stringtranslate.com

Isuzu быстрее

Isuzu Faster — пикап , который производился и продавался компанией Isuzu с 1972 по 2002 год в течение трех поколений. Он продавался под множеством различных названий, чаще всего они продавались под соответствующими кодами моделей: Isuzu KB для первого и второго поколений, TF для третьего. В Японии название «Faster» в конечном итоге было вытеснено Rodeo . Он также продавался под рядом других брендов из портфолио General Motors. За Faster во всем мире последовал Isuzu D-Max , за исключением Японии и Северной Америки .

Первое поколение (1972–1980)

Isuzu of Japan представила пикап Faster серии KB20 / 25 в 1972 году. Модели с обычной колесной базой обозначались как «20», а «25» относилось к более длинной версии. Faster, полученный от Isuzu Florian , разделял многие компоненты, включая двери и сборку передней части. Он служил заменой Isuzu Wasp , пикап-версии Bellett , которая предшествовала Florian. Выпускались как одинарные, так и двойные передние фары.

Благодаря внешним размерам и тому, что предлагаемые двигатели соответствовали японским нормам , платформа была отнесена к категории «компактных» и конкурировала с другими японскими продуктами, продававшимися в то время в Японии.

На большинстве экспортных рынков Isuzu переименовала Faster в «Isuzu KB». [1] Однако Faster часто распространялся через розничные каналы General Motors (GM) и продавался под брендом Chevrolet как « Chevrolet LUV » — LUV является аббревиатурой от light utility vehicle (легкий утилитарный автомобиль) . [2] Bedford , европейское дочернее предприятие GM по производству коммерческих автомобилей, также предлагало автомобиль под названием «Bedford KB». [3]

Isuzu Faster использовал традиционное шасси пикапа с лестничной рамой и задней подвеской с листовыми рессорами . Спереди подвеска с А-образными рычагами использовала независимую конфигурацию . Колесная база 2600 мм (102,4 дюйма) была похожа на ее конкурентов, как и грузовой отсек 1855 мм (73,0 дюйма). В отличие от предыдущей Wasp , также была версия с длинной колесной базой ( KB25 ), которая имела расстояние между осями 2995 мм (117,9 дюйма), что давало грузовой отсек 2290 мм (90,2 дюйма). [4]

В 1978 году появилась версия с полным приводом , с кодом шасси KB40 , но продавалась в Японии под лейблом «Faster Rodeo». Также была версия с двойной кабиной (на более длинном шасси). Продажи закончились в 1980 году, когда было представлено второе поколение. Двигатель, используемый на большинстве рынков, был карбюраторным 1,6-литровым (1584 куб. см) бензиновым рядным четырехцилиндровым SOHC мощностью 94 л. с. (69 кВт), который был дополнен 2,0-литровым (1951 куб. см) дизельным четырехцилиндровым ( KBD ), который выдавал 62 л. с. (46 кВт). Максимальная скорость составляла 145 км/ч (90 миль/ч) и 115 км/ч (71 миля/ч) для бензиновой и дизельной версий соответственно. [4] В Японии изначально устанавливался двигатель с верхним расположением клапанов (G161); он выдавал 84 л. с. (62 кВт) для максимальной скорости 135 км/ч (84 мили/ч). [5]

Австралия

General Motors-Holden импортировала Faster в Австралию с ноября 1972 года под названием « Chevrolet LUV », переименовав его в «Isuzu KB» в 1977 году, прежде чем в декабре 1980 года его заменила модель второго поколения (под маркой « Holden Rodeo »). [6] [7] [8] Holden запустила LUV в Австралии с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, обеспечивающим мощность около 50 кВт (67 л. с.) и крутящий момент 110 Н·м (81 фунт·фут). [8] Получив раннюю репутацию за надежность и долговечность, эти оригинальные заднеприводные модели отличались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, конструкцией с короткой колесной базой и грузоподъемностью около 1000 кг (2200 фунтов). [8]

Обновление в 1978 году расширило линейку LUV — теперь в нее входили модель KB20 с короткой колесной базой , новая модель KB25 с длинной колесной базой и полноприводная модель KB40 с короткой колесной базой. [8] Эти варианты KB25 и KB40 предлагались как в кузове шасси с кабиной, так и в кузове утилитарный (пикап) и могли быть оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем или недавно доступным 1,95-литровым рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем. [8] Дизель выдавал 45 кВт (60 л. с.) и 113 Н·м (83 фунт-фут). [8]

Северная Америка

Ответственность за продажи в Северной Америке была делегирована General Motors. Таким образом, Isuzu продавался через дилерские центры Chevrolet как "Chevrolet LUV". Единственным двигателем был 1,8-литровый (1817 куб. см) рядный четырехцилиндровый SOHC мощностью 75 л. с. (56 кВт).

Продажи в Соединенных Штатах начались в марте 1972 года в ответ на пикапы Datsun и Toyota , а также на Courier, построенный Ford Mazda . [2] Чтобы обойти 25-процентный тариф на легкие грузовики (известный как « куриный налог »), LUV импортировались в конфигурации шасси с кабиной , которая включала весь легкий грузовик, за исключением грузового отсека или платформы грузовика, и подлежала только 4-процентному тарифу. [9] Впоследствии к шасси прикрепляли платформу грузовика, и транспортное средство можно было продавать как легкий грузовик.

Внешний вид LUV был немного обновлен для модельного года 1974 года, но первое крупное обновление произошло в модельном году 1976 года, когда были добавлены трехступенчатая автоматическая коробка передач и передние дисковые тормоза . Мощность была доведена до 80 л. с. (60 кВт) к 1977 году, и продажи продолжали расти. Обновление внешнего вида и добавление опции грузового отсека 2285 мм (90 дюймов) с более длинной колесной базой 2995 мм (118 дюймов) увеличили продажи до 71 145 в 1978 году. Добавление полного привода в 1979 году привлекло внимание журнала Motor Trend к LUV и принесло ему вторую награду « Грузовик года ». LUV был первым доступным полноприводным мини-грузовиком и установил новую тенденцию. [10] Продажи достигли пика в 100 192.

Второе поколение (1980–1988)

Второе поколение чаще продавалось по всему миру под маркой Isuzu (либо как «Isuzu KB», либо просто «Pick Up»). Он продолжал использовать суффикс «Rodeo» для полного привода. Модель второго поколения была первым пикапом Isuzu, предлагаемым в трех вариантах кабины: одинарная кабина, двойная кабина и «Space Cab» («Sports Cab» на некоторых рынках). Хотя он получил совершенно новый кузов, его шасси осталось таким же, как у предшественника. Продажи в Великобритании продолжились как Bedford KB.

Это поколение не использовалось на платформе GM North American GMT325 , которая заменила североамериканский Chevrolet LUV в 1982 году.

Австралазия

Holden в Австралазии распространял второе поколение Isuzu Faster с января 1981 года по август 1988 года как первое поколение или серию KB « Holden Rodeo », производство которой началось в декабре 1980 года. [6] [13] Ранние KB были оснащены круглыми фарами и горизонтальной решеткой с четырьмя планками , но фейслифтинг модели 1983 года в декабре 1982 года принес прямоугольные фары с 12-портовой вставкой решетки, а также рестайлинговые боковые зеркала . [13] [14]

На момент запуска Holden сделал Rodeo доступным в вариантах кузова «грузовик» ( пикап ) и «шасси кабины» как с задним (LWB), так и с полным приводом (SWB). Все модели имели напольную или рулевую колонку с четырехступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач в сочетании с 1,6-литровым бензиновым или 2,0-литровым дизельным двигателями. [15] Обновление модели 1983 года увеличило эти объемы до 1,8 и 2,2 литра соответственно. В то же время была выпущена новая элитная модель «LS» (код KB28 ), оснащенная 2,0-литровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. [16] Для модели 1984 года, начиная с февраля 1984 года, 2,0-литровый стал базовым бензиновым двигателем. [17]

С прекращением производства Holden WB в 1984 году Rodeo стал единственным пикапом и шасси с кабиной, доступным от Holden (до появления Holden VG Utility на базе легкового автомобиля в 1990 году). Модель 1985 года с июля того же года [13] ознаменовала еще один фейслифтинг, выпуск двухдверного кузова Space Cab , дебют нового 2,3-литрового бензинового двигателя и удаление четырехступенчатой ​​механической коробки передач и селектора переключения передач на рулевой колонке (что сделало напольную пятиступенчатую механическую коробку передач стандартной). [18] С марта 1986 года (модельный год 1986 года) 2,3-литровый стал стандартным бензиновым двигателем, а в апреле следующего года модели 1987 года получили окончательный фейслифтинг с открытой прямоугольной решеткой радиатора и опциональным усилителем рулевого управления . [13] [19] [20]

Версии с уникальными местными характеристиками собирались в Новой Зеландии на заводе GM в Трентеме . Они также имели маркировку Holdens.

Европа

Второе поколение KB было представлено на многих европейских рынках, не только в Великобритании , как Bedford KB . В последующие годы континентальные рынки перешли на маркировку Isuzu, поскольку General Motors прекратила использовать бренды Vauxhall и Bedford за пределами Соединенного Королевства. [21] Он был назван по коду модели, технические характеристики и отделка варьировались в зависимости от потребностей рынка, но большинство получили 1,6-литровый бензиновый двигатель G161Z с двойным карбюратором и мощностью 80 л. с. (59 кВт) или 2-литровый дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель C190 мощностью 54,5 л. с. (40 кВт). Также были доступны модели с двумя ведущими колесами на длинной колесной базе, не предлагаемые в сочетании с полным приводом. [22]

Северная Америка

Соединенные Штаты продолжали получать Faster под названием "Chevrolet LUV" для второго поколения, представленного в 1980 году для модельного года 1981 года. Бензиновый двигатель остался прежним, но LUV теперь был доступен с дизельным двигателем Isuzu C223 мощностью 58 л. с. (43 кВт) при 4300 об/мин и 93 фунт-фут (126 Н·м) при 2200 об/мин. Этот новый двигатель дал заднеприводному дизельному LUV рейтинг экономии топлива 33 мили на галлон США (7,1 л/100 км) в городе / 44 мили на галлон США (5,3 л/100 км) на шоссе.

После 1982 модельного года General Motors прекратила продажу Chevrolet LUV (хотя многие 82-е задержались на привокзальных площадях до следующего года) в Соединенных Штатах в пользу собственного компактного пикапа S-10 . Тем временем Isuzu продавала свою версию параллельно с LUV с момента их выхода на рынок США в 1981 году под названием «Isuzu P'up» (сокращение от «пикап»). Версия Isuzu получила другую решетку радиатора и другие отличия, отличавшие ее от LUV, не последним из которых являются гигантские печатные буквы «ISUZU» на задней двери. [10] P'up получил те же двигатели, что и LUV; либо 80-сильный (60 кВт) 1,8-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый ( G180Z ), либо 2,2-литровую дизельную версию мощностью 58 л. с. (43 кВт) ( C223 ). Полный привод был доступен с любым двигателем, но только в короткобазной версии, [23] хотя известно, что существуют некоторые 4WD длиннобазные дизельные версии, возможно, установленные дилером или переделанные на вторичном рынке. Из-за соглашения о совместном использовании технологий между GM и Isuzu, дизель также предлагался с заменой LUV до 1985 года. Позже бензиновый двигатель был модернизирован до 1,95-литрового четырехцилиндрового Isuzu, и была добавлена ​​версия с турбодизелем, с турбостандартом на моделях 4WD с дизельным двигателем. [24]

В 1987 году P'up получил модель с удлиненной кабиной "Spacecab". [24] Она была доступна только в комплектациях LS или Deluxe. Также новым был вариант с 2,3-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем (стандарт для полноприводных автомобилей). [24] Производство для мексиканского и латиноамериканского рынков не прекращалось до 1994 года.

Южная Америка

Как и в Северной Америке, Isuzu KB в Южной Америке обычно выпускался под названием «Chevrolet LUV». Изготовленные в Колумбии из японских комплектов полной сборки (CKD), эти модели поступили в производство в 1980 году для экспорта в другие страны Южной Америки, продолжавшегося до выпуска серии TF в 1988 году. Вначале были собраны версии K-26 и K-28 . Он предлагался с двигателем объемом 1584 куб. см ( G161Z ). [25] Также предлагалась дизельная версия ( C190 ) объемом 1951 куб. см и мощностью 62 л. с. (46 кВт). [26] Эта модель Isuzu KB собиралась только в Чили с помощью комплектов CKD японского производства. [26]

Третье поколение (ТФ; 1988–2002)

Для третьего поколения ( TF ), представленного в 1988 году, внутренняя японская линейка была разделена на две части, с лейблом «Faster», используемым на заднеприводных версиях, и полным приводом, который теперь продается как Isuzu Rodeo . Rodeo стало названием, используемым на большинстве рынков для этого автомобиля, но изобилие лейблов для разных рынков продолжалось. Версии, продаваемые в Америке, назывались Isuzu Pickup и Chevrolet LUV . В Соединенном Королевстве пикап назывался Isuzu TF , а также Bedford Brava с 1988 по 1991 год, когда бренд Bedford был упразднен, и он стал Vauxhall Brava . Isuzu также продавался в континентальной Европе вместе с Opel Campo . Этот брендинг Opel также использовался на Ближнем Востоке, в некоторых частях Северной Африки и некоторых азиатских странах.

Holden Rodeo было единственным названием, используемым в Австралазии, с названием Isuzu KB , используемым в Южной Африке и некоторых других рынках. Названия Isuzu Faster-Z , Isuzu TFR и Honda Tourmaster использовались в Таиланде. Внедорожник на тайском рынке, основанный на TF, продавался как Thairung Adventure, производился в полуразобранном виде Thai Rung Union Car . Названия, используемые на других рынках, включают: Chevrolet T-Series (Египет), Isuzu Ippon (Израиль), Isuzu Fuego (Филиппины) и как Isuzu Invader в северо-восточной части Малайзии (Сабах). Лицензионные копии продавались как серии Jinbei SY10 , Foton Aoling T-Series в Китае, где автомобиль послужил основой для бесчисленных местных копий, авторизованных и неавторизованных.

В Японии версии с приводом на два колеса назывались «Isuzu Faster», а название «Rodeo» было зарезервировано для полноприводных агрегатов. В 1992 году была представлена ​​обновленная версия 4JB1 2,8 -литрового турбодизеля с непосредственным впрыском; в то время как оригинальный 2,8 имел 100 л. с. (74 кВт), версия с непосредственным впрыском предлагала 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.) при 3600 об./мин и 23,0 кг·м (226 Н·м; 166 фунт·фут) крутящего момента при 2300 об./мин. Продажи в Японии закончились в 1994 году без замены, хотя экспортные рынки продолжали получать автомобиль, пока не был заменен на D-Max с 2002 года.

Isuzu Japan поручила Yokohama Motor Sales производство с 1990 по 1993 год 4-местного кемпера на платформе шасси Isuzu Rodeo TFS55H . Это была популярная версия 4WD, которая обеспечивала проходимость и комфорт на бездорожье. Эта опция была доступна только с двигателем 2,8 л 4JB1T и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с пониженной/повышенной раздаточной коробкой. Автоматических опций не предлагалось.

Серия TF получила фейслифтинг в 1997 году. Стиль был изменен, с более округлым видом спереди и новым видом панели приборов, похожим на тот, что использовался в модели Isuzu Wizard 1995-1997 годов . В Китае, где TF по-прежнему производится местным партнером Isuzu по совместному предприятию Qingling Motors , он получил второй фейслифтинг в начале 2015 года.

Австралия

Holden представил серию TF в Австралии в 1988 году под брендом Holden Rodeo, следуя названию предыдущего легкого грузовика на базе Isuzu, продаваемого брендом в Австралии. Holden Rodeo изначально был доступен с 2,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 88 кВт (118 л. с.). Вскоре после этого был представлен 2,8-литровый турбодизель мощностью 74 кВт (99 л. с.) . Предлагаемые типы кузова были двухдверной одинарной кабиной, двухдверной SpaceCab с местом для двух небольших откидных сидений (редко, если вообще когда-либо устанавливались в Австралии) позади передних пассажиров и четырехдверной Crewcab с местом для водителя и четырех пассажиров. Было доступно несколько уровней отделки салона, которые включали DX (базовая модель), LX (средний диапазон RWD, верхняя часть диапазона 4WD) и LT (верхняя часть диапазона, доступна только как бензиновый RWD Crewcab).

Обновленный Holden Rodeo 1997 года (модельный год 1998 года) вышел с новой комплектацией LT Sport, доступной только как полноприводная Crewcab . Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира также стали опцией. К 1998 году 2,6-литровый двигатель был снят с производства, и был предложен новый двигатель, 3,2-литровый 140 кВт (188 л. с.) V6. Этот двигатель был доступен как с задним, так и с полным приводом. Заднеприводная версия имела то же шасси и, следовательно, дорожный просвет, что и полноприводная, но без раздаточной коробки и передней оси. 3,2-литровый V6 был самым мощным двигателем в пикапе в Австралии, пока в 2003 году его не заменил новый облик Rodeo на базе Isuzu D-Max . Соответственно, этот двигатель был самым популярным двигателем в Rodeo, и в целом Rodeo продавался очень хорошо, приближаясь к показателям продаж Toyota Hilux , традиционно самого продаваемого коммерческого автомобиля в Австралии.

Holden Rodeo был обновлен еще раз в 2001 году для модельного года 2002, с новым дизельным двигателем, 3,1-литровым 96 кВт (129 л. с.) с непосредственным впрыском и промежуточным охлаждением турбодизельного типа . Обновление также сопровождалось небольшими изменениями в стиле, такими как прозрачные линзы указателей поворота и другая решетка радиатора.

Европа

В Европе Isuzu продавался как TF вместе с переименованным «Opel Campo». Он также продавался как «Isuzu Campo». В Соединенном Королевстве вместо Opel использовалась марка «Bedford Brava». Когда бренд Bedford был упразднен, он был переименован в Vauxhall. Они получили те же обновления, что и Isuzu TF на общих рынках, и были доступны различные типы кузова, обычно в сочетании с дизельными двигателями.

Северная Америка

В Северной Америке серия TF появилась в 1988 году как просто «Isuzu Pickup». Выпускаемая в Лафайете, штат Индиана , Isuzu продолжала выпускать TF до 1996 года, когда она была окончательно заменена на Hombre (спроектированный под маркой Chevrolet S-10 ). Единственными доступными двигателями были 96 л. с. (72 кВт) 2,3-литровый 4ZD1 , 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.) 2,6-литровый 4ZE1 и GM 3,1-литровый V-6 (обозначение LG6) мощностью 120 л. с. (89 кВт) и 170 фунт-фут (230 Н·м) для модельного ряда 1991–1994 годов. [29] 2,3-литровая версия отличается тем, что стала последним карбюраторным пассажирским автомобилем, проданным новым в Соединенных Штатах (модельный год 1994 года). Также была доступна более тяжелая, ориентированная на работу однотонная модель. [30] Грузовик продолжал продаваться в Мексике и Латинской Америке до окончания производства в 2016 году.

Южная Америка

Как и в случае с предыдущим поколением серии KB , рынки Южной Америки снова получили модели TF под названием « Chevrolet LUV ». Сборочные работы в Чили начались в 1982 году, [26] в то время как в Колумбии они начались в 1989 году, [31] В процессе сборки процент использования местных деталей был высок и важен для производственного процесса LUV. В Чили он должен был достичь 40% содержания внутренних деталей, в то время как в Колумбии он превысил 70%. [32]

Успешная экспортная программа началась в Чили в 1980-х годах в страны Андского сообщества : Боливию , Эквадор и Венесуэлу ; а в 1993 году начался экспорт собранных в Чили единиц (только в модели SpaceCab) в Боливию, Перу, Аргентину, Мексику, Уругвай, Парагвай, Колумбию и Венесуэлу. [26] В общей сложности более 220 000 единиц было произведено только в Чили и более 300 000 в Колумбии. С 1999 года и до небольшого успеха Thai Rung Union Car поставляла на завод Chevrolet в Арике , Чили, уникальные кузовные панели от своей модели «Isuzu Grand Adventure» для производства Chevrolet Grand Adventure и «Chevrolet Grand LUV». Grand Adventure был версией универсала пикапа серии TF .

К концу 1980-х годов в Кито , Эквадор, началась дополнительная сборка компанией Omnibus BB Transportes (ныне General Motors Ecuador) с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 80 л. с. (60 кВт).

В октябре 2005 года было прекращено производство Isuzu Faster в Чили. В Колумбии производство Isuzu Faster было прекращено в 2010 году. Последний Faster сошел с конвейера 8 мая 2010 года. В обеих странах Isuzu Faster был заменен на Isuzu D-Max , эти первые агрегаты собирались только в Эквадоре, а затем из автомобилей, поступавших из Таиланда (с 2014 года).

Ссылки

  1. ^ Руис (1986), стр. 131.
  2. ^ ab "Chevrolet Colorado History". Edmunds . Получено 6 мая 2011 г.
  3. ^ "Bedford KB (KB25) brochure (Европа, левосторонний руль)". Bedford Vehicles . Получено 9 октября 2011 г. .
  4. ^ ab Пикап Isuzu KB. Больше, чем когда-либо, Ваш тип пикапа. Для вашего типа работы , Токио: Isuzu Motors Limited, декабрь 1977 г., стр. 8, E781-KB/KBD
  5. ^ 自動車ガイドブック: Путеводитель по японским автомобилям 1973/1974 (на японском языке), том. 20, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 30 октября 1973 г., стр. 20. 230
  6. ^ ab Bebbington (2009), стр. 279. "KB Rodeo: декабрь 1980 г. — август 1988 г."; "GM-H импортировала легкие и тяжелые грузовики Isuzu из Японии с начала 1970-х годов. Первым из них был Isuzu KB utility, продававшийся как Chevrolet LUV (Light utility Vehicle). Репутация и узнаваемость этого небольшого утилитарного автомобиля росли со временем, пока в 1977 г. название Chevrolet не было удалено, и вместо него использовалась табличка Isuzu. В конце 1980 г. KB получил серьезную реконструкцию [редизайн]. С новым листовым металлом появилась возможность снова переименовать автомобиль — на этот раз как Holden Rodeo".
  7. ^ "Holden Rodeo – Used Car Research". GoAuto . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г.
  8. ^ abcdef "Holden Rodeo (Isuzu Utility)". GoAuto . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Получено 8 мая 2011 г.
  9. ^ Айкенсон, Дэниел (18 июня 2003 г.). «Конец «куриной войны»: аргументы в пользу отмены 25-процентного тарифа на грузовики» (PDF) . Cato Institute . Получено 13 апреля 2016 г. .
  10. ^ ab Gandy, Jim (3 мая 1982 г.). "Жизнь с P'UP". Autoweek . Том 32, № 18. Crain Press Inc. стр. 24. ISSN  0192-9674.
  11. ^ Альфан, Чарис (26 июня 2016 г.). "Holden Lincah/Holden Raider". Mobilmotorlama (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г.
  12. ↑ Рахарджа, Сантоса Буди (24 сентября 2018 г.). «Embrio Mobil Nasional yang gagal: «Lincah» mobnas Bagus yang gagal karena kendala penjualan» [Неудачный эмбрион национального автомобиля: «Линках» был хорошим автомобилем, который потерпел неудачу из-за ограничений продаж] (на индонезийском языке).
  13. ^ abcd Беббингтон (2009), с. 280.
  14. ^ Беббингтон (2009), стр. 279–280. «Эти ранние серии Rodeo можно было узнать по: простому дизайну решетки с горизонтальными планками, круглым фарам и центральному логотипу Holden в виде льва».; «В конце 1982 года Rodeo получил фейслифтинг с новой смелой двенадцатисегментной решеткой и прямоугольными фарами».
  15. ^ Беббингтон (2009), стр. 279. «Изначально Rodeo продавался в кузовах типа «грузовик» (пикап) и «шасси с кабиной», с возможностью выбора привода на два или четыре колеса. Все версии предлагались с бензиновым двигателем объемом 1600 куб. см или дизельным двигателем объемом 2000 куб. см. Трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую полностью синхронизированную механическую коробку передач с напольным или рулевым переключением».
  16. ^ Беббингтон (2009), стр. 279. «Названная моделью 1983 года, она отличалась увеличенной базовой мощностью двигателя — 1800 куб. см бензинового и 2200 куб. см дизельного. Модель LS высшего класса (код KB28) имеет 2000 куб. см бензинового двигателя, соединенного с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач».
  17. ^ Беббингтон (2009), стр. 279. «Следующим обновлением стала модель 1984 года, выпущенная в феврале того же года, с дальнейшим распространением моделей. Бензиновый двигатель объемом 2000 куб. см стал базовой силовой установкой, а дизельный двигатель объемом 2200 куб. см оставался опцией».
  18. ^ Bebbington (2009), стр. 279. «С очередным фейслифтингом модельный ряд 1985 года был расширен за счет включения Space Cab — 2-дверного универсала со слегка удлиненным салоном, обеспечивающего дополнительное пространство для хранения за сиденьями. Также в 1985 году в модельный ряд был добавлен новый 2,3-литровый бензиновый двигатель. [...] В 1985 году были удалены 4-ступенчатая механическая коробка передач и селектор на рулевой колонке. Теперь все Rodeos имели 5-ступенчатую напольную механическую коробку передач в стандартной комплектации».
  19. ^ Беббингтон (2009), стр. 279. «В 1986 году модельный ряд снова изменился, и 2,3-литровый бензиновый двигатель теперь устанавливался в качестве стандартного оборудования по всем направлениям. В следующем году серия KB Rodeo получила свой последний фейслифтинг, который можно было распознать по отличительному дизайну открытой прямоугольной решетки радиатора».
  20. ^ Беббингтон (2009), стр. 280. «Усилитель руля доступен с 1987 года».
  21. ↑ Сундфельдт, Бьорн (6 октября 1982 г.). «Пикап для лесных жителей». Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 34, нет. 21. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 40.
  22. ↑ Мёрер, Стани (28 апреля 1983 г.). «Досье Пикап» [Досье пикапа]. Де AutoGids (на фламандском языке). 4 (94). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 44–45.
  23. ^ Ламм (1981), стр. 108.
  24. ^ abc Parker, Steve (август 1986). "Pickup Trucks Buyers' Guide". Popular Mechanics . Hearst Magazines. стр. 98.
  25. ^ Tiempo, редакция Casa El. «La apreciada LUV de Chevrolet, en 'Los carros más queridos de Colombia'». Ревиста Мотор .
  26. ^ abcd Después 34 лет назад General Motor cierra planta ensambladora de Arica / История General Motore Чили (на испанском языке) / По состоянию на 25 апреля 2018 г.
  27. ^ "Isuzu. Isuzu на Филиппинах". Car-cat.com . Получено 25 июля 2010 г. .
  28. ^ "Isuzu Rodeo 4WD Diesel Camper". Экспедиционный портал . 24 мая 2022 г.
  29. ^ Двигатель General Motors 60° V6#Поколение I
  30. ^ Siegel, Stewart (июль 1990 г.). «Новые модели 1991 г.: легкие грузовики». Fleet Owner . Т. 85, № 7. FM Business Publications. стр. 61.
  31. ^ La Historia Paso A Paso 1989 Se Lanza el pick-up Chevrolet Luv 2.3 / История шаг за шагом. 1989 - Выпуск пикапа Chevrolet Luv 2.3 (на испанском языке) / Дата обращения 25.04.2018
  32. ^ Los Carros Más Queridos De Colombia - Historia de la Camioneta Chevrolet Luv en Colombia - Revista 1995 / Самые любимые автомобили в Колумбии - История пикапа Chevrolet Luv в Колумбии - Журнал 1995 г. - (на испанском языке) / Доступ 25 апреля /2018

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Isuzu Faster .