Джон Пол Герберт (родился 25 июня 1964 года) — бывший британский автогонщик и бывший телевизионный эксперт Sky Sports F1 . Он выступал в Формуле-1 с 1989 по 2000 год за семь разных команд, выиграв три гонки и заняв 4-е место на чемпионате мира среди пилотов 1995 года. Он также участвовал в гонках на спортивных автомобилях, выиграв гонку « 24 часа Ле-Мана» в 1991 году за рулем Mazda 787B .
Выиграв фестиваль Формулы Форд в Брэндс-Хэтче в 1985 году, Герберт привлек внимание Эдди Джордана , и вместе они выиграли титул Британской Формулы-3 1987 года . Герберт получил опасные для карьеры травмы в 1988 году, когда он тогда претендовал на чемпионство в Международной Формуле 3000 , когда он попал в крупную аварию на трассе Брэндс-Хэтч, когда Грегор Фойтек толкнул бок своего автомобиля на Павильоне Пилигрима, в результате чего Герберт врезался в трассу. врезался в стену лоб в лоб, затем отскочил через трассу и снова врезался головой в противоположный барьер, получив серьезные травмы лодыжки и стопы после еще нескольких многочисленных столкновений с барьерами. Угроза ампутации нависла, но в конце концов прошла после нескольких операций и месяцев физиотерапии, хотя степень травм Герберта навсегда ограничила его подвижность, лишив его возможности бегать и вынудив его изменить стиль вождения. [1]
Несмотря на свою неподвижность, Герберт вернулся в гонки в начале 1989 года в Формуле-1, набрав очки в своем дебютном Гран-при Бразилии в Рио-де-Жанейро, выступая за команду Benetton , которой тогда руководил его давний наставник и друг Питер Коллинз . Герберт финишировал 4-м в Бразилии, всего на 10,5 секунды отстав от победившей в гонке Ferrari Найджела Мэнселла и всего на 1,1 секунды от Марша , занявшего 3-е место , Джадда из Маурисио Гугельмина и всего на 2,6 секунды от занявшего 2-е место McLaren - Honda тогдашнего двукратного чемпиона мира Алена Проста . Товарищ Герберта по команде, высокорейтинговый итальянец Алессандро Наннини , финишировал на 6-м месте, отстав от Герберта на 7,7 секунды. [2]
Однако выступления Герберта не могли соответствовать этому стандарту (сообщается, что ему было трудно нажимать на педаль тормоза, что отрицательно сказалось на его времени круга), и из-за нового руководства команды Benetton его исключили из-за того, что он не смог пройти квалификацию на Гранд Канады. Prix (после финиша 5-м на предыдущем этапе в Финиксе ) и был заменен тест-пилотом McLaren Эмануэле Пирро . Герберт вернулся в Формулу 3000, на этот раз в высоко оцененной японской серии . Вскоре ему снова позвонили из Формулы-1, на этот раз с Тирреллом . С 1990 по 2000 год Герберт был постоянным участником Формулы-1, перейдя в сокращающуюся команду Lotus , которой теперь управляет Питер Коллинз. Его первая гонка за команду из Норфолка состоялась на Гран-при Японии 1990 года после того, как Мартин Доннелли потерпел аварию, завершившую карьеру, в Хересе .
В 1991 году он вернулся в команду на Гран-при Канады после ухода Джулиана Бэйли . Ему пришлось уступить свое место Михаэлю Бартельсу, поскольку Гран-при совпадали с соревнованиями японской F3000. Его первый результат по очкам за почти три года пришелся на Гран-при Южной Африки 1992 года, когда он на своем двухлетнем шасси Lotus занял шестое место. Он повторил этот результат во Франции , где Lotus представила более конкурентоспособную модель 107 . Плохая надежность и невезение стоили ему шанса пополнить свой счет очков, но Герберт хорошо показал себя против своего высокорейтингового товарища по команде, будущего чемпиона мира Мики Хаккинена . В 24 гонках они ехали бок о бок на Lotus, Герберт превзошел финна 14 раз. 1993 год стал для него самым успешным сезоном в Lotus: он трижды финишировал четвертым. Но 1994 год стал катастрофой, поскольку команду омрачили финансовые проблемы. Он использовал модернизированную Mugen Honda , представленную для Гран-при Италии, чтобы занять великолепное четвертое место, но надежды на сильный финиш рухнули, когда он попал в столкновение нескольких автомобилей на первом повороте. Нехватка ресурсов у Lotus привела к тому, что ему пришлось использовать запасную машину с двигателем Mugen старой спецификации, который прослужил недолго, прежде чем срок его годности истек. Его последняя гонка за Lotus состоялась на Гран-при Португалии .
В 1991 году он также проехал два этапа серии спортивных автомобилей Fuji на длинные дистанции, управляя Mazda 787B , оба раза финишировав четвертым. [3] Его решение в июльском раунде остановить машину и помочь коллеге-участнику, получившему прокол на высокой скорости, принесло бы ему премию Спортсмена на церемонии вручения наград Autosport Awards 1991 года .
После трех лет разочарований, контракт Герберта с Lotus выкупил Том Уолкиншоу в конце 1994 года, и он присоединился к Ligier , а затем к Benetton на несколько последних гонок сезона. Хотя в 1994 году ему не удалось набрать ни одного очка, он остался товарищем по команде Михаэля Шумахера на 1995 год. Как пилоту номер два в Benetton, ему было трудно жить в команде из-за B195 , специально разработанного с учетом стиля вождения Шумахера. Чемпион мира также запретил Герберту просматривать свою телеметрию. Он впервые финишировал на подиуме, заняв второе место в Испании , когда Benetton впервые с 1990 года финишировал со счетом один-два. Затем он одержал свою первую победу на Гран-при Великобритании после столкновения Дэймона Хилла и Михаэля Шумахера. Перед гонкой ходили слухи, что его собираются заменить тест-пилотом Йосом Ферстаппеном . Он последовал этому при аналогичных обстоятельствах в Монце и финишировал 4-м в чемпионате.
После того, как его высадил из «Бенеттона», Герберт выступал за швейцарскую команду «Заубер» в 1996–1998 годах, завоевав два места на подиуме, первое из двух - на Гран-при Монако 1996 года , которое было его единственными очками в том сезоне, а другое - на Гран-при Венгрии 1997 года . Этот год стал для Герберта самым успешным в Sauber: он забил несколько голов. Перейдя на Гран-при Стюарта в 1999 году, он регулярно уступал своему младшему товарищу по команде Рубенсу Баррикелло, но одержал свою третью и последнюю победу в Гран-при на Гран-при Европы, пострадавшем от дождя . На Гран-при Малайзии он финишировал четвертым в гонке, которую позже назовет своим лучшим результатом со времен, когда он был до аварии. Оставаясь в «Стюарте» после того, как команда была куплена «Фордом» и стала «Ягуаром» , Герберт пережил еще один разочаровывающий и бессмысленный сезон, закончив год растянутым в Малайзии после того, как из-за неисправности подвески он серьезно разбился.
В 2001 году его нанял владелец команды Arrows F1 Том Уолкиншоу в качестве пилота-испытателя команды. [5]
В понедельник, 13 августа 2001 года, на следующий день после гонки Belterra Resort Indy 300, проводимой Инди-гоночной лигой, на трассе Kentucky Speedway , он протестировал Dallara , купленную Mecom Racing Team у Target Chip Ganassi Racing и управляемую Тони Стюартом на гонке Indianapolis 500 2001 года . Автомобиль, настроенный Джеффом Уордом , показал лучшее время круга, которое разделило бы первый ряд в гонке.
После ухода из Формулы-1 Герберт сосредоточился на гонках на спортивных автомобилях , пытаясь повторить свою общую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1991 года. В последние годы он стал одним из лидеров Американской серии Ле-Мана (ALMS), где он выиграл несколько соревнований и был претендентом на корону 2003 года.
В 2004 году Герберт вместе с Джейми Дэвисом выиграл чемпионат серии Ле-Ман за рулем Audi R8, попутно выиграв гонки в Монце и Спа .
В 2005 году Герберт был назначен на должность менеджера по спортивным связям на Гран-при Иордании , который затем был переименован в Midland F1 к чемпионату мира 2006 года. Однако в сентябре того же года команду купила Spyker Cars и переименовала ее в Spyker MF1 . Одним из решений новых владельцев было не продлевать контракт Герберта.
В 2007 году Герберт принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана» за заводскую команду Aston Martin за рулем Aston Martin DBR9 в классе GT1. Герберт вместе с Петером Коксом и Томашем Энге на автомобиле с номером 007 занял 9-е место в общем зачете и 4-е место в классе GT1.
В 2008 году Герберт выиграл первый сезон Speedcar Series .
В 2009 году Герберт дебютировал в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам в составе Team Dynamics за рулем Honda Civic на восьмом этапе чемпионата в Сильверстоуне . В первой гонке он квалифицировался 17-м, а после повышения в рейтинге финишировал 13-м. Во второй гонке он финишировал восьмым по очкам, набрав три очка. В заключительной гонке дня используется обратная стартовая решетка. Первые шесть, семь, восемь, девять или десять машин, финишировавших во второй гонке, начинают третью гонку в обратном порядке. Это решается победителем второй гонки, вытягивающим из шляпы число от шести до десяти. В последней гонке дня 9 лучших финишеров поменялись местами, то есть Герберт стартовал со второго места. Он бежал хорошо и занимал 4-е место, но был вынужден сойти с дистанции на 13-м круге после контакта с Джейсоном Платоном . Герберт продолжил соревноваться в последних двух раундах сезона.
Герберт также ежегодно проводит благотворительное мероприятие под названием Johnny Herbert Karting Challenge для таких благотворительных организаций, как проект Halow, который сейчас проводится в Capital Karts в Лондоне. Это мероприятие приглашает знаменитостей и профессиональных гонщиков принять участие в соревнованиях по картингу в закрытых помещениях и проводится уже 20 лет.
С 2012 по 2022 год Герберт был постоянным автором канала Sky Sports F1 . Он время от времени присутствовал в качестве одного из инсайдеров «Sky Race Control» во время тренировок, квалификационных сессий и гонок вместе с Энтони Дэвидсоном , Дэймоном Хиллом , Нико Росбергом и Полом Ди Реста .
25 января 2023 года Sky Sports F1 объявила, что Герберт не вернется в команду в сезоне 2023 года.
В 2013 и 2014 годах Герберт был наставником шести участников реалити-шоу ITV4 в прайм-тайм с целью привлечь игроков видеоигр Gran Turismo на гонку «24 часа Дубая» в качестве настоящих гонщиков. [6] В других странах Европы заезды проводились под руководством гонщиков Витантонио Люцци и Себастьяна Буэми . [7]
† Поскольку Герберт был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение чемпионских очков.
( ключ )
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию – 1 очко присуждается только в первой гонке) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг – 1 очко присуждается во всех гонках) (* означает, что гонщик лидирует в гонке хотя бы на одном круге – 1 очко присуждается во всех гонках) гонки)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Дизайн шлема Герберта был красным, с белой линией, идущей сзади, проходящей через бока и на мундштуке, черными полосами на нижних сторонах и черной полосой сзади (аналогично шлему Депайлера), в 1999 году, когда он ездил на Стюарта, полосы на нижних сторонах были изменены на зеленые, а на верхней части шлема была добавлена капля с изображением британского флага. В 2000 году, когда он ездил за автомобилем Jaguar, зеленые зоны стали синими. [ нужна цитата ]
СМИ, связанные с Джонни Гербертом, на Викискладе?