Железная дорога Айовы, Чикаго и Восточной железной дороги ( IC&E ) ( кодовое обозначение ICE ) была железной дорогой II класса , работающей в северо-центральной части Соединенных Штатов . Она находилась под контролем Канадской Тихоокеанской железной дороги и работала как часть ее системы с 30 октября 2008 года. Ранее IC&E совместно с Dakota, Minnesota and Eastern Railroad принадлежала Cedar American Rail Holdings (CARH), что делало объединенную систему крупнейшей железной дорогой II класса в Соединенных Штатах. Созданная путем покупки I&M Rail Link , IC&E начала работу 30 июля 2002 года. Линия протяженностью 1400 миль (2300 км), базирующаяся в Давенпорте, штат Айова , обслуживает штаты Иллинойс , Айова , Миссури , Миннесота и Висконсин . Основные товары включают химикаты , уголь , сталь , автомобили и сельскохозяйственную продукцию. Диспетчеризация поездов осуществляется на совместном предприятии DM&E/IC&E в г. Су-Фолс, Южная Дакота . 26 декабря 2008 г. IC&E был объединен с материнской компанией CARH, которая немедленно объединилась с DM&E. [1]
IC&E была образована в 2002 году для того, чтобы взять на себя управление I&M Rail Link (IMRL). Иллинойсская и большая часть айовской частей ICE изначально были частью Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road). В 1986 году Soo Line Railroad , дочерняя компания Canadian Pacific, приобрела Milwaukee Road и начала работу на этих линиях. Затем Canadian Pacific полностью взяла на себя управление линиями после поглощения Soo.
Столкнувшись с эксплуатационными убытками, в 1997 году Canadian Pacific выставила на продажу северные линии Иллинойса и Айовы, а I&M Rail Link купила линию позже в том же году. Однако Washington Corporation заявила, что операции I&M не были столь прибыльными, как ожидалось, поэтому в 2002 году Washington продала I&M Dakota, Minnesota & Eastern Railroad, которая приобрела активы I&M, переименовав ее в IC&E.
В отличие от двух предыдущих владельцев, IC&E смогла получить прибыль, и после пяти лет роста Canadian Pacific объявила о своих намерениях приобрести как IC&E, так и ее дочернюю компанию DM&E в конце 2007 года. Это фактически позволило CP повторно приобрести те же линии, которые она продала всего лишь десять лет назад.
Члены Братства машинистов локомотивов и поездных рабочих (BLET), подразделения профсоюза водителей грузовиков , заключили контракт с транспортными бригадами 24 января 2005 года. Работники железной дороги впервые организовались в профсоюз 17 декабря 2003 года. [2]
4 сентября 2007 года компания Canadian Pacific Railway объявила о своем намерении приобрести Dakota, Minnesota and Eastern Railroad в рамках сделки, которая включала бы IC&E и другие аффилированные компании. [3] [4]
30 сентября 2008 года Совет по наземному транспорту США объявил об одобрении предложения компании Canadian Pacific о покупке компаний DM&E, IC&E и Cedar American Rail Holdings, при этом официальный последний день работы DM&E и IC&E был назначен на 30 октября 2008 года. [5] [6]
Движущая сила состояла в основном из бывших UP EMD SD40-2, восстановленных General Electric, и бывших SP EMD GP40-2, восстановленных National Rail Equipment в Силвисе, штат Иллинойс . Четыре DM&E EMD GP38 вместе с несколькими бывшими IMRL двигателями завершили список. SD40-2 и GP40-2 были окрашены в сине-желтую схему, вдохновленную DM&E, с названием железной дороги, написанным по бокам локомотива. Начиная с 2005 года, многие из «новых» двигателей носили названия городов, которые обслуживала IC&E, практика, используемая на DM&E.
