Военно -воздушные силы и противовоздушная оборона ( сербско-хорватский : Ратно ваздухопловство и противоваздушна одбрана , Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana ; сокр. РВ и ПВО / RV i PVO ), были одним из трех родов войск Югославской народной армии , югославских вооруженных сил. Обычно называемые югославскими ВВС , на пике своего развития они были одними из крупнейших в Европе. Филиал был расформирован в 1992 году после распада Югославии . В 1990 году в ВВС насчитывалось более 32 000 человек личного состава, но из-за более технических требований в ВВС было менее 4 000 призывников. [1]
_Squadron_RAF,_aka_Balkan_Air_Force_(18_August_1944).jpg/1280px-Spitfires_of_the_No_352_(Y)_Squadron_RAF,_aka_Balkan_Air_Force_(18_August_1944).jpg)
К началу 1945 года югославские партизаны под командованием маршала Тито освободили большую часть территории Югославии от оккупационных сил. В состав партизанской армии NOVJ входили авиационные части, обученные и оснащенные Великобританией (с самолетами Supermarine Spitfires и Hawker Hurricanes , см. Balkan Air Force ) и Советским Союзом (с самолетами Як-3 , Як-7 , Як-9 и Ил-2 ) и ряд специальных подразделений, оснащенных самолетами, захваченными у немецких люфтваффе и ВВС Независимого государства Хорватия ( Messerschmitt Bf 109G , Junkers Ju 87 Stuka и многие другие).
5 января 1945 года различные авиационные части NOVJ были официально включены в состав новых югославских ВВС (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). В то же время вступила в строй югославская истребительная группа, находившаяся под советским командованием на аэродроме Земун . С 17 августа 1944 года, когда первая югославская эскадрилья «Спитфайр» вступила в строй, до конца войны в Европе югославская авиация совершила 3500 боевых вылетов и налетала 5500 часов. Таким образом, когда наступило мирное время, JRV уже располагала сильным и опытным личным составом.
12 сентября 1945 года в Белграде была создана Военная авиационная академия для подготовки будущих пилотов. Развитию JRV способствовало создание в конце 1945 года Авиационного союза Югославии (Vazduhoplovnni Savez Juggolije - VSJ). В его состав вошли шесть авиационных союзов - по одному от каждой входящей в состав республики - с общей целью пропаганды спортивных полетов и авиационной техники среди молодежи страны. В июне 1947 года первая летная школа VSJ в Боронгае (недалеко от Загреба ) начала подготовку учеников.
Организация послевоенной JRV основывалась на советской схеме дивизий , полков и эскадрилий . Практически вся первоначальная техника была поставлена Советским Союзом – захваченные во время войны самолеты быстро были списаны. К концу 1947 года JRV достигла численности около 40 эскадрилий самолетов и стала самой мощной авиацией на Балканах. В июне 1948 года Югославия разорвала отношения со сталинистским Советским Союзом. Страна сразу же подверглась сильнейшему политическому давлению со стороны Советского Союза и его балканских соседей, а предыдущие источники самолетов, запасных частей и топлива для JRV были отрезаны. Возможность вторжения воспринималась серьезно. Исправность самолетов JRV быстро упала, некоторые самолеты были разобраны, чтобы обеспечить запасные части для остальных. Возобновление усилий по расширению небольшого отечественного авиастроения увенчалось некоторым успехом: за учебно-тренировочными самолетами Ikarus Aero 2 и Ikarus 213 Vihor последовали одноместный истребитель Ikarus S-49 и первый югославский реактивный самолет Ikarus 451M .
Однако численность первой линии JRV все еще сокращалась, поэтому в 1951 году начальник штаба Югославии генерал-полковник Коча Попович посетил Соединенное Королевство, чтобы обсудить ситуацию. Было решено, что будет произведена значительная поставка самолетов. В октябре 1951 года были поставлены первые истребители-бомбардировщики de Havilland Mosquito FB6. В следующем году из США в рамках Пакта о взаимопомощи было поставлено 150 истребителей-бомбардировщиков Republic F-47D Thunderbolt .
Первый реактивный самолет, который будет эксплуатироваться JRV, четыре учебно-тренировочных самолета Lockheed T-33A , прибыли 10 марта 1953 года, а вскоре за ними последовал первый из 229 истребителей-бомбардировщиков Republic F-84G Thunderjet . Серийные номера Thunderjets были с 10501 по 10729. Первые восемь самолетов Thunderjets, все бывшие самолеты 48 TFW, прибыли в Батайницу 9 июня 1953 года. В то же время ряд югославских пилотов прошли обучение полетам на реактивных самолетах в Германии и Колорадо, США. . Эти поставки существенно повысили боевую эффективность JRV. В 1954 году было получено десять вертолетов Westland Dragonfly , а в 1956 году, после многочисленных задержек по политическим соображениям, был поставлен 121 перехватчик F-86E/Canadair CL-13 F.4 Sabre .
В 1959 году JRV была объединена с частями ПВО армии и стала называться ВВС и ПВО (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). Отношения с Советским Союзом резко улучшились после того, как Никита Хрущев стал советским лидером, и в сентябре 1962 года это привело к поставке первых перехватчиков МиГ-21Ф-13 . Отсутствие самолетов для замены истребителей-бомбардировщиков и учебно-тренировочных самолетов американского производства побудило отечественную авиационную промышленность Югославии ( Соко , Утва ) создать новые учебно-бомбардировочные и истребители-бомбардировщики. После ряда прототипов югославская авиационная промышленность создала легкий учебно-боевой самолет Soko G-2 Galeb , частично заменивший ряд самолетов Lockheed T-33 , и одноместный вариант Galeb - легкий штурмовик Soko J-21 Jastreb . «Галеб» имел большой успех и был лучше, чем Aero L-29 Delfin [ требуется проверка ] , который был основным учебно-тренировочным самолетом в Варшавском договоре и ряде других ВВС. Таким образом, «Галеб» экспортировался только в Ливию . ЮРВиПВО также приобрело ряд отечественных многоцелевых самолетов УТВА-66. Двадцать пять средних транспортных вертолетов Ми-4 были также получены для вертолетных частей из СССР. В конце 60-х годов ЮРВиПВО закупило несколько советских МиГ-21 в истребительном варианте МиГ-21ПФМ, разведывательный МиГ-21Р, учебно-тренировочные МиГ-21У и США, пятнадцать польских легких вертолетов Ми-2 , двадцать пять учебно-тренировочных самолетов Zlin Z.526M для Начались поставки средних транспортных вертолетов Ми-8Т в Военной авиационной академии в аэропорту Земуник.
В 1970-е годы почти все американские самолеты были заменены советскими истребителями МиГ-21 и отечественными ударно-тренировочными самолетами. Началось множество новых проектов, таких как новый учебно-тренировочный самолет Utva 75 , легкий учебно-боевой самолет G-4 Super Galeb . Также стартовал самый крупный проект — штурмовик Soko J-22 Orao, созданный в сотрудничестве с румынской IAR . Был куплен 21 французский самолет Aérospatiale Gazelle , после чего завод Soko в Мостаре начал серийное производство построенного по лицензии самолета Soko SA.341H, который позже был построен во многих других версиях. Вертолеты Ми-8Т заменили старые вертолеты Ми-4, «Стрекоза», «Вихрь» и Ми-2. Также была модернизирована истребительная авиация новыми модификациями МиГ-21 — МиГ-21М, МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. Транспортные возможности возросли с приобретением семнадцати Ан-26 .
В 1980-е годы основное внимание уделялось частичной замене самолетов J-21 и G-2 на более молодые Orao и Super Galebs. ВВС закупили последнюю версию МиГ-21 — МиГ-21бис, который стал последней моделью МиГ-21. Всего было поставлено 93 транспортных вертолета Ми-8Т, а завод «Соко» выпустил около 140 лицензионных «Газелей» в различных вариантах. JRV создала свою демонстрационную группу Leteće Zvezde («Летящие звезды») из семи самолетов Soko J-21 Jastreb , которые позже были заменены семью Super Galebs. В 1987 году в СССР была закуплена первая эскадрилья новых современных истребителей МиГ-29 , первым ее покупателем стала Югославия. Они были временным решением до запланированного производства новых многоцелевых самолетов Novi Avion .
В 1986 году JRViPVO претерпел ограниченную реорганизацию, в результате которой его оперативные подразделения были сгруппированы в три региональных корпуса вместо пяти корпусов, которые использовались ранее. Основными задачами ВВС были противодействие усилиям противника по установлению превосходства в воздухе над Югославией и поддержка оборонительных действий сухопутных войск и военно-морского флота. Основной организацией были три корпуса ВВС и ПВО; 1-й корпус ВВС и ПВО, 2-й корпус ВВС и ПВО и 3-й корпус ВВС и ПВО.
Основной составляющей JRV была истребительная авиация. Когда впервые появилось второе поколение истребителей, Югославия первоначально решила закупить французские истребители Mirage III , но этот вариант был отклонен из-за роли Франции в войне за независимость Алжира . В поисках альтернативы Югославия обратилась к СССР и закупила советские МиГ-21 . [2] Таким образом, большинство истребителей представляли собой самолеты МиГ-21 советского производства разных модификаций МиГ-21М, МиГ-21МФ и МиГ-21ПФМ 1970-х годов и МиГ-21Бис начала 1980-х годов. В 1986 году JRV закупила у СССР одну эскадрилью истребителей МиГ-29 . В тот период МиГ-29 был одним из самых совершенных истребителей, а Югославия стала одной из первых стран, купивших МиГ-29. В каждом корпусе ВВС и ПВО имелся один истребительный авиационный полк (Lovački Aviacijski Puk - LAP). В составе Первого корпуса ВВС и ПВО имелся 204-й истребительный авиационный полк. Роль этого полка заключалась в охране Первого корпуса ВВС и ПВО от возможной агрессии, особенно в защите югославской столицы Белграда, а затем в поддержке сухопутных войск Югославской народной армии . В состав 204.ЛАП вошли две истребительные эскадрильи: 126.ЛАЭ, оснащенная самолетами МиГ-21 Бис, и 127.ЛАП, оснащенная новыми МиГ-29. Базой 204-го истребительного авиационного полка стала авиабаза Батайница под Белградом. В составе Третьего корпуса ВВС и ПВО имелся 83-й истребительный авиационный полк (83.LAP), базировавшийся на авиабазе Слатина под Приштиной . 83-я часть была оснащена самолетами МиГ-21, 123-я - более старыми МиГ-21М и МФ, 130-я - МиГ-21Бис. В составе Пятого корпуса ВВС и ПВО на авиабазе Желява располагался 117-й истребительный авиационный полк . Желява была одной из лучших авиабаз в Европе с подземной взлетно-посадочной полосой, ангарами, помещениями для технического обеспечения, самыми современными радарами и средствами связи, источниками электричества, питьевой воды, свежего воздуха, продовольствия, оборудования, вооружения и топлива для 30-дневного пребывания без любые связи с внешним миром. Части в Желяве были 124-й и 125-й, оснащенными истребителями МиГ-21 Бис, и 352-й, оснащенный истребителями-разведчиками МиГ-21Р.
Штурмовая авиация или истребительно-бомбардировочная авиация (Lovačko-Bombarderska Aviacija) находилась на втором плане JRV. Все штурмовики были самодельными. Новые самолеты, такие как штурмовик J-22 Orao и легкий учебно-боевой самолет G-4 Super Galeb, заменили старые легкие штурмовики J-21 Jastreb и легкие учебно-боевые самолеты G-2 Galeb . В составе 1-го корпуса ВВС и ПВО имелись две истребительно-бомбардировочные эскадрильи и одна разведывательная эскадрилья, оснащенная штурмовиками-разведчиками. 252-я с авиабазы Батайница находилась под непосредственным командованием своих корпусов ВВС и ПВО (в отличие от других эскадрилий, которые находились под командованием своих полков/бригад). Он был оснащен старыми легкими штурмовиками J-21 Jastreb и учебно-штурмовиками G-2 Galeb , универсальными самолетами Utva-66 и новыми G-4 Super Galebs. В подчинении 97-й авиационной бригады (находившейся в 1-м корпусе ВВС и ПВО) находилась одна истребительно-бомбардировочная эскадрилья, 240-я, оснащенная «Ястребами» и одна разведывательная эскадрилья, 353.ИАЭ, оснащенная разведывательно-штурмовиками IJ-22 «Орао». . В составе 3-го корпуса ВВС и ПВО имелись две основные истребительно-бомбардировочные авиационные части: 98-я авиационная бригада и 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк. 98-я авиационная бригада из Скопски-Петроваца в Македонии имела три эскадрильи, две истребительно-бомбардировочные и одну разведывательную эскадрилью. 241-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья была оснащена штурмовиками J-22 Orao, 247-я - Jastrebs и 354-я IAE - разведчиками IJ-21 Jastreb. 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк на авиабазе Голубовцы состоял из двух истребительно-бомбардировочных эскадрилий: 239-й, оснащенной самолетами G-4 Super Galebs, и 242-й, оснащенной самолетами Jastrebs и J-22 Orao. Пятый корпус ВВС и ПВО располагал большей частью истребительно-бомбардировочных авиационных частей, одной авиационной бригадой и двумя истребительно-бомбардировочными авиационными полками. 82-я авиационная бригада на авиабазе Церкле в Словении имела две истребительно-бомбардировочные эскадрильи и одну разведывательную эскадрилью. Две истребительно-бомбардировочные эскадрильи: 237.LBAE, оснащенная самолетами J-21 и NJ-21 Jastrebs, и 238-я, оснащенная самолетами J-22 и NJ-22 Orao. Разведывательная эскадрилья была 351-й, оснащенной разведывательно-штурмовиками IJ-21 Jastreb и IJ-22 Orao. В состав 105-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка на авиабазе Земуник-Задар входили две истребительно-бомбардировочные авиационные эскадрильи, 249-я, оснащенная « Супер Галебами» , 251-я, оснащенная «Галебами» и одной авиационной эскадрильей, 333-я, оснащенная учебными самолетами «Утва 75» , транспортными самолетами Ан-2 , вертолетами «Газель» и Супер Галебс. 185-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк в аэропорту Пулаимеет в своем составе одну истребительно-бомбардировочную эскадрилью, 229-ю, оснащенную G-4 Супер Галебами, и одну истребительную эскадрилью, 129-ю, оснащенную самолетами МиГ-21 в модификациях МиГ-21ПФМ, МиГ-21УС и МиГ-21УМ.
Для обучения курсантов Военная академия ВВС имени маршала Тито использовала 105-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк из Задара, 107-й вертолетный полк из Мостара, 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк с авиабазы Голубовцы и 185-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк из Пулы. Курсанты впервые научились летать на самолетах общего назначения, таких как Утва 75 . Основная база находилась в Задаре, в 105-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку, где молодые летчики совершили свои первые полеты на самолетах «Утва 75». После того, как они изучили основы полетов в 333-м, они научились летать на реактивных самолетах в 251-м на реактивных учебно-тренировочных самолетах G-2 Galeb . Когда курсанты осваивали полеты на реактивных учебно-тренировочных самолетах «Галеб», они в 249-м отрабатывали полеты на реактивных самолетах на учебно-тренировочных самолетах «Супер-Галеб» . Научившись летать на реактивных самолетах, курсанты продолжали обучение пилотов в других частях в зависимости от того, стали ли они пилотами вертолета, истребителя или истребителя-бомбардировщика. Курсанты, ставшие пилотами вертолетов, продолжили обучение в 107-м вертолетном полку в Мостаре, летая на вертолетах «Газель» в 782-м и 783-м или на вертолетах Ми-8 в 782-м. Курсанты-истребители-бомбардировщики продолжили свое образование в 127-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку в Голубовцах, летая сначала на Супер Галебах в 239-м, а затем на штурмовиках J-21 Jastreb и J-22 Orao в 242-м истребительном авиационном полку. Бомбардировочный авиационный полк в Пуле, где сначала летали на Супер Галебах в 229-м, а затем в 129-м на МиГ-21ПФМ и МиГ-21УМ/УС совершили первые сверхзвуковые полеты. После окончания обучения курсанты Военной академии ВВС «Маршал Тито» стали летчиками и присоединились к своим воинским частям.
Основным подразделением транспортной авиации была 138-я бригада транспортной авиации на авиабазе Батайница. 138-я дивизия представляла собой отдельное подразделение под непосредственным командованием штаба ЮРВиПВО. В ее состав входили три эскадрильи, две эскадрильи транспортной авиации VIP и одна эскадрилья транспортных вертолетов. Эскадрильи транспортной авиации были 675-й, оснащенной Як-40 , Falcon 50 и 678-й, оснащенной самолетами ЯК-40 VIP и вертолетами Ми-8 в транспортном VIP-версии. Также было несколько подразделений транспортной авиации из нетранспортных бригад / полков. В 119-й авиационной бригаде в Нише насчитывалось 677 самолетов Ан-26 и Ан-2 , которые использовались для обучения 63-й парашютно-десантной бригады. В Плесо в составе 111-й авиационной бригады находилась 676-я, также оснащенная транспортными самолетами Ан-26 и Ан-2. Также существовала одна авиационная эскадрилья 333.AE из 105-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка в Задаре, оснащенная одним самолетом Ан-2, использовавшимся для парашютной подготовки курсантов Военной академии ВВС имени маршала Тито.
Вертолетные части JRV были оснащены около 190 отечественными вертолетами "Газель" в многоцелевом, ударно-спасательном и разведывательном вариантах, 90 грузовыми вертолетами Ми-8Т Hip-C советского производства и 12 советскими противолодочными вертолетами. Каждый корпус ВВС и ПВО имел специальный вертолетный отряд ( Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO), оснащенный четырьмя вертолетами Ми-8, за исключением специального вертолетного отряда Первого корпуса ВВС и ПВО, который был оснащен двумя легкими многоцелевыми вертолетами Aérospatiale Alouette III. и два транспортных вертолета Ми-8. В составе 138-й транспортной авиационной бригады, которая представляла собой отдельное подразделение под непосредственным командованием штаба ЮРВиПВО, имелась одна эскадрилья транспортных вертолетов 890.ТРХЭ, оснащенная вертолетами Ми-8 и "Газель". В составе Первого корпуса ВВС и ПВО располагался 107-й вертолетный полк из Мостара (БиГ), который состоял из двух эскадрилий: 782.HE, оснащенного вертолетами Gazelle в версиях SA.341 и SA.342 Gama и Ми-8, и 783.HE. оснащен вертолетами «Газель». Эскадрильи 107-го вертолетного полка использовались Военной академией ВВС маршала Тито. Также в Дивулье находились три вертолетные эскадрильи 97-й авиационной бригады; 676.ППАЭ оснащен вертолетами «Газель» и пожарными самолетами CL-215, 784.ППХЕ оснащен 12 противолодочными вертолетами Ми-14 , Ка-25 и Ка-28 и 790.ТРХЭ оснащен грузовыми вертолетами Ми-8. В составе 3-го корпуса ВВС и ПВО имелось три вертолетные эскадрильи в составе 119-й авиационной бригады; 712.POHE оснащен ударными вертолетами «Газель Гама», 714.POHE также оснащен вертолетами «Газель Гама» и 787.TRHE оснащен транспортными вертолетами Ми-8. В составе Пятого корпуса ВВС и ПВО также имелось три вертолетные эскадрильи; 711.POHE оснащен вертолетами «Газель Гама», 713.POHE также оснащен ударными вертолетами «Газель Гама» и 780.TRHE оснащен грузовыми вертолетами Ми-8. Существовала также одна эскадрилья смешанной авиации, 333.AE из 105.LBAP, в которой было несколько вертолетов «Газель», которые использовались для обучения в Военной академии ВВС маршала Тито. В регионах командования армии также были свои вертолетные эскадрильи, оснащенные вертолетами-разведчиками «Газель Гера». EIV региона 1-й армии находился на авиабазе Батайница , EIV региона 2-й армии находился в Скопски-Петроваце, EIV региона 3-й армии в Плесо и EIV региона ВМФ находился в Дивулье.
В 1991 году глубоко укоренившиеся обиды, которые в течение некоторого времени угрожали единству Федеративного государства, наконец достигли апогея, когда Словения начала движение к независимости. В конце июня 1991 года JRViPVO было поручено перевезти солдат и федеральную полицию в Словению. Словенцы сопротивлялись восстановлению централизованного контроля, что быстро переросло в вооруженный конфликт . Были сбиты два вертолета ВВС, а JRViPVO нанесла авиаудары по телепередатчикам и позициям территориальной обороны Словении. После политического соглашения федеральные силы покинули Словению.
Тем временем в Хорватии вспыхнул вооруженный конфликт между хорватскими и сербскими силами. JRV совершил несколько низких передач, демонстрируя силу против Хорватии, и нанес несколько ударов. В августе 1991 года федеральное правительство, в котором доминировали сербы, начало открытую военную кампанию против хорватов. JRV активно обеспечивал транспорт и непосредственную авиационную поддержку сухопутных войск, но постепенно был вынужден покинуть авиабазы за пределами территорий, контролируемых этническими сербами. Боевые действия были прекращены перемирием 3 января 1992 года. Оборудование JRV в Боснии и Герцеговине было передано новым ВВС Республики Сербской и использовалось во время войны в Боснии . В период с 1991 по 1992 год JRV потеряла в общей сложности 46 самолетов и вертолетов в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине. [3] Основная часть ВВС бывшей СФРЮ была унаследована ВВС новой Союзной Республики Югославии.
В 1962 году ВВС Югославии ввели новую систему обозначения самолетов для обозначения конкретных типов самолетов. До этого времени ВВС в основном оснащались боевыми самолетами американского производства, такими как F-84G и Т-33А, и обычно использовалось обозначение США. Однако самолеты, локально модифицированные для выполнения разведывательных функций, такие как F-86D и T-33A, назывались IF-86D и IT-33A. Выбор в качестве нового фронтового истребителя МиГ-21, не имевшего аналогичного обозначения, привел к введению формальной системы обозначения самолетов.
Основное обозначение состояло из буквы-префикса, обозначающей основную роль самолета, и двузначного индивидуального номера типа, например: J-22. Префиксы ролей:
Кроме того, используются различные префиксы и суффиксы модификации ролей для обозначения учебных, разведывательных и т. д. вариантов базовой конструкции. Буквы изменения роли:
общий итог
219 истребителей-бомбардировщиков, 219 истребителей, 32 самолета-разведчика, 65 учебно-тренировочных самолетов, 60 вертолетов, 12 транспортных самолетов VIP-класса.
.svg/1280px-Flag_of_Serbia_and_Montenegro_(1992%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
ВВС Сербии и Черногории
Сербские ВВС и ПВО
Черногорские ВВС
Хорватские ВВС.svg/1280px-Flag_of_Serbian_Krajina_(1991).svg.png){kind=small}
105-я авиационная бригада
Словенские ВВС и ПВО
ВВС и ПВО Боснии и Герцеговины
ВВС Республики Сербской.svg/1280px-Flag_of_Macedonia_(1992%E2%80%931995).svg.png){kind=small}
Македонская авиационная бригада
Македонская авиационная бригада Авиационная бригада Северной Македонии /
