Межштатная автомагистраль 895 ( I-895 ) была запланированной вспомогательной межштатной автомагистралью длиной 6,4 мили (10,3 км) в Нью-Джерси и Пенсильвании, которая должна была стать скоростным шоссе между I-295 около Берлингтона в округе Берлингтон, штат Нью-Джерси , и I-95 около Бристоля в округе Бакс, штат Пенсильвания .
В 1963 году Управление речного порта Делавэр предложило несколько новых мостов через реку Делавэр в районе Филадельфии , включая высокоуровневый переход между Бристолем, штат Пенсильвания , и Берлингтоном, штат Нью-Джерси , недалеко от существующего моста Берлингтон–Бристоль . [2] После этого предложения была запланирована автомагистраль, которая соединила бы этот мост с I-295 около Берлингтона и I-95 около Бристоля. Эта предлагаемая автомагистраль получила бы обозначение I-895 в конце 1960-х годов. I-895 завершила бы частичную кольцевую дорогу вокруг Трентона , образованную I-95 и I-295, а также обеспечила бы кольцевую дорогу вокруг Филадельфии вместе с Пенсильванской магистралью , I-476 и I-295. Предполагалось, что предлагаемая шестиполосная автомагистраль будет иметь две основные развязки с US Route 13 (US 13) в Пенсильвании и US 130 в Нью-Джерси, а конечная развязка — с I-95 и I-295, что даст автомагистрали четыре развязки от начала до конца. После того, как автомагистраль встретится с I-295, планировалось продлить ее как автомагистраль Route 72 в сторону острова Лонг-Бич , где она встретится с существующим Route 72 на Route 70. [ 3]
В начале 1970-х годов I-895 вызвала сопротивление местных жителей, которые опасались, что дорога нарушит жизнь жилых районов как в Берлингтоне, так и в Бристоле. [4] Прокладка I-895 была одобрена Федеральным управлением шоссейных дорог в 1973 году. [5] Подъездные дороги к мосту были одобрены губернатором Нью-Джерси Бренданом Бирном в декабре 1975 года, но губернатор Пенсильвании Милтон Шапп выступил против, поскольку не было соединения с I-95. В результате Комиссия по мостам округа Берлингтон решила построить пенсильванскую часть автострады. [6] [7] Однако рост расходов и желание получить средства на общественный транспорт привели к отмене I-895 в 1981 году, а деньги, выделенные на дорогу, были переведены на другие дорожные и общественные транзитные проекты. [8]
