планер «Нешеров» был идентичен «Миражам- 5» , но был переоборудован авионикой израильского производства , креслом с нулевым катапультированием « Мартин-Бейкер» и приспособлениями для более широкого спектра ракет «воздух-воздух » (ЗРК), включая израильские. Ракета с тепловым наведением «Шафрир» . В сентябре 1969 года первый прототип Nesher совершил свой первый полет . В мае 1971 года первый Raam A был доставлен в ВВС Индии. В ноябре 1971 года самолет был официально переименован в « Нешер» . Пик карьеры Нешера в ВВС пришелся на Войну Судного дня 1973 года . Сообщается, что этот тип хорошо показал себя во время конфликта: пилоты ВВС, летавшие на этом типе, в общей сложности убили более сотни самолетов.
В 1974 году производство Nesher было прекращено в пользу более совершенной модификации Mirage, которая планировалась параллельно с Nesher, известной как IAI Kfir . IAF сняла этот тип с производства в 1970-х годах. Позднее самолеты были проданы ВВС Аргентины , где они эксплуатировались под названием Dagger . В 1978 году Аргентина срочно развернула свои первые «Кинжалы» из-за конфликта «Биглей» , территориального спора и опасений войны между Аргентиной и соседним Чили . «Кинжалы» также использовались во время Фолклендской войны 1982 года между Аргентиной и Великобританией , выполнив в общей сложности 153 боевых вылета как по наземным, так и по морским целям за 45 дней боевых действий. Сообщается, что во время противокорабельных атак они повредили несколько судов, в том числе HMS Antrim , Brilliant , Broadsword , Ardent , Arrow и Plymouth . Всего в боях с британцами было потеряно 11 «Даггеров», в том числе 9 « Си Харриеров» Королевского флота . Остальные самолеты позже были модернизированы до стандарта Finger .
В начале 1962 года ВВС Израиля (IAF) представили первый истребитель Dassault Mirage III CJ. [2] В течение следующих двух десятилетий он будет использоваться в качестве платформы для завоевания господства в воздухе , защищая небо от вражеских самолетов и достигая впечатляющего количества убийств за время своего срока службы. Характеристики Mirage IIICJ вскоре были признаны весьма положительными, что привело к тому, что этот тип стал считаться серьезным претендентом на дальнейшее развитие. [2] В конце 1960-х годов ВВС оказались под давлением необходимости приобрести дополнительные самолеты с целью замены более 60 боевых самолетов, которые были потеряны во время нескольких конфликтов между Израилем и его соседями, включая Шестидневную войну 1967 года и Война на истощение , которая последовала сразу же и продолжалась до 1970 года. Кроме того, возникла гонка вооружений между Израилем и некоторыми его соседями, такими как Сирия и Египет , которые в это время получали все более совершенные вооружения из Советского Союза . [3]
Соответственно, в июле 1960 года Израиль начал совместную работу с французским производителем самолетов Dassault Aviation по разработке и производству варианта своего весьма успешного истребителя Mirage III. [4] Этот продукт этой программы стал известен как « Мираж 5» , и в конечном итоге он был построен Израилем и получил название « Раам» на иврите (гром). Dassault продолжила разработку Mirage 5 по просьбе израильтян, которые были основными иностранными заказчиками Mirage III и в то время в целом отдавали предпочтение Франции как военному поставщику. [5] Конкретные требования, установленные ВВС США для следующей версии этого типа, заключались в том, чтобы уменьшить внимание к всепогодным возможностям самолета и удалить его основную радиолокационную систему в обмен на улучшение боекомплекта и дальности полета; Это стало возможным благодаря преимущественно ясному климату и типичным погодным условиям, характерным для Ближнего Востока . [4]
Еще до первого полета прототипа Израиль разместил заказ на партию из 50 самолетов, а также пару учебно-тренировочных самолетов этого типа, которые предназначались для ВВС Израиля. Однако программа была фактически сорвана в январе 1969 года, когда в ответ на израильский набег на Ливан в 1968 году французское правительство объявило, что введет эмбарго на поставки оружия Израилю и «воюющим странам Ближнего Востока». [4] [6] [7] Введение эмбарго предотвратило поставку первых 30 самолетов Mirage 5, которые уже были оплачены Израилем, в дополнение к вариантам еще на 20 самолетов этого типа. Помимо предотвращения дальнейших поставок, он также прекратил всю поддержку со стороны Франции эксплуатации существующего парка Mirage IIICJ ВВС ВВС. [6] В стратегическом плане эмбарго дало Израилю мощный толчок к развитию возможностей собственной отечественной военной промышленности для удовлетворения своих потребностей. [8]
Эмбарго рассматривалось как серьезная неудача для ВВС, которые стремились принять на вооружение новый вариант Mirage 5, чтобы компенсировать потери, понесенные во время Шестидневной войны. Служба также продолжала использовать Mirage IIIC. но обнаружил, что не может получить доступ к официальной поддержке. В ответ на решение Франции Израиль решил производить планеры внутри страны (известный как проект Raam A и B ); [9] Как сообщается, Израиль уже располагал необходимыми схемами и документацией на самолет, хотя официально Израиль не получил лицензию на производство от Dassault. По словам автора авиации Дона Маккарти, предполагалось, что израильская разведка Моссад сыграла роль в получении некоторой производственной информации, в то время как другие утверждают, что основатель Dassault, Марсель Дассо , возможно, свободно предоставил информацию о конструкции. [6] [10]
По словам авторов авиации Дуга Дилди и Пабло Калькатерры, Dassault тайно предоставила Израилю приспособления , приспособления и большое количество компонентов планера через промышленный консорциум израильской аэрокосмической компании Israel Aircraft Industries и американской авиационной фирмы North American Rockwell , которые, как утверждается, были проданы лицензии на производство в январе 1968 года. [10] Как сообщается, первые планеры без вооружения, электроники , катапультного кресла или двигателя были доставлены непосредственно из Dassault во Франции. [9] Дилди и Калькатерра заявили, что подробная информация о двигателе Atar самолета была получена через швейцарского промышленного производителя Sulzer , который производил двигатель для собственных швейцарских Mirages; Благодаря этим чертежам и обладанию несколькими двигателями Atar от существующих «Миражей» ВВС Израиля для обратного проектирования Израиль смог самостоятельно производить свои собственные двигатели. [10]
В 1969 году IAI начала производственную деятельность по проекту. [11] Официально Израиль изготовил самолет после получения полного комплекта чертежей. Однако некоторые источники альтернативно утверждали, что Израиль получил 50 самолетов Mirage 5 в разобранном состоянии и отправлен в ящиках непосредственно из ВВС Франции (AdA), в то время как AdA приступила к приему 50 самолетов, которые первоначально предназначались для службы Израиля. . [6] [4] [12] [13] В сентябре 1969 года первый прототип Нешера совершил свой первый полет . В мае 1971 года первый Raam A был доставлен в ВВС Индии. В ноябре 1971 года самолет получил официальное название «Нешер» . [9]
Планер « Нешеров» был идентичен «Миражу 5», но была проведена масштабная переоборудование систем авионики израильского производства , а также внедрение кресла с нулевым катапультированием Мартина-Бейкера [10] и улучшенные положения для более широкого диапазона самолетов. ЗРК , в том числе израильская ракета с тепловым наведением «Шафрир» . Всего IAI построил 51 истребитель «Нешер» (Нешер S) и десять двухместных учебно-тренировочных самолетов «Нешер» (Нешер Т). Nesher имел более упрощенную авионику, чем Mirage IIIC ВВС США, и, как сообщается, он также был немного менее маневренным. Однако он обладал большей боевой дальностью и большей полезной нагрузкой. Сниженная маневренность этого типа не помешала «Нешеру» хорошо проявить себя в воздушном бою во время войны Судного дня 1973 года. [14]
В 1974 году производство Nesher было прекращено в пользу более совершенной модификации Mirage, которая планировалась параллельно с Nesher. Принципиальным отличием этой производной была замена двигателя Atar на двигатель General Electric J79 израильского производства . J79 был популярным американским двигателем для боевых самолетов, который уже использовался на таких истребителях, как Lockheed F-104 Starfighter и McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Получившемуся самолету было присвоено имя IAI Kfir . [15]
В мае 1971 года первый Raam A был доставлен в ВВС Индии. Серийные поставки продолжались до февраля 1974 года, к этому моменту в ВВС ВВС был поставлен в общей сложности 51 истребитель «Нешер» и 10 двухместных учебно-тренировочных самолетов «Нешер».
Пик карьеры Нешера в ВВС пришелся на Войну Судного дня в 1973 году. Сообщается, что этот тип показал хорошие результаты во время конфликта: пилоты ВВС, летавшие на этом типе, в общей сложности убили более сотни самолетов. [16] Вскоре после конфликта было принято решение вывести «Нешер» из эксплуатации. Внедрение более мощной модификации «Кфир» уменьшило важность «Нешеров», а их участие в наступательных операциях привело к быстрому старению планеров. [17] [14] После вывода из эксплуатации ВВС большинство оставшихся «Нешеров» были отремонтированы и проданы Аргентине, где этот тип был известен как «Кинжал » . [16]
После вывода из службы ВВС оставшиеся израильские самолеты были отремонтированы и экспортированы в ВВС Аргентины двумя партиями: 26 истребителей было поставлено в 1978 году и еще 13 в 1980 году с пятьдесят ракетами класса «воздух-воздух» Rafael Shafrir IV . [18] На аргентинской службе этот тип использовался под названием Dagger (английское слово); На пике своего развития Аргентина имела в общей сложности 35 одноместных истребителей Dagger A и четыре двухместных учебно-тренировочных истребителя Dagger B. [19] [18] В 1978 году «Кинжал» использовался для формирования нового подразделения, 6-й авиагруппы; это подразделение было немедленно зачислено при поддержке 8-й авиагруппы (которая эксплуатировала Mirage IIIEA) и ВВС Перу , которые уже были признанным пользователем Mirage 5. Срочность их первоначального развертывания была результатом конфликта с Beagle. территориальный спор и дипломатический кризис между Аргентиной и соседним Чили в течение этого года.
Во время Фолклендской войны 1982 года между Аргентиной и Соединенным Королевством «Даггеры» были развернуты на южной военно-морской авиабазе Рио-Гранде, Огненной Земле и аэродроме в Пуэрто-Сан-Хулиан . Несмотря на отсутствие возможности дозаправки в воздухе и значительное расстояние до целей, за 45 дней боевых действий этот тип совершил 153 боевых вылета как по наземным, так и по морским целям.
В ходе противокорабельных атак они повредили несколько судов, в том числе HMS Antrim , Brilliant , Broadsword и Arrow артиллерийским огнем , а также Plymouth и Ardent бомбами . [20] [21] Одиннадцать «Даггеров» были потеряны в бою: девять от AIM-9L Sidewinders , выпущенных с «Си Харриеров» , один от « Си Волка» с HMS Broadsword и еще один от наземной «Рапиры» . [22]
В рамках контракта 1979 года с IAI аргентинские ВВС оговорили, что «Даггеры» будут оснащены новой авионикой и системами HUD, что позволит им соответствовать стандарту Kfir C.2 (и даже превосходить его в некоторых подсистемах). [23] Программа, получившая название « Finger» , уже осуществлялась в 1982 году, когда разразилась Фолклендская война. Хотя конфликт был относительно кратким, одним из последствий войны было то, что, поскольку некоторые из этих систем были произведены британской компанией Marconi Electronic Systems , возникла необходимость заменить системы, построенные в Великобритании, после того, как правительство Соединенного Королевства ввело эмбарго на поставки оружия. Работа по замене таких систем привела к модификации самолета до окончательного стандарта Finger IIIB ; Эта модель в первую очередь отличалась от оригинального стандарта Finger заменой оборудования британского производства, часто с использованием аналогов французского производства от Thomson-CSF . [24] [25]
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность на высоте 12 000 м (39 370 футов)
Вооружение
Связанные разработки
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
