stringtranslate.com

Индийская часть Тихого океана

Интерактивная карта

Indian Pacific – это еженедельное экспериментальное туристическое пассажирское поездное сообщение, которое курсирует по железнодорожному коридору восток-запад Австралии между Сиднеем , на берегу Тихого океана , и Пертом , на берегу Индийского океана – таким образом, как и его аналог в Индийском Тихом океане . коридор север-юг , Ган , один из немногих действительно трансконтинентальных поездов в мире. Впервые он был запущен в 1970 году после завершения проектов по переоборудованию колеи в Южной Австралии и Западной Австралии , что позволило впервые совершить межконтинентальное железнодорожное путешествие без нарушения колеи .

Поезд был признан одним из величайших железнодорожных путешествий в мире. [4] Его маршрут включает в себя самый длинный в мире прямой участок железной дороги, 478-километровый (297 миль) участок Транс-Австралийской железной дороги через равнину Налларбор . [5]

Первоначально услуга управлялась совместно четырьмя государственными железнодорожными администрациями: Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса , Железными дорогами Южной Австралии , Железными дорогами Содружества и Государственными железными дорогами Западной Австралии , до февраля 1993 года, когда компания Australian National взяла на себя полную ответственность. В 1997 году компания Indian Pacific была продана компании Great Southern Rail и впоследствии получила название Journey Beyond Rail Expeditions, а затем Journey Beyond во время нескольких смен корпоративных владельцев.

Поездка в одну сторону занимает от 70,5 до 75 часов, в зависимости от расписания и периода летнего времени . [6] По состоянию на 2022 год предлагалось два уровня обслуживания: Platinum и Gold. [7] Автомобильная железнодорожная служба перевозит пассажиров в поезде между Аделаидой и Пертом . [8]

История

Поскольку в 1966 году оставшиеся части узкоколейного железнодорожного коридора Восток-Запад были преобразованы в стандартную колею, Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса , Южно-Австралийские железные дороги , Железные дороги Содружества и Государственные железные дороги Западной Австралии согласились, что сквозное пассажирское сообщение из Центрального Сиднея будет открыт терминал Восточного Перта . Первоначально называвшийся Трансконтинентальный , в 1969 году название Индийско-Тихоокеанского региона было принято совместным совещанием министров транспорта. [9] [10] [11]

Первоначально услуга управлялась совместно четырьмя операторами, через сети которых она пересекала, при этом доходы и расходы были распределены между Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса (28,5%), Железными дорогами Южной Австралии (10%), Железными дорогами Содружества (45%) и Государственными железными дорогами Западной Австралии. (16,5%). [12] [13]

Первое сообщение Индийско-Тихоокеанского региона покинуло Сидней 23 февраля 1970 года, став первым прямым поездом, пересекшим австралийский континент, [14] что стало возможным благодаря завершению проекта стандартной колеи восток-запад несколькими месяцами ранее. В то время это был третий по дальности пассажирский поезд после Транссибирской магистрали и Канадской магистрали . [15]

Локомотивы и бригады были предоставлены Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса между Сиднеем и Брокен-Хиллом , Южно-Австралийскими железными дорогами между Брокен-Хиллом и Порт-Пири , Железными дорогами Содружества между Порт-Пири и Калгурли и Правительственными железными дорогами Западной Австралии между Калгурли и Пертом. С образованием компании Australian National в июле 1975 года она предоставила локомотивы и бригады из Брокен-Хилла в Калгурли. Локомотивы были заменены в Литгоу , Брокен-Хилле, Порт-Пири и Калгурли.

Бортовые экипажи первоначально предоставлялись между Сиднеем и Порт-Пири Железными дорогами Содружества на одном сообщении и Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса на других маршрутах, Железными дорогами Содружества между Порт-Пири и Калгурли и Государственными железными дорогами Западной Австралии между Калгурли и Пертом.

Первоначально поезд курсировал два раза в неделю. Во времена высокого спроса будет работать двойной состав . Он будет работать в Новом Южном Уэльсе как два поезда, а затем будет объединен в Брокен-Хилл. [16] [17]

В июле 1973 года была введена третья услуга, а в июле 1975 года - четвертая, причем две последние были расширением существующих трансавстралийских служб. [18] [19] [20] В октябре 1976 года было введено железнодорожное сообщение между Порт-Пири и Пертом. [21] Первоначально автомобили загружались в Перте на грузовом терминале Кьюдейл, прежде чем на станции Восточный Перт была построена погрузочная рампа. [22] [23]

Служба была приостановлена ​​со 2 декабря 1982 г. по 25 апреля 1983 г. из-за трудового спора по поводу укомплектованности персоналом в Южной Австралии. [24] [25] Когда оно возобновилось, обслуживание было сокращено до трех раз в неделю, а спальные места второго класса были заменены сидячими вагонами. [26] [27] [28]

С августа 1986 года поезд начал курсировать через Аделаиду . [28] [29] [30] В октябре 1988 года железнодорожное сообщение было продлено до Сиднея. [31]

В июне 1991 года обслуживание было сокращено с трех раз в неделю до двух. [32] [33] [34] В январе 1992 года между Сиднеем и Аделаидой это было сокращено до еженедельного с двумя рейсами в неделю между Аделаидой и Пертом. [35] [36]

В феврале 1993 года компания Australian National взяла на себя эксплуатацию этой службы после достижения соглашения с Управлением железных дорог штата и Westrail в 1992 году. [37] [38] [39] Второе сообщение возобновилось в августе 1993 года. [40]

С января 1994 года эту услугу обслуживали локомотивы австралийского национального класса CL . [41]

В рамках приватизации компании Australian National компания Indian Pacific вместе с The Ghan и The Overland была продана компании Great Southern Rail (теперь известной как Journey Beyond Rail Expeditions) в октябре 1997 года . Железнодорожный . С 2016 года Индийско-Тихоокеанский регион работает еженедельно. [43] Вторая услуга работала с сентября по ноябрь до 2015 года. [44]

Маршрут

NR28 в ливрее Индийско-Тихоокеанского региона с идущим на восток Индийско-Тихоокеанским регионом на горе Лоули, 2014 год.
NR28 в ливрее Индийско-Тихоокеанского региона с рейсом на восток у горы Лоули в декабре 2014 года.

Маршрут покидает Сидней и проходит через линии Western и Broken Hill до Broken Hill . Затем он пересекает Южную Австралию по линии Брокен-Хилл — Кристал-Брук, а затем направляется на юг в Аделаиду . До преобразования линии Кристал-Брук в Аделаиду ​​на стандартную колею пассажиры Аделаиды должны были пересаживаться в Порт-Пири . Однако с августа 1986 года Индийская часть Тихого океана была направлена ​​туда и обратно в Аделаиду , что увеличило расстояние на 390 километров (240 миль). Из Кристал-Брук он направляется на север в Порт-Огаста , а затем по Трансавстралийской железной дороге в Калгурли , включая путешествие по самому длинному в мире прямому участку железнодорожного пути на равнине Налларбор длиной 478 километров (297 миль). [45] Затем он направляется через Восточные Голдфилдс и Восточные линии до конечной остановки в Восточном Перте .

Самая высокая точка линии находится в Белле, Новый Южный Уэльс, в Голубых горах, на высоте 1100 метров.

Самая северная точка линии находится на западной оконечности регионального парка Йеллабинна в Южной Австралии.

Самая южная точка линии находится на терминале Adelaide Parklands в Кесвике, Южная Австралия.

Иногда, когда есть железнодорожные пути, Индийская часть Тихого океана отклоняется от Сиднея через главную южную линию на Кутамундру и линию для пересеченной местности , чтобы снова присоединиться к линии Брокен-Хилл в Парксе . Ранее он работал по линии Темора-Рото и через Мельбурн . [46] [47]

В 1970 году путешествие заняло 75 часов. Благодаря последующим улучшениям инфраструктуры и сокращению времени, необходимого для смены локомотивов и бригады, поездка теперь занимает 65 часов, несмотря на большее расстояние. [48]

Подвижной состав

Коменг построил пассажирские вагоны
Локомотив класса НР

К началу эксплуатации компания Commonwealth Engineering , Гранвиль , построила 59 вагонов из нержавеющей стали , электрофургонов и багажных фургонов по той же конструкции, которая уже используется на Trans-Australian . [10] [49] [50] Они действовали в составе 12 вагонов. [50] [51] Еще 16 было заказано в 1971 году. [52]

По состоянию на 2020 год в еженедельном сообщении задействовано до 25 вагонов и двух автомобильных вагонов. Из-за своей длины поезд при стоянке на центральной станции Сиднея разделяется на две части . Первоначально каждый из операторов буксировал поезд по своей сети, заменяя локомотивы в Брокен-Хилле, Порт-Пири и Калгурли. В Литгоу произошел дальнейший переход от электрической энергии к дизельной. Из-за того, что Westrail испытывала нехватку движущей силы, локомотивы Australian National обслуживали Западную Австралию с октября 1973 года по март 1977 года. [53] [54]

С января 1994 года эту услугу обслуживали локомотивы австралийского национального класса CL . [55] С ноября 1997 года его буксировали локомотивы класса Pacific National NR . [56] Семь самолетов класса NR (NR18, NR25-NR29, NR86) были перекрашены в различные цвета Индийско-Тихоокеанского региона. [57] [58]

Ведущему локомотиву между Сиднеем и Аделаидой помогает поезд класса 81 , G или второй NR. В 2014 году NR25-NR28 были перекрашены в новую ливрею, которая намного ближе к окраске Pacific National. [59] В 2018 году на знаках NR29 и NR86 в Индийско-Тихоокеанском регионе были применены существующие ливреи. [60]

Пассажирские перевозки

Первоначально в поезде было всего 52 спальных места первого класса и 96 спальных мест второго класса. Однако поезд был ограничен 144 пассажирами, так как именно такое количество можно было обслужить тремя сидениями в 48-местном вагоне-ресторане.

С 1973 года помещение было переоборудовано и теперь оборудовано 88 спальными местами первого класса и 64 спальными местами второго класса. Вагон-клуб-кафетерий также обеспечивал небольшое количество мест второго класса для путешественников на короткие расстояния на участке железных дорог Содружества.

С 1975 года компания Australian National предоставляла полные сидячие вагоны к западу от Порт-Пири два рейса в неделю. Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса первоначально сопротивлялся предоставлению сидячих мест на протяжении всего пути, но с 1974 года между Сиднеем и Порт-Пири были включены сидячие вагоны HUB / RUB Комиссии общественного транспорта , а компания Australian National предоставила сидячие вагоны из Брокен-Хилла в Питерборо для дальнейшего движения. связь с Аделаидой. [61] [62] К 1979 году вагоны Комиссии общественного транспорта курсировали из Сиднея в Питерборо. [63] В 1981 году это было распространено на Порт-Пири. [64]

Сидячие вагоны, предоставленные компанией Australian National и Commonwealth Railways из углеродистой стали, стали частью полного цикла перевозок из Сиднея в Перт в 1988 году.

Раньше в поезде было четыре класса: Platinum, Gold Service, Red Service Sleeper и Red Service Daynighter. Услуга Platinum была введена в 2008 году как премиум-класс путешествия. Gold Service, бывший первоклассный сервис, включает в себя каюты с номерами или двухместными спальными местами, а также бесплатное питание в вагоне-ресторане .

Red Service, эквивалент экономического класса , имел как двухместные общие спальные каюты, так и сидячие сиденья в авиационном стиле, как и в других австралийских поездах. У него также был собственный вагон-ресторан. [65] Красная служба была упразднена в июле 2016 года после того, как была отменена субсидия федерального правительства, в результате чего Красная служба перестала быть финансово жизнеспособной. [66] [67]

Поезд также имеет железнодорожное сообщение для перевозки пассажиров. [68] Этот объект был доступен на протяжении всего пути до ноября 2015 года, когда он был сокращен до работы только между Аделаидой и Пертом.

Специальные поезда

Полный комплект Индийско-Тихоокеанского региона совершил рекламные поездки в Канберру и Ньюкасл для турагентов перед его запуском в феврале 1970 года .

Дальнейшие поездки были совершены в Канберру в 1981 и 1985 годах, [70] [71] и в Ньюкасл в 1975, 1976, 1977 и 1979 годах. [72] [73] [74] [75]

После перевода железнодорожной линии Аделаида-Мельбурн на стандартную колею в 1995 году компания Indian Pacific совершила рекламную поездку из Перта в Брисбен через Мельбурн в течение 6 дней в июне того же года. [76] [77]

Рождественский поезд

В 2005 году рождественский поезд Indian Pacific остановился на отдаленном разъезде Уотсона , где взволнованные школьники слушали певца Гая Себастьяна.

Более десяти лет компания Indian Pacific управляла рождественским поездом с известным музыкальным исполнителем на борту, [78] останавливаясь в таких местах, как отдаленные подъездные пути Уотсона , Кука и Роулинны на равнине Налларбор . [79] [80] Среди исполнителей были Никки Вебстер (2000), Джон Уильямсон (2001), Марсия Хайнс (2002), Джон Пол Янг (2003), Джимми Барнс (2004), Гай Себастьян (2005), [81] ] Человеческая природа (2006), Дэвид Кэмпбелл (2007), Брайан Макфадден (2012) [82] и Рикки-Ли Коултер (2013). [83] [84] [ нужно обновить ]

Изображения в СМИ

В 1980 году Индийская часть Тихого океана была показана в эпизоде ​​телесериала BBC «Великие железнодорожные путешествия мира» , представленном Майклом Фрейном . В 2019 году об этом также был снят документальный фильм SBS « медленное телевидение »: вся поездка из Перта в Сидней была сжата в трехчасовое шоу без закадрового голоса, большая часть которого состояла из кадров, снятых непосредственно в передней части или по бокам поезда. [85] Индийская часть Тихого океана также фигурировала в программе «Великие австралийские железнодорожные путешествия» , представленной Майклом Портильо , первая трансляция которой состоялась в ноябре 2019 года. Также в 2019 году поезд был показан в эпизоде ​​канадского канала Discovery Channel Mighty Trains .

Инциденты

Галерея

Рекомендации

  1. ↑ Томлин, Сэм (8 марта 2016 г.). «Железная дорога для хайроллеров, поскольку Индийско-Тихоокеанский регион сокращает эконом-класс» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  2. ^ "Индийская часть Тихого океана". Великая Южная железная дорога. Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года . Проверено 10 января 2017 г.
  3. ^ «Об Индийской части Тихого океана». Путешествие за пределы железнодорожных экспедиций . Архивировано из оригинала 23 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  4. ^ "TrainReview - рейтинги путешественников Индийско-Тихоокеанского региона" . Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 10 января 2021 г.
  5. ^ "Равнина Налларбор или пустыня Налларбор" . Путеводитель по глубинке Австралии . Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Проверено 28 марта 2021 г.
  6. ^ "Расписания Индийско-Тихоокеанского региона" . Великая Южная железная дорога . 2018. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 3 марта 2018 г.
  7. ^ «Тарифы и расписание Индийско-Тихоокеанского региона на 2022 год» . Путешествие за пределы железной дороги . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 18 апреля 2022 г.
  8. ^ «Возьмем машину - Индийская часть Тихого океана» . Великая Южная железная дорога. Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 10 января 2017 г.
  9. ^ Здесь и там Бюллетень Австралийского общества истории железных дорог, выпуск 349, ноябрь 1966 г., стр. 2
  10. ^ от Сиднея до Перта в журнале «62 часа железнодорожной газеты» , 21 марта 1969 г., страницы 211-215.
  11. ^ Гламурные поезда от побережья до побережья, названные в железнодорожном дайджесте, октябрь 1969 г., стр. 9
  12. ^ Индийско-Тихоокеанская сеть , июнь 1970 г., стр. 4.
  13. ^ Кому принадлежит Индийская часть Тихого океана? Информационное письмо WAGR, март 1971 г., стр. 4
  14. ^ «Поезду Индийско-Тихоокеанского региона исполняется 40 лет» . ВА сегодня . theage.com.au. 23 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 25 февраля 2010 г.
  15. ^ Стандартная колея в Австралии: коммерческое влияние Railway Gazette International, 20 февраля 1970 г., страницы 129–132.
  16. ^ Два подразделения Индийско-Тихоокеанской сети , 1 мая 1972 г., стр. 1
  17. ^ Объем трафика растет в Indian Pacific Railway Gazette International, август 1982 г., стр. 284.
  18. ^ Три услуги в неделю в каждую сторону для Индийско-Тихоокеанской сети , март 1973 г., стр. 2.
  19. ^ А потом было три новостного письма WAGR, июнь 1973 г., стр. 3
  20. ^ Четвертый дайджест Индийско-Тихоокеанской железной дороги, май 1975 г., стр. 9
  21. ^ Информационное письмо New Motorail Service Westrail , ноябрь 1976 г., стр. 8
  22. ^ Motorail увеличивает пропускную способность Информационное письмо Westrail, март 1977 г., стр. 8
  23. ^ Здесь и там Австралийское историческое железнодорожное общество, выпуск 483, январь 1978 г., стр. 7
  24. ^ «Индийская часть Тихого океана вернулась после длительной забастовки» . Возраст. 26 апреля 1983 года.
  25. ↑ Резюме резюме служб Индийско-Тихоокеанского региона, выпуск 35 мая 1983 г., стр. 4
  26. ^ Возвращение Индийско-Тихоокеанского региона - в другой форме Железнодорожный дайджест, май 1983 г., стр. 153
  27. ↑ Intelligence Railway Gazette International, июнь 1983 г., стр. 408.
  28. ^ аб Хайэм, Джеффри (2007). От Мраморного Бара до Мандуры: история пассажирских железнодорожных перевозок в Западной Австралии . Бассендин: Rail Heritage WA. п. 150. ИСБН 978-0-9803922-0-3.
  29. ^ "Western Report" Железнодорожный дайджест, сентябрь 1986 г., стр. 281
  30. ^ Индийская часть Тихого океана переходит в сеть Аделаиды , октябрь 1986 г., стр. 50.
  31. ^ Здесь и там Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 615, январь 1989 г., стр. 21
  32. ^ Дополнительные услуги для пассажиров. Получите выпуск Chop Catch Point, 84 июля 1991 г., стр. 24.
  33. ^ "Сокращения между штатами" Железнодорожный дайджест , июль 1991 г., стр. 231
  34. ↑ Сокращение к межштатным пассажирским поездам. Выпуск Westland от 78 июля 1991 г., стр. 7.
  35. ↑ Дальнейшие сокращения к выпуску «Catch Point» в Индийско-Тихоокеанском регионе , 87 января 1992 г., стр. 22.
  36. ^ "Сообщение в Индийско-Тихоокеанском регионе сокращено до еженедельного" Железнодорожный дайджест, февраль 1992 г., стр. 50
  37. ^ «IP перейдет под единоличный контроль AN», Railway Digest , март 1992 г.
  38. ^ "IP передано AN" Railway Digest, февраль 1993 г.
  39. ^ AN получает выпуск Indian Pacific Catch Point 94, март 1993 г., стр. 22.
  40. ^ Здесь и там Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 670, август 1993 г., стр. 214
  41. ^ "Поглощение локомотивов класса CLP в Индийско-Тихоокеанском регионе", железнодорожный дайджест , март 1994 г.
  42. ^ Консорциум Great Southern Railway завершает приобретение пассажирского бизнеса Австралийских национальных железных дорог. Архивировано 10 апреля 2011 г. в Wayback Machine Serco Group plc, 31 октября 1997 г.
  43. ^ Расписания Индийско-Тихоокеанского региона на 2016–2017 годы Great Southern Rail
  44. ^ Расписания Индийско-Тихоокеанского региона на 2015–2016 гг. Great Southern Rail
  45. ↑ Винсент, Питер (27 сентября 2006 г.). «По железной дороге в веселье». Возраст . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 25 января 2008 г.
  46. ^ Индийско-Тихоокеанский регион через дайджест железной дороги Наррандерра, февраль 1971 г., стр. 5
  47. ^ MotivePower News, выпуск Motive Power, 81 мая 2012 г., стр. 17
  48. ↑ Staff, AG (22 сентября 2010 г.). «Индийская часть Тихого океана празднует 40 лет». Австралийское географическое издание . Архивировано из оригинала 5 октября 2010 года . Проверено 22 октября 2010 г.
  49. ^ Обзор вагонов Железнодорожный дайджест, ноябрь 1986 г., стр. 351
  50. ^ abc Данн, Джон (2010). Коменг. История инженерного дела Содружества, том 3, 1966–1977 гг . Издательство Розенберг. стр. 16–35. ISBN 9781877058905.
  51. ^ Стандартная колея в Австралии: центральное звено в цепи Railway Gazette International , 20 февраля 1970 г., стр. 133.
  52. ^ Market Railway Gazette International, июнь 1971 г., стр. 214
  53. ^ Здесь и там Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 436, февраль 1974 г., стр. 9
  54. ^ Здесь и там Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 480, октябрь 1977 г., стр. 10
  55. ^ Здесь и там Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 683, сентябрь 1994 г., стр. 263
  56. ^ Здесь и там Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 722, декабрь 1997 г., стр. 457
  57. ^ Новая ливрея Индийско-Тихоокеанского региона, железнодорожный дайджест, ноябрь 2005 г., стр. 46
  58. ↑ Новая ливрея для Pacific National Railways Illustrated, выпуск от 35 января 2006 г., стр. 47.
  59. ^ Обзор MotivePower, выпуск Motive Power, 95, сентябрь 2014 г., стр. 72
  60. ^ Обзор Motive Power, выпуск Motive Power, 117, май 2018 г., стр. 74
  61. ^ Здесь и там Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 446, декабрь 1974 г., стр. 3
  62. ↑ Измененные положения для дайджеста Индийско-Тихоокеанской железной дороги, февраль 1977 г., стр. 49
  63. ^ Здесь и там Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 497, март 1979 г., стр. 1
  64. ^ Здесь и там Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 522, апрель 1981 г., стр. 35
  65. ^ «Сравнить уровни обслуживания» . Великая Южная железная дорога. Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Проверено 18 апреля 2008 г.
  66. ↑ Хайроллеры только для железнодорожных перевозок, поскольку Индийско-Тихоокеанский регион сокращает эконом-класс. Архивировано 23 октября 2016 г. в Wayback Machine ABC News 8 марта 2016 г.
  67. ^ Сокращение эконом-класса вызвало обеспокоенность в Индийско-Тихоокеанском регионе в журнале Broken Hill Railway Digest , август 2016 г., стр. 10.
  68. ^ Возьмите машину - Индийская часть Тихого океана. Архивировано 23 октября 2016 г. на Wayback Machine Great Southern Rail.
  69. ^ «Специальные агенты». Сидней Морнинг Геральд . 10 февраля 1970 года.
  70. ^ Здесь и там Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 526, август 1981 г., стр. 61
  71. ^ Indian Pacific и «Алиса» посетят Канберрский железнодорожный дайджест, июль 1984 г., стр. 244
  72. ^ Инаугурационный забег бывшего журнала Newcastle Railway Digest, июнь 1975 г., стр. 12
  73. ^ Продвижение Индийско-Тихоокеанской сети, июль 1975 г., стр. 3.
  74. ^ Индийская часть Тихого океана посещает сеть Ньюкасла, май 1977 г., стр. 27
  75. ^ Здесь и там Австралийское историческое железнодорожное общество, выпуск 498, апрель 1979 г., стр. 5
  76. ^ Эванс, Джон (2004), «Самый длинный пассажирский поезд в Австралии» (PDF) , Table Talk , Австралийская ассоциация расписаний Ранее Австралийская ассоциация сборщиков расписаний, нет. 141, с. 3, заархивировано (PDF) из оригинала 13 мая 2018 г. , получено 13 мая 2018 г.
  77. ^ "Памятное железнодорожное путешествие по Индийско-Тихоокеанскому региону", железнодорожный дайджест , июль 1995 г.
  78. ^ Платт, Крейг (21 декабря 2007 г.). «Попадание в дух Рождества». Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 25 января 2008 г.
  79. ↑ Симмондс, Диана (19 апреля 2007 г.). "На правильном пути". Австралиец . Проверено 25 января 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  80. ↑ Надер, Кэрол (17 декабря 2005 г.). «Великолепная изоляция». Возраст . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 25 января 2008 г.
  81. ^ «Air Doctor, выпуск 325, февраль 2006 г. Страница 10. Великая южная железная дорога, распространяющая радость Рождества. Проверено 2 марта 2009 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. Проверено 22 мая 2009 г.
  82. ^ "Рождественский поезд Индийско-Тихоокеанского региона, Австралия" . travelboy.com . Архивировано из оригинала 21 июля 2020 года . Проверено 1 сентября 2020 г.
  83. ^ «Укушены туристической ошибкой - все на борту рождественского поезда Indian Pacific» . Укушен туристическим жуком . 8 января 2014 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. . Проверено 1 сентября 2020 г.
  84. ^ "Рождество в глубинке Индийско-Тихоокеанского региона" . Архивировано из оригинала 3 января 2008 года . Проверено 25 января 2008 г.
  85. ↑ Indian Pacific, еще одно медленное телешоу SBS, скучное и глубокое. Архивировано 18 мая 2019 г. на Wayback Machine ABC News, 6 января 2019 г.
  86. ^ Здесь и там Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 390, апрель 1970 г., стр. 2
  87. ^ ab "Индийско-Тихоокеанский регион сошёл с рельсов". Канберра Таймс . Том. 50, нет. 14, 258. Столичная территория Австралии, Австралия. 26 декабря 1975 г. с. 3 . Проверено 10 января 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  88. ^ "Поезд в Индийско-Тихоокеанском регионе сошел с рельсов" . Канберра Таймс . Том. 52, нет. 14, 993. Столичная территория Австралии, Австралия. 25 января 1978 г. с. 3 . Проверено 10 января 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  89. ^ ab «Хронология крушений поездов в Австралии». «Дейли телеграф» . Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс . 6 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. . Проверено 10 января 2017 г.
  90. ↑ Дейли, Джон (26 ноября 2017 г.). «« Заноза в заднице »: Индийская часть Тихого океана сходит с рельсов в 600 метрах от станции Восточный Перт» . ВА сегодня . Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 года . Проверено 26 ноября 2017 г. .

Библиография

Внешние ссылки