Mitsubishi A5M , официальное обозначение ВМС Японии Mitsubishi Navy Type 96 Carrier-based Fighter (九六式艦上戦闘機) , экспериментальное обозначение ВМС Mitsubishi Navy Experimental 9- Shi Carrier Fighter , фирменное обозначение Mitsubishi Ka -14 , был японским палубным истребителем времён Второй мировой войны . Номер типа состоит из последних двух цифр японского императорского года 2596 (1936), когда он поступил на вооружение Императорского флота.
Это был первый в мире низкоплан- корабельный истребитель -моноплан , поступивший на вооружение [примечание 1], и предшественник знаменитого Mitsubishi A6M "Zero" . Союзническое название — Claude .
В 1934 году Императорский флот Японии подготовил спецификацию для усовершенствованного истребителя, требующего максимальной скорости 350 км/ч (220 миль/ч) на высоте 3000 м (9800 футов) и возможности подняться на высоту 5000 м (16000 футов) за 6,5 минут. [1] Эта спецификация 9- shi (1934) была разработана как Mitsubishi , так и Nakajima . [2] [3]
Mitsubishi поручила задачу по проектированию нового истребителя команде под руководством Дзиро Хорикоши (первоначального создателя похожего, но неудачного Mitsubishi 1MF10 , а позже и создателя знаменитого A6M Zero ). [4] Полученная конструкция, обозначенная Mitsubishi как Ka-14 , представляла собой цельнометаллический низкоплан с тонким эллиптическим крылом типа «обратная чайка» и неубирающимся шасси , которое было выбрано, поскольку увеличение летных характеристик (оценивалось как 10% в лобовом сопротивлении, но всего лишь на 3% в максимальной скорости) за счет использования убирающегося шасси не оправдывало дополнительный вес. [5] [6] Первый прототип , оснащенный радиальным двигателем Nakajima Kotobuki 5 мощностью 447 кВт (600 л. с.) , поднялся в воздух 4 февраля 1935 года. [7] Самолет значительно превзошел требования спецификации, достигнув максимальной скорости 450 км/ч (280 миль/ч). [4] Второй прототип был оснащен измененным крылом без руля и после различных изменений, направленных на максимальную маневренность и снижение сопротивления, был заказан в производство как A5M .
Поскольку Ka-14 продемонстрировал превосходные характеристики, Военно-воздушные силы Императорской армии Японии заказали один модифицированный прототип для оценки как Ki-18 . Хотя он продемонстрировал схожие характеристики с самолетом ВМС и, следовательно, был намного быстрее, чем текущий истребитель IJAAF, биплан Kawasaki Ki-10 , этот тип был отклонен армией из-за его пониженной маневренности. [8] Затем армия подготовила спецификацию для улучшенного усовершенствованного истребителя для замены Ki-10. Mitsubishi, занятая переделкой Ka-14 в A5M, представила минимально измененный самолет как Ki-33 , который был побежден конкурирующим самолетом Накадзимы, который был заказан на вооружение как Ki-27 . [9]
Самолет поступил на вооружение в начале 1937 года и вскоре принял участие в воздушных боях в начале Второй китайско-японской войны , [10] включая воздушные бои с самолетами Boeing P-26 C Model 281 «Peashooters» ВВС Китайской Республики в первом в мире воздушном бою и сражении между истребителями-монопланами, построенными в основном из металла. [11] A5M заменил находившийся на вооружении истребитель-биплан Nakajima A4N1 . [12]
Пилоты китайских националистов , в основном летавшие на Curtiss Hawk III , сражались с японцами, но A5M был лучшим из почти всех истребителей, с которыми он сталкивался. Хотя он был вооружен всего парой 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов, новый истребитель оказался эффективным и устойчивым к повреждениям, с превосходной маневренностью и прочной конструкцией. [13] Позже A5M также обеспечивали столь необходимое сопровождение для тогдашних современных, но уязвимых бомбардировщиков Mitsubishi G3M .
Команда Mitsubishi продолжила совершенствовать A5M, работая над различными версиями вплоть до финальной версии A5M4 , которая имела внешний нижний сбрасываемый топливный бак для обеспечения топливом увеличенной дальности полета.
Самым конкурентоспособным противником A5M в воздухе был Поликарпов И-16 , быстрый и тяжеловооруженный истребитель, которым летали как регулярные китайские ВВС, так и советские добровольцы. Воздушные бои 1938 года, особенно 18 февраля и 29 апреля, вошли в число крупнейших воздушных сражений, когда-либо проводившихся в то время. В битве 29 апреля 67 истребителей Поликарпова (31 И-16 и 36 И-15 бис) против 18 G3M, сопровождаемых 27 A5M. Каждая из сторон заявила о своей победе: китайско-советская сторона заявила о 21 сбитом японском самолете (11 истребителей и 10 бомбардировщиков), 50 японских летчиков погибли, а двое были взяты в плен, выпрыгнув с парашютом, при этом потеряв 12 самолетов и 5 пилотов убитыми; японцы заявили, что потеряли только два сбитых G3M и два A5M, при этом было сбито более 40 китайских самолетов. [14]
104 самолета A5M были модифицированы для размещения двухместной кабины . Эта версия, используемая для обучения пилотов , была названа A5M4-K . Самолеты версии K продолжали использоваться для обучения пилотов еще долгое время после того, как стандартные A5M покинули фронтовую службу.
Почти все A5M имели открытые кабины. Была опробована закрытая кабина, но она не нашла поддержки у летчиков ВМС [ нужна цитата ] . У всех были фиксированные, неубирающиеся шасси. Обтекатели колес были особенностью стандартных истребителей, но не учебных самолетов.
« Летающие тигры» столкнулись с самолетами Type 96, хотя официально это и не было зафиксировано, и один из них был сбит на аэродроме Мингаладон в Бирме 29 января 1942 года. [15]
Некоторые A5M оставались на вооружении в конце 1941 года, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну на Тихом океане. Источники в американской разведке полагали, что A5M по-прежнему служил основным истребителем ВМС Японии, когда на самом деле A6M Zero заменили его на авианосцах первой линии и на Tainan Kōkūtai на Тайване . Другие японские авианосцы и Kōkūtai (авиационные группы) продолжали использовать A5M, пока производство Zero не сравнялось со спросом. 1 февраля 1942 года американский авианосец USS Enterprise нанес авиаудары по японским военно-воздушным и военно-морским базам на атоллах Рой и Кваджалейн на Маршалловых островах . В ходе этих действий Mitsubishi A5M сбили три пикирующих бомбардировщика Douglas SBD , включая самолет лейтенанта-коммандера Холстеда Хоппинга, командира эскадрильи VS-6. [16] Последние боевые действия с использованием A5M в качестве истребителя состоялись в битве в Коралловом море 7 мая 1942 года, когда два A5M и четыре A6M японского авианосца Shōhō сражались с американскими самолетами, которые потопили их авианосец. [17]
В последние месяцы войны большинство оставшихся самолетов A5M использовались для атак камикадзе .
Данные Янушевского [18]
Данные из [19]
Неизвестно, существуют ли восстановленные или пригодные к полетам A5M. Единственный известный A5M — это разобранный под водой на затонувшем судне Fujikawa Maru в лагуне Чуук в Микронезии , а также несколько разобранных Mitsubishi A6M Zero .
Данные из книги «Японские самолеты Тихоокеанской войны» [20] и «Краткого руководства по самолетам стран Оси Второй мировой войны» [21]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )