Перекресток – это место пересечения двух или более дорог .
Дороги возникли как средство соединения интересных мест: городов , фортов и географических объектов, таких как речные броды . Там, где дороги сходились за пределами существующего поселения, эти перекрестки часто приводили к новому поселению. Scotch Corner — пример такого места.
В Великобритании и других странах возникла практика давать названия перекресткам, чтобы помочь путешественникам сориентироваться. Джанкшнс получил название известного близлежащего предприятия или достопримечательности.
По мере того, как плотность дорожных сетей увеличивалась, и потоки транспорта следовали этому примеру, управление потоками транспорта через перекресток становилось все более важным, чтобы минимизировать задержки и повысить безопасность. Первым нововведением было добавление устройств управления дорожным движением , таких как знаки остановки и светофоры , которые регулировали транспортный поток. Затем появился контроль над полосами движения, который ограничивал действия каждой полосы движения при переходе. Повороты на встречную полосу могут быть запрещены или разрешены только при остановке встречного и перекрестного движения.
За этим последовали специализированные проекты развязок, которые включали информацию об объемах дорожного движения, скорости, намерениях водителей и многих других факторах.
Самое основное различие между типами перекрестков заключается в том, пересекаются ли дороги на одной или разных высотах . Более дорогие развязки с разделением по уровням обычно предлагают более высокую пропускную способность при более высоких затратах. Одноуровневые перекрестки отличаются более низкой стоимостью и меньшей пропускной способностью. Каждый основной тип имеет множество вариантов. [1]
.png/1280px-Spaghetti_Bowl_Interchange_(Novi,_Michigan).png)
На развязках дороги проходят выше или ниже друг друга, используя разделение уровней и объездные дороги . Термины « перекресток автомагистралей» и «развязка автомагистралей» обычно относятся к этой планировке. Их можно разделить на те, которые имеют и не имеют управления сигналом.
Сигнализированные ( управляемые светофором ) развязки включают в себя такие « ромбовидные » конструкции, как расходящийся ромб , [2] городской ромб Мичигана, трехуровневый ромб и плотный ромб. Другие включают эстакаду с центральным поворотом, встречную левую, однокольцевую и одноточечную городскую эстакаду. [3]
Несигнализированные конструкции включают клеверный лист , обратный поток влево, собачью кость (ограниченную гантель), двойное слияние кроссовера , [2] [4] [5] гантель (галстук-бабочка с разделением по классам), эшелон, развязку со свободным потоком , частичный клеверный лист , дождевую каплю , одинарные и двойные кольцевые развязки (кольцевые развязки ), одноточечные городские , стековые и ветряные . [3]
Autobahnkreuz (буквально «перекресток автобанов»), короткая форма kreuz и сокращенно AK, представляет собой четырехстороннюю развязку в сети немецких автобанов . Autobahndreieck (буквально «треугольник автобанов»), короткая форма Dreieck , сокращенно AD, представляет собой трехстороннюю развязку в сети немецких автобанов.
На перекрестках дороги пересекаются на одном уровне . Их также можно разделить на модели с сигнальным управлением и без него.
Сигнальные конструкции включают расширенную стоп-линию , галстук-бабочку , прямоугольное соединение , пересечение с непрерывным потоком , [6] непрерывную зеленую Т, двойную ширину, поворот крюка , жонглирование , средний разворот, левый Мичиган , парный, квадрант , чайки , полосу скольжения. , раскол, в шахматном порядке , суперулица , Техас Т , Техасский разворот и развороты . [3]
Несигнализированные конструкции включают несигнализированные варианты трех- и четырехполосных дорог с непрерывным потоком, срединного разворота и суперстрита, а также Мэрилендского T/J, кольцевой развязки и кольцевой развязки . [3]
По оценкам, в ЕС в 2015 году около 5000 из 26 100 человек, погибших в автокатастрофах, погибли в результате столкновений на перекрестках, тогда как в 2006 году их было около 8 000. [7] В течение десятилетия 2006–2015 годов это означает, что около 20% дорожно-транспортных происшествий происходит на перекрестках. [7]
По типу пользователей перекрёстков со смертельным исходом являются водители автомобилей - 34%; пешеходы - 23%; мотоцикл – 21%; педаль-цикл 12%; и другие участники дорожного движения, остальные. [7]
Считалось, что несколько причин могут привести к смертельному исходу; например: [7]
Ряд особенностей делает этот охраняемый перекресток намного безопаснее . Угловой остров-убежище, препятствие для движения пешеходов и велосипедистов , обычно с отступом 1,5–7 метров, передняя стоп-бар, которая позволяет велосипедистам остановиться перед светофором задолго до движения автомобилей, которые должны остановиться за пешеходным переходом. Отдельная постановка сигналов или, по крайней мере, предварительная зеленая полоса для велосипедистов и пешеходов используется, чтобы исключить конфликты между велосипедистами и пешеходами или дать преимущество перед движением транспорта. Конструкция делает поворот направо на красный, а иногда и налево на красный в зависимости от геометрии рассматриваемого перекрестка, что во многих случаях возможно, часто без остановки. [8]
Велосипедистам в идеале следует иметь защищенную велосипедную дорожку на подъезде к перекрестку, разделенную бетонной разделительной полосой с выступающими бордюрами , если это возможно, и иметь защищенную велосипедную дорожку шириной не менее 2 метров, если это возможно (в одну сторону). В Нидерландах большинство велосипедных дорожек с односторонним движением имеют ширину не менее 2,5 метров. [9]
Велосипедное движение может быть организовано с помощью велосипедных дорожек низкого уровня на проезжей части или более высокого уровня и гораздо более безопасных защищенных велосипедных дорожек , которые физически отделены от проезжей части.
В Манчестере, Великобритания, инженеры-транспортники спроектировали защищенный перекресток, известный как перекресток с оптимизированным для цикла сигналом (CYCLOPS). Эта конструкция размещает велосипедную дорожку по краю перекрестка с пешеходным переходом внутри. Такая конструкция обеспечивает полностью красную фазу пешехода/велосипедиста с меньшим количеством конфликтов. Сигналы светофора рассчитаны так, чтобы позволить велосипедистам повернуть направо (наперерез встречному транспорту) за один поворот). Это также позволяет осуществлять диагональные переходы ( пешеходное движение ) и сокращает расстояние перехода для пешеходов. [10]
Перекрестки, как правило, должны обеспечивать движение как пешеходов , так и транспортных средств. Вспомогательные средства для пешеходов включают пешеходные переходы , светофоры, ориентированные на пешеходов («пешеходный свет»), а также надземные/ подземные переходы . Прогулочные фонари могут сопровождаться звуковыми сигналами для помощи слабовидящим. Медианы могут предлагать пешеходные острова, позволяющие пешеходам разделить свой переход на отдельный сегмент для каждого направления движения, возможно, с отдельным сигналом для каждого.