Interstate 10 ( I-10 [b] ) — крупнейшая межштатная автомагистраль с востока на запад на юге США . В американском штате Техас она проходит на восток от Энтони , на границе с Нью-Мексико , через Эль-Пасо , Сан-Антонио и Хьюстон до границы с Луизианой в Ориндже . Техасский сегмент I-10, протяженностью чуть менее 880 миль (1420 км), обслуживаемый Департаментом транспорта Техаса , является самой длинной непрерывной бесплатной автомагистралью в Северной Америке , которая управляется одним органом власти. [3] Это также самый длинный участок межштатной автомагистрали с единым обозначением в пределах одного штата. [c] Отметка мили 880 и соответствующий ей номер съезда в Ориндже, штат Техас, являются отметкой мили и съездом с самым высоким номером на любой автомагистрали в Северной Америке. После завершения расширения в 2008 году часть шоссе к западу от Хьюстона теперь также считается самой широкой в мире, имея 26 полос, включая подъездные пути . [4]
Более трети длины I-10 находится в Техасе. Эль-Пасо, недалеко от границы штата Нью-Мексико, находится в 785 милях (1263 км) от западной конечной точки I-10 в Санта-Монике, Калифорния , что делает его ближе к Лос-Анджелесу , чем к Оранджу, Техас, который находится в 857 милях (1379 км) на границе штата Луизиана. Аналогично, Орандж находится всего в 789 милях (1270 км) от восточной конечной точки I-10 в Джексонвилле, Флорида .
I-10 входит в Техас к северо-западу от Эль-Пасо около Энтони и идет на юг, вдоль US Route 85 (US 85) и US 180. US 85 разделяется в Западном Эль-Пасо на съезде 13 (Sunland Park Drive, Paisano Drive), где US 85 направляется на юг по Paisano Drive, через центр Эль-Пасо и заканчивается у моста Стэнтон-стрит и границы с Мексикой через местные улицы. По состоянию на лето 2016 года участок I-10, который проходит через Эль-Пасо, находился в разгаре крупного строительного проекта, который стремился связать North/South Desert Boulevard (западные фасадные дороги) с Gateway East и Gateway West (центральные и восточные фасадные дороги). Несколько миль фасадной дороги строились там, где ее раньше не было. I-10/US 180 продолжает поворачивать на восток в сторону центра Эль-Пасо. Затем I-10 встречается с I-110 и US 54 («Patriot Freeway» или «Северо-Южная автомагистраль») в сложной трехуровневой развязке, которую местные жители называют «Spaghetti Bowl». I-10 и US 180 расходятся к востоку от центра города на съезде 23B (Paisano Drive), поскольку US 180 направляется на северо-восток (соединяясь с US 62 и Paisano Drive в северном направлении), а I-10 — на юго-восток. Система дорог I-10 называется Desert Boulevard, где она проходит через Западный Эль-Пасо, и Gateway Boulevard, где она проходит через Центральный и Восточный Эль-Пасо. Среди этих участков шоссе. Gateway East Boulevard является самым длинным, он непрерывно простирается примерно на 22 мили (35 км). Продолжая движение в направлении Tornillo и Fabens , I-10 поворачивает на юго-восток и идет вдоль Рио-Гранде и мексиканской границы примерно на 60 миль (97 км).
Там, где I-10 выходит из Рио-Гранде, она идет в основном на восток. Непосредственно перед въездом в город Ван Хорн, на границе округов Хадспет и Калберсон, I-10 выходит из пояса горного времени и входит в пояс центрального времени . К востоку от Кента западная конечная точка I-20 пересекается с I-10. I-20 направляется на северо-восток в сторону района Даллас–Форт-Уэрт , а I-10 продолжает идти на восток. US 67 проходит рядом с I-10 на некотором участке; торговый коридор La Entrada al Pacifico является частью этого участка I-10. Возле Junction I-10 начинает более юго-восточный курс, поскольку он идет в сторону столичного района Сан-Антонио . Возле Comfort I-10 и US 87 начинают идти рядом друг с другом, пока не достигают Сан-Антонио .
Поскольку I-10 пересекает некоторые из самых сельских и малонаселенных частей Соединенных Штатов , в частности, регион Транс-Пекос , у нее есть несколько уникальных особенностей, которые отличают ее от других межштатных автомагистралей. I-10 — одна из немногих межштатных автомагистралей, которая имеет исключения в Стандартах межштатных автомагистралей , где есть перекрестки на одном уровне (дороги, пересекающие ее под углом 90 градусов, а не пересекающие через путепровод или подземный переход с въездами и съездами). Это дороги с частным доступом (в основном из крупных ранчо), и они встречаются на ограниченном участке в западном Техасе.
На участке от округа Керр до округа Эль-Пасо действует ограничение скорости в 80 миль в час (129 км/ч) , что было самым высоким показателем в стране [5] до открытия южного участка шоссе штата Техас 130 (SH 130) со скоростью 85 миль в час (137 км/ч) 24 октября 2012 года. [6]
I-10 — самая загруженная автомагистраль в Сан-Антонио, по которой в среднем проезжает около 200 000 транспортных средств в день. [7] На северо-западной стороне I-10 известна как автомагистраль Макдермотта, названная в честь Роберта Ф. Макдермотта , бывшего декана Военно-воздушной академии США , а также генерального директора базирующейся в Сан-Антонио компании USAA . Шоссе входит в город одновременно с US 87 с севера и идет больше в направлении север-юг в центр города, а не в направлении восток-запад, как указано на знаках межштатных автомагистралей. Участок I-10 от Ralph Fair Road ( FM 3351 ) до La Cantera Parkway включает полосы HOV для обоих направлений. [8] Северный участок от Loop 1604 до центра города обслуживает один из самых быстрорастущих районов города. Большая часть пригородных офисных помещений региона расположена вдоль коридора, как и штаб-квартира USAA, переработчика бензина и розничной торговли Valero , Южно-техасского медицинского центра , Техасского университета в Сан-Антонио (UTSA), Six Flags Fiesta Texas и магазинов в Ла-Кантера . I-10 впервые пересекает I-410 около Балконес-Хайтс , пригородного города в Сан-Антонио. Завершено строительство четырехуровневой развязки для размещения растущей северо-западной стороны. Тяжелая коммерческая застройка доминирует в ландшафте между I-410 и Loop 1604. Внутри I-410 маршрут выровнен с легкими промышленными и жилыми районами.
Когда I-10 направляется на юг в центр города, она разделяется на верхний уровень с тремя полосами в каждом направлении и нижний уровень с двумя полосами в каждом направлении. Было необходимо спроектировать автостраду таким образом, чтобы разместить объем трафика, направляющегося в центр города, и вписаться в узкий коридор, окруженный существующей инфраструктурой. I-10 встречается с I-35 на северо-западной стороне центра города и перекрывает I-35 на юге, образуя западную сторону кольца центра города. Номера съездов I-35 переносятся во время параллельного движения. I-10 и I-35 заканчивают свое параллельное движение на четырехуровневой развязке на юго-западной стороне центра города с пересечением с US 90 с запада. I-35 продолжается на юг, а I-10 и US 90 идут одновременно на восток, образуя южную сторону кольца центра города. Этот участок I-10 известен как шоссе Хосе Лопеса , названное в честь обладателя Медали Почета . Четырехуровневая развязка с I-37 находится примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку от развязки с I-35. I-10 идет на восток от центра города через преимущественно жилые кварталы на восточной стороне Сан-Антонио. Совпадение I-10 с US 87 заканчивается к востоку от центра города, где US 87 идет на юг в сторону Виктории . Выезжая из Сан-Антонио, I-10 снова проходит мимо I-410 и Loop 1604. I-10 известна как Мемориальное шоссе 90-й пехотной дивизии на этом участке к востоку от Сан-Антонио. I-10 и US 90 продолжают свое параллельное движение, пока не расходятся в Сегине . Оттуда они продолжаются до Хьюстона почти параллельно друг другу с короткими участками перекрытия по маршруту.
_from_the_overpass_for_McKee_Street_in_Houston,_Harris_County,_Texas.jpg/1280px-2019-07-20_10_18_17_View_west_along_Interstate_10_(Katy_Freeway)_from_the_overpass_for_McKee_Street_in_Houston,_Harris_County,_Texas.jpg)
От западного пригорода Кэти до центра города I-10 известна как шоссе Кэти в Хьюстоне . Этот участок был расширен в 2008 году до 26 полос, включая шесть полос подъездной дороги (фасадной/фидерной), которые оснащены светофорами и подъездными путями, и не имеют ограниченного доступа и, следовательно, технически не являются частью самой автострады, но непосредственно примыкают к ней. [9] Между Западной кольцевой дорогой и Западной петлей шоссе Кэти имеет базовую конфигурацию из 14 полос, по семь полос в каждом направлении. Это поперечное сечение расширяется за счет вспомогательных полос, полос съездов и включения подъездных дорог к фасаду, хотя эти полосы контролируются светофорами. Включая вспомогательные полосы, полосы съездов и дороги с подъездными путями, минимальное количество полос составляет 22 полосы. На этом участке ширина составляет 24 полосы в нескольких местах и до 26 полос к востоку от Gessner Road (12 основных полос, восемь полос подъездных дорог и шесть полос HOT / HOV на средней автостраде ). От границы округа Форт-Бенд до I-610 имеется минимум четыре основных полосы в каждом направлении. [10] Максимальное количество неразделенных полос в любой точке автострады составляет девять в восточном направлении, приближаясь к Antoine Drive (хотя это включает одну полосу только для съезда); это один из самых широких участков неразделенной автострады в одном направлении в мире. [11] Самая широкая полоса отвода, 556 футов (169 м), находится на пересечении Katy Freeway с Bunker Hill; [12] в этой точке планы расширения предусматривали шесть основных полос плюс две платные полосы в каждом направлении вместе с 10 полосами на подъездных/передних дорогах. Хотя на этом участке по-прежнему имеется 14 сквозных непрерывных полос через развязку Банкер-Хилл, если включить вспомогательные полосы, полосы съездов и подъездные пути к фасаду, фактическая разметка после строительства размечает 29 полос, включая все 26 запланированных полос плюс дополнительную полосу в каждом направлении для въезда или выезда с платных полос и еще одну поворотную полосу на подъездной дороге в восточном направлении. [13]
Между I-610 и I-45 к западу от центра города межштатная автомагистраль содержит не менее пяти основных полос в каждом направлении. До 2008 года этот участок традиционно был самым широким участком I-10 в районе Хьюстона и единственным со значительной частью ниже уровня земли. Проект, завершенный в 2014 году, добавил одну дополнительную вспомогательную полосу в каждом направлении между Shepherd Drive и Taylor Street. [ требуется ссылка ] Кроме того, восточная подъездная дорога, которая заканчивается на Studemont, была продлена до Taylor Street. Поскольку I-10 проходит через центр города, она пересекается с I-45 и I-69 / US 59. Обе развязки имеют левые съезды, что позволяет несколько раз менять полосы для сквозного движения. I-10 обеспечивает доступ к Minute Maid Park , домашней арене Houston Astros , а также проходит через кампус Университета Хьюстона в центре города .
Участок к востоку от центра Хьюстона официально известен как «Восточная автомагистраль», хотя местные жители широко знают его как «Восточная автомагистраль Бэйтауна» или в разговорной речи сокращенно «Зверь» из-за маркетинговой кампании Бэйтауна , [ требуется ссылка ] одного из крупнейших городов в районе Большого Хьюстона . I-10 достигает Бомонта на развязке с US 69/US 96/US 287 и идет одновременно с шоссе США на протяжении 2,63 мили (4,23 км) и снова поворачивает на восток на второй развязке. На Колледж-стрит (US 90) I-10 расширяется до восьми полос. I-10 снова встречается с US 90 около недавно реконструированного мемориального моста Пурпурное сердце через реку Нечес ; эти шоссе проходят одновременно оставшуюся часть пути через штат. I-10 достигает округа Ориндж и проходит через города Роуз-Сити , Видор , Пайнхерст и Ориндж . Business US 90-Y разделяется и возвращается к I-10 около моста через реку Сабина . У реки I-10 наконец покидает Техас и пересекает Луизиану .
I-10 заменила и идет одновременно с US 85 от границы штата Нью-Мексико до тех пор, пока они не расходятся на отметке 13 мили. Два шоссе идут параллельно друг другу на протяжении нескольких миль, пока US 85 не продолжит движение на юг к границе с Мексикой , а I-10 не повернет на восток к центру города Эль-Пасо . До системы межштатных автомагистралей US 85 шла одновременно с US 80 от границы Нью-Мексико до тех пор, пока они не разойдутся в центре города Эль-Пасо. Когда I-10 была построена в центре города Эль-Пасо, несколько кварталов были снесены, и для автострады была проложена траншея подземного основания. Теперь ряд путепроводов переносят ранее существовавшие улицы с севера на юг по участку I-10 с востока на запад через центр города. I-10 заменила US 80 через Эль-Пасо и на юго-восток и восток до нынешнего перекрестка I-10 и I-20 . US 80 по этому маршруту была полностью удалена из системы автомагистралей в пользу I-10. [14]
На пересечении с I-20 I-10 заменила US 290 на восток до нынешнего пересечения I-10 и US 290 к юго-востоку от Junction . Этот участок US 290 был удален из системы автомагистралей. [15] От этой точки до Comfort I-10 заменила SH 27. SH 27 все еще существует на этом участке, в основном параллельно I-10 на юг. От Comfort на юго-восток до San Antonio I-10 напрямую заменила US 87 .
I-10 в целом следует направлению US 87 на северо-западной стороне Сан-Антонио в центр города. Новое направление было построено к югу от центра города для автострады, поскольку было невозможно модернизировать поверхностные улицы в центре города, по которым следовали US 87 и US 90 до системы межштатных автомагистралей. К юго-востоку от центра города I-10 поворачивает обратно на северо-восток, чтобы соединиться с направлением US 90 до межштатных автомагистралей.
Строительство участков I-10 шло полным ходом и было завершено до ввода шоссе в эксплуатацию в 1959 году. Участок от Culebra Road до Woodlawn Avenue открылся как первая автомагистраль в Сан-Антонио в 1949 году, но был подписан как US 87. Расширение и строительство продолжались в 1950-х годах, но основная часть строительства была осуществлена в 1960-х годах после ввода в эксплуатацию межштатной автомагистрали. Проект стоимостью 11 миллионов долларов по строительству развязки с I-37 был на тот момент крупнейшим единовременным контрактом в истории государственной комиссии по автомагистралям. [16] Текущее выравнивание было завершено к 1968 году.
Быстрый рост Сан-Антонио привел к тому, что первоначальное шоссе быстро стало неадекватным, в результате чего оно находилось в состоянии постоянного строительства и расширения. В 1980-х годах часть к северо-западу от центра города была реконструирована с добавлением двухэтажной части, чтобы расширить автостраду до пяти полос в каждом направлении. В 1990 году на межштатной автомагистрали было всего две полосы в каждом направлении от кольца 1604 до того места, где двухэтажная автострада начинается недалеко от центра города. Недавнее строительство расширило автостраду до пяти полос в каждом направлении от кольца I-410 до самого центра города. Развязка I-10/I-410 была реконструирована в четырехуровневую развязку , которая была завершена в 2009 году, и новая развязка строится на I-10/кольце 1604, завершение которой ожидается к 2027 году. [17] [ ненадежный источник ]
При строительстве в 1960-х годах I-10 между Кэти и Хьюстоном, известная как шоссе Кэти, [18] была построена с шириной полос от шести до восьми, исключая боковые полосы, что было скромно по стандартам Хьюстона , поскольку существующий спрос на транспорт в сельскохозяйственной зоне Западного Хьюстона был относительно низким. По мере роста населения и экономической активности в этом районе увеличилось и транспортное движение, достигнув среднегодового суточного трафика (AADT) в 238 000 транспортных средств к западу от West Loop в 2001 году. [19]
В 2000 году возросший уровень трафика и заторы привели к утверждению планов по расширению автострады до 16 полос с пропускной способностью 200 000 автомобилей в день. Старая железная дорога, проходящая вдоль северной стороны автострады, была снесена в 2002 году в рамках подготовки к строительству, которое началось в 2004 году. Внутренние две полосы в каждом направлении между SH 6 и западной I-610, Katy Freeway Managed Lanes или Katy Tollway, были построены как платные полосы с высокой посещаемостью и управляются Управлением платных дорог округа Харрис . Участок к западу от SH 6 до границы округа Форт-Бенд — Харрис открылся в конце июня 2006 года. [20] Были перестроены два перекрестка ( Beltway 8 и I-610 ), добавлены пункты взимания платы, а также проведено озеленение в рамках проекта по благоустройству шоссе Хьюстона. Большая часть участка между кольцевой дорогой 8 и шоссе SH 6 была уложена к сентябрю 2006 года, а работы были завершены в октябре 2008 года.
_(crop).jpg/1280px-Orange_County,_Texas_Countyline-Louisiana_(2018-01-06)_(crop).jpg)
Плата за проезд по управляемым полосам варьируется в зависимости от загруженности транспортного средства, количества осей и времени суток. Транспортные средства с высокой загруженностью могут ездить бесплатно в определенное время. [21]
Сильное наводнение на реке Сабин произошло в марте 2016 года. Дни непрерывных проливных дождей в сочетании со спорным открытием плотины Толедо-Бенд и сбросом 207 000–208 000 куб. футов/с (5900–5900 м3 / с) в реку привели к закрытию I-10. [22] Уровень воды в Дьюивилле поднялся до рекордных за 130 лет высот, что побудило Департамент транспорта Техаса (TxDOT) и Департамент транспорта и развития Луизианы (LaDOTD) принять совместное решение закрыть I-10 на четыре дня около Оринджа . [23]
Большая часть I-10 между Хьюстоном и Бомонтом была закрыта в конце августа 2017 года, когда ураган Харви затопил Хьюстон и Восточный Техас рекордными осадками. [ необходима ссылка ] В 2020 году I-10 между Бомонтом и границей штата Луизиана была закрыта из-за мусора и сильного дождя, вызванного ураганами Дельта и Лора .
I-10 имеет четыре деловых кольца в пределах штата. Все эти маршруты находятся в дальнем западном регионе Транс-Пекос . Эти маршруты расположены вдоль бывших маршрутов US 80 и US 290 и включают Bus. I-10-C в Сьерра-Бланке , Bus. I-10-D в Ван-Хорне , Bus. I-10-F в Балмореа и Bus. I-10-G в Форт-Стоктоне .
На трассе I-10 в Техасе есть три вспомогательных маршрута:
I-110 : ответвление в Эль-Пасо, обеспечивающее сообщение через Мост Америк с Сьюдад-Хуаресом в Мексике.
I-410 : Connally Loop, кольцевая дорога вокруг Сан-Антонио
I-610 : Внутренняя кольцевая дорога вокруг Хьюстона
