Soko G-2 Galeb (от сербского : галеб , букв. «чайка») — югославский одномоторный двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик . G-2 был разработан в 1950-х годах Авиационно-техническим институтом в Жарково в качестве замены Lockheed T-33, стоящего на вооружении югославских ВВС . Производство началось в 1965 году на авиазаводе «Соко» в Мостаре и завершилось в 1985 году поставкой 248 самолётов. G-2 стал первым реактивным самолетом массового производства в социалистической Югославии. [2] Он также послужил основой для одноместного штурмовика J-21 Jastreb .
РВ и ПВО приняли 128 самолетов, которые использовались Военно-воздушной академией для обучения новых пилотов. Вторым по величине эксплуатантом «Галеба» была Ливия , которая приобрела более 100 самолетов в 1970-х годах. Небольшое количество было также приобретено Заиром , Замбией и Индонезией . Во время распада Югославии «Галебы» использовались для штурмовых вылетов в Хорватии и Боснии и Герцеговине . К 1992 году РВ и ПВО G-2 перебазировались в Сербию и Черногорию, где действовали в составе ВВС новой Союзной Республики Югославии . Самолеты оставались на вооружении до 1999 года, когда большинство из них было уничтожено на земле во время бомбардировок Югославии НАТО .
G-2 ВВС Ливии использовались во время гражданской войны в Ливии силами Каддафи, неизвестное количество пережило войну и, как сообщается, было на вооружении только в 2013 году. Единственный самолет остается на вооружении Центра технических испытаний сербских вооруженных сил. Силы . Некоторое количество самолетов до сих пор эксплуатируется гражданскими лицами в качестве боевых птиц , в том числе частная пилотажная группа «Звезды» из Нови-Сада .
В 1957 году Югославский ВТИ (Авиационно-технический институт) приступил к проектированию самолета, который позже получил название «Галеб». Основной целью разработки Galeb было производство отечественной замены построенному в Америке Lockheed T-33 Shooting Star , который в то время был наиболее часто используемым учебно-тренировочным самолетом, использовавшимся в ВВС Югославии; «Галеб» должен был соответствовать различным качествам и требованиям, предъявляемым к выполнению миссий по начальной , средней и продвинутой учебной подготовке. [3] Первичное производство Galeb осуществлялось югославской авиастроительной компанией SOKO на заводе в Мостаре , Босния и Герцеговина , который был открыт ранее в том же десятилетии, в 1951 году. [3]
«Галеб» был разработан в результате совместных усилий Югославии и Соединенного Королевства и, как сообщается, внес значительный вклад в экспортную стоимость последнего. [3] значительная часть компонентов и вспомогательного оборудования, такого как силовая установка, катапультные сиденья и навигационное оборудование, среди прочего, которые были установлены на самолет, были получены от ряда британских аэрокосмических производителей или были произведены непосредственно ими. [3] По данным авиационного издания Flight International , значительная доля британского оборудования, использованного на Галебе, стала решающим фактором в появлении самолета на авиашоу в Фарнборо в 1968 году . [3]
Спонсорскую поддержку при разработке самолета оказал британский производитель двигателей Rolls-Royce Limited , чей турбореактивный двигатель Armstrong Siddeley Viper был выбран для установки на этот тип. [2] Выбор двигателя Viper для установки на этот тип был мотивирован широкой потребностью в упрощенной силовой установке, которая была бы проста в обслуживании и была бы надежной, несмотря на неизбежно грубое обращение, выполняемое неопытными пилотами во время летной подготовки, а также как простой в установке внутри планера и обладающий умеренными температурами на входе в турбину. [3]
Всего для проведения программы летных испытаний этого типа было построено два прототипа самолета. [3] 3 июля 1961 года первый полет первого из этих прототипов, получившего обозначение «Галеб 1», совершил летчик-испытатель капитан Любомир Зекавица. Принципиальное различие между прототипом Galeb 1 и более поздним Galeb 2 заключалось в том, что Galeb 1 имел три резиновых бака в фюзеляже , тогда как более поздний Galeb 2 использовал в общей сложности два фюзеляжных бака емкостью 230 галлонов (США) и два бака на законцовках крыла емкостью 51 галлон. (США) каждый. После завершения создания полноразмерного деревянного макета был построен второй прототип Galeb 2, получивший обозначение типа G-2. [ нужна цитата ]
В ходе летных испытаний максимальная скорость 812 км/ч (440 узлов) на высоте 6200 м (20 100 футов) была достигнута в чистой конфигурации , без окраски и с полированным планером. Максимальная скорость пикирования составляла 0,81 Маха, которую можно было получить при длительном пикировании с большой высоты. [ нужна цитата ] По словам главного летчика-испытателя «Соко», капитана Душана Крвавицы, «Галеб» «неутомителен и легок в управлении»; К другим положительным характеристикам самолета относятся плавное сваливание и способность поддерживать консервативную скорость приземления. [4]
G-2 Galeb впервые появился за пределами Югославии на Парижском авиасалоне 1963 года . [3]
В 1964 году началось производство G-2, что сделало его первым реактивным самолетом отечественной разработки, поступившим в массовое производство в Югославии (первым самолетом с реактивным двигателем, построенным в Югославии, был Ikarus 451M в 1952 году, который не пошел в производство). [2] После Soko 522 это был второй самолет, построенный в SOKO . Первая серийная серия G-2-A была занесена в реестр самолетов ВВС Югославии 30 июля 1965 года, а последняя — 6 января 1981 года. G-2-A был известен в югославских вооруженных силах под индексом N- 60 обозначение. Производство обновленных самолетов для экспорта в Ливию было продлено до середины 1983 года. Всего Soko произвела 248 самолетов Galeb, 132 из которых использовались ВВС Югославии.
G-2 Galeb — это универсальный учебно-тренировочный самолет, подходящий для выполнения широкого спектра учебных задач, позволяющий свести к минимуму количество самолетов, необходимых для удовлетворения общих требований к обучению эксплуатанта. [5] Самолетом управляет экипаж из двух человек, обычно кандидат в пилоты и инструктор, которые размещаются в тандемной кабине, причем кандидат обычно размещается в переднем положении; Оба члена экипажа обеспечены легкими катапультируемыми креслами Folland Type 1-B . [6]
Galeb оснащен одним турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper II Mark 22/6 , способным обеспечить тягу до 2500 фунтов. [7] По данным Flight International, двигатель Viper обеспечивает быстрое ускорение без сваливания самолета в любых условиях. [4] «Галеб» имеет простую конструкцию, в которой используется традиционная конструкция с напряженной обшивкой, включающая шпангоуты и переборки . Задняя часть фюзеляжа, которая крепится к основному фюзеляжу самолета сразу за фонарем кабины, обеспечивает высокий уровень доступа к двигателю и окружающей его части; В носовой части фюзеляжа расположены тандемная кабина, центроплан и большинство систем. Точки захвата хвостового оперения расположены на задней переборке фюзеляжа. [4] Galeb имеет цельнометаллическое прямое крыло с законцовыми баками; шасси убирается в крылья, а не в фюзеляж. [6]
Гидравлическая система включает в себя гидравлический насос с приводом от двигателя , гидравлический резервуар/аккумулятор и фильтр. Электрические системы включают 24- вольтовую батарею, высокоэнергетическую систему зажигания, генератор, посадочные и рулежные фонари, навигационное освещение и маяк для предотвращения столкновений. [8] Пневматические системы включают в себя компрессор отбираемого воздуха , средства против обледенения / запотевания и элементы системы экологического контроля . [7]
При отсутствии гермокабины практический потолок самолета составляет от 7000 (22 800 футов) до 9 000 м (29 000 футов). По словам Соко, к 1968 году для «Галеба» была разработана гермокабина и предоставлена покупателям. [4] ВВС нуждались в учебно-тренировочном самолете со второстепенными боевыми способностями, который мог бы действовать с неподготовленных взлетно-посадочных полос; будучи незнакомы с такими требованиями, конструкторы предусмотрели достаточно прочное шасси, чтобы сделать самолет пригодным для посадки на авианосцы. [ нужна цитата ] Потребность в безопасном учебном самолете, который прощает приземления, означала, что колеса убираются в крылья, а не в фюзеляж, что делает крыло более тяжелым и прямым, которое с меньшей вероятностью свалится при приземлении, но исключает сверхзвуковой полет. . [ нужна цитата ]
Учебно-тренировочный Galeb имеет мало конструктивных отличий от Soko J-21 Jastreb, ориентированного на наземную атаку ; [4] Помимо усиления планера, одним явным отличием между этими двумя самолетами является удаление задней кабины на J-21 Jastreb; вместо этого это место было закрыто обтекателем, а внутреннее пространство использовалось для размещения авионики и другого оборудования. авиационное оборудование. [9] «Галеб» легко способен выполнять задачи по наземным атакам в дополнение к своей учебной роли, поскольку он оснащен подкрыльевыми узлами подвески , совместимыми с целым рядом боеприпасов, таких как бомбы и ракеты, а также 12,7-мм пулеметами; Для выполнения разведывательных задач на самолет также могла быть установлена киноаппаратура. [8]
G-2-A Galeb был стандартной версией ВВС Югославии. Они использовались в основном для школьно-боевой подготовки курсантов ВВА (Военно-воздушной академии), поэтому наибольшее количество этих самолетов находилось в частях ВВА. Сообщается, что к 1968 году «Галеб» использовался для обучения большинства пилотов югославских ВВС. [3]
Сообщается, что самолет был очень простым в полете и неприхотливым в обслуживании, поэтому он нравился студентам и техническим специалистам. [ нужна цитата ] Они регулярно налетали 5000 часов (в бортовом журнале G-2 Galeb, выставленного в Югославском музее авиации, было 6200 часов). [1] Экспортный вариант G-2-AE стал доступен с конца 1974 года и строился для Ливии и Замбии .
В начале 2000-х годов была сформирована сербская команда по показу реактивных самолетов The Stars (также известная как Zvezde); Свой международный дебют они провели, используя в общей сложности четыре G-2 Galebs, на авиашоу Air Borne 2007 в Ракице. [10]
G-2-A Galeb широко применялся в боевых действиях 105-м истребительно-бомбардировочным полком ВВС Югославии над Боснией и Герцеговиной во время Боснийской войны. Персонал Организации Объединенных Наций , дислоцированный в Хорватии , заметил, как несколько галебов покинули Удбину на территории, контролируемой сербами, для проведения ударных операций. [11]
По некоторым данным, Франция и Югославия поддержали правительство Мобуту во время Первой конголезской войны. В частности, Югославия согласилась отправить три самолета J-21 и один G-2, а также четыре МиГ-21 ПФМ, а три Ми-24 были закуплены на Украине и также отправлены в регион. Все эти самолеты базировались в аэропорту Гбадолите в округе Норд-Убанги и управлялись в основном сербскими наемниками . [ нужна цитата ] За редким исключением, остается неизвестным, что именно произошло с каждым из этих самолетов и как они использовались после прибытия в Заир в конце 1996-1997 годов. Что касается Ми-24, то известно, что один из них задел линию электропередачи и разбился 27 марта 1997 года, в результате чего погибли три члена экипажа и четыре пассажира. [ нужна цитата ]
Судьба по крайней мере одного J-21 «Ястреб» была не намного лучше: Ратко Турчинович, один из сербских наемников, был убит во время пролета на сверхмалой высоте над Гбадолите и подрезал своим крылом фонарный столб. Обломки его самолета упали прямо на колонну молодых солдат на параде, в результате чего десятки среди них погибли. Утверждается, что Турчинович стал жертвой личной проблемы с алкоголем. [12] После этого события сербы были изгнаны, а «Ястребы» и «Галебы» были оставлены вместе с МиГ-21 и двумя Ми-24, которые должны были собраться группой российских или украинских техников в Гбадолите, но сборочные работы были приостановлены. никогда не завершался. [ нужна цитата ]
Ливийские ВВС были успешными операторами такого типа; к 2002 году, как сообщается, в ее арсенале оставалось в общей сложности 80 самолетов G-2 Galeb. [13]
Этот тип широко использовался во время гражданской войны в Ливии в 2011 году правительственными войсками, сражавшимися с народным восстанием, сосредоточенным в восточном регионе Ливии. Силы, лояльные ливийскому лидеру полковнику Каддафи, использовали этот тип для регулярного выполнения наземных атак на силы повстанцев. 24 марта 2011 года один G-2 Galeb был уничтожен после приземления самолета Dassault Rafale французских ВВС после того, как он нарушил объявленную бесполетную зону над Мисратой . [14] [15] На следующий день еще пять самолетов G-2 вместе с двумя вертолетами Ми-35, как сообщается, были уничтожены французскими боевыми самолетами, действовавшими в том же районе; Позже спутниковые снимки показали, что эти пять самолетов на самом деле были истребителями МиГ-23 Микояна-Гуревича . [16]
Сообщается, что во время нынешней Второй гражданской войны в Ливии исламистские силы из « Рассвета Ливии » (возглавляемые непризнанным новым Всеобщим национальным конгрессом, базирующимся в Триполи), имеют на вооружении от двух до четырех «Галебов». [17] Однако их фактическое рабочее состояние сложно определить.
До югославских войн по крайней мере дюжина «Галебов» была куплена американскими торговцами боевыми птицами , и некоторые из них до сих пор находятся в реестре актов гражданского состояния. [18] Другие операторы расположены в Индонезии, Сербии, Новой Зеландии, Словении и США. Он также использовался в сценах воздушных боев в фильме «Асы: Железный орел III» .
.svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Заир
Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83, [27] Flight International [7]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
с полным набором приборов IFR и связью
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Libya_(1951%E2%80%931969).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
