Kawasaki Heavy Industries (KHI) C151 — это первое поколение электропоездов (ЭМВ), эксплуатируемых на линиях Север–Юг и Восток–Запад системы скоростного общественного транспорта (MRT) Сингапура , произведенных консорциумом во главе с Kawasaki Heavy Industries (KHI) по контракту 151. Они были впервые представлены в 1987 году и являются старейшими поездами, эксплуатируемыми в сети.
В 1984 году был заключен контракт на поставку шестидесяти шести составов, состоящих из шести вагонов каждый, и одного денежного поезда, состоящего из четырех вагонов. Они были изготовлены с 1986 по 1989 год двумя партиями японским консорциумом, состоящим из одноименных компаний Kawasaki , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corp и Kinki Sharyo, после раунда интенсивных конкурентных торгов со стороны международных производителей подвижного состава.
Поезда прошли двухлетнюю программу внутренней реконструкции середины срока службы от Hyundai Rotem . После крупных сбоев в работе поездов 15 и 17 декабря 2011 года были разработаны дальнейшие планы по обновлению механических компонентов для повышения надежности. Первый поезд, получивший это обновление, которое включало замену тяговой системы на PMSM, был введен в эксплуатацию в июле 2015 года.
Поезда R151 заменяют все поезда первого поколения C151 с июня 2023 года, а последние будут полностью заменены к 2026 году. [12]
Со строительством системы Mass Rapid Transit в 1983 году контракт 151 предусматривал закупку подвижного состава — 150 вагонов на первом этапе и опцион на 246 вагонов на втором этапе. [13] В то время, которое Financial Times описала как «время, когда производители умоляли о заказах» на мировом рынке подвижного состава, [14] конкуренция за контракт была интенсивной. По крайней мере восемь компаний со всего мира подали заявки на то, что они прозвали «Big One». [13] В торгах участвовали Metro-Cammell с Singapore Automotive Engineering , Kawasaki с тремя японскими производителями, MAN с AEG , Siemens и Brown, Boveri & Cie , Francorail с Alsthom-Alantique , SOFRETU и Singapore Shipbuilding and Engineering , ASEA с Sembawang Shipyard и консорциум под руководством Bombardier Transportation с Hawker Siddeley Canada и Brown Boveri Canada. [15] [16] Также в ходе торгов бельгийская компания BN - ACEC (производитель легкорельсового транспорта для системы Манилы ) и финские Valmet и Strömberg также подали заявки на поезда. [17] BN-ACEC также предложила дизайн для этого поезда, аналогичный серии M1-M5 брюссельского метрополитена, если они выиграют тендер.
Конкуренция за контракт была настолько жесткой, что включала скидки в последнюю минуту, предложения бесплатных деталей и обвинения в саботаже. [1] [13] Metro-Cammell, Kawasaki и ASEA были включены в шорт-лист для финального раунда. [15] [18] [19] Metro-Cammell основывала свой дизайн на гонконгском MTR M-Train EMU и предложила использовать систему управления сопротивлением кулачкового вала GEC Traction, если бы они выиграли контракт. [1] Metro-Cammell также представила концептуальный макет и изначально была фаворитом на победу в контракте. [13] Однако аналитики были обеспокоены тем, что ошибка измерения, связанная с запасами лондонского метро 1983 года в период оценки, может поставить под угрозу их заявку. [20] [21]
12 апреля 1984 года японский консорциум Kawasaki с Nippon Sharyo, Tokyu Car Corp. и Kinki Sharyo получил контракт 151 стоимостью 581,5 млн сингапурских долларов на строительство 396 пассажирских вагонов. [1] [22] [23] Kawasaki выиграла контракт; ее предложение — подкрепленное благоприятным финансированием от Mitsui и чрезвычайно позитивными экономическими условиями в Японии — было на 12% ниже, чем у других претендентов, а 50%-ное снижение энергопотребления тяговых двигателей Mitsubishi GTO - Chopper по сравнению с двигателями с резистивным управлением распределительным валом GEC Traction, которые тогда использовались на электропоезде MTR M-Train, также стало основным фактором присуждения контракта указанному консорциуму. [14] [24] Это решение стало крупнейшим единовременным контрактом, присужденным на начальном этапе строительства системы. [14] Kawasaki также пообещала поставить бесплатные запасные части на сумму 20,9 млн долларов после поставки. [25] Потеря контракта 151 стала огромным финансовым ударом для Metro-Cammell, которая была вынуждена сократить свою рабочую силу вдвое позже в том же году. [26]
После того, как Kawasaki выиграла контракт, в Японии был изготовлен макет . [27] Он был отправлен в Сингапур и выставлен на всеобщее обозрение во время Национальной выставки 1984 года, состоявшейся в ноябре 1984 года в Центре международной торговли . [27] Макет включал три варианта расположения сидений и цветовых схем; представителям общественности было предложено высказать свое мнение по этим вариантам. [27] Окончательный дизайн интерьера поездов C151 состоял из полностью продольного расположения сидений. [28] Ковшеобразные сиденья были сделаны из пластика; стеклянные перегородки отделяли зоны сидений от пассажирских дверей. [28] Ремни безопасности для стоящих пассажиров были установлены посередине каждого вагона. [28] Цветовая гамма интерьера каждого смежного вагона отличается, чтобы облегчить идентификацию вагона в случае сообщения о неисправностях для пассажиров. [28] Первоначально цветовая гамма ведущих прицепных вагонов была оранжевой , второго и пятого моторных вагонов — синей , а двух центральных моторных вагонов — зеленой . [2] Между двумя дверями было девять сидений; После первого этапа реконструкции их число сократилось до семи. [28]
В то время как подвижной состав и силовое оборудование Mitsubishi Electric были построены в Японии, многие детали были получены из Европы. Поезда были оснащены кондиционерами Stone Platt, тележками Duewag , переходными мостиками и дверями для высадки пассажиров Narita Mfg, [29] сцепками Scharfenberg и тормозами Westinghouse . [1] [2] [30] Силовое оборудование Mitsubishi Electric, также используемое в сериях Tokyo Metro 03 и Tokyo Metro 05 , [31] по оценкам потребляло на 50% меньше электроэнергии, чем существующий в Гонконге электропоезд MTR M-Train. [2] Его система сигнализации автоматического управления поездом (ATC) была поставлена Westinghouse, она могла работать на заранее запрограммированных скоростях и активировалась машинистом поезда. [32] Хотя теоретически было возможно спроектировать полностью беспилотную работу с использованием этой сигнальной технологии, MRT Corporation (MRTC, теперь SMRT Corporation ) решила отказаться от этого варианта. [32] Поезда были собраны в Кобе, Япония , а затем отправлены в Сингапур компанией Neptune Orient Lines . [25] Первый поезд был доставлен в MRTC 8 июля 1986 года в депо Бишань , которым руководил Ё Нин Хонг . [2] [33]
C151 также послужил основой для поезда C301 тайбэйского метрополитена, который строился с 1992 по 1994 год компанией Union Rail Car Partnership под руководством Кавасаки для линии Тамсуй-Синьи тайбэйского метрополитена . [34]
В период с 1994 по 1996 год оригинальные рельсовые колеса всех 66 поездов C151 постепенно заменялись на немецкие рельсовые колеса, оснащенные амортизаторами, которые гасят вибрации на колесах во время движения. Замена стоила 5,4 миллиона долларов и была частью работ по улучшению в связи с началом расширения Woodlands. [35]
3 сентября 2004 года Hyundai Rotem , Mitsui , RM Transit Technology и dU LexBuild получили заказ на восстановление всех 396 вагонов общей стоимостью 142,7 млн сингапурских долларов . [3] Работы включали восстановление внутреннего оборудования, добавление мест для инвалидных колясок, модернизацию бортового коммуникационного оборудования, улучшение системы оповещения и общее улучшение внешнего вида вагонов. [36] Корпорация SMRT заявила, что причинами восстановления стали износ и повреждение важных компонентов за последние два десятилетия, а также утечки воды из системы кондиционирования воздуха в некоторых поездах. [36] Компания выбрала этот вариант вместо покупки нового подвижного состава, что обошлось бы в 792 млн сингапурских долларов. [36] Первый отремонтированный поезд 005/006 начал коммерческую эксплуатацию 5 ноября 2006 года, а все остальные составы были отремонтированы к январю 2009 года, последним из которых стал состав 075/076. [36]
В отремонтированных поездах используется новая схема раскраски «Blackbird» от C751B , которая позже была принята и в подвижном составе C151A . Внутреннее оборудование было заменено белыми стенами и новыми сиденьями, которые были установлены дальше назад, чтобы обеспечить больше места для стояния. Цвет сидений в ведущем прицепе был изменен с оранжевого на красный . [36] Сиденья отремонтированных вагонов были удлинены с 43 см (16,9 дюйма) до 48 см (18,9 дюйма). Четыре из семи сидений в ряду были обозначены как приоритетные места и были дифференцированы с использованием более темного цвета; [37] практика различения приоритетных мест более темным цветом также наблюдается в поездах метро Тайбэя.
Система привода Mitsubishi Electric была сохранена, показав лучшие результаты, чем ожидалось. [36] Место для инвалидной коляски было выделено в конце двух средних вагонов поезда, ближе всего к лифтам на надземных станциях. Светодиодные фонари, которые мигают, чтобы предупреждать пассажиров о закрывающихся дверях, были введены в верхней средней части двери. [36] Также были введены дополнительные громкоговорители и рекламные панели. Поручни были перемещены на опорные планки сидений на потолке, а поручни были расположены около дверей и на обоих концах каждого вагона. Система кондиционирования воздуха была модифицирована, чтобы соответствовать системе, используемой в вагонах C751B, с установленными вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха и приточными вентиляторами. [36]
В ноябре 2008 года корпорация SMRT и Управление наземного транспорта (LTA) объявили, что в последних десяти отремонтированных поездах треть сидений будет заменена металлическими рельсами для создания дополнительного места для стояния. [38] [39] Этот шаг был оправдан тем, что он позволял увеличить количество стоячих мест в вагонах в часы пик. [38] [39] Сокращение количества сидений в ряду с девяти до семи после реконструкции уже было непопулярно среди пассажиров; [40] решение о дальнейшем сокращении количества сидений вызвало резкую критику в адрес оператора и LTA. По состоянию на декабрь 2015 года во всех 66 поездах C151 треть сидений была заменена металлическими прутьями для создания дополнительного места для стояния. [41] [42] [43] [44]
После крупных сбоев в движении поездов 15 и 17 декабря 2011 года Комитет по расследованию (COI) обнаружил, что, несмотря на первую реконструкцию подвижного состава C151, «похоже, что не было никаких обновлений с точки зрения инженерных компонентов». [45] COI особенно критиковал неадекватную и стареющую аварийную батарею, установленную на C151, и рекомендовал установить интегрированную систему управления поездом (TIMS), обнаруженную на поездах C751B и C151A . [45]
В ответ на это SMRT объявила о замене важных инженерных компонентов на самых старых поездах C151 и C651. [46] Это включало замену существующей двигательной системы Mitsubishi Electric на более новую двигательную систему на основе биполярного транзистора с изолированным затвором (IGBT) и синхронного двигателя с постоянными магнитами (PMSM) от Toshiba, технологию, которая в настоящее время используется в поездах серии 1000 и 16000 Токийского метрополитена, а также в поездах серии JR Kyushu 305 и серии Hankyu 1000. [7] В июле 2015 года два поезда были испытаны с новой двигательной системой на расширении аэропорта Чанги. Испытание прошло успешно и было перенесено на реконструкцию C651 с 2016 по 2018 год, в то время как четыре других поезда были развернуты с PMSM вплоть до августа 2017 года. Замена тяговых двигателей на Toshiba PMSM была преждевременно прекращена корпорацией SMRT в сентябре 2018 года из-за Новой структуры финансирования железных дорог (NRFF). [ необходима цитата ] Одновременно с заменой системы сигнализации на линиях Восток-Запад и Север-Юг на более новую систему сигнализации Thales SelTrac , новое оборудование установлено в пассажирском салоне прицепных вагонов. [11]
В январе 2016 года LTA объявила о замене всех поездов новыми поездами R151 . [47] [48] 13 апреля 2017 года LTA объявила тендер на контракт R151, который станет заменой поезда для всех самых старых поездов MRT. [49] 25 июля 2018 года контракт R151 был присужден Bombardier Transportation на сумму 1,2 миллиарда долларов, включая долгосрочный пакет сервисной поддержки на срок до 30 лет. [50] 106 поездов R151 впоследствии заменят все 66 поездов C151 с 2022 года, в то время как поезда C151 будут выводиться из эксплуатации. [51]
Изъятие поездов C151 началось 22 июня 2020 года, начиная с поездной группы 045/046, и, по прогнозам, будет завершено к 2026 году. [12] Большинство вагонов отправляются на металлолом на месте в Toyotron Pte Ltd. Однако LTA намерена сохранить некоторые вагоны несколькими государственными и частными организациями, например, в школах для образовательных и учебных целей. Кроме того, некоторые вагоны могут быть также переоборудованы в зоны отдыха, в то время как остальные вагоны будут утилизированы. [4] В настоящее время, по состоянию на 24 июля 2024 года, 17 из них утилизированы или законсервированы, 2 поезда находятся на приколе, а 47 поездов остаются в эксплуатации.
Вот поезда, которые сохранились: [ необходимы дополнительные ссылки ]
Компания Kawasaki построила специально модифицированные прицепные вагоны DT (EMU 301 и 302), которые использовались в качестве денежного поезда (поезда для перевозки наличных денег). [53] [54] С 2003 года этот поезд был выведен из эксплуатации в связи с переходом на карты с предоплаченной стоимостью, а в 2006 году этот поезд был выведен из эксплуатации и находится на хранении в SAFTI City, Сингапур.
Первоначально поезда C151 не имели визуальных систем информирования пассажиров; объявления на станциях должны были делаться машинистом поезда. [55] Автоматическая система звуковых объявлений с использованием синтезаторов голоса была установлена на каждом поезде к сентябрю 1994 года. [55] Первая итерация зуммерных объявлений о закрытии дверей, которая заменила первоначальные дверные звонки, была полностью введена к апрелю 1997 года. [56]
SMRT впервые попыталась установить систему информирования пассажиров SMRTime на поездах с использованием ЖК-дисплеев в 1999 году; с тех пор они были удалены. [57] В ноябре 2006 года двери трех вагонов (вагоны с номерами 1006, 2006 и 3006) были установлены с динамической внутрипоездной системой, отображающей информацию о станциях для тестирования; они похожи на те, которые используются в MTR Гонконга . [58] Первоначальный прототип STARIS, основанный на существующей автоматической транзитной информационной системе, был разработан внутри компании; он был удален до конца года, не вступив в эксплуатацию. [58]
Два года спустя четыре блока вакуумных флуоресцентных дисплеев (VFD) были установлены на потолке, а восемь блоков динамических карт маршрутов были установлены над каждой дверью в каждом вагоне поезда 053/054 для двухмесячного испытания. [58] Эта новая система информации о активных картах маршрутов SMRT (STARiS) затем постепенно была введена во все поезда C151, а затем в поезда C651 и C751B по цене 12 миллионов сингапурских долларов — 20 000 сингапурских долларов за вагон. [58] [59] Она стала стандартным оборудованием на всех новых подвижных составах, впоследствии введенных в эксплуатацию на линиях Север-Юг и Восток-Запад.
Вагоны имели двухслойную конструкцию из алюминиевого сплава и поставлялись неокрашенными, чтобы сэкономить время. [28] Красная клейкая полоса проходила по всей длине вагонов посередине, чтобы соответствовать визуальному брендингу оператора. [2] [28] Неокрашенные вагоны имели блестящий вид при доставке, но по мере накопления грязи и пыли это стало повторяющейся проблемой для оператора и вызвало несколько жалоб общественности. [60] В ответ на это корпорация MRT построила моечную машину в депо Бишан, пытаясь очистить внешнюю часть вагонов. [61] После ремонта проблема была решена путем полного покрытия внешней части вагонов гигантскими наклейками, создав ливрею черного дрозда с красной полосой посередине и серой полосой внизу, что похоже на подвижной состав нового поколения C751B и C151A . [37]
Конфигурация C151 для коммерческих перевозок — DT-M1-M2-M2-M1-DT.
Номера вагонов поездов варьируются от x001 до x132, где x зависит от типа вагона. Каждому вагону присваивается 4-значный серийный номер, который можно увидеть на обоих концах салона вагона. Полный шестивагонный поезд состоит из идентичного двойного набора из одного ведущего прицепа (DT) и двух моторных вагонов (M1 и M2), постоянно сцепленных вместе. Например, набор 013/014 состоит из вагонов 3013, 1013, 2013, 2014, 1014 и 3014.
С момента своего появления подвижной состав C151 стал участником пяти громких инцидентов:
Поезд показан в сериале tvN «Маленькие женщины» . [77] Он также показан в сериале Mediacorp «Третья железная дорога» , в котором используются 2 списанных вагона из набора 095/096 в выставочном центре Чанги . [78]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )台北捷運首批C301型捷運列車,感覺非常像新加坡捷運SMRT, 於淡水線.。
ПАССАЖИРЫ могут рассчитывать на более тихие поездки, когда колеса всех поездов MRT будут заменены на менее шумные из Германии. Замена, которая начнется в следующем месяце и, как ожидается, займет два-три года, также является хорошей новостью для жителей, живущих рядом с путями MRT. Некоторые жаловались на растущий уровень шума от семилетних поездов. Новые колеса будут установлены на всех 66 поездах по цене 5,4 миллиона долларов, что вдвое превышает обычную стоимость, сказал представитель MRT Сингапура в ответ на запрос Straits Times."; "Менеджер по техническому обслуживанию SMRT Чан Вэн Ю сказал, что более тихие колеса, которые поставляются в SMRT поэтапно, оснащены специальными поглотителями. Они гасят вибрации колеса, которые являются основным источником шума поезда.
