Interstate 73 ( I-73 ) — это запланированная межштатная автомагистраль в Вирджинии . Утвержденный Законом об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA), участок Вирджинии будет начинаться на границе штата Северная Каролина и следовать по коридору US Route 220 (US 220) через Мартинсвилл и Роанок , затем на запад в Западную Вирджинию , возможно, по коридору Q. [ 1] С момента его создания были завершены экологические исследования; но, поскольку он получил низкие оценки для проектных работ в штате, Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) отложил планы на обозримое будущее. В 2024 году проект был отменен из-за отсутствия финансирования. [2]
В Вирджинии I-73 будет продолжаться на север от границы штата параллельно коридору US 220 до самого Роанока . US 220 — это сельская четырехполосная автомагистраль с множеством проблем безопасности. Таким образом, Вирджиния решила, что I-73 немедленно ответвится от US 220 при въезде в Содружество из Северной Каролины и будет проходить вокруг восточной стороны Мартинсвилля , а US 220 станет автострадой вокруг западной стороны Мартинсвилля. Они ненадолго встретятся к югу от Роки-Маунт . I-73 продолжит свое движение на север параллельно US 220 на восток, пока они не сойдутся к югу от Роанока. В этой точке I-73 и US 220 будут проходить параллельно до I-581 , по которой I-73 будет следовать до I-81. [3]
Если I-73 продлить на север, от Роанока, она повернет на юго-запад на I-81, пролегая параллельно к востоку от Блэксбурга , а затем будет использовать Smart Road до Блэксбурга. Оставшаяся часть пути до Западной Вирджинии будет модернизацией US 460 , коридора Q Appalachian Development Highway System .
В 1991 году, когда Конгресс работал над повторным утверждением Закона о наземном транспорте , Ассоциация автомагистралей Блюфилд-Хантингтон хотела построить межштатную автомагистраль, которая называлась бы I-73, от Детройта, штат Мичиган , до Чарльстона, штат Южная Каролина . В Западной Вирджинии шоссе должно было проходить вдоль шоссе US 52 , которое было всего двумя полосами, но все еще использовалось для перевозки угля из шахт на баржи на реке Огайо . Влиятельный Роберт Берд , в то время старший сенатор Западной Вирджинии, возглавлял Комитет по ассигнованиям Сената , но даже Берд сказал, что финансирование для такой автомагистрали будет трудно найти. В Северной Каролине Марк Буш из Торговой палаты округа Гринсборо признал, что план принесет пользу его району, но сказал, что это не является приоритетом. [4]
ISTEA определил коридор High Priority Corridor 5 , « Северо-южный коридор I-73/74 от Чарльстона, Южная Каролина, через Уинстон-Сейлем, Северная Каролина , в Портсмут, Огайо , в Цинциннати, Огайо , и Детройт, Мичиган». Это обеспечило бы единый коридор из Чарльстона, разделяющийся в Портсмуте, при этом I-74 поворачивает на запад к своему нынешнему восточному концу в Цинциннати, а I-73 продолжается на север до Детройта. [1]
В Северной Каролине любое новое строительство потребовало бы больше денег, чем было в распоряжении штата, но Уолтер С. Спроус-младший, исполнительный директор Корпорации экономического развития округа Рэндольф , отметил, что большая часть маршрута I-73 включала дороги, уже запланированные для улучшения, что сделало бы их достаточно хорошими для обозначения межштатной автомагистрали. Было запланировано соединение между I-77 и US 52 в Маунт-Эйри , а US 52 от Маунт-Эйри до Уинстон-Сейлема и US 311 от Уинстон-Сейлема до Хай-Пойнта были четырехполосными разделенными шоссе. Было запланировано объездное шоссе US 311 вокруг Хай-Пойнта, которое в конечном итоге соединится с US 220 в Рэндлмане . I-73 будет следовать за US 220 до Рокингема . Другой возможностью было следование по I-40 от Уинстон-Сейлема до Гринсборо . В Уинстон-Сейлеме ожидалось, что заторы на US 52 станут проблемой. [5] Маршрут через Хай-Пойнт был одобрен в мае 1993 года. [6]
Однако к ноябрю того же года организация под названием Job Link, состоящая из руководителей бизнеса из северной части Северной Каролины и южной части Вирджинии, хотела построить крупную автомагистраль, которая соединила бы Роанок с районом Гринсборо. По словам группы, это могла бы быть I-73, но не обязательно. [7] В апреле 1995 года Джон Уорнер , возглавлявший подкомитет Сената, который должен был выбрать маршрут I-73, объявил о своей поддержке предложения Job Link. Это огорчило чиновников Уинстон-Сейлема, которые рассчитывали на I-73, хотя Гринсборо никогда публично не искал эту дорогу. Но помощник сенатора Лоха Фэрклота сказал, что закон 1991 года, разрешающий I-73, требовал, чтобы дорога проходила через Уинстон-Сейлем. Однако Фэрклот обошел это требование, попросив Уорнера назвать шоссе до Уинстон-Сейлема I-74. [8] В мае Уорнер объявил о планах предложить законопроект, который сделал бы план двух межштатных автомагистралей официальным. [9]
Закон о назначении национальной системы автомагистралей 1995 года добавил ответвление от Толедо, штат Огайо , до Су-Сент-Мари, штат Мичиган , через коридоры US 223 и US 127. (В то время US 127 к северу от Лансинга была частью US 27. ) Он также дал подробную информацию о трассах в Западной Вирджинии, Вирджинии, Северной Каролине и Южной Каролине. I-73 и I-74 должны были разделиться около Блуфилда, Западная Вирджиния , и снова объединиться между Рэндлманом и Рокингемом; обе должны были закончиться в Чарльстоне. Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) одобрила участки I-73 и I-74 к югу от I-81 в Вирджинии (с I-74, заканчивающейся на I-73 около Миртл-Бич ) 25 июля 1996 года, что позволило разметить их после строительства в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей и соединения с другими межштатными маршрутами. Последнее крупное изменение произошло с принятием Закона о равноправии в сфере транспорта в XXI веке (TEA-21) в 1998 году, когда оба маршрута были сокращены до Джорджтауна, Южная Каролина .
Северная Каролина взяла на себя инициативу по подписанию автомагистралей как I-73 после одобрения AASHTO в 1997 году и с тех пор одобрила строительные проекты по строительству новых участков межштатного шоссе. I-73 в основном завершена от международного аэропорта Piedmont Triad в Гринсборо до юга Эллерба. Завершаются два новых участка того, что будет I-73, участок от перекрестка US 220/ NC 68 до международного аэропорта Piedmont Triad и участок к югу от Эллерба до перекрестка с US 74 к западу от Рокингема. I-74 проходит одновременно с I-73 с севера от Эшборо до Рокингема, откуда она будет следовать за US 74 до Уилмингтона . Единственный другой прогресс в строительстве I-73 можно увидеть в Вирджинии и Южной Каролине. В 2005 году Вирджиния завершила заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для своего рекомендуемого маршрута для I-73 от I-81 в Роаноке до границы с Северной Каролиной. Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) одобрило отчет EIS в апреле 2007 года. Теперь Вирджиния может двигаться вперед и составлять планы по строительству шоссе и приступать к его строительству, как только будут получены средства. Южная Каролина также недавно проявила интерес к строительству своего участка I-73 с коридором, выбранным для маршрута от I-95 до Миртл-Бич в 2006 году, и окончательным решением о том, как шоссе должно быть проложено к северу от I-95 до границы с Северной Каролиной в июле 2007 года. В январе 2006 года законодательный орган штата Южная Каролина представил законопроекты о строительстве I-73 как платной автомагистрали. Есть надежда, что гарантированный поток доходов позволит ему построить свой участок I-73 в течение 10 лет. FHWA одобрило предложение Южной Каролины 10 августа 2007 года. [10]
Огайо и Мичиган отказались от дальнейших экологических исследований на своих участках I-73. Важно отметить, что большая часть коридора I-73 в обоих этих штатах следует существующим автомагистралям или шоссе, которые должны быть модернизированы до автомагистралей в соответствии с планами, предшествовавшими I-73. Кроме того, Западная Вирджиния перестроила свой участок коридора как многополосное поверхностное шоссе вместо автомагистрали межштатного качества, что еще больше препятствует выходу I-73 за пределы Вирджинии.
24 мая 2016 года Рональд «Скип» Рессел-младший, президент комитета I-73, обслуживающего район Мартинсвилля, объявил, что не будет продолжать строительство I-73 через свою часть штата; однако предлагаемый коридор будет следовать по тому же общему маршруту и будет обслуживаться Содружеством Вирджиния. [2] Однако этот коридор также сталкивается с местным сопротивлением. Дальнейших публичных обновлений по I-73 не было [11] , и большая часть его финансирования была использована для других проектов. [12] [13]
В презентации в июле 2024 года в Commonwealth Transportation Board , который имеет высшие полномочия по всем транспортным проектам в штате, VDOT рекомендовал совету отменить свое первоначальное одобрение 2001 года на маршрутизацию I-73. VDOT заявил, что целевое федеральное финансирование проекта было перенаправлено, а дополнительное финансирование не было получено и вряд ли будет найдено. Совет рассмотрит этот вопрос на своем заседании в сентябре 2024 года. [14] [15]
Список выхода соответствует предпочтительному коридору VDOT и может быть изменен. [16]
Медиа, связанные с Interstate 73 в Вирджинии на Wikimedia Commons
