Ikarus S-49 был югославским одноместным одномоторным истребителем , построенным для югославских ВВС ( сербско-хорватский : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna obrana – RV i PVO ) вскоре после Второй мировой войны . После раскола Тито и Сталина в 1948 году югославские ВВС остались с самолетным парком, состоящим в основном из советских самолетов. Не имея возможности приобрести новые самолеты или запасные части для своего существующего парка, они обратились к своей отечественной авиационной промышленности, чтобы создать местную конструкцию для удовлетворения потребности в дополнительных самолетах.
Результатом стал S-49A, разработанный Костой Сивчевым, Светозаром Поповичем и Слободаном Зрничем на основе довоенного Rogožarski IK-3 . S-49A был превзойден улучшенным S-49C, отличавшимся цельнометаллической конструкцией и более мощным двигателем. Всего на заводе Ikarus Aircraft Factory в Земуне было выпущено 45 самолетов S-49A и 113 самолетов S-49C . Последние самолеты были сняты с эксплуатации в 1960/61 годах, их заменили более современные реактивные самолеты.
После резолюции Informbiro в 1948 году и последовавшего за этим разрыва с Советским Союзом Югославия была вынуждена полагаться на свою внутреннюю военную промышленность. Те же конструкторы, которые построили Rogozarski IK-3 (конструкторы Любомир Илич, Коста Сивцев, Слободан Зрнич) до войны, инженеры Коста Сивцев, Слободан Зрнич и Светозар К. Попович, использовали существующую техническую документацию IK-3 для создания нового истребителя Ikarus S-49. Первый прототип S-49A поднялся в воздух в июне 1949 года. Первые боевые самолеты были доставлены в боевые части в начале 1950 года.
S-49A имел смешанную конструкцию с советскими двигателями ВК-105 , которые больше не выпускались после 1948 года. Поэтому было решено выпустить новую версию самолета с аналогичным французским двигателем Hispano-Suiza 12Z -17. Из-за более крупного и тяжелого двигателя новый самолет должен был иметь цельнометаллическую конструкцию с гораздо более длинным носом. В то время как самолет в основном строился компанией Ikarus, крылья и хвост были изготовлены на заводе SOKO в Мостаре . [1] Вооружение оставалось таким же, как у Ikarus S-49A, и состояло из одной 20-мм автоматической пушки Mauser MG-151/20, произведенной Германией во время Второй мировой войны, и двух 12,7-мм пулеметов Colt Browning. Кроме того, были предусмотрены подкрыльевые держатели для двух 50-кг бомб или четырех 127-мм ракет HVAR .
В начале 1952 года в состав югославских ВВС поступил самолет Ikarus S-49C . В 1950-х годах было произведено около 130 самолетов S-49C, которые оставались на вооружении до 1961 года. [1]
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Югославия - Югославские ВВСНа выставке представлены оба варианта S-49A и C. [2]
Данные из Полной книги бойцов [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
