Юнкерс W 34 — одномоторный пассажирский и транспортный самолет немецкой постройки. Разработанный в 1920-е годы, он был принят на вооружение в 1926 году. Пассажирский вариант мог вместить пилота и пять пассажиров.
Самолет был разработан на базе Junkers W 33 , известного как самолет-рекордсмен. Дальнейшее развитие привело к созданию Junkers Ju 46 — гидросамолета военно-морского назначения, способного катапультироваться.
Производство и сервис
Юнкерс W 34 в 1929 году
Юнкерсу W 34 be/b3e удалось побить действовавший на тот момент рекорд высоты 26 мая 1929 года, когда он достиг высоты 12 739 метров (41 795 футов). Этот самолет имел маркировку D-1119 и был оснащен двигателем Bristol Jupiter VII. Самолетом управлял Вилли Нойенхофен .
Junkers W 34 выпускался во многих различных модификациях. Общее количество произведенных машин для гражданского рынка составило около 1000, еще 2024 дома были построены по лицензии для RLM и Люфтваффе . Цена за единицу составляла от 65 000 до 70 400 ринггитов .
По состоянию на 31 января 1944 года Люфтваффе все еще имело на вооружении 618 W 34 hi и 516 W 34 Hau : большинство из них использовалось летными школами ; в основном в рамках подготовки штурманов [2] и радистов (3-4 стажера штурмана или радиста).
Юнкерс К.43, получивший прозвище « Бомбардировщик Буша », широко использовался во время войны в Чако (1932–1935), которая велась между Боливией и Парагваем . Смотрите внешние ссылки.
В период с 1933 по 1953 год шведские ВВС эксплуатировали три самолета W 33/34 в качестве транспорта и санитарной авиации, первоначально с военными обозначениями Trp 2 и Trp 2A, которые в конечном итоге были изменены на Tp 2 и Tp 2A. Один из них сохранился сегодня в гражданской окраске как SE-BYA.
В 1930 году ВВС Финляндии закупили один W 34 (JU-122) для морских операций и шесть K 43 (JU-123 – JU-128) для использования в качестве легких бомбардировщиков. Во время войны-продолжения самолеты использовались в качестве транспортных средств, эвакуирующих раненых и раненых. снабжение патрулей дальней разведки в тылу противника. Еще пять W 34 были куплены в 1944 году для обучения радионавигации (JU-131–135), после войны финская пограничная служба эксплуатировала оставшиеся самолеты до 1950 года.
как и W 34 ci, двигатель производился по лицензии BMW.
Вт 34 ф
Двигатель Gnome et Rhône 9A Jupiter мощностью 331 кВт , скорость 190 км/ч, размах крыла 18,48 м, длина 11,10 м, закрытая кабина, удлинены элероны; экспортная версия имела грузовую дверь
Pratt & Whitney или BMW построили Hornet мощностью 405 кВт; размах крыла: 18,48 м, длина 10,27 м, скорость 260 км/ч. Самолет имел закрытую кабину и шины низкого давления.
Вт 34 ги
BMW Hornet мощностью 405 кВт , в 1933 году для испытаний была выпущена только одна машина.
W 34 привет
485 кВт BMW 132 A/E, самолет вмещал шесть пассажиров и был оснащен улучшенными радио- и пеленгаторами. Эта версия в основном использовалась Люфтваффе для обучения пилотов и радистов.
W 34 хау
похож на hi , но имел двигатель Bramo 322 H мощностью 526 кВт . Этот тип в основном использовался Люфтваффе для обучения пилотов и радистов.
К 43
Military W34 доступен во многих вышеупомянутых версиях.
Операторы
Junkers W 34 f/fi в Канадском музее авиации и космонавтикиJunkers W34h ВВС Колумбии теперь на выставкеШведский Junkers W 34 SE-BYA использовался ВВС Швеции в 1933–1953 годах как санитарный самолет Trp 2A и Tp 2A. Стокгольм-Арланда, март 1968 года.
3 мая 1934 года : самолет Syndicato Condor Junkers W-34, регистрационный PP-CAR, разбился при посадке в Рио-де-Жанейро , Бразилия. Два члена экипажа погибли. Самолет был отремонтирован, а затем в 1944 году потерпел вторую аварию. ( 3 мая 1934 г. ) [7]
24 февраля 1942 года : самолет Syndicato Condor Junkers W-34, регистрационный P-BAOA/PP-CAO, разбился при попытке аварийной посадки в Риашао, Мараньян . Два члена экипажа погибли. ( 24 февраля 1942 г. )[7]
16 апреля 1944 года : PP-CAR, тот же Junkers W-34, участвовавший в катастрофе 1934 года, на этот раз выполнявший рейс Крузейро-ду-Сул , разбился во время вынужденной посадки в аэропорту Рио-де-Жанейро Сантос-Дюмон . Два члена экипажа погибли. ( 16 апреля 1944 г. )[7]
Технические характеристики (сухопутный самолет W 34he)
Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945, том 3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt, [8] Самолеты и двигатели Юнкерса, 1913–1945 гг., [9] Немецкие самолеты Второй мировой войны, [10] Немецкие боевые самолеты [11]
Общие характеристики
Экипаж: 2
Вместимость: 6 пассажиров
Длина: 10,27 м (33 фута 8 дюймов)
Размах крыльев: 18,48 м (60 футов 8 дюймов)
Высота: 3,53 м (11 футов 7 дюймов)
Площадь крыла: 44 м 2 (470 кв. футов)
Вес пустого: 1700 кг (3748 фунтов)
Полная масса: 3200 кг (7055 фунтов)
Запас топлива: 477 л (126 галлонов США; 105 имп галлонов)
Силовая установка: 1 × BMW 132A 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 480 кВт (650 л.с.) (660 л.с.)
Максимальная скорость: 265 км/ч (165 миль в час, 143 узла) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 233 км/ч (145 миль в час, 126 узлов)
Посадочная скорость: 116 км/ч (72 миль в час; 63 узла)
Дальность: 900 км (560 миль, 490 миль)
Практический потолок: 6300 м (20700 футов)
Скорость набора высоты: 5,25 м/с (1033 фута/мин)
Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 3 минуты 12 секунд.
Вооружение
2 пулемета 7,92 мм (0,312 дюйма) (спинной) и 1 пулемет 7,92 мм (0,312 дюйма) (брюшной)
6 бомб по 50 кг (110 фунтов) (всего 300 кг)
Рекомендации
^ Зеллер, Хорст. «Юнкерс – Кто есть кто?». Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2016 г.
^ Синнхубер 2012, с. 59.
^ фон Раух, Георг (декабрь 1984 г.). «Южноамериканская воздушная война... Конфликт Летиции». Любитель воздуха (26): 1–8. ISSN 0143-5450.
^ "Historia y Arqueologia Marítima: AVIONES DE ENTRENAMIENTO DE LA AVIACION NAVAL "JUNKERS W-34"" . гистармар (на испанском языке). Буэнос айрес . Проверено 26 апреля 2019 г.
^ Грант, Роберт С. (март 2004 г.). «Металлические чудеса: Junkers W33 и W34 в канадском Буше». Любитель воздуха . Стэмфорд Линкс, Великобритания (110): 70–75. ISSN 0143-5450.
^ Дэн Антониу (2014). Иллюстрированная история румынского воздухоплавания . п. 230. ИСБН978-973-0-17209-6.
^ abc Перейра, Альдо (1987). Краткая история коммерческой авиации Бразилии (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 131.
^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (на немецком языке). Кобленц: Бернард и Грефе Верлаг. стр. 53, 262–263. ISBN978-3-7637-5467-0.
^ Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерса, 1913–1945 (1-е изд.). Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. стр. 190–197. ISBN0851779859.
^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 185–186. ISBN0851778364.
^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц Дж. (1971). Немецкий боевой самолет . Нью-Йорк: Даблдей.
Библиография
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
дальнейшее чтение
Андерссон, Леннарт. «Китайские« джонки »: экспорт самолетов Junkers в Китай 1925-1940». Air Enthusiast , № 55, осень 1994 г., стр. 2–7. ISSN 0143-5450
Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Юнкерс F13/W34/K43/Ju52. Серия в Аргентине (на испанском языке). Том. 3. Баия-Бланка, Аргентина: Фуэрсас Аэронавалес. ISBN 978-987-20557-7-6. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 27 января 2015 г.
Синнхубер, Карл (2012). От Зальцбурга до Сталинграда . Великобритания: Милтон Кейнс. ISBN 978-1-471-70222-8.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Junkers W 34 .
История использования боливийских Юнкерсов K.43 во время боев в районе Гран-Чако.
Ресурсная группа Warbirds-Ресурсный центр Люфтваффе – Junkers Ju W34
Домашняя страница Hugo Junkers от Хорста Целлера - Junkers W33/W34
«Летатели моря», октябрь 1931 г., «Популярная механика».