stringtranslate.com

Международный конгресс современной архитектуры

Поместье Вайсенхоф в Штутгарте , 1927 г. CIAM пропагандировал современную архитектуру в стиле «кубизма»: Баухаус , Вайсенхоф , Де Стиль и современные проекты Дворца Наций в Женеве . Параллельные движения 1920-х годов включают экспрессионизм , конструктивизм , ар-деко и традиционализм .

Congrès Internationaux d'Architecture Moderne ( CIAM ) или Международные конгрессы современной архитектуры — организация, основанная в 1928 году и расформированная в 1959 году. Она отвечала за проведение ряда мероприятий и конгрессов по всей Европе , организованных крупнейшими архитекторами того времени, с целью распространения принципов модернистского движения во всех основных областях архитектуры (таких как ландшафтный дизайн , урбанизм , промышленный дизайн и многие другие).

Формирование и членство

Международный конгресс современной архитектуры (CIAM) был основан в июне 1928 года в замке Шато-де- ла-Сарраз в Швейцарии группой из 28 европейских архитекторов, организованной Ле Корбюзье , Элен де Мандро (владелицей замка) и Зигфридом Гидионом (первым генеральным секретарем). CIAM был одним из многих манифестов 20-го века , призванных продвигать дело архитектуры как социального искусства .

Участники

Среди других членов-основателей были Карл Мозер (первый президент), Хендрик Берлаге , Виктор Буржуа , Пьер Шаро , Свен Маркелиус , Йозеф Франк , Габриэль Геврекян , Макс Эрнст Хэфели , Хьюго Херинг , Арнольд Хёхель, Хуиб Хосте , Пьер Жаннере (двоюродный брат Ле Корбюзье) , Андре Люрса , Эрнст Мэй , Макс Четто , Фернандо Гарсия Меркадаль, Ханнес Мейер , Вернер М. Мозер , Карло Энрико Рава, Геррит Ритвельд , Альберто Сарторис, Ханс Шмидт, Март Стам , Рудольф Штайгер, Шимон Сиркус, Анри-Роберт фон дер Мюль и Хуан де Завала. Советскими делегатами были Эль Лисицкий , Николай Колли и Моисей Гинзбург , хотя на конференции в Сарразе им не удалось получить визы.

Позднее членами были Миннетт де Сильва , Вальтер Гропиус , Алвар Аалто , Уно Арен , Луис Герман Де Конинк (1929) и Фред Форбат . В 1941 году Харвелл Гамильтон Харрис был выбран секретарем американского отделения CIAM, которое было отделением по оказанию помощи и послевоенному планированию, основанным в Нью-Йорке . Хосеп Луис Серт участвовал в конгрессах с 1929 года и занимал пост президента CIAM с 1947 по 1956 год. [1] [2] [3] Он был соучредителем GATEPAC и GATCPACСарагосе и Барселоне соответственно) в 1930 году, а также ADLAN (Друзья нового искусства) в Барселоне в 1932 году.

CIRPAC

Избранным исполнительным органом CIAM был CIRPAC, Международный комитет по разрешению проблем современной архитектуры (Международный комитет по разрешению проблем современной архитектуры).

Влияние

Организация была чрезвычайно влиятельной. Она не только занималась формализацией архитектурных принципов Современного движения, но и рассматривала архитектуру как экономический и политический инструмент, который можно использовать для улучшения мира посредством проектирования зданий и городского планирования .

Четвертое заседание CIAM в 1933 году должно было состояться в Москве. Отклонение заявки Ле Корбюзье на проект Дворца Советов , переломный момент и указание на то, что Советы отказались от принципов CIAM, изменило эти планы. Вместо этого заседание состоялось на борту судна SS Patris II . [4] [a] которое шло из Марселя в Афины . Здесь группа обсуждала принципы « Функционального города », которые расширили сферу деятельности CIAM от архитектуры до городского планирования. Основываясь на анализе тридцати трех городов, CIAM предположил, что социальные проблемы, с которыми сталкиваются города, могут быть решены путем строгой функциональной сегрегации и распределения населения по высотным многоквартирным домам на большом расстоянии друг от друга. Эти протоколы оставались неопубликованными с 1933 по 1943 год, когда Ле Корбюзье, действуя в одиночку, опубликовал их в сильно отредактированном виде как Афинскую хартию .

Разделение

Поскольку члены CIAM путешествовали по всему миру после войны, многие из его идей распространились за пределы Европы, в частности, в США. Идеи городского планирования были приняты при восстановлении Европы после Второй мировой войны , хотя к тому времени некоторые члены CIAM уже сомневались. Элисон и Питер Смитсон были главными среди несогласных. При реализации в послевоенный период многие из этих идей были скомпрометированы жесткими финансовыми ограничениями, плохим пониманием концепций или народным сопротивлением. Перепланировка послевоенного Дрездена Мартом Стамом по формуле CIAM была отвергнута его гражданами как «тотальная атака на город».

Организация CIAM распалась в 1959 году, поскольку взгляды ее членов разошлись. Ле Корбюзье покинул ее в 1955 году, возражая против все более широкого использования английского языка во время встреч.

С 1953 года для реформирования CIAM действовала группа Team 10 , из которой выделились два различных движения: брутализм английских участников (Элисон и Питер Смитсон) и структурализм голландских участников ( Альдо ван Эйк и Якоб Б. Бакема ).

Конференции

Встреча в Оттерло 1959 (также CIAM '59), организованная командой 10 , 43 участника. Место встречи: Музей Крёллера-Мюллера , расположенный в национальном парке Хоге-Велюве . Роспуск организации CIAM.

Конференции CIAM включали:

Смотрите также

Библиография

Примечания

  1. ^ Построено на верфи № 1283 компанией Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Ньюкасл, Великобритания, для Byron Steam Ship Co. Ltd., Лондон, дочерней компании National Steam Navigation Co. из Анд, Греция, широко известной как National Greek Line. 19 октября 1925 года спущено на воду под названием PATRIS II. Водоизмещение 3,903 брт. Габариты 105,17 x 14,48 x 7,28 м. Оснащено паровой машиной тройного расширения мощностью 2,450 л. с., двумя винтами, скорость 14 узлов. Котлы на мазуте. Пассажирские помещения для примерно 100 пассажиров первого класса, 150 пассажиров второго класса, а также может перевозить пассажиров палубы. Часть трюма № 3 была пригодна для рефрижераторных грузов. Оно было построено для регулярных рейсов между Марселем, Генуей, Пиреем, Александрией, Кипром и Бейрутом. Первые два года она несла английский флаг, но в 1928 году перешла под греческий флаг и была зарегистрирована. В июне 1935 года продана Rederi A/B Svenska Lloyd (Шведский Ллойд) в Гётеборге и переименована в PATRICIA. Переоборудована Eriksberg в Гётеборге для обслуживания между Гётеборгом и Лондоном. Пассажирские места тогда были рассчитаны на 112 пассажиров первого, 80 второго и 52 третьего класса. 24 июля 1935 года впервые отплыла на этой службе из Гётеборга. Когда началась Вторая мировая война, в 1940 году она была поставлена ​​на прикол в Гётеборге. В том же году зафрахтована шведским флотом для рейса Гётеборг-Италия-Гётеборг с экипажем для четырёх эсминцев, купленных в Италии. [5]

Ссылки

  1. ^ «Рассуждения CIAM об урбанизме, 1928–1960», Эрик Пол Мамфорд. MIT Press, 2002. Примечание 85 на стр. 284.
  2. ^ «Практика 01: Хосеп Луис Серт, 1946–48, Plan regulator Chimbote, Перу; проекты патио домов и 'средиземноморской архитектуры'». Архивировано 6 марта 2014 г. в Wayback Machine , Школа архитектуры Севильского университета. (на испанском языке)
  3. ^ Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (на испанском языке)
  4. ^ SS Patris II [ мертвая ссылка ]
  5. ^ flickr.com, Димас Алмада SS PATRIS II - Национальная греческая линия