Стефан Нильс Эдвин Йоханссон (родился 8 сентября 1956 года) — шведский гонщик, выступавший в Формуле-1 за Ferrari и McLaren , а также за другие команды. После ухода из Формулы-1 он выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1997 года и участвовал в гонках в ряде категорий, включая CART , различные виды гонок на спортивных автомобилях и Grand Prix Masters .
Путь Йоханссона в Формулу-1 пролегал через британский чемпионат Формулы-3 , который он выиграл в 1980 году, выступая за команду Project Four будущего руководителя команды McLaren Рона Денниса . В Формуле-1 он принял участие в 103 Гран-при, дебютировав 13 января 1980 года за команду Shadow Racing Team на Гран-при Аргентины 1980 года , когда он еще был постоянным участником Формулы-3. Он не смог пройти квалификацию на гонку и следующую гонку в Бразилии , и его больше не было в Формуле-1 до 1983 года , после того как он провел 1982 год в Европейском чемпионате Формулы-2 с Spirit Racing , где он занял восьмое место в общем зачете, его лучшим результатом стало третье место в Муджелло в Италии .
Первая гонка Формулы-1 Йоханссона с Spirit состоялась на нечемпионской Гонке чемпионов 1983 года в Брэндс-Хэтче , где он не смог финишировать из-за отказа двигателя Honda на четвертом круге. Его квалификационное время почти на 20 секунд отставало от поул-времени, установленного чемпионом мира 1982 года Кеке Росбергом на его Williams - Cosworth , но его время на утренней разминке гонки было в пределах секунды от Ferrari 126C2B Рене Арну , который был самым быстрым. Он поднялся на седьмое место, прежде чем съехать на пит-стоп из-за очередного отказа двигателя. По слухам, тогдашний комментатор BBC Мюррей Уокер сказал в эфире, что Spirit и Honda прошли тысячи миль безотказных испытаний до этого момента. Spirit продолжал тестировать и совершенствовать 201C , и Йоханссон вернулся в Формулу-1 на Гран-при Великобритании 1983 года в Сильверстоуне , где он квалифицировал машину на надежной 14-й позиции. В 1983 году он принял участие ещё в пяти Гран-при, лучшим результатом которого стало седьмое место на Гран-при Нидерландов в Зандворте .
Стефана Йоханссона в Spirit заменил Мауро Балди в сезоне 1984 года , когда команда потеряла свои двигатели Honda из-за Williams , и он не участвовал в гонках, пока не присоединился к Tyrrell в 10-м раунде чемпионата, Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче, в качестве замены травмированному Мартину Брандлу . Затем он продолжил гоняться за Toleman в последних нескольких Гран-при сезона вместо травмированного Джонни Чекотто , заняв четвертое место на Гран-при Италии в Монце . В Toleman постоянным напарником Йоханссона по команде был будущий трехкратный чемпион мира по пилотированию Айртон Сенна .
Йоханссон подписал контракт с Toleman на 1985 год , но он сорвался, когда Toleman не удалось заключить соглашение о шинах. Вместо этого Йоханссон снова начал с Tyrrell в качестве замены дисквалифицированному Стефану Беллофу, прежде чем был вызван в Ferrari, когда Рене Арну был загадочно уволен после первой гонки сезона в Бразилии . Во второй гонке с Ferrari, а именно их «домашней» гонке, Гран-при Сан-Марино , в двух кругах от дома он обогнал Lotus Сенны, у которого закончилось топливо, и вышел в лидеры к радости тифози , и, вероятно, выиграл бы, если бы его Ferrari 156/85 не исчерпала все топливо всего через полкруга. Его роль в Ferrari в сезоне 1985 года в первую очередь заключалась в поддержке борьбы Микеле Альборето за чемпионство, хотя он и финишировал вторым после итальянца в Канаде и подкрепил это вторым местом в следующей гонке в Детройте .
В 1986 году он часто опережал Альборето, несмотря на то, что итальянец был ведущим гонщиком команды. V6 turbo в Ferrari F1/86 не уступал по мощности двигателям Honda, BMW , Renault и TAG - Porsche , но сама машина оказалась сложной, оба гонщика жаловались в течение сезона на нехватку прижимной силы и нежелание машины хорошо ездить на всех трассах, кроме самых гладких. Йоханссон занял пятое место в чемпионате водителей 1986 года, что стало его лучшим результатом, в то время как Альборето, занявший второе место в 1985 году, смог занять только девятое место. В Формуле-1 было много людей, включая уважаемых тогда комментаторов BBC Мюррея Уокера и чемпиона мира 1976 года Джеймса Ханта , которые считали, что Ferrari увольняет не того гонщика, учитывая, что швед в целом затмевал своего более высокооплачиваемого товарища по команде в течение всего сезона.
В 1987 году его заменил в Ferrari австриец Герхард Бергер , а в McLaren он перешел в качестве второго гонщика после двукратного и действующего чемпиона мира Алена Проста . В 1987 году McLaren не были столь конкурентоспособны, как в 1984–1986 годах, а Прост добавил к своему счету только три победы (и побил рекорд Джеки Стюарта в 27 побед Гран-при, установленный его 28-й победой в Португалии ) и не смог успешно защитить свой чемпионат водителей. Затем последовали дальнейшие подиумы для шведа, а Йоханссон занял шестое место в чемпионате водителей. Позиция Стефана Йоханссона в McLaren многими рассматривалась как просто временная мера, подписанная руководителем команды Роном Деннисом, который не смог переманить Айртона Сенну из Lotus из-за того, что у него был контракт до конца 1987 года, и всегда намеревался подписать бразильца на 1988 год . [1] Йоханссон прославился тем, что финишировал на Гран-при Германии 1987 года на трех колесах, получив прокол на последнем круге. Он также финишировал вторым после Проста в Бельгии и добавил еще несколько призовых мест в Бразилии , Испании и Японии . Несмотря на 11 подиумов за три сезона, Йоханссон все еще не побеждал и не был нужен топ-командам (он надеялся присоединиться к Williams в 1988 году в качестве замены ушедшему чемпиону мира 1987 года Нельсону Пике , но вместо этого Williams подписали контракт с Риккардо Патрезе ). Он вернулся в McLaren в качестве тест-пилота в 1990 году, протестировав двигатель Honda V12 в Сузуке в Японии и помогая с разработкой подрулевого переключателя и новой коробки передач. [2]
Он присоединился к Ligier в 1988 году, по иронии судьбы, вместе с человеком, которого он заменил в Ferrari, Рене Арну, но первый автомобиль команды без турбонаддува с 1983 года , разработанный Мишелем Божоном JS31 с атмосферным двигателем Judd V8 , был совершенно неконкурентоспособным, не набирал очков и часто не проходил квалификацию, даже против команд с гораздо меньшим бюджетом, таких как AGS и Rial (худшим моментом года для французской команды стало то, что и Йоханссон, и Арну не прошли квалификацию на Гран-при Франции на Поль Рикар в первые выходные июля). К сожалению для Йоханссона, он не смог справиться с JS31, зафиксировав шесть неквалификаций в течение сезона (по сравнению с Арну, который не прошел квалификацию только дважды). Тем не менее, он записал на свой счет два лучших финиша в году: девятые места в первой гонке сезона в Бразилии и последнюю гонку в Австралии .
Лучше было последовать в 1989 году , когда он был подписан, чтобы возглавить новую команду Onyx . Машина была темпераментной и не всегда проходила квалификацию, но Йоханссон неожиданно и популярно финишировал третьим в Португалии , став последним (и единственным для команды) призером. Он поссорился с новым владельцем команды Питером Монтеверди в начале 1990 года и был должным образом уволен, снова выступая за AGS и Footwork в 1991 году .
Рекорд Йоханссона по количеству подиумов без побед был повторен Ником Хайдфельдом на Гран-при Малайзии 2009 года , который затем побил этот рекорд на Гран-при Малайзии 2011 года . [3]
За свою 11-летнюю карьеру в Гран-при, в которой он выступал за 10 разных команд, Юханссон 12 раз поднимался на подиум (включая 4 вторых места) и набрал в общей сложности 88 очков чемпионата.
В 1992 году он перешел в CART Championship Car , завоевав титул «Новичок года» с двумя третьими местами, опередив бельгийца Эрика Башляра . Его первый поул пришелся на Портленд в следующем году, но, как и в Формуле-1, он так и не выиграл ни одной гонки. С 1992 по 1996 год он стартовал в 73 гонках и провел свой лучший сезон в общем зачете в 1994 году, заняв 11-е место. В это время он участвовал в гонке Indianapolis 500 1993–1995 годов . На гонке Molson Indy Toronto 1996 года он попал в аварию, в которой погибли его коллега-гонщик Джефф Кроснофф и маршал трассы Гари Аврин . После контакта колесами машина Джеффа врезалась в ограждения, а также в дерево и фонарный столб, которые находились слишком близко к трассе. Кроснофф скончался мгновенно от травм, полученных при ударе о фонарный столб.
До своей карьеры в Формуле-1 Йоханссон принимал участие в гонках на спортивных автомобилях, таких как « 24 часа Ле-Мана» , и выиграл две гонки чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1980-х годах ( раунд в Муджелло в 1983 году, управляя Porsche 956 команды Joest Racing с Бобом Воллеком , и гонку в Спа-Франкоршам в 1988 году за рулем Sauber C9 с Мауро Бальди ).
После ухода из CART в конце сезона 1996 года он вернулся в этот тип гонок. В 1997 году он одержал две крупные победы в гонках: на 12 часах Себринга за рулем Ferrari 333 SP с Энди Эвансом , Фермином Велесом и Янником Далмасом . Позже в 1997 году Йоханссон также одержал победу в Ле-Мане , где он управлял TWR - Porsche WSC-95 за Joest Racing вместе со своим товарищем по команде Ferrari F1 1985 и 1986 годов Микеле Альборето и молодым датчанином Томом Кристенсеном . Для Кристенсена это была первая из рекордных (по состоянию на 2013 год ) 9 побед в знаменитой французской классике.
В 1997 году Йоханссон основал успешную команду Indy Lights под управлением Фредрика Ларссона и Джеффа Уорда ; в 1998 году ее гонщиками стали Гай Смит и Луис Гарсия-младший ; в 1999 году места достались Скотту Диксону и Бену Коллинзу .
В 1998 и 1999 годах Йоханссон выступал за различные команды спортивных автомобилей (например, за ненадежную Audi R8C Coupé в Ле-Мане), но в 2000 году он начал гонки Johansson-Matthews с американским бизнесменом Джимом Мэтьюсом. Они соревновались в American Le Mans Series, используя прототип Reynard 2KQ. К сожалению, в своей первоначальной форме это транспортное средство не было успешным (хотя позже оно было развито в различные другие успешные автомобили, включая Zytek, на котором он позже участвовал в гонках), и партнерство распалось.
В 2001 году Йоханссон выступал на прототипе Audi R8 при поддержке Gulf Oil и помощи команды Майка Эрла Arena. В том году он участвовал в гонках European Le Mans Series , American Le Mans Series и в самом Ле-Мане . Его штурманами были Гай Смит и Патрик Лемари. В Ле-Мане Смита заменил Том Коронель .
В 2002 году Йоханссон снова оказался за рулем Audi R8 , но на этот раз за рулем команды Champion Racing из Майами . Его штурманом был бывший гонщик Формулы-1 Джонни Герберт , и они соревновались в Американской серии Ле-Ман .
В 2003 году он вернулся в CART в качестве владельца команды, управляя American Spirit Team Johansson с Джимми Вассером и Райаном Хантером-Реем в качестве водителей. Это была одна из многих новых команд сезона CART 2003 года; по иронии судьбы, команда Bachelart's Mi-Jack Conquest Racing была еще одной. Команда была недостаточно профинансирована, и хотя Хантер-Рей одержал счастливую победу в дождливых условиях в Австралии , она распалась в конце сезона.
После участия всего в паре гонок знаменитостей и случайных вылазок в Zytek в 2004 году Йоханссон вернулся в полноценные гонки в 2005 году, управляя Lexus Riley Daytona Prototype , спонсируемым New Century Mortgage, управляемым Чипом Ганасси в American Grand-Am Rolex Sports Car Series . Со штурманом Кортом Вагнером он добился своего лучшего результата, второго места, в Мон-Тремблане в Канаде, они закончили год на пятом месте в чемпионате.
В 2006 году, помимо серии Grand Prix Masters, Йоханссон время от времени появлялся в Grand-Am за команды Cheever и CITGO, а также продолжил сотрудничество с заводской командой Zytek в серии Le Mans .
В 2007 году Йоханссон выступал на Highcroft Racing Courage - Acura в классе LMP2 Американской серии Ле-Ман , разделив с Дэвидом Брэбэмом . Он должен был участвовать в гонках на Zytek в Ле-Мане в 2007 году, но команда не смогла вовремя восстановить машину после аварии в тестовый день, и Йоханссон в последнюю минуту заключил сделку на управление заводским Courage.
Йоханссон принял участие в первой серии Speedcar в 2008 году, где удача снова отвернулась от него, став жертвой множества аварий других водителей. В 2008 году Йоханссон не имел постоянного водительского удостоверения на спорткаре, но запланировал несколько выступлений на Highcroft Acura ARX-01 в ALMS и место в команде Epsilon Euskadi в Ле-Мане.
За пределами кабины Йоханссон занимается рядом бизнес-проектов (включая управление несколькими успешными гонщиками, такими как Скотт Диксон ) и является увлеченным художником — он особенно известен своими дизайнами часов . Также Йоханссон иногда выступает в качестве эксперта-комментатора Viasat Motor во время гонок Формулы-1.
В 2011 году он участвовал в гонках Petit Le Mans 10 Hours на Pescarolo - Judd и в гонках Malaysian 12 Hours в Сепанге на Ford GT3 .
В 2012 году он вернулся в гонку « 24 часа Ле-Мана» , выступая на автомобиле Lola B12/80 .
Он является менеджером нескольких гонщиков, включая новозеландца Скотта Диксона , шведа Феликса Розенквиста (победителя чемпионата Европы Формулы-3 2015 года ), канадца Закари Клэмана ДеМело , Ромена Грожана [4] и Эда Джонса [5] .
Йоханссон вдохновила Марка Нопфлера на написание песни «Speedway at Nazareth» . [6]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
