stringtranslate.com

Международный аэропорт Сукарно-Хатта

Международный аэропорт Сукарно-Хатта ( индонезийский : Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta ) ( IATA : CGK , ICAO : WIII ), сокращенно SHIA [7] или Соетта , ранее официально называвшийся аэропортом Джакарта Сенгкаренг ( индонезийский : Bandar Udara Jakarta Cengkareng ) (отсюда и Обозначение ИАТА «CGK») — основной аэропорт, обслуживающий столичный регион Джакарты на острове Ява в Индонезии . Названный в честь первого президента и вице-президента Индонезии Сукарно (1901–1970) и Мохаммада Хатты (1902–1980), аэропорт расположен в Бенде, Тангеранге и Ченгкаренге , Западная Джакарта , что примерно в 20 км к северо-западу от Центральной Джакарты . . Вместе с международным аэропортом Халим Перданакусума в 2019 году они обслужили более 80 миллионов пассажиров. [8]

Аэропорт начал внутренние операции 1 мая 1985 года, заменив старый аэропорт Кемайоран с избыточной пропускной способностью . Аэропорт был расширен в 1991 году, чтобы заменить международный аэропорт Халима Перданакусума для международных рейсов, который до сих пор обслуживает внутренние чартерные, VIP-рейсы и частные рейсы, и вновь открылся в качестве второго коммерческого аэропорта для внутренних рейсов, чтобы ослабить давление на аэропорт Сукарно-Хатта, который в настоящее время работающие избыточные мощности. В 2018 году аэропорт обслужил 66,9 миллиона пассажиров. Международный совет аэропортов назвал его 18-м по загруженности аэропортом в мире и самым загруженным аэропортом в Юго-Восточной Азии. [9] [10] В последние годы аэропорт получил множество наград и признаний.

Чтобы уменьшить перегруженность и достичь цели по пропускной способности 100 рейсов в час, в августе 2019 года открылась третья взлетно-посадочная полоса. Модернизация двух первоначальных взлетно-посадочных полос, проведенная в целях безопасности и для приема широкофюзеляжных самолетов, почти завершена. [11] К 2025 году после завершения текущих работ по развитию аэропорт сможет обслуживать 100 миллионов пассажиров ежегодно. [12]

История

В период с 1928 по 1985 год аэропорт Кемайоран был главным аэропортом Джакарты и в конечном итоге был признан непригодным для дальнейшего расширения [ когда? ] потому что это было слишком близко к главному аэропорту Халима Перданакусума . Гражданское воздушное пространство в этом районе становилось все более ограниченным, а воздушное движение быстро увеличивалось, что создавало проблемы для международного воздушного сообщения. В 1969 году эта обеспокоенность была выражена на встрече старших офицеров связи в Бангкоке . [ нужна цитата ]

Зона вылета в Терминале 2

В начале 1970-х годов с помощью USAID были проанализированы восемь потенциальных мест для нового международного аэропорта, а именно Кемайоран , Малака, Бабакан , Чонггол , Халим , Куруг , Южный Тангеранг и Северный Тангеранг. [ нужна цитация ] Наконец, был выбран участок Северный Тангеранг; Также отмечалось, что Чонггол может использоваться в качестве альтернативного аэродрома. Тем временем, в качестве промежуточного шага, правительство Индонезии модернизировало аэродром Халим Перданакусума для использования его для пассажирских перевозок. Старый участок Кемайорана был закрыт в 1985 году, а позже земля использовалась для коммерческих и жилищных целей. [13]

В период с 1974 по 1975 год канадский консорциум, состоящий из Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd. и Searle Wilbee Rowland (SWR), выиграл тендер на технико-экономическое обоснование нового аэропорта. Технико-экономическое обоснование началось 20 февраля 1974 года, его общая стоимость составила 1 миллион канадских долларов . Проект, рассчитанный на один год, осуществлялся совместно с индонезийским партнером в лице компании PT Konavi. К концу марта 1975 года исследование выявило план строительства трех взлетно-посадочных полос, трех зданий международных терминалов, трех жилых зданий и одного здания для полетов в хадж . Три магазина для внутренних терминалов будут построены в период с 1975 по 1981 год стоимостью 465 миллионов долларов США и один внутренний терминал, включая перрон, с 1982 по 1985 год стоимостью 126 миллионов долларов США. Начался проект нового терминала, названного Джакартским международным аэропортом Ченгкаренг. [14]

Дизайн

Тропические сады заполняют пространство между павильонами ожидания и посадки пендопо в яванском стиле .

Терминалы 1 и 2 аэропорта были спроектированы Полем Андреу , французским архитектором, который также спроектировал аэропорт Париж-Шарль де Голль . Одной из особенностей аэропорта является включение в дизайн местной архитектуры и наличие тропических садов между залами ожидания. Эти уникальные характеристики принесли аэропорту Премию Ага Хана в области архитектуры 1995 года . [15] Взлетно-посадочные полосы проходят с северо-востока на юго-запад. Есть три параллельные взлетно-посадочные полосы: две на северной стороне и одна на южной стороне. Терминал аэропорта имел план разветвленного веера, при этом главные входы в терминалы соединялись коридорами с рядом павильонов ожидания и посадки. Эти павильоны ожидания и посадки соединены с самолетами через посадочные трапы . Терминал 1 находится на южной стороне аэропорта, а Терминалы 2 и 3 — на северной стороне.

Концепция аэропорта описывается как «сад в аэропорту» или «аэропорт в саду», поскольку тропические декоративные и цветочные растения заполняют пространство между коридорами, павильонами ожидания и посадки. Пансионаты демонстрируют местную индонезийскую народную архитектуру , особенно крышу в яванском стиле пендопо со ступенчатой ​​крышей и джогло . Дизайн интерьера отражает разнообразие индонезийского искусства и культуры с этническими декоративными элементами, взятыми из резьбы по дереву Явы, Бали, Суматры, Даяка, Тораджи и Папуа. Другим примером являются перила лестниц, дверей и ворот, на которых изображена тема кала - макара (гигантская голова и мифическое существо-рыба-слон), типичная для древних индонезийских храмов, таких как Боробудур . Терминал 3, однако, имеет другой архитектурный стиль: в отличие от этнической индонезийской народной архитектуры терминалов 1 и 2, в терминале 3 используется современный современный стиль с большими стеклянными окнами с металлическими рамами и колоннами.

Этапы проекта

Касса Сукарно – Хатта (недоступна с 1 марта 2015 г.)

Требовалось время для выделения земли, а также определения границы провинции. [ нужны разъяснения ] Власти амстердамского аэропорта Схипхол проконсультировались по поводу планов аэропорта и пришли к выводу, что предложение было довольно дорогим и чрезмерно продуманным. Стоимость выросла из-за использования децентрализованной системы. Централизованная система рассматривалась как более подходящий вариант. Команда, однако, выбрала последний вариант, аналогичный аэропортам Орли , Лиона Сатоласа , аэропортам Ганновера и аэропорта Канзас-Сити, из-за его простоты и эффективности. [ нужна цитата ]

12 ноября 1976 года тендер на строительство здания выиграл французский аэропорт Парижа . Шесть месяцев спустя окончательный проект был согласован правительством Индонезии и аэропортом Парижа с фиксированной стоимостью около 22 323 203 французских франков и рупий. 177 156 000, что эквивалентно 2 100 000 франков. [ нужна цитата ] Работа должна была занять 18 месяцев. Назначенный правительством PT. Конави в качестве местного партнера. План включал 2 взлетно-посадочные полосы с рулежными дорожками, одну подъездную дорогу на востоке и одну на западе (закрытую для общего пользования) для аэропортовых служб, 3 терминала, способных принимать 3 миллиона пассажиров в год, а также 1 модуль для международных рейсов и 2 для внутренних рейсов. . В качестве идеи дизайна был выбран «Аэропорт в саду». [ нужна цитата ]

20 мая 1980 года был подписан четырехлетний контракт. Sainraptet Brice, SAE, Colas совместно с PT. Васкита Карья была выбрана разработчиком. Ир. Карно Барка был назначен директором проекта, ответственным за строительство аэропорта. [16] 1 декабря 1980 года правительство Индонезии подписало контракт на сумму рупий. 384,8 миллиарда с застройщиками. Структура затрат была следующей: 140 450 513 000 рупий из государственного бюджета, 1 223 457 франков, пожертвованных Францией, и 15 898 251 доллар США из США. Структура аэропорта была завершена ровно через четыре года. [ нужна цитата ]

Планы

Пропускная способность аэропорта увеличилась с 22 миллионов в 2014 году до 62 миллионов в 2017 году, однако в 2017 году аэропорт обслужил более 63 миллионов пассажиров. Поэтому планы по строительству четвертого пассажирского терминала уже реализуются. Angkasa Pura II, как оператор, спроектировал аэропорт Сукарно-Хатта с 3 пассажирскими терминалами, 1 новым грузовым терминалом (грузовой поселок) и «интегрированным зданием», которое будет построено между терминалами 1 и 2. Кроме того, будет построено увеличение вместимости перрона со 125 самолетов до 174 самолетов.

Также были запланированы поезд из аэропорта до станции Мангарай и наземный транспорт для перевозки людей в аэропорт, из него и внутри него. Бесплатный Skytrain начал работу в сентябре 2017 года, а поезд аэропорта начал коммерческое обслуживание в декабре 2017 года.

На первом этапе будет расширен Терминал 3. Терминал 1 и Терминал 2 будут объединены зелеными стенами [ нужны разъяснения ] , а в аэропорту будет конференц-зал, торговый центр, гостиница, игровая площадка, места для отдыха и парковка на 20 000 автомобилей. [19]

Чтобы предвидеть рост числа пассажиров, по крайней мере, на десять процентов каждый год, правительство планировало построить третью взлетно-посадочную полосу. К маю 2019 года прогресс строительства достиг 70 процентов. Взлетно-посадочная полоса длиной 2500 метров начала эксплуатацию 15 августа 2019 года. [20] Третья взлетно-посадочная полоса будет расширена до 3000 метров к концу 2019 года. С открытием третьей взлетно-посадочной полосы пропускная способность была увеличена до 114 рейсов в час по сравнению с 81. рейсов в час.

Первоначально Ангкаса Пура II планировал расширение, которое будет использовать около 1000 гектаров (2500 акров) из 10 деревень в подрайонах Телук-Нага и Косамби . [21] [22] План расширения был отклонен муниципальным правительством Тангеранга, поскольку жители, живущие вокруг аэропорта, потеряют работу. Местное правительство предложило другое место, например, в Баларадже , но корпоративный секретарь Angkasa Pura II заявил, что строительство нового аэропорта будет непростой задачей, поскольку оно требует тщательного изучения. [23] Наконец, Ангкаса Пура II использовал только 134 гектара земли, и для покупки земли будет использоваться оценка. [24] Это возможно благодаря новому проекту третьей взлетно-посадочной полосы.

Чтобы обеспечить пропускную способность 86 самолетов в час из нынешних 72 движений в час, с 2016 года администрация аэропорта разрабатывает восточную поперечную рулежную дорожку стоимостью 1,15 триллиона рупий (86,1 миллиона долларов США) для соединения существующих взлетно-посадочных полос 1 и взлетно-посадочной полосы 2. Восточная поперечная рулежная дорожка была завершен и открыт в декабре 2019 года. [25]

Терминалы

Есть три основных здания терминала; Терминал 1, Терминал 2 и Терминал 3. В аэропорту также есть специальный грузовой терминал для внутренних и международных грузов.

Терминал 1

Терминал 1 — первый построенный терминал, открытый в 1985 году. Он расположен на южной стороне аэропорта, напротив Терминала 2. Терминал 1 имеет 3 субтерминала, каждый из которых оборудован 25 стойками регистрации, 23 аэротрапами, 5 багажными терминалами. карусели и 7 ворот. Он способен обслуживать 9 миллионов пассажиров в год.

Выходы в Терминале 1 имеют префикс A, B или C. Выходы: A1–A7, B1–B7 и C1–C7. В последнем генеральном плане пропускная способность Терминала 1 будет увеличена до 18 миллионов пассажиров в год. Терминал 1А обслуживает внутренние бюджетные авиалинии, такие как:

Терминал 1B и Терминал 1C в настоящее время находятся на реконструкции. Работы по реконструкции планируется завершить в 2021 году. Ожидается, что проект реконструкции удвоит количество пассажиров в обоих терминалах до 36 миллионов в год.

Терминал 2

Зона регистрации, Терминал 2

Терминал 2 — второй построенный терминал, открытый в 1991 году. Он расположен на северо-западной стороне аэропорта, напротив Терминала 1. Как и Терминал 1, он имеет три субтерминала, обозначенных как D, E и F. каждый из которых имеет семь выходов на посадку, 40 аэротрапов и 25 стоек регистрации. Терминал 2 обслуживает рейсы умры (малого хаджа) и в 2019 году был преобразован в терминал международных бюджетных авиаперевозчиков (LCCT). [26] [27] Терминал внутренних рейсов (2D и 2E) является домом для:

а в Международном терминале (2F) находятся:

Терминал 3

Зал вылета Терминала 3.

Терминал 3 — самый новый и самый большой терминал аэропорта. Он используется в качестве базы для авиакомпаний Garuda Indonesia и Citilink Indonesia и служит терминалом с полным спектром услуг как для международных, так и для внутренних рейсов.

Первоначальный Терминал 3 был официально открыт для международных рейсов 15 ноября 2011 года, когда все рейсы Индонезии AirAsia начали использовать Терминал 3 в качестве новой базы для международных, а также внутренних рейсов. Он был построен для обслуживания бюджетных перевозчиков. Терминал располагался на северо-восточной стороне аэропорта. [29]

9 августа 2016 года был официально открыт новый пассажирский терминал под названием «Терминал 3 Ultimate». Первоначальный Терминал 3 был переработан и интегрирован в новый Терминал 3 Ultimate. Он имеет площадь 422 804 м 2 (4 551 020 кв. футов) и был построен для обслуживания 25 миллионов пассажиров в год. В отличие от Терминалов 1 и 2, архитектурный стиль Терминала 3 Ultimate сильно отличается: в нем используется экологически чистый современный дизайн. [30] Он оборудован 10 международными воротами, 18 внутренними воротами, 112 стойками регистрации, 59 аэромостами и 10 автобусными воротами. [31] [32]

В 2018 году был расширен западный пирс терминала (Пирс 1). Было добавлено 8 новых аэротрапов: 7 для широкофюзеляжных самолетов и 1 для узкофюзеляжных самолетов. [33] [34]

Терминал 3 оборудован системой BHS 5-го уровня для обнаружения бомб, системой безопасности аэропорта (ASS), которая может контролировать до 600 камер видеонаблюдения для обнаружения лиц, внесенных в реестр безопасности, системой управления разведывательным зданием (IBMS), которая может контролировать использование вода и электричество (экологичная), система дождевой воды для получения чистой дождевой воды, система оборотного водоснабжения для производства туалетной воды из использованной туалетной воды, а также система управления освещением для освещения терминала в зависимости от погоды вокруг терминала. [35] Терминал 3 сможет обслуживать 60 самолетов из нынешних 40 самолетов. [36] В терминале 3 внутренних авиалиний аэропорта Сукарно Хатта находятся:

В терминале 3 международного аэропорта Сукарно Хатта находятся:

Терминал 4

Angkasa Pura II разработала план строительства Терминала 4, который будет расположен на северной стороне взлетно-посадочной полосы 1, [37] [38] к северу от Терминала 3 и к востоку от Терминала 1. Терминал 4 будет построен на 4-м этапе. в рамках развития аэропорта. Терминал будет построен на 130 гектарах земли и сможет обслуживать 45 миллионов пассажиров ежегодно. [39] Терминал будет спроектирован в форме буквы «H» и будет иметь экологически чистый и современный дизайн, аналогичный дизайну Терминала 3. Ожидалось, что терминал будет введен в эксплуатацию к 2024 году, но по состоянию на декабрь 2023 года строительство еще не началось.

Грузовой терминал

Грузовой терминал расположен на восточной стороне терминала 1. Этот терминал использовался для обработки грузов в международном аэропорту Сукарно-Хатта, как внутренних, так и международных грузов. Согласно последнему генеральному плану грузовой терминал переместится на западную сторону терминала 2 и будет иметь большую пропускную способность.

Средства навигации

Взлетно-посадочные полосы 07L/25R и 07R/25L оборудованы системой инструментальной посадки (ILS) . Взлетно-посадочные полосы также оборудованы VOR/DME .

Авиакомпании и направления

Пассажир

  1. ^ Кендари является продолжением рейса Макассар под тем же номером рейса.
  2. ^ Амстердам является продолжением международного рейса Куала-Лумпур – международный под тем же номером рейса.
  3. ^ Мерауке - продолжение рейса Джаяпура под тем же номером рейса.
  4. ^ Тернате - продолжение рейса Макасара под тем же номером рейса.

Груз

Самые загруженные маршруты

Джакарта-Сингапур - один из самых загруженных международных авиамаршрутов в мире; Пассажиропоток этого маршрута быстро растет. Это был второй по загруженности международный маршрут в Азии после Гонконга – Тайбэя в 2015 году. [124] Только Singapore Airlines выполняет более 70 еженедельных рейсов между Джакартой и Сингапуром. Маршрут Джакарта Сукарно-Хатта-Сурабая занял девятое место в мире по загруженности по версии IATA в 2016 году. Маршруты Джакарта-Сингапур и Джакарта-Куала-Лумпур вошли в десятку самых загруженных международных авиамаршрутов в мире в 2018 году. [126]

Новый порядок дорожного движения

Чтобы уменьшить заторы, администрация аэропорта ввела новую процедуру движения — 72 улучшенную взлетно-посадочную полосу (IRC 72), позволяющую обслуживать 72 самолета в час. Это ограничило время полета самолета 30–45 минутами только на прибытие и высадку пассажиров, чтобы другие самолеты могли воспользоваться парковочным местом. Постепенно он был реализован, и 26 июня 2014 года IRC 72 был реализован полностью на период с 00:00 до 01:30, с 02:00 до 10:00 и с 23:30 до 00:00 с Время пребывания самолетов сокращено со 110 секунд до 90 секунд при взлете и с 65 до 50 секунд при посадке. Наименьшее время — с 16:00 до 22:00, максимум 32 рейса в час. [127] К 2015 году IRC 72 станет IRC 86 с открытием нового терминала. [128] Для сравнения: лондонский аэропорт Хитроу , имеющий 2 взлетно-посадочные полосы, как и SHIA, может обслуживать 100 рейсов в час, поэтому цель для SHIA была пересмотрена до 92 рейсов в час к 2015 году . [129] По состоянию на июль 2017 года максимум частота полетов в международном аэропорту Сукарно-Хатта была увеличена до 81 взлета и посадки в час, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны авиационных компаний. [130]

Услуги аэропорта

Терминалы 1 и 2 были спроектированы так, чтобы напоминать традиционную яванскую конструкцию джогло . Этот подход был подчеркнут включением ухоженных садов, расположенных рядом со всеми пансионатами. Терминал 3 и другие новые здания аэропорта имеют экологически чистый и современный дизайн.

Техническое обслуживание самолетов

Услуги по техническому обслуживанию самолетов в международном аэропорту Сукарно-Хатта поддерживаются GMF AeroAsia (Средство технического обслуживания Гаруда). Они включают в себя 480 000 квадратных метров (5 200 000 квадратных футов) застроенных сооружений, в том числе четыре ангара, склад запасных частей, мастерские, хозяйственные постройки, здание наземного вспомогательного оборудования, химические склады, испытательную камеру двигателей и офисы управления. Кроме того, у GMF AeroAsia есть перрон, способный принять до 50 самолетов, рулежные дорожки, взлетно-посадочная площадка и площадка для переработки отходов площадью 1 150 000 квадратных метров (12 400 000 квадратных футов).

Ангар №1 был построен в 1991 году и предназначался для самолетов Боинг-747 . Он имеет два полных дока, его площадь составляет 22 000 квадратных метров (240 000 квадратных футов). Ангар 2 имеет площадь 23 000 квадратных метров (250 000 квадратных футов) и имеет 3 отсека для самолетов. Он может выполнять незначительные проверки A и B. Он может вместить до одного узкофюзеляжного и одного широкофюзеляжного реактивного самолета. Ангар 3 также имеет площадь 23 000 квадратных метров (250 000 квадратных футов). Обычно он вмещает до трех узкофюзеляжных самолетов, но может быть сконфигурирован для размещения до одного широкофюзеляжного и одного узкофюзеляжного самолета. Он имеет 7 отсеков с 4 полными доками, 6 кранами на крыше и один отсек, предназначенный для самолетов McDonnell Douglas MD-11 , McDonnell Douglas DC-10 и широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 . Ангар 4 имеет площадь 67 022 квадратных метра (721 420 квадратных футов). Ангар 4 был открыт в 2015 году и предназначен для узкофюзеляжных самолетов, таких как B737 и A320. Он может одновременно принимать 16 узкофюзеляжных самолетов.

Поле для гольфа

В международном аэропорту Сукарно-Хатта есть поле для гольфа, поддерживаемое гольф-клубом Cengkareng. Поле для гольфа открыто с 1999 года. Оно расположено слева от главных ворот аэропорта возле отеля Sheraton Bandara. Гольф-клуб Cengkareng расположен в бизнес-парке Суварна площадью 102 гектара (250 акров) в международном аэропорту Сукарно-Хатта. В 2005 и 2008 годах это поле для гольфа использовалось для проведения турнира Indonesia Open , являющегося частью европейского тура PGA . Поле для гольфа имеет 18 лунок.

Отель при аэропорте

В международном аэропорту Сукарно-Хатта есть отель Bandara International Hotel, которым управляет AccorHotels . Отель Bandara International, расположенный на левой стороне главной дороги, ведущей из аэропорта, имеет 4 этажа и 220 номеров. В аэропорту теперь есть и другие отели, в том числе бюджетные, такие как Ibis Styles , [131] Pop! Отели, Swiss-Belhotel , Orchard Hotel, Swiss-Belinn , Ibis Budget и Amaris в качестве альтернативы. В терминале 3 аэропорта расположен отель Digital Airport Hotel или капсульный отель на 120 номеров, в котором есть номера типа «Альфа» и «Бета». [132]

Залы ожидания

В зоне вылета есть пять залов ожидания. Зал ожидания Jasa Angkasa Semesta (JAS) доступен для пассажиров первого и бизнес-класса авиакомпаний Cathay Pacific , Qantas , EVA Air , Saudia и Singapore Airlines . Зал Pura Indah Lounge доступен для пассажиров первого и бизнес-класса авиакомпаний Singapore Airlines , KLM , Malaysia Airlines , Emirates , Cathay Pacific и China Airlines . Новый зал ожидания Garuda Indonesia доступен только для пассажиров бизнес-класса и первого класса, а также для владельцев карт GECC и GarudaMiles уровня Gold и выше. Представительский зал BNI расположен рядом с залом ожидания Garuda Indonesia, зал обслуживает пассажиров всех авиакомпаний. Другие залы ожидания доступны за пределами зоны вылета, которыми управляют такие компании, как Indosat , Sapphire, PT Mandara Jasindo Sena, Telkomsel и XL Axiata . По состоянию на 2020 год в зале ожидания C7 был открыт единственный зал ожидания авиакомпании в Терминале 2, зал ожидания бизнес-класса Batik Air. Зал ожидания Garuda Indonesia перенесен в Терминал 3.

Другие средства

Торговый район в международном аэропорту Сукарно-Хатта

В аэропорту находится головной офис Garuda Indonesia , здание управления Garuda Indonesia, расположенное в центре города Гаруда Индонезия. [133] Головной офис Angkasa Pura II находится на территории аэропорта. [134] Головной офис компании Sriwijaya Air находится в здании Sriwijaya Air Tower. [135]

В залах ожидания терминалов 2D, 2E и 2F расположен 21 уголок для чтения. [136] Торговые зоны также имеются во всех терминалах. Здесь расположены магазины беспошлинной торговли, сувенирные лавки, рестораны и кафетерий. В терминале 1С расположен новый «Торговый зал». В зонах прилета терминалов нет магазинов, за исключением Терминала 3, где расположено несколько кафе и сетей ресторанов быстрого питания.

Чтобы справиться с переполненностью используемых комнат для курения, власти аэропорта разработали план строительства места для курения в саду рядом с зоной отдыха в Терминале 1А. Он был открыт в январе 2015 года и при необходимости будет расширен под другие терминалы. [137]

Наземный транспорт

Есть несколько вариантов транспорта, доступных для доступа к аэропорту: местные автобусы до терминала аэропорта, поезда, автобусы, услуги такси различных видов и автомобили. Существует бесплатный маршрутный автобус и система маневрирования людей Skytrain , соединяющая терминалы аэропорта.

Автобус

Несколько автобусных компаний, в том числе государственная Perum DAMRI и частная компания Primajasa, [138] предоставляют услуги по различным направлениям из аэропорта. Jabodetabek Airport Connexion , в состав которого входят Perum DAMRI, Big Bird и Sinar Jaya Megah Langgeng, обслуживают маршруты из аэропорта в определенные торговые центры и отели в Большой Джакарте . [139] Автобусы ходят с 06.00 до 23.00 по маршрутам: [140]

Время в пути от/до центра Джакарты (на станции Гамбир ) занимает около 70 минут, в зависимости от пробок. Автобусы в аэропорт отправляются от различных терминалов в центре Джакарты ( Гамбир ) и прилегающих районах. TransJakarta обслуживает маршрут до Калидераса из аэропорта.

АВТОБУС – Трансфер

JA соединительный автобус

Эту услугу предоставляет Транспортное агентство Большой Джакарты (BPTJ). [142] Маршруты:

Межтерминальный трансфер

В международном аэропорту Сукарно-Хатта курсирует бесплатный автобус, соединяющий терминалы 1, 2 и 3.

Такси

Аэропорт соединен с центром Джакарты через аэропорт имени профессора доктора Ир. Платная дорога Соедятмо . В аэропорту имеется просторная парковка, в том числе для длительного пребывания. Различные услуги такси и маршрутного транспорта предоставляют несколько операторов.

Железнодорожный

Skytrain (трансфер между терминалами)

Автоматизированный пассажирский транспорт Skytrain для трансфера между терминалами аэропорта

О плане создания автоматизированной системы перевозки людей в аэропорту для соединения терминалов 1, 2 и 3 и железнодорожной станции аэропорта было объявлено в 2013 году. [143] Начиная с 17 сентября 2017 года, система перевозки людей под названием Skytrain официально открыт для соединения Терминала 3 и Терминала 2 наоборот с интервалом 5 минут. Один комплект Skytrain может обслуживать 2х88 пассажиров. Временно работает с 07.00 до 10.00, с 13.00 до 14.00 и с 17.00 до 19.00. [144]

Железнодорожное сообщение с аэропортом

Железнодорожное сообщение аэропорта Сукарно-Хатта соединяет центр Джакарты с аэропортом. Поезд идет 45–55 минут от станции Манггарай в Южной Джакарте до станции SHIA . Каждый поезд вмещает до 272 пассажиров и при полной эксплуатации будет обслуживать около 35 000 пассажиров со 122 рейсами в день. [145] Между отправлениями поездов интервал составляет 30 минут. Поскольку станция Манггарай находится на реконструкции, станция BNI City является временной конечной станцией в центре города. [146] В настоящее время поезд аэропорта совершает 42 рейса ежедневно с 3:51 до 21:51, отправляясь со станции BNI City в SHIA с остановкой на станции Батучепер . Рейсы из Сукарно-Хатты в BNI City курсируют с 6:10 до 23:10, отправляются каждый час. [147]

Экспресс-линия между аэропортом Халим Перданакусума и аэропортом находится на стадии планирования и будет построена инвестором в рамках государственно-частного партнерства . [148] [149] Экспресс-поезд довезет вас до аэропортов за 30 минут. [150] В начале 2015 года правительство изменило фонд с участия на отказ от финансирования вообще, поэтому контракт на 28 миллиардов рупий будет пересмотрен, включая новый тариф на железнодорожные экспрессы. Строительство этой линии было отложено, и теперь прогнозируется, что завершение будет не раньше 2019 года. [151]

Аварии и происшествия

Награды и признания

В 1995 году ландшафтный дизайн аэропорта Сукарно-Хатта был удостоен Премии Ага Хана в области архитектуры как один из лучших примеров гармоничного объединения павильонов здания терминала с пышным тропическим садом. [161]

Международный аэропорт Сукарно-Хатта занял четвертое место в списке Skytrax « Самый улучшенный аэропорт мира 2014 года» на основе опросов 12,85 миллионов пассажиров из 110 стран. [162] Skytrax также присвоил международному аэропорту Сукарно-Хатта 3-звездочный аэропорт. [163]

В 2017 году международный аэропорт Сукарно-Хатта занял первое место в рейтинге Skytrax «Самый улучшенный аэропорт мира 2017 года». [164] [165]

По данным компании OAG , занимающейся авиаперевозками , аэропорт занял 7-е место в мире по количеству подключений и первое место в качестве аэропорта- мегахаба в Азиатско-Тихоокеанском регионе по индексу связности, опередив японский аэропорт Токио Ханэда и австралийский аэропорт Сиднея . [166] В 2017 году аэропорт снова занял 7-е место в мире по количеству подключений как « мегахаб » по данным компании OAG, занимающейся воздушными путешествиями. [167] В 2018 году по данным компании OAG, занимающейся исследованием авиаперевозок, аэропорт занял второе место в мире по количеству подключений к недорогим аэропортам Megahub как « мегахаб » в мире. [168] Международный совет аэропортов назвал аэропорт лучшим аэропортом по гигиеническим мерам в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2020 году . [169]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Обнародованы предварительные мировые рейтинги трафика аэропортов» . Архивировано из оригинала 17 мая 2020 года . Проверено 31 июля 2019 г.
  2. ^ «Годовой отчет за 2018 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2019 года . Проверено 31 июля 2019 г.
  3. ^ «Международный аэропорт Сукарно-Хатта - Экономические и социальные последствия» . Экванты. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 14 сентября 2013 г.
  4. ^ (Персеро), PT Ангкаса Пура II. «Бандара Чанги Тербайк, Соетта Беркембанг Песат – PT Ангкаса Пура II». www.angkasapura2.co.id . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2017 г.
  5. ^ «Предварительный мировой трафик и рейтинг аэропортов за 2012 год» . Международный совет аэропортов. 26 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 г. . Проверено 28 марта 2013 г.
  6. ^ PT Ангкаса Пура II (Персеро). «Халаман Тидак Дитемукан – PT Ангкаса Пура II». PT Ангкаса Пура II (Персеро) . Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Проверено 18 августа 2015 г.
  7. ^ "Бандара Сукарно Хатта Райх Дуа Пенгаргаан" . СМИ Индонезии. 17 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2011 г.
  8. ^ «Аэропорт Сукарно-Хатта в 2017 году обслужил 63 миллиона пассажиров» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 7 января 2018 года . Проверено 7 января 2018 г.
  9. ^ «Это самый загруженный аэропорт в мире» . CNN . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 18 марта 2019 г.
  10. ^ "Международный аэропорт Сукарно-Хатта в Джакарте - 8-й по загруженности аэропорт в мире" . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 27 октября 2017 г.
  11. ^ «Третья взлетно-посадочная полоса Сукарно-Хатта будет построена в 2017 году» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Проверено 2 октября 2020 г. .
  12. ^ «Аэропорт Сукарно-Хатта в 2025 году обслужит 100 миллионов пассажиров» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  13. ^ "Башня Кемайоран - Новости" . Департамент коммуникации, информатики и связей с общественностью столицы Джакарты. 28 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 года . Проверено 4 июня 2015 г.
  14. ^ "Ривайат Пембангунан Ченгкаренг". Ангкаса (на индонезийском языке). № 4. Январь 2002 г. Архивировано из оригинала 22 января 2002 г. Проверено 18 августа 2015 г.
  15. ^ «Премия Ага Хана в области архитектуры - шестой цикл награждений, 1993–1995» . Архивировано из оригинала 15 июня 2002 года.
  16. ^ "Апа дан Сиапа - КАРНО БАРКА" . Темп. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 17 февраля 2017 г. - через Ahmad.web.id.
  17. ^ Акьяри Хананто. «Взлетно-посадочная полоса 3 и Терминал 4 расширят пропускную способность аэропорта Джакарты». seasia.co. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 10 марта 2019 г.
  18. ^ "Desain Terminal 4 Bandara Soekarno-Hatta Mulai Dirancang" . 28 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 15 января 2020 г. .
  19. ^ «Аэропорт Джакарты станет «аэротрополисом» мирового класса» . Джакарта Пост . 25 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  20. ↑ Эллис Тейлор (16 августа 2019 г.). «Вводится в эксплуатацию третья взлетно-посадочная полоса Сукарно-Хатта» . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 26 августа 2019 г.
  21. ^ «Правительство готовит расширение аэропорта Сукарно-Хатта» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 4 июня 2015 г.
  22. ^ "Bandara Soeta Butuh Investasi Rp11,7 Triliun" . 10 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 г.
  23. ^ «Тангеранг отвергает план расширения аэропорта Сукарно-Хатта» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 4 июня 2015 г.
  24. ^ "Себаньяк 2.459 Биданг ди Тангеранг Тегусур, Теркаит Пембангунан, взлетно-посадочная полоса 3 Бандара" . 14 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. . Проверено 14 октября 2016 г.
  25. ↑ Рина Атриана (9 февраля 2017 г.). «Взлетно-посадочная полоса 2 Бандара Ченгкаренг Акан Дихубунгкан Леват Тимур» . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 9 февраля 2017 г.
  26. ^ «Терминал 2 Сукарно-Хатты будет использоваться для бюджетных авиаперевозчиков» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  27. ^ «Международные рейсы переедут в Терминал 3 Сукарно-Хатта к маю» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 20 июня 2018 г.
  28. ^ "Индонезия AirAsia Pindahkan Seluruh Penerbangan Domestik ke Terminal 2 di Bandara International Soekarno-Hatta" . newsroom.airasia.com (на индонезийском языке). 29 ноября 2023 г.
  29. ^ «В Джакарте AirAsia направляет все рейсы в Терминал 3» . 16 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. . Проверено 17 ноября 2011 г.
  30. ↑ Адитиасари, Дана (4 июня 2016 г.). «Джади Хадиа Лебаран, Багаймана Персиапан, Терминал 3, Ultimate Bandara Soetta?». Детиль . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  31. ^ Адитиасари, Дана (21 апреля 2016 г.). «Penumpang Tiba di Terminal 3 Ultimate Tak Akan Kehujanan dan Kepanasan, Kenapa?». Детик . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  32. ↑ Путера, Андри Доннал (25 апреля 2016 г.). Али, Фидель (ред.). «Пенелесайский Проек, Терминал 3, Ultimate Bandara Soekarno-Hatta Sudah 97 Persen». Компас.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  33. ^ "Терминал 3, причал 1, расширение Бандара Соетта Мулай Диуджи Коба" . tangerangonline.id . 28 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 8 декабря 2019 г.
  34. ^ "Тамба Гарбарата, AP II Кембанкан, пирс 1, терминал 3, Бандара Соетта" . tangerangonline.id . 21 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 8 декабря 2019 г.
  35. ↑ Джаббар Рамдхани (10 июня 2016 г.). «Ini Fasilitas Canggih yang Ada di Terminal 3 Ultimate Bandara Soekarno-Hatta». Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 10 июня 2016 г.
  36. ^ Пингкан Элита Дунду (17 ноября 2014 г.). «Агар Пенумпанг Лебих Аман дан Ньяман ди Бандара Сукарно-ХаттаYYY». Архивировано из оригинала 27 декабря 2016 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  37. ^ "Ангкаса Пура II Персиапкан Пембангунан, терминал 4, Бандара Сукарно-Хатта" . 3 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. . Проверено 21 апреля 2017 г.
  38. ^ "AP II, Терминал 4 Анцанг-Анькан Бангун" . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 21 апреля 2017 г.
  39. ^ «Angkasa Pura II начнет строительство Терминала 4 аэропорта Сукарно-Хатта в 2021 году» . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 10 октября 2019 г.
  40. ^ «AIRASIA МАЙ — ОБНОВЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОПЕРАЦИЙ ОКТЯБРЯ 2022 ГОДА — 22 МАЯ 2022» . Аэротрассы . 9 мая 2022 г. Проверено 9 мая 2022 г.
  41. ^ «AIRASIA МАЙ — ОБНОВЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОПЕРАЦИЙ ОКТЯБРЯ 2022 ГОДА — 22 МАЯ 2022» . Аэротрассы . 9 мая 2022 г. Проверено 9 мая 2022 г.
  42. ^ «МЕЖДУНАРОДНЫЕ / РЕГИОНАЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ AIR CHINA NW22 – 16 ОКТЯБРЯ 22 ГОДА» . Аэрорутс . 19 октября 2022 г.
  43. ^ «Установлена ​​новая дата первого рейса Air Macau в Джакарту» . Новости Макао . 21 ноября 2023 г.
  44. ^ «BATIK AIR ДОБАВЛЯЕТ УСЛУГИ ДЖАКАРТА - БАНГКОК С КОНЦА ОКТЯБРЯ 2022 ГОДА» . Аэрорутс . 7 октября 2022 г.
  45. ^ "Авал сентябрь, Батик Эйр Сиап Лаяни Руте Берау-Джакарта и Берау-Сурабая" . Kaltimtoday (на индонезийском языке). 12 августа 2023 г. Проверено 22 августа 2023 г.
  46. ^ "Батик Эйр Бука Руте Ченгкаренг-Куала-Лумпур" . harnas.co . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 12 апреля 2020 г.
  47. ^ «BATIK AIR ВОЗОБНОВЛЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДЖАКАРТЫ - КУАЛА-ЛУМПУРА В КОНЦЕ ИЮНЯ 2022 ГОДА» . Аэрорутс . 16 июня 2022 г.
  48. ^ "РУТЕ БАРУ БАТИК ЭЙР". Lion Air (на индонезийском языке) . Проверено 20 сентября 2023 г.
  49. ^ Анам, Хайрул (18 января 2024 г.). «Рут Джакарта-Пангкалпинанг Меманас, Батик Эйр Тербанг Пердана, 28 января». Темп . Проверено 23 января 2024 г.
  50. ^ [1]
  51. ^ «Batik Air добавляет службу в Банда-Ачех - Пенанг с декабря 2022 года» . Аэрорутс . 28 ноября 2022 г.
  52. ^ «Batik Air запускает новый прямой рейс из Джакарты в Перт, Австралия» . Tempo.co . 14 августа 2023 г. Проверено 19 августа 2023 г.
  53. ^ ab «Batik Air возобновляет рейс Джакарта-Наньнин» . КАПА . 10 августа 2020 г.
  54. ^ «CEBU PACIFIC МАЙ — ОБНОВЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОКТЯБРЯ 2022 ГОДА — 10 МАЯ 22» ​​. Аэрорутс . 11 мая 2022 г.
  55. ^ «Китайские восточные авиалинии планируют запустить рейс Джакарта-Шанхай Пудун» . КАПА . 13 ноября 2015 г.
  56. ^ abcd «МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОПЕРАЦИИ ЮЖНОГО КИТАЯ / XIAMEN AIRLINES NW22 – 30 ОКТЯБРЯ 22 ГОДА» . Аэрорутс . 31 октября 2022 г.
  57. ^ "Авал 2024 маскапай Ситилинк Лаяни руте Пангкалан Бун-Джакарта" . antaranews (на индонезийском языке). 30 декабря 2023 г.
  58. ^ "Лучший тариф Понтианак" . Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Проверено 21 марта 2020 г.
  59. ^ «CITILINK ДОБАВЛЯЕТ ДЖАКАРТУ - СИНГАПУРСКИЕ УСЛУГИ С ОКТЯБРЯ 2022 ГОДА» . Аэрорутс . 7 октября 2022 г.
  60. ^ ab «Начиная с 29 марта 2020 года компания Garuda Indonesia Group обслуживает все рейсы из Джокьякарты и в ее направлении через международный аэропорт Джокьякарты» . Гаруда Индонезия . Проверено 9 марта 2020 г.
  61. ^ «Ситилинк начинает еженедельное сообщение Джакарта-Вэньчжоу» . КАПА . 11 января 2023 г.
  62. ^ «EGYPTAIR ПЛАНИРУЕТ ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ В ДЖАКАРТЕ С КОНЦА ОКТЯБРЯ 2023 ГОДА» . Аэротрассы . Проверено 12 сентября 2023 г.
  63. ^ «Гаруда Индонезия открывает резервацию для запуска в Дохе в апреле 2024 года» . Аэрорутс . Проверено 6 февраля 2024 г.
  64. ^ ab «КОРРЕКТИРОВКА ОБСЛУЖИВАНИЯ GARUDA ИНДОНЕЗИЯ NW22 АВСТРАЛИЯ – 06 ОКТЯБРЯ 22 ГОДА» . Аэрорутс . 7 октября 2022 г.
  65. ^ "Garuda Indonesia menghadirkan penerbangan langsung Шанхай-Джакарта PP" . Антара (на индонезийском языке). 10 мая 2023 г. Проверено 10 мая 2023 г.
  66. ^ «ИНДИГО ДОБАВЛЯЕТ УСЛУГИ В ДЖАКАРТЕ С АВГУСТА 2023 ГОДА» . Аэротрассы . Проверено 3 июля 2023 г.
  67. ^ «ИНДОНЕЗИЯ AIRASIA РАСШИРЯЕТ СЕТЬ ДЖАКАРТЫ С АПРЕЛЯ 2023 ГОДА» . Аэротрассы . 28 марта 2023 г. Проверено 28 марта 2023 г.
  68. ^ «ИНДОНЕЗИЯ, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОПЕРАЦИИ AIRASIA, МАЙ 2022 ГОДА» . Аэрорутс . 18 мая 2022 г.
  69. ^ «ИНДОНЕЗИЯ, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОПЕРАЦИИ AIRASIA, МАЙ 2022 ГОДА» . Аэрорутс . 18 мая 2022 г.
  70. ^ Flyairasia.id (15 ноября 2023 г.). «ЯН БАРУ ДАТАН ЛАГИ!». Инстаграм .
  71. ^ «ИНДОНЕЗИЯ, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОПЕРАЦИИ AIRASIA, МАЙ 2022 ГОДА» . Аэрорутс . 18 мая 2022 г.
  72. ^ «ИНДОНЕЗИЯ AIRASIA, МАЙ/ИЮНЬ 2023 ГОДА, РАСШИРЕНИЕ СЕТИ» . Аэротрассы . Проверено 3 мая 2023 г.
  73. ^ «ИНДОНЕЗИЯ AIRASIA, МАЙ/ИЮНЬ 2023 ГОДА, РАСШИРЕНИЕ СЕТИ» . Аэротрассы . Проверено 3 мая 2023 г.
  74. ^ Лю, Джим. «Индонезия AirAsia возобновляет рейсы Джакарта – Медан Куаланаму в марте 2020 года» . Маршрут онлайн . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 3 февраля 2020 г. .
  75. ^ «ИНДОНЕЗИЯ, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОПЕРАЦИИ AIRASIA, МАЙ 2022 ГОДА» . Аэрорутс . 18 мая 2022 г.
  76. ^ «ИНДОНЕЗИЯ AIRASIA ДОБАВЛЯЕТ МАРШРУТ ДЖАКАРТА – ПЕРТ С ИЮНЯ 2023 ГОДА» . Аэротрассы . 31 марта 2023 г. Проверено 31 марта 2023 г.
  77. ^ «ИНДОНЕЗИЯ AIRASIA РАСШИРЯЕТ СЕТЬ ДЖАКАРТЫ С АПРЕЛЯ 2023 ГОДА» . Аэротрассы . 28 марта 2023 г. Проверено 28 марта 2023 г.
  78. ^ «ИНДОНЕЗИЯ, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОПЕРАЦИИ AIRASIA, МАЙ 2022 ГОДА» . Аэрорутс . 18 мая 2022 г.
  79. ^ «ИНДОНЕЗИЯ AIRASIA РАСШИРЯЕТ СЕТЬ ДЖАКАРТЫ С АПРЕЛЯ 2023 ГОДА» . Аэротрассы . 28 марта 2023 г. Проверено 28 марта 2023 г.
  80. ^ «JETSTAR ASIA УВЕЛИЧИВАЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ В БАНГКОКЕ В ИЮЛЕ 2022 ГОДА; ОБНОВЛЕНИЕ за 3К22» . Аэрорутс . 16 июня 2022 г.
  81. ^ «Изменения в межконтинентальной сети KLM NW23 – 26 мая 2023 года» . Аэротрассы . Проверено 27 мая 2023 г.
  82. ^ «Дополнения к внутренней сети Индонезии Lion Air Group за 1 квартал 24 года» . Аэротрассы . Проверено 20 января 2022 г.
  83. ^ "Пенербанган Гаруда Понтианак-Джакарта Джади 8 Кали Сехари" . 20 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. . Проверено 25 марта 2020 г.
  84. ↑ Силабан, Марта Варта (22 января 2024 г.). «Lion Air Luncurkan Rute Non-Stop Джакарта – Соронг, Мулай Тербанг, 7 февраля». Темп . Проверено 22 января 2024 г.
  85. ^ «Lion Air соединила Восточную Яву с Северным Малуку. Единственный прямой рейс из СУРАБАЙИ – ТЕРНАТЕ – СУРАБАЙИ» . Лев Эйр . 25 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  86. ^ «Lion Air и Batik Air, предоставляющие варианты проезда из и в «Джокью» через международный аэропорт ЙОКЬЯКАРТЫ КУЛОНПРОГО» . Лев Эйр . 31 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  87. ^ «Lion Air запускает рейс Джакарта-Хайкоу» . КАПА . 21 сентября 2017 г.
  88. ^ "Пелита Эйр Бука Руте Джакарта-Баликпапан" . Биснис . 20 марта 2023 г. Проверено 20 марта 2023 г.
  89. ^ "Пелита Эйр Ресми Бука Руте Джакарта-Понтианак, Тербанг Сетиап Хари" . кумпаранТРЕВЕЛ (через MSN) . 18 июля 2023 г. Проверено 18 июля 2023 г.
  90. ^ Медиа, Компас Кибер (7 декабря 2023 г.). «Пелита Эйр Бука Руте Пенербанган Лангсунг Джакарта-Соронг Сетиап Хари, Симак Джадвальня». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 7 декабря 2023 г.
  91. ^ "Pelita Air Buka Rute Baru Джакарта-Сурабая" . кумпаранБИСНИС . 17 декабря 2022 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
  92. ^ "Пелита Эйр Бука Руте Бару Джакарта-Джокьякарта" . кумпаранБИСНИС . 20 июля 2022 г. Проверено 20 июля 2022 г.
  93. ^ «ФИЛИППИНСКИЕ АВИАЛИНИИ, АВГУСТ – ОКТЯБРЬ 2022 ГОДА, МЕЖДУНАРОДНАЯ КОРРЕКТИРОВКА – 01 АВГУСТА 22 ГОДА» . Аэрорутс . 4 августа 2022 г.
  94. ^ «FLYING KANGAROO ЗАПУСКАЕТ МЕЖДУНАРОДНУЮ ПРОДАЖУ И НОВЫЙ МАРШРУТ В ИНДОНЕЗИЮ» . Кантас . 2 февраля 2023 г.
  95. ^ «КОРОЛЕВСКИЙ БРУНЕЙ ВОССТАНАВЛИВАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ В МАЕ 2022 ГОДА» . Аэрорутс . 14 апреля 2022 г.
  96. ^ ab «ИЗМЕНЕНИЯ В МЕЖДУНАРОДНОЙ СЕТИ САУДИИ NS22 — 29 МАРТА 22 ГОДА» . Аэрорутс . 29 марта 2022 г.
  97. ^ «САУДИЯ ВОЗОБНОВЛЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭР-РИЯДА - ДЖАКАРТЫ В NS23» . Аэрорутс . 20 февраля 2023 г.
  98. ^ «НАСТРОЙКА СЕТИ SCOOT NW22 — 16 АВГУСТА 22 ГОДА» . Аэрорутс . 17 августа 2022 г.
  99. ^ «Shandong Airlines добавляет услуги в Джакарту в середине ноября 2022 года» . Аэротрассы . Проверено 22 ноября 2022 г.
  100. ^ «Sichuan Airlines, сентябрь 2023 г., дополнения к сети SE Asia» . Аэротрассы . Проверено 15 сентября 2023 г.
  101. ^ Итснаини, Факиха (31 октября 2023 г.). «Super Air Jet Terbang dari Jakarta ke Pangkalpinang PP Mulai, 8 ноября» (на индонезийском языке). Компас . Проверено 31 октября 2023 г.
  102. ^ «Super Air Jet Buka Rute Jakarta-Silangit PP, Тербанг Мулай, 26 сентября 2023 г.» . Kumparan.com (на индонезийском языке) . Проверено 9 сентября 2023 г.
  103. ↑ Яхья, Вахьюди (31 мая 2023 г.). «Ресми Тербанг Пердана Тернате-Джакарта, Super Air Jet Angkut 169 Penumpang» (на индонезийском языке). Радио Республика Индонезия . Проверено 21 декабря 2023 г.
  104. ^ «Thai AirAsia возобновит полеты в 11 городов Китая к июню 2023 года» . КАПА . 24 февраля 2023 г.
  105. ^ "ТрансНуса Кембали Бука Руте Джакарта-Денпасар-Джакарта" . СуараБали . 7 октября 2022 г. Проверено 7 октября 2022 г.
  106. ^ ab «TransNusa Air Services начнет выполнять рейсы из Джакарты в Гуанчжоу и Сингапур» . КАПА . Информационные рынки. 13 октября 2023 г. Проверено 13 октября 2023 г.
  107. ^ «ТрансНуса Бука Руте Пенербанган Бару Джакарта-Джохор-Бару Мулай, 7 сентября 2023 г.» . Кумпаран (на индонезийском языке) . Проверено 15 августа 2023 г.
  108. ^ "ТрансНуса Пердана Тербанг Джакарта-Куала-Лумпур, Тикет Мулай 990 000 рупий" . Компас . 21 марта 2023 г. Проверено 21 марта 2023 г.
  109. ^ "ТрансНуса Бука Руте Бару Джакарта-Джокьякарта, Харга Тикет Мулай 500 рупий рибу" . Липутан6 . 6 октября 2022 г. Проверено 6 октября 2022 г.
  110. ^ «UZBEKISTAN AIRWAYS ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЙСЫ В ДЖАКАРТУ С АПРЕЛЯ 2023 ГОДА» . Аэротрассы . Проверено 27 марта 2023 г.
  111. ^ «VietJet Air планирует добавить дополнительные маршруты в декабре 2023 года» . Аэротрассы . Проверено 3 ноября 2023 г.
  112. ^ «VIETJET AIR ДОБАВЛЯЕТ УСЛУГИ В ДЖАКАРТЕ С АВГУСТА 2023 ГОДА» . Аэротрассы . Проверено 13 июня 2023 г.
  113. ^ «ANA Cargo начнет движение Токио-Бангкок-Джакарта-Токио в сентябре 2015 г.» . КАПА . 5 августа 2015 г.
  114. ^ «ANA Cargo начнет движение Токио-Бангкок-Джакарта-Токио в сентябре 2015 г.» . КАПА . 5 августа 2015 г.
  115. ^ abc «Cargolux начинает обслуживание Джакарты» . КАПА . 27 июня 2019 г.
  116. ^ «Новый грузовой авиамаршрут связывает Шэньчжэнь и Джакарту» . Манила Таймс. 15 мая 2023 г. Проверено 15 мая 2023 г.
  117. ^ «Грузовые операции China Airlines летом 2011 г.» . КАПА . 15 апреля 2011 г.
  118. ^ «Грузовые операции China Airlines летом 2011 г.» . КАПА . 15 апреля 2011 г.
  119. ^ «China Eastern начнет грузовое сообщение Нинбо-Париж» . КАПА . 22 марта 2021 г.
  120. ^ «Китайские восточные авиалинии начинают грузовое сообщение Нинбо-Джакарта» . КАПА . 15 марта 2021 г.
  121. ^ «Emirates Sky Cargo добавляет Air Belgium A330» . Аэротрассы . Проверено 19 ноября 2022 г.
  122. ^ abc «Korean Air Cargo планирует изменить маршруты в Юго-Восточную Азию» . КАПА . 1 апреля 2016 г.
  123. ^ «Qatar Airways Cargo будет выполнять рейсы в Джакарту в августе 2018 года» . КАПА . 30 июля 2018 г.
  124. ^ «Самые загруженные маршруты Чанги будут расти дальше» . «Стрейтс Таймс» . 12 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. . Проверено 20 декабря 2016 г.
  125. ↑ Смит, Оливер (20 декабря 2016 г.). «Не из Сиднея в Мельбурн: вас удивит самый загруженный воздушный маршрут в мире». Путешественник . Архивировано из оригинала 8 октября 2020 года . Проверено 2 октября 2020 г. .
  126. ^ «Маршрут Сингапур-KL - самое загруженное глобальное воздушное сообщение в мире» . «Стрейтс Таймс» . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 29 мая 2018 г.
  127. ^ «Аэропорт Сукарно-Хатта увеличивает пропускную способность взлетно-посадочной полосы» . Tempo.co. 26 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. . Проверено 27 июня 2014 г.
  128. ↑ Мария Юниар (21 февраля 2014 г.). «Реструктуризация процедур воздушного движения». Tempo.co. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 23 февраля 2014 г.
  129. ↑ Ананда Путри (25 апреля 2014 г.). «Аэропорт Сукарно-Хатта готов обслуживать 72 рейса в час». Tempo.co. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 25 апреля 2014 г.
  130. ^ «Частота рейсов увеличена для удовлетворения растущего спроса: министр» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 г.
  131. ^ "Ibis Style Jakarta Airport, Bukan Hotel Transit Biasa" . detik.com . 28 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 г. Проверено 1 сентября 2021 г.
  132. ^ «Капсульный отель в аэропорту Сукарно Хатта можно забронировать онлайн» . Темп . Архивировано из оригинала 8 августа 2018 года . Проверено 18 сентября 2018 г.
  133. ^ «Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно официально открывает новый головной офис и представляет новую концепцию обслуживания Garuda Indonesia» . Гаруда Индонезия. 23 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 года . Проверено 16 сентября 2010 г.
  134. ^ "Информация Perusahaan". Ангкаса Пура II. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 16 сентября 2010 г. Кантор Пусат PT (Персеро) Ангкаса Пура II Международный аэропорт Джакарта Сукарно – Хатта
  135. ^ «Офисы». Шривиджая Эйр . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 9 января 2021 г. Головной офис Sriwijaya Air и NAM Air Sriwijaya Air Tower Jl. Атанг Санджая № 21 Сукарно Хатта Аэропорт Тангеранг - Бантен, Индонезия
  136. ^ "Поджок Бака Кини Хадир ди Бандара Сукарно Хатта" . 23 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 23 июля 2013 г.
  137. ^ "Таман Хусус Мерокок Дибангун ди Бандара". 23 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. . Проверено 23 декабря 2014 г.
  138. ↑ Атриана, Рина (9 августа 2016 г.). «Транспортировка T3 Ultimate Bandara Soetta: такси, маршрутный автобус Damri ingga». detikNews (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 18 июня 2017 г.
  139. ↑ Макс Агунг Прибади (30 мая 2017 г.). «Дари отель в Мал ке Бандара Соетта Биса Найк Ини». Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 31 мая 2017 г.
  140. ^ "Автобус Blue Bird Luncurkan Bandara Soetta-Jabodetabek с тарифом 50 000 рупий" . 30 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 31 мая 2017 г.
  141. ^ "Дамри Бандунг Бандара Сукарно Хатта: Руте Бару" . busdamri.com (на индонезийском языке). 30 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  142. ^ «Автобусы из аэропорта доступны в торговом центре Pondok Indah» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 29 декабря 2017 г.
  143. ↑ Курниаси Мифтахул Джанна (27 января 2016 г.). «Керета Танпа Масинис ди Бандара Сукарно – Хатта Бутух Rp1 Трилиун». Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 27 апреля 2016 г.
  144. ↑ Яспен Мартинус (17 сентября 2017 г.). «Наземный поезд Бандара Сукарно-Хатта бесплатно». Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 17 сентября 2017 г.
  145. ^ «Строительство железнодорожного сообщения с аэропортом будет завершено в марте 2017 года» . Темп . 26 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2018 года . Проверено 27 февраля 2017 г. .
  146. ^ «Поезд из аэропорта Сукарно-Хатта будет завершен к июню 2017 года» . 26 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 года . Проверено 6 декабря 2016 г.
  147. ^ «Поезда в аэропорт начинают курсировать по рекламным тарифам» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 26 декабря 2017 г.
  148. ^ «Правительство привязывает PT KAI к развитию железных дорог в аэропортах» . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 4 июня 2015 г.
  149. ^ «КАИ: Поезд в аэропорт готов в 2013 году» . 9 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 9 декабря 2011 года .
  150. ^ "Ада Керета Экспресс, Дари Бандара Халим ке Соетта Ханья 30 менит" . 13 января 2014 года. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 15 января 2014 г.
  151. ^ "Пемеринтах Каджи Уланг Контрак KA Ekspres Halim-Soetta" . 19 января 2015 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2017 года . Проверено 19 января 2015 г.
  152. ↑ Харро Рантер (28 октября 1997 г.). «Авиакатастрофа ASN Fokker F-28 Fellowship 3000 PK-YPT Международный аэропорт Джакарта – Сукарно – Хатта (CGK)» . Архивировано из оригинала 7 мая 2015 года . Проверено 4 июня 2015 г.
  153. ^ Харро Рантер (23 января 2003 г.). «Авиакатастрофа ASN Boeing 737-2B7 PK-ALV Международный аэропорт Джакарта – Сукарно – Хатта (CGK)» . Архивировано из оригинала 20 марта 2015 года . Проверено 4 июня 2015 г.
  154. ^ "Себуа Ледакан Менггунцанг Бандара Сукарно-Хатта" . 27 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 18 сентября 2016 г.
  155. ^ "Бом Бандара Сукарно – Хатта Мемутускан Каки Юли". 27 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 18 сентября 2016 г.
  156. ^ "Апа Песан Пеледакан Бом ди Бандара Сукарно-Хатта" . Unisosdem.org . Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 20 сентября 2016 г.
  157. ^ "Бом ди Бандара Дидуга Теркаит Касус Ачех". Liputan6.com . 27 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Проверено 20 сентября 2016 г.
  158. ^ Харро Рантер (11 августа 2003 г.). «Авиакатастрофа ASN Fokker F-28 Fellowship 3000R PK-GFT Международный аэропорт Джакарта – Сукарно – Хатта (CGK)» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 4 июня 2015 г.
  159. ^ Харро Рантер (9 марта 2009 г.). «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas MD-90-30 PK-LIL Международный аэропорт Джакарта Сукарно-Хатта (CGK)» . Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Проверено 4 июня 2015 г.
  160. ^ «Индонезийский самолет Sriwijaya Air опасался разбиться через 6 минут после взлета из Джакарты» . CNN . 9 января 2021 года. Архивировано из оригинала 9 января 2021 года . Проверено 9 января 2021 г.
  161. ^ «Благоустройство аэропорта Сукарно-Хатта». Премия Ага Хана в области архитектуры . 1993–1995 гг. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  162. ↑ Сакина Рахма Диа Сетиаван (1 апреля 2014 г.). «Сукарно-Хатта Перингкат Эмпат, самый улучшенный аэропорт в мире». Трибун Джабар . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  163. ^ "Рейтинг качества аэропорта Джакарта Сукарно-Хатта" . Скайтракс. Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 года . Проверено 4 февраля 2017 г.
  164. ^ «Лучшие аэропорты 2017 года представлены на церемонии вручения награды World Airport Awards» . Обзоры и рейтинги авиакомпаний и аэропортов (Skytrax). 14 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Проверено 15 марта 2017 г.
  165. ^ «Сукарно-Хатта объявлен самым улучшенным аэропортом в мире» . Джакарта Пост . 15 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 16 марта 2017 г.
  166. ^ «Сукарно-Хатта назван самым связанным аэропортом в Азиатско-Тихоокеанском регионе» . 3 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 4 декабря 2016 года . Проверено 3 декабря 2016 г.
  167. ^ «Сукарно-Хатта среди крупнейших в мире аэропортов-мегахабов в 2017 году» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 7 октября 2017 г.
  168. ^ «Ведущие аэропорты Азиатско-Тихоокеанского региона демонстрируют высокие показатели в международном индексе OAG Megahub 2018» . Звезда . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 24 сентября 2018 г.
  169. ^ «Лучшие меры гигиены по регионам» . Международный совет аэропортов . Архивировано из оригинала 22 мая 2022 года . Проверено 23 марта 2021 г.

Внешние ссылки