Short S.27 и его производная Short Improved S.27 (иногда называемая бипланом Short-Sommer) были серией ранних британских самолетов, построенных Short Brothers . Они использовались Адмиралтейством и Военно-морским крылом Королевского летного корпуса для обучения первых пилотов Королевского флота, а также для ранних экспериментов в области морской авиации. Улучшенный S.27 использовался CR Samson для совершения первого успешного взлета с движущегося корабля 9 мая 1912 года.
В мае 1910 года Shorts начал строительство четырех образцов самолета, разработанного Хорасом Шортом на основе успешного биплана Farman III с толкающим винтом . Было построено четыре образца, которым были присвоены номера планеров S.26, S.27, S.28 и S.30. S.26 был построен для Фрэнсиса МакКлина и имел двигатель Green мощностью 40 л. с. (30 кВт), этот двигатель также использовался для S.28, построенного для JTC Moore-Brabazon . S.27 был построен для Сесила Грейса и имел двигатель ENV типа F мощностью 60 л. с. (45 кВт) . S.29 был построен в качестве резервного планера. Поскольку Грейс летал на своей машине на большом количестве авиационных мероприятий, конструкция стала общеизвестной как Short S.27.
Самолет представлял собой равнопролетный биплан с толкающим крылом, монопланным хвостовым оперением и рулем высоты, установленным на балках перед крыльями, [1] причем руль высоты был выдвинут за пределы поддерживающих балок. Односторонние элероны были установлены как на верхнем, так и на нижнем крыле. Самолет с двигателем Green имел один руль направления , установленный под хвостовым оперением, в то время как образец с двигателем ENV Грейс имел дополнительный руль направления, установленный над ним. Ходовая часть была проще, чем конструкция Фармана, и состояла из пары колес, установленных на оси, прикрепленной к полозьям: дополнительные хвостовые полозья были прикреплены к концам хвостовых балок.
S.27 послужил основой для различных самолетов Shorts, которые последовали за этим. Они отличались от S.27 наличием подкосных удлинителей верхних крыльев, увеличивающих размах верхних крыльев на 12 футов 3 дюйма (3,73 метра), усиленной конструкцией крыла и уменьшенным размахом переднего руля высоты без секций за пределами балок. Они были оснащены роторным двигателем Gnome мощностью 50 или 70 л. с. (37 или 52 кВт) . Один (S.35) был построен с гондолой для пилота и пассажира, сидящих тандемом: похожая гондола позже была установлена на S.34. Некоторые были построены с двойным управлением для учебных целей. Многие из построенных самолетов позже были значительно перестроены, фактически став другими типами.
Дата первого полета самолета такого типа не зафиксирована [2], но в выпуске Flight от 4 июня 1910 года была опубликована фотография самолета и статья, в которой сообщалось о нескольких успешных полетах, совершенных Сесилом Грейсом , под номером 27. [3] Оба самолета S.26 и S.27 летали к 19 июня 1910 года. На S.26 летал GC Colmore , полный новичок, который после двадцати минут рулежных испытаний совершил два с половиной круга над аэродромом, прежде чем ему пришлось приземлиться из-за проблем с двигателем. [4] На следующий день ему удалось получить квалификацию на получение лицензии пилота, пятнадцатой по счету, выданной Королевским аэроклубом .
20 июня Грейс установил новый британский рекорд высоты на S.27, достигнув высоты 1180 футов (360 м) [5] , а позднее в том же месяце совершил полет на нем на встрече Midland Aero Club, проходившей в Dunstall Park, Wolverhampton с 27 июня по 2 июля 1910 года. Здесь он совершил полет, который был признан самым захватывающим на встрече, оставаясь в воздухе почти полчаса и достигнув высоты более 500 футов (150 м) [6] .
Позже, S.29 был достроен для Сесила Грейса с двигателем ENV мощностью 60 л. с. (45 кВт), чтобы попытаться выиграть премию барона де Фореста за самый продолжительный перелет, совершенный на полностью британской машине из Соединенного Королевства в пункт назначения в континентальной Европе до конца 1910 года. [7] Грейс предпринял свою попытку 22 декабря 1910 года, стартовав из Дувра . Ему удалось пересечь Ла-Манш , но из-за плохой видимости он приземлился недалеко от Кале . Позже в тот же день он воспользовался улучшением погодных условий, чтобы попытаться вылететь обратно в Дувр, но после взлета столкнулся с сильным туманом и неправильно оценил свой курс. Его заметил маяк Норт-Гудвин , а береговая охрана в Рамсгейте сообщила, что слышала звук двигателя самолета на некотором расстоянии от берега, но никаких дальнейших следов Грейса или его самолета обнаружено не было. [8]
В конце 1910 года МакКлин, который собирался принять участие в экспедиции на Фиджи и Тасманию , чтобы наблюдать солнечное затмение, предложил Адмиралтейству одолжить два самолета для использования их для обучения морских офицеров полетам, а Сесил Грейс предложил свои услуги в качестве бесплатного инструктора. После смерти Грейс Джордж Кокберн предложил заменить его. Эти предложения были приняты, и из 200 добровольцев были выбраны лейтенанты Чарльз Р. Сэмсон , Р. Грегори и Артур М. Лонгмор из Королевского флота и лейтенант Э. Л. Джеррард из Королевской морской легкой пехоты . Они прибыли на летную подготовку на аэродром Истчерч 1 марта 1911 года и заработали свои крылья за шесть недель. В октябре 1911 года Королевский флот приобрел два самолета и основал Военно-морскую летную школу Истчерч на аэродроме Истчерч. [9]
Помимо использования в учебных целях, самолеты S.27 и Improved S.27 также использовались в различных ранних экспериментах морской авиации. Самым известным примером был один из двух, принадлежавший Военно-морской летной школе в Истчерче [10] с заводским номером S.38, который достиг ряда авиационных первенств в течение нескольких месяцев в 1911 и 1912 годах.
_with_aircraft_and_ramp.jpg/1280px-HMS_Hibernia_(1905)_with_aircraft_and_ramp.jpg)
В 1911 году лейтенант Лонгмор и Освальд Шорт установили обтекаемые воздушные подушки на стойках шасси и под хвостом Improved S.27 No. 38, чтобы самолет мог приземляться на воду. 1 декабря 1911 года Лонгмор использовал самолет, чтобы стать первым человеком в Соединенном Королевстве , который взлетел с земли и совершил успешную посадку на воду, когда он приземлился в реке Медуэй у Ширнесса , после чего No.38 был доставлен на берег и доставлен обратно в Истчерч. Взлетная площадка была построена над носовой палубой и передней 12-дюймовой (305-мм) орудийной башней додредноутного линкора HMS Africa , и 10 января 1912 года Сэмсон, пилотирующий No.38, использовал платформу, пока Africa стояла на якоре у Ширнесса, чтобы совершить первый в истории Соединенного Королевства успешный взлет самолета с корабля. Позднее платформа была передана линкору HMS Hibernia .
S.38 был одним из четырех военно-морских самолетов, принявших участие в смотре флота 1912 года в Уэймуте , другие — тягач-биплан Short S.41 , моноплан Deperdussin и моноплан Nieuport . Им управляли Сэмсон (теперь повышенный до звания коммандера) и лейтенант Грегори. Убедительная демонстрация возможностей военно-морской авиации была проведена в присутствии короля Георга V , включая демонстрацию использования самолета для обнаружения затопленных подводных лодок и сброс 300-фунтовой (140 кг) фиктивной бомбы Грегори. [11] 9 мая, [12] на второй день смотра, Сэмсон вылетел на No.38 с Hibernia , теперь оснащенном рампой, в то время как корабль был на ходу, это был первый раз, когда это было сделано. После этого рампа была снова перенесена, на этот раз на линкор HMS London , и Сэмсон повторил подвиг 4 июля. [13]
Еще одна очень публичная демонстрация самолета была сделана МакКлином 10 августа 1912 года, когда он «вспомнил о встрече в городе», полетел на S.33, оснащенном поплавками, из Истчерча в Вестминстер , пролетев вверх по Темзе . Не имея возможности набрать достаточную высоту, чтобы пролететь над Тауэрским мостом , он пролетел между разводными пролетами и верхней дорожкой моста, а затем пролетел под оставшимися мостами, прежде чем приземлиться в Вестминстере, скользя по воде у мостов Блэкфрайарс и Ватерлоо . [14] Этот подвиг не позабавил власти, и для своего обратного путешествия он был вынужден вести самолет вниз по Темзе до бассейна Шадуэлл , где при попытке взлета самолет заскользил, повредив один из поплавков: самолет был возвращен в Истчерч по дороге. [15]
Два образца, оснащенных двойным управлением, S.43 и S.44, были поставлены в недавно созданную Центральную летную школу в Королевских ВВС Упавон в июле 1912 года, где они все еще находились в эксплуатации в конце 1914 года. [16]
Самолет с номером S.38 был улучшенным S.27, использовавшимся RNAS. 9 июля 1912 года он был поврежден во время подъема на борт HMS London . Он был возвращен в Shorts и перестроен с существенными модификациями. Модифицированный самолет стал основой нового типа, Short S.38 . [13]
Номер планера Shorts S.39 был присвоен экспериментальному двухмоторному самолету на основе Type S.27, Triple Twin . Он был оснащен двумя двигателями Gnome Omega мощностью 50 л. с. , один в передней части гондолы приводил в движение пару тянущих винтов, установленных на межплоскостных стойках, с цепным приводом на левый винт, скрещенным таким образом, что передние винты вращались в противоположных направлениях, а второй двигатель был установлен за задней кромкой нижнего крыла и приводил в движение толкающий винт. В первом построенном и облетанном состоянии крылья имели одинаковый размах, с элеронами задней кромки , установленными как на верхнем, так и на нижнем крыльях. Первый полет совершил МакКлин 18 сентября 1911 года, а в июне 1912 года его купило Адмиралтейство, получив серийный номер T.3.
Впоследствии самолет претерпел ряд изменений. В декабре 1911 года верхние крылья были удлинены, а запас топлива увеличен: в феврале удлинители были сняты и установлены на Tandem Twin. В октябре верхнее и нижнее крылья были удлинены, что дало размах крыльев 50 футов (15 м), а верхнее крыло позже было еще больше удлинено, что дало верхний размах 64 фута (20 м).
В начале 1913 года S.39 был полностью перестроен в одномоторный толкающий самолет без переднего руля высоты и хвостового оперения, аналогичного серийному Short S.38 , со сбалансированными рулями. В этой форме он назывался Admiralty Type 3 и имел гораздо лучшие характеристики, чем стандартный Type 38. Его максимальная скорость составляла 65 миль в час (105 км/ч), а потолок — более 9000 футов (2700 м). Он был среди самолетов, использовавшихся во Франции RNAS в первые месяцы Первой мировой войны, и использовался в качестве самолета связи.
_(14761242781).jpg/1280px-The_aeroplane_in_war_(1912)_(14761242781).jpg)
Tandem Twin был еще одним ранним примером двухмоторного самолета. Он был построен для Фрэнсиса МакКлина с использованием частей S.27. оснащен короткой гондолой наверху нижнего крыла с 50-сильным (37 кВт) Gnome Omega на обоих концах, доступ в кабину осуществлялся через отверстие в полу гондолы. Хвостовые поверхности были модифицированы путем добавления дополнительной пары прямоугольных рулей над хвостовым оперением. Первый полет МакКлина состоялся 29 октября 1911 года. [17] с крыльями одинакового размаха: позже на верхнее крыло были установлены удлинители. Самолет страдал от проблем с устойчивостью из-за недостаточного управления элеронами и непредсказуемых изменений, вызванных работой заднего винта в следе за передним. Он был предоставлен в аренду RNAS для обучения пилотов и в конечном итоге был разбит Сэмсоном. Самолет получил прозвища «Пылесос» и «Сэндвич с гномом» .
В 1913 году Фрэнк МакКлин и Дж. Х. Споттисвуд решили предпринять воздушную экспедицию вверх по Нилу . Понимая, что для этого потребуется самолет с низкой нагрузкой на крыло, МакКлин нанял Шортса, чтобы тот построил ему самолет, который был в значительной степени перестроенным S.32, но, возможно, включал компоненты от S.33 и S.34. [18] Получившаяся машина имела дополнительный отсек, добавленный к крыльям, и нависающие удлинители были увеличены, в результате чего размах крыльев увеличился до 70 футов 6 дюймов (21,49 м). Самолет также получил удлиненную гондолу с передним рулем высоты, установленным на стреловидном аутригере на его носу, и были установлены парные рули направления. Самолет сохранил оригинальный 70-сильный (52 кВт) Gnome Lambda . [19] Однако его характеристики были разочаровывающими, и МакКлин построил новый проект, Short S.80 . Впоследствии планер был дополнительно модифицирован, в основном за счет удаления удлиненных крыльев, и превратился в Тип 38.
(Ссылка: [20] )
В период до Первой мировой войны Short Brothers не присваивали своим самолетам обозначения типов, вместо этого у них были индивидуальные номера планера с префиксом «S». Номера типов присваивались ретроспективно, как правило, с использованием номера планера первого самолета этого типа. Кроме того, те самолеты, которые изначально принадлежали Фрэнку МакКлину, получили от него индивидуальные номера, а самолеты, эксплуатируемые Адмиралтейством, имели военно-морской серийный номер: эта система претерпела ряд изменений.
После Первой мировой войны Shorts начали присваивать самолетам индекс конструкции, и Short Cockle получил номер S.1 .
Нелетающая реплика S.27 выставлена в Музее авиации флота на базе RNAS Yeovilton [24] В 1971 году была изготовлена реплика Short S.29 1910 года с двигателем ENV V-8 мощностью 60 л. с. Этот экземпляр был выставлен на аэродроме Old Rhinebeck в Соединенных Штатах. [25]
Данные из Barnes 1967, стр. 70
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
Медиа, связанные с Short S.27 на Wikimedia Commons
