Международный аэропорт Сайпан ( IATA : SPN , ICAO : PGSN , FAA LID : GSN ), также известный как Международный аэропорт Франциско С. Ада/Сайпан — общественный аэропорт , расположенный на острове Сайпан в Содружестве Северных Марианских островов , США . Аэропорт принадлежит Управлению портов Содружества. [1] Его аэродром ранее назывался Аслито (во время Японского мандата в Южных морях ) и Айсли-Филд (во время Второй мировой войны и более поздний период).
Федеральное управление гражданской авиации США присвоило этому аэропорту трехбуквенный идентификатор местоположения GSN , однако Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) присвоила аэропорту код SPN ( ИАТА присвоила GSN аэропорту Маунт-Гансон в Австралии). [1] [2] [3] [4]
Международный аэропорт Сайпан был полем сахарного тростника до того, как Императорская военно-морская воздушная служба Японии (IJNAS) построила на этом месте временную посадочную площадку в 1933 году. Посадочная площадка использовалась в учебных целях и имела две взлетно-посадочные полосы, сконфигурированные в форме буквы «L». В 1937 году ВМС начали модернизацию аэродрома для полного военного использования, несмотря на запрет международного права на строительство военных объектов в пределах мандата Южных морей . После нападения на Соединенные Штаты в 1941 году аэродром был назван полем Аслито (アスリート飛行場), основанным на местном названии района его расположения на языке чаморро — Ас Лито.
В середине июня 1944 года IJNAS направила на аэродром две эскадрильи Mitsubishi A6M5a-52 Zero. Эти эскадрильи приняли участие в оккупации Марианских островов во время битвы в Филиппинском море в конце того же месяца, будучи практически уничтоженными американскими войсками во время битвы. [ необходима цитата ]
Аэродром был захвачен 27-й пехотной дивизией армии США 18 июня 1944 года во время битвы за Сайпан . Во время битвы на аэродроме Аслито фактически приземлился самолет Zero с Гуама , пилот не знал, что аэродром находится под контролем американцев. Когда он приземлился, самолет был обстрелян и поврежден, разбившись в конце взлетно-посадочной полосы. Пилот выжил, а самолет был захвачен. Аэродром был переименован в Айсли-Филд в честь командующего ВМС США Роберта Х. Айсли, который был убит 13 июня 1944 года во время обстрела базы. [5]
Оказавшись в руках американцев, Айсли-Филд был быстро отремонтирован и расширен Сиби из 3-го батальона 20-го полка морской пехоты , чтобы стать военно-морской передовой базой Сайпан . [6] с первыми P 47 19-й истребительной эскадрильи, приземлившимися 20-го числа. Аэродром был назначен для операций B-29 Superfortress Двадцатых воздушных сил . XXI Бомбардировочное командование несло общую ответственность за операции B-29 с баз на Марианских островах, а Айсли-Филд должен был использоваться 73-м бомбардировочным крылом (которое состояло из 497-й , 498-й , 499-й и 500-й бомбардировочных групп ). [7]
12 октября 1944 года первый B-29 Joltin Josie The Pacific Pioneer, пилотируемый бригадным генералом Хейвудом С. Ханселлом , командующим генералом XXI бомбардировочного командования , и вторым пилотом майором Джеком Дж. Кэттоном из 873-й бомбардировочной эскадрильи, прибыл на аэродром Айсли-Филд. К 22 ноября в Айсли находилось более 100 B-29. XXI бомбардировочному командованию была поставлена задача уничтожить авиационную промышленность Японии серией высотных дневных точных атак. [ требуется ссылка ]
После нескольких месяцев неудачных бомбардировок с большой высоты с Айсли (и других аэродромов Двадцатых воздушных сил на Гуаме и Тиниане ), генерал Кертис Лемей , командующий Двадцатыми воздушными силами, издал новую директиву о том, что высотные дневные атаки должны быть постепенно прекращены и заменены низковысотными высокоинтенсивными зажигательными налетами в ночное время, за которыми следовали фугасные бомбы после поджога целей. Эти ночные атаки на Японию оказались невероятно эффективными, и миссии Superfortress с Айсли-Филд привели к массовому разрушению промышленных объектов в Японии, при этом крупные промышленные районы Токио , Нагои и Осаки неоднократно подвергались атакам волн американских бомбардировщиков, летевших с Марианских островов, вплоть до конца войны. [ требуется цитата ] В ответ на эти атаки большинство японских воздушных атак на Марианские острова в период с ноября 1944 года по январь 1945 года были направлены на Айсли-Филд.
Аэродром и сохранившиеся сооружения времен Второй мировой войны были включены в Национальный реестр исторических мест в 1981 году как «Исторический район Айсли-Филд» и являются частью Национального исторического района десантных пляжей; Ашлито/Айсли-Филд; и мыса Марпи, остров Сайпан , который был определен в 1985 году.
С окончанием войны все четыре бомбардировочные группы крыла были возвращены в Соединенные Штаты, а их B-29 были либо отправлены на авиабазу Кларк на Филиппинах для утилизации, либо отправлены на склады в Техасе или Аризоне . 73-е бомбардировочное крыло было переподчинено Соединенным Штатам в декабре 1945 года. Аэродром был возвращен под гражданский контроль и снова стал называться Aslito Field. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Saipan_International_airport_(31037379131).jpg)
Международный аэропорт Сайпан начал работу 25 июля 1976 года, заменив близлежащий Коблер-Филд . [8] Continental Micronesia (первоначально Air Micronesia) [9] изначально имела свой главный хаб на Коблер-Филд, а затем в аэропорту Сайпана. Со временем общий трафик авиакомпании на Сайпан и с Сайпана сократился из-за распада подопечной территории Тихоокеанских островов ; поскольку территория была разделена на более мелкие политические единицы, меньшему количеству людей нужно было ехать в Сайпан, бывшую столицу подопечной территории. [10] 15 июля 2008 года рейс авиакомпании Манила-Сайпан, последний оставшийся прямой рейс Continental Micronesia, завершился. [11]
Японские туристы начали посещать Сайпан в больших количествах в 1970-х годах. Аэродром и терминал были значительно модернизированы в 1975 году для приема широкофюзеляжных самолетов.
Northwest Airlines исторически обслуживала Сайпан из Токио-Нарита , используя самолёты McDonnell Douglas DC-10 и Boeing 747 , [12] в то время как Japan Airlines (JAL) обслуживала Сайпан из Нарита и Осака-Кансай , используя самолёты DC-10 и Boeing 767 соответственно. [13] В 2005 году JAL приостановила свои полёты из Японии в SPN; маршруты в Осаку и Нагою были переданы Northwest. [14] В том же году аэропорт был переименован в честь бывшего вице-губернатора Франциско С. Ады . [15]
Delta Air Lines унаследовала маршруты Northwest на Сайпан после приобретения Northwest в 2008 году. В 2018 году Delta решила уйти с рынка Сайпана, одновременно с прекращением обслуживания Палау и через месяц после прекращения обслуживания Гуама . Delta сослалась на снижение спроса, а также потребность в дополнительных самолетах Boeing 757 на внутренних рейсах в США в качестве причин ухода. Northwest и Delta обслуживали Сайпан в общей сложности 29 лет. [16]
Авиакомпания Skymark Airlines начала полеты на Сайпан в 2019 году на самолетах Boeing 737 из Нариты. [17]
Международный аэропорт Сайпан занимает площадь в 734 акра (297 га ), на которой расположены две взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием : (7/25) имеет размеры 8699 x 200 футов (2651 x 61 м); (6/24) имеет размеры 7001 x 100 футов (2134 x 30 м). [1] [20]
За 12-месячный период, закончившийся 31 января 2022 года, в аэропорту было совершено 27 875 операций по взлёту и посадке воздушных судов, в среднем 76 в день: 28 % — авиация общего назначения , 69 % — воздушное такси , 3 % — регулярные коммерческие рейсы и <1 % — военные рейсы. [1]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
