McDonnell Douglas KC-10 Extender — американский танкер и грузовой самолет , который эксплуатировался ВВС США (USAF) в течение 43 лет. Военная версия трехмоторного авиалайнера DC-10 , KC-10 был разработан в рамках программы Advanced Tanker Cargo Aircraft Program . [N 1] Он включает в себя специальное военное оборудование для своих основных функций воздушной дозаправки и транспортировки. Он был разработан в дополнение к KC-135 Stratotanker после опыта в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке . KC-10 был вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, выбранным ВВС после C -9 . Всего для ВВС США было произведено 60 самолетов KC-10. Королевские ВВС Нидерландов эксплуатировали два похожих танкера, обозначенных KDC-10 , которые были переоборудованы из DC-10. [1]
KC-10 сыграл ключевую роль в мобилизации американских военных активов, приняв участие в зарубежных операциях вдали от дома. Эти самолеты выполняли воздушные перевозки и дозаправку в воздухе во время бомбардировки Ливии в 1986 году (операция «Каньон Эльдорадо»), войны в Персидском заливе с Ираком в 1990–91 годах (операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне»), бомбардировки Югославии силами НАТО (операция «Союзная сила»), войны в Афганистане ( операция «Несокрушимая свобода ») и войны в Ираке (операции «Иракская свобода» и «Новый рассвет»).
Во время войны во Вьетнаме начали формироваться сомнения относительно способности флота Boeing KC-135 Stratotanker удовлетворять потребности глобальных обязательств Соединенных Штатов. Воздушный заправочный флот был развернут в Юго-Восточной Азии для поддержки тактических самолетов и стратегических бомбардировщиков, при этом сохраняя базирующуюся в США поддержку флота ядерных бомбардировщиков. Следовательно, ВВС искали воздушный заправщик с большими возможностями, чем KC-135. В 1972 году два DC-10 летали на испытаниях на авиабазе Эдвардс , имитируя дозаправку в воздухе для проверки возможных проблем со следом. Boeing провела аналогичные испытания с 747. [2]
Во время войны Судного дня 1973 года ВВС начали операцию Nickel Grass по поставке Израилю оружия и припасов. Операция продемонстрировала необходимость адекватных возможностей дозаправки в воздухе; лишенные права на посадку в Европе, транспортные самолеты C-5 Galaxy были вынуждены перевозить часть своей максимальной полезной нагрузки на прямых рейсах из континентальной части Соединенных Штатов в Израиль . [3] [4] Чтобы устранить этот недостаток мобильности, в 1975 году в рамках Программы усовершенствованных грузовых самолетов-заправщиков была проведена оценка четырех самолетов — Lockheed C-5 , Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 . [5] Единственными серьезными претендентами были Boeing и McDonnell Douglas . В декабре 1977 года был выбран DC-10 компании McDonnell Douglas. Основной причиной этого выбора была способность KC-10 работать с более коротких взлетно-посадочных полос. [4] Первоначально была заказана партия из 12 самолетов, но позже ее количество было увеличено до 60. [4]
KC-10 Extender впервые поднялся в воздух в июле 1980 года. В октябре 1980 года был выполнен первый вылет для дозаправки в воздухе. [6] [7] Конструкция KC-10 включала модификации конструкции DC-10-30CF. Ненужные для авиакомпаний функции были заменены улучшенной системой обработки грузов и военной авионикой . [8] KC-10 сохранил 88% общности со своими коммерческими аналогами, что дало ему больший доступ к всемирной коммерческой системе поддержки. [4] Другие изменения по сравнению с DC-10-30CF включают удаление большинства окон и нижних грузовых дверей. [9] Ранние самолеты имели отличительную светло-серую, белую и синюю схему окраски, а на более поздних танкерах использовалась серо-зеленая камуфляжная схема. К концу 1990-х годов схема окраски была изменена на средне-серый цвет. [10]
Наиболее заметными изменениями стали добавление заправочной штанги McDonnell Douglas Advanced Aerial Refueling Boom и дополнительных топливных баков, расположенных в багажных отсеках под главной палубой. Дополнительные баки увеличивают топливную емкость KC-10 до 356 000 фунтов (161 478 кг), что почти вдвое больше, чем у KC-135. [6] KC-10 имеет как заправочную штангу по центральной линии — уникальную тем, что она оснащена системой поверхности управления на ее заднем конце, которая отличается от конструкции V-образного хвоста , используемой на предыдущих танкерах, — так и систему дрога и шланга на правой стороне задней части фюзеляжа. Кабина оператора штанги KC-10 расположена в задней части самолета с широким окном для контроля за дозаправкой, а не лежа, как в KC-135. Оператор управляет операциями по дозаправке с помощью цифровой системы пролета по проводам . [10] [11] Топливозаправочная штанга может подавать топливо в приемник с максимальной скоростью 1100 галлонов (4180 литров) в минуту, в то время как система осевого дрога имеет максимальную скорость выгрузки топлива 470 галлонов (1786 литров) в минуту. [12]
В отличие от KC-135, система шланга и дрога KC-10 позволяет производить дозаправку ВМС , Корпуса морской пехоты и большинства союзных самолетов, все за одну миссию. [6] Последние двадцать произведенных KC-10 включали установленные на крыльях контейнеры для дополнительных мест дозаправки. [2] KC-10 может перевозить до 75 человек личного состава с 146 000 фунтов (66 225 кг) груза или 170 000 фунтов (77 110 кг) в конфигурации полностью грузового самолета. [6] При этом он может перевозить эти грузы на расстояние 4400 миль (7040 км) без дозаправки. [12] KC-10 имеет боковую грузовую дверь для погрузки и выгрузки груза. Требуется погрузочно-разгрузочное оборудование для подъема и опускания грузов в грузовой проем. Он может перевозить грузы и служить танкером в зарубежных миссиях. [13]
Потребность в новых транспортных самолетах для Королевских ВВС Нидерландов ( Koninklijke Luchtmacht ) была впервые выявлена в 1984 году. [14] Война в Персидском заливе 1991 года выявила недостатки в мобильности европейских сил. [15] В 1991 году были установлены четыре категории транспортных требований. Категория A требовала большой грузовой самолет с дальностью полета не менее 4500 км и возможностью дозаправки F-16. В 1992 году два DC-10-30CF были приобретены у Martinair по контракту купли-продажи с обратной арендой . Когда один из двух самолетов был потерян в результате крушения рейса 495 Martinair , у Martinair был куплен третий самолет. [14]
Конверсия была проведена через программу продаж вооруженных сил США за рубежом , которая заключила контракт с McDonnell Douglas. Первоначально затраты на конверсию оценивались в 89,5 млн долларов США (1994 финансовый год). Самолеты должны были быть оснащены как штангой, так и системой зонда и дрога. Поскольку у McDonnell Douglas не было никакого опыта работы с запрошенной системой RARO (Remote Aerial Refueling Operator), и поскольку третий самолет отличался от двух оригинальных, программа не могла быть завершена в рамках бюджета. Исключив систему зонда и дрога, а также фиксированную перегородку между грузом и пассажиром, стоимость могла быть ограничена 96 млн долларов США. [14]
Чтобы компенсировать рост стоимости, McDonnell Douglas наняла голландские компании для выполнения части работы. Переоборудование самолета было выполнено KLM и продолжалось с октября 1994 года по сентябрь 1995 года для первого самолета и с февраля по декабрь 1995 года для второго. Это заняло гораздо больше времени, чем планировалось, в основном потому, что McDonnell Douglas доставила детали с опозданием. Это снова увеличило бы стоимость, но в контракте на AH-64 Apache , которые Королевские ВВС Нидерландов также купили у McDonnell Douglas, цена была согласована на уровне 96 миллионов долларов. [14]
В 2010 году ВВС США заключили контракт с Boeing на модернизацию парка из 59 самолетов с новой системой связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS/ATM). Это должно было позволить самолету летать в гражданском воздушном пространстве, поскольку новые стандарты ICAO и FAA вступили в силу в 2015 году. [16] В 2011 году Rockwell Collins получила контракт на интеграцию авионики и систем для программы модернизации кабины экипажа. [17] [18]
Первый KC-10 был доставлен в Стратегическое авиационное командование (SAC) ВВС в марте 1981 года на авиабазу Барксдейл . В 1982 году недавно переименованное 22-е воздушное дозаправочное крыло , ранее 22-е бомбардировочное крыло, было переоборудовано удлинителями KC-10A и стало вторым подразделением ВВС, эксплуатирующим новые заправщики. [ требуется ссылка ] 60-й и последний KC-10 был доставлен 29 ноября 1988 года. [19] KC-10 служили в SAC до 1992 года, когда они были переведены в недавно созданное Командование воздушной мобильности . В роли дозаправщиков в воздухе KC-10 в основном использовались для стратегической дозаправки большого количества тактических самолетов во время перегоночных полетов и для дозаправки других стратегических транспортных самолетов. С другой стороны, флот KC-135 в основном использовался в тактических целях на театре военных действий. По состоянию на 2010 год на вооружении ВВС США находится 59 самолетов KC-10 Extender. [13] [16] Самолеты KC-10 ВВС США в основном размещены на авиабазе Трэвис , Калифорния, и авиабазе Макгуайр , которая теперь является частью объединенной базы Макгуайр-Дикс-Лейкхерст, в Нью-Джерси.
Столкнувшись с отказами в базировании и правах на пролет со стороны стран континентальной Европы во время операции «Каньон Эльдорадо» , США были вынуждены использовать базирующиеся в Великобритании F-111 в авиаударах по Ливии в 1986 году . KC-10 и KC-135 позволили 29 F-111, наряду с другими самолетами ВВС и ВМС, достичь своих целей. [20] KC-10 снова сыграли ключевую роль во время операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне» в 1991 году. KC-10 способствовали развертыванию тактических, стратегических и транспортных самолетов в Саудовской Аравии . На ранних этапах операции «Щит в пустыне» дозаправка в воздухе была ключом к быстрой переброске по воздуху материальных средств и сил. Помимо дозаправки воздушных транспортных самолетов, KC-10 вместе с меньшим KC-135 перевезли тысячи тонн грузов и тысячи солдат в поддержку массового наращивания сил. Самолеты KC-10 и KC-135 провели около 51 700 отдельных дозаправок и доставили 125 миллионов галлонов (475 миллионов литров) топлива, не пропустив ни одной запланированной встречи. [13]
С тех пор KC-10 участвовали в других меньших конфликтах. В марте 1999 года НАТО начала операцию Allied Force против правительства Югославии . Мобильная часть операции началась в феврале и в значительной степени зависела от танкеров. К началу мая 1999 года около 150 KC-10 и KC-135 были развернуты в Европе, где они дозаправляли бомбардировщики, истребители и вспомогательные самолеты, участвовавшие в конфликте. KC-10 совершили 409 вылетов в течение всей кампании Allied Force и продолжили вспомогательные операции в Косово . [13] С 11 сентября 2001 года KC-10 совершили более 350 вылетов, охраняя небо США в рамках операции Noble Eagle . Во время операций Enduring Freedom и Iraqi Freedom KC-10 совершили более 1390 вылетов, оказывая критически важную поддержку дозаправке в воздухе многочисленным совместным и коалиционным самолетам-получателям. [13] По состоянию на 2004 год предполагалось, что KC-10 будут служить до 2043 года. [21]
Военно-воздушные силы рассматривали возможность вывода из эксплуатации своего парка заправщиков KC-10 в ответ на сокращение бюджета секвестра в рамках бюджета службы на 2015 финансовый год. Было предложено «вертикальное сокращение» для вывода из эксплуатации всех KC-10, поскольку KC-10 меньше, чем KC-135, наличие трех различных моделей заправщиков в эксплуатации после введения KC -46 было бы дорогостоящим, а «горизонтальное сокращение» по всему заправочному флоту даст небольшую эффективность. [22] Некоторые считали, что вывод из эксплуатации KC-10 не принесет пользы Военно-воздушным силам, учитывая, что он оснащен как штанговой, так и шлангово-дроговой системами дозаправки, а также относительно молодой возраст флота. [23]
Сначала официальные лица утверждали, что первоначальный акцент на снятии с вооружения KC-10 в сентябре 2013 года был «пробным шаром», чтобы привлечь внимание к вопросам эксплуатационных расходов ВВС. По состоянию на начало 2013 года стоимость полета KC-10 в час составляла 21 170 долларов, а показатель готовности к выполнению миссии — 87 процентов. [24] План бюджета на 2015 финансовый год не включал сокращения расходов на KC-10. [25] В июле 2020 года первый американский KC-10, подлежащий снятию с вооружения, с бортовым номером 86-0036, был передан 309-й группе по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (AMARG) для хранения на авиабазе Дэвис-Монтен, штат Аризона. [26]
В июле 2021 года 2-я ARS стала первой эскадрильей KC-10, начавшей перевооружение на KC-46. [27] В августе 2021 года KC-10 приняли участие в крупнейшей эвакуации некомбатантов в поддержку убежища Операции союзников и способствовали безопасной эвакуации более 124 000 афганских беженцев. [28]
В январе 2023 года ВВС США объявили, что все KC-10 должны быть сняты с вооружения к 30 сентября 2024 года. [29] KC-10 совершил свой последний боевой вылет для ВВС США 5 октября 2023 года. [30] 26 сентября 2024 года KC-10 совершил свой последний вылет под бортовым номером 79-1948, направляясь в 309-ю группу по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (AMARG) на авиабазе Дэвис-Монтен, штат Аризона. [31]
Два голландских KDC-10 использовались как для дозаправки, так и для транспортировки. [32] Они были размещены в аэропорту Эйндховена в составе 334-й транспортной эскадрильи. Из 5500 часов налета за первые три года использования самолеты использовались в качестве заправщиков 50% времени. Помимо использования военно-воздушными силами и союзниками по НАТО, KDC-10 также использовались для поддержки операций по поддержанию мира и оказанию гуманитарной помощи . За первые три года 32% летных часов были использованы для поддержания мира и оказания гуманитарной помощи. [14]
В этой функции самолет был развернут в Косово для эвакуации беженцев, в Карибском бассейне и Центральной Америке для оказания гуманитарной помощи после ураганов Луис , Жорж и Митч , а также в различных странах Африки и Азии для оказания помощи в целях развития . В 1998 году самолеты использовались для эвакуации голландских граждан из Индонезии во время падения Сухарто . Голландские KDC-10 действовали с авиабазы Манас в поддержку союзных войск во время операции «Несокрушимая свобода» и в поддержку союзных ВВС в Ираке и Сирии.
Третий DC-10, зарегистрированный T-255, был приобретен и прослужил в течение трех лет, прежде чем был выведен из эксплуатации в апреле 2014 года из-за сокращений оборонного бюджета Нидерландов и отправлен в аэропорт Ньюквей на слом. [33] KDC-10 в эксплуатации в Нидерландах были заменены на Airbus A330 MRTT . [34] Первый самолет, зарегистрированный T-264/'Prins Bernhard' и подлежавший крупной эксплуатации, был выведен из эксплуатации в ноябре 2019 года, прежде чем был передан своему новому владельцу, Omega Aerial Refueling Services . [35] Последний KDC-10, зарегистрированный T-235/'Jan Scheffer', оставался на эксплуатации в Нидерландах до октября 2021 года. [36] Самолет покинул Нидерланды, направляясь на службу в Omega в США в октябре 2021 года. [37] [34]
Коммерческие заправочные компании Omega Aerial Refueling Services и Global Airtanker Service сдают в аренду три самолета-заправщика KDC-10: N974VV, N235UL и N264DE. [38] [39] Они были переоборудованы из самолетов DC-10 и обеспечивают возможность дозаправки с помощью зонда и тормозного устройства с помощью крыльевых гондол, аналогичных KC-10. [40]
В июне и июле 2011 года самолет KDC-10 компании Omega Air поддерживал три самолета F /A-18 Hornet Королевских ВВС Австралии , направлявшихся в Ред-Флаг на Аляске . [41]
В 2019 году Omega согласилась купить два KDC-10 у Нидерландов. Один был получен в ноябре 2019 года, [35] а второй доставлен в октябре 2021 года. [37] [34]
17 сентября 1987 года KC-10A серийный номер 82-0190 проходил техническое обслуживание на земле в Barksdale AFB , Луизиана , и пострадал от взрыва и последующего пожара. KC-10 был значительно поврежден и списан. Один член наземной команды погиб в огне. [45]
Данные из информационного листка ВВС США, [13] Штеффен [49]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: url-status ( ссылка )