Кассель-Вильгельмсхёэ — железнодорожный вокзал в городе Кассель , в немецкой земле Гессен . Это самый важный железнодорожный вокзал города, так как он соединен с высокоскоростной железнодорожной линией Ганновер-Вюрцбург , на станцию заходят службы InterCityExpress .
Станция Кассель-Вильгельмсхёэ была открыта как станция Валерсхаузен на последнем участке Северной железной дороги Фредерика Вильгельма 29 декабря 1849 года. Поначалу было спорным вопрос о том, нужна ли станция на этом участке линии. Здесь останавливались поезда, курсирующие между Касселем и Герстунгеном , а чуть позже - поезда, курсирующие по железной дороге Майн-Везер . Станция находилась в непосредственной близости от пересечения аллеи Вильгельмсхёр, что обеспечивало хорошее дорожное сообщение. Однако подземный переход, первоначально запланированный под Аллеей, был заменен железнодорожным переездом по соображениям экономии. [2] Станция обслуживала не только деревню Валерсхаузен, но и замок Вильгельмсхёэ , который находился в двух километрах от нее. Таким образом, южный авангард здания вокзала включал Fürstenzimmer («комнату принца»), «зал ожидания для лидеров страны». [2] Юлиус Ойген Руль разработал серию проектов здания вокзала. Они имели совершенно разные размеры. [2] Наконец была построена меньшая версия: двухэтажное кирпичное здание, украшенное терракотой , с пятью отверстиями с каждой стороны, авангардным корпусом и шпилем, который подчеркивал центральную ось, в стиле итальянского Возрождения . На первом этаже располагались залы ожидания и кабинеты, а на втором — две резиденции для чиновников. За прошедшие годы здание несколько раз реконструировалось и потеряло большую часть своего убранства. Окончательно его снесли непосредственно перед строительством новой станции междугородной связи Кассель-Вильгельмсхёэ.
С 1877 года по Вильгельмсхёр-аллее курсировал паровой трамвай, первоначально пересекавший железную дорогу на железнодорожном переезде рядом со станцией Валерсхаузен. Предполагалось, что это помешало работе, поэтому в 1878/79 году железную дорогу опустили примерно на шесть метров и над ней построили мост, ведущий по аллее Вильгельмсхёра. Опускание путей означало, что пришлось опустить платформы и прилегающую станцию. Рядом со зданием вокзала была построена подпорная стена и построена лестница для прохода пассажиров в поезда и обратно. Кроме того, к платформам построен пешеходный мост. [2]
Железная дорога Кассель-Вальдкаппель (также известная как железная дорога долины Лоссе) была открыта в 1879 году с собственной платформой на восточной стороне станции Вильгельмсхёэ (сегодняшняя платформа 9/10).
В 1899 году для главной линии был построен третий путь.
В 1902 году была открыта узкоколейная Геркулесова железная дорога ( Herkulesbahn ). [2] Он перевозил бурый уголь и базальт , добытые в Хабихтсвальде , на станцию Вильгельмсхёэ, где они были переданы на государственную железную дорогу. Вильгельмсхёэ также был важной грузовой базой.
В 1904 году открылась железная дорога Кассель – Наумбург; Сейчас это железная дорога-музей.
В 1877 году было открыто паровое трамвайное сообщение от Кенигсплац до Кассель-Вильгельмсхёэ. [2] Линия была соединена с трамвайной линией до Муланга в 1900 году. [2] Геркулесовая железная дорога ходила на станцию Кассель-Вильгельмсхёэ и обратно с 1902 года. с 1911 г. обслуживался тремя трамвайными линиями; четвертая трамвайная линия была подключена позже. [3]
Через несколько дней после битвы при Седане 5 сентября 1870 года пленного императора Наполеона III в бельгийском салоне привезли из Кельна по железной дороге Дойц-Гиссен на станцию Вильгельмсхёэ, а затем отвезли в замок, который был закреплен за ним в качестве резиденция. Там императрица Евгения посетила его инкогнито с 30 октября по 1 ноября 1870 года, также прибыв на станцию Вильгельмсхёэ. По отъезде она поехала в Ганновер. Император Наполеон III. После своего отъезда 19 марта 1871 года он отправился через станцию Вильгельмсхёэ в ссылку в Англию. [2]
В 1907 году император Вильгельм II принял на вокзале своего дядюшку, короля Соединенного Королевства Эдуарда VII , перед 70-тысячной толпой зрителей, прибывших с однодневным государственным визитом. [2] В том же году станцию также использовал король Таиланда Чулалонгкорн во время своего визита к императору. [2]
14 ноября 1918 года фельдмаршал Пауль фон Гинденбург прибыл на станцию Вильгельмсхёэ. Он проживал в замковом отеле и организовал там демобилизацию немецкой армии после окончания Первой мировой войны. Он уехал со станции 12 февраля 1919 года .
В последний раз станция была центром государственного приема 21 мая 1970 года, когда канцлер Вилли Брандт принимал премьер-министра Германской Демократической Республики Вилли Штофа с однодневным визитом. Политические дискуссии также прошли в замковом отеле. Гости прибыли на правительственном поезде ГДР. [2]
В 1930-е годы проход под мостом Вильгельмсхёр-аллее стал слишком узким для нужд железной дороги, которой требовалось больше путей. Но сама проезжая часть была слишком узкой для нужд растущего автомобильного движения. Поэтому в 1938 году был построен новый мост, при этом железнодорожное и трамвайное движение продолжалось, но был направлен только автотранспорт. Поначалу это решило проблемы с дорожным движением. [2]
Deutsche Reichsbahn и муниципалитет Касселя разработали план реконструкции станции Вильгельмсхёэ в качестве главной станции Касселя с 1942 по 1944 год. Эта концепция мало чем отличалась от проекта, реализованного 40 лет спустя, но Вторая мировая война помешала ее реализации. [2]
Во время Великой Отечественной войны вокзал и входные постройки сильно пострадали, но пересекающий его автомобильный мост остался практически невредимым. Однако он рухнул в 1946 году, когда стоявший там товарный поезд с цистернами с бензином загорелся горячий ящик . Жара была настолько сильной, что стальные балки моста потеряли прочность, и конструкция рухнула. [2]
Сильно пострадавшее в войну здание вокзала было перестроено в упрощенных формах и получило складское помещение, построенное как пристройка в стиле 1950-х годов. [2]
В отчете о состоянии планирования высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург в сентябре 1971 года предусматривалась станция в Вильгельмсхёэ. [4] В отчете о состоянии планирования предварительного маршрута ( Vortrassierung ) 1972/1973 года предусматривалось строительство туннеля длиной 6,4 [5] километров, проходящего под Касселем. [6] Туннель должен был проходить между Веллмаром -Обервельмаром и Касселем-Вельхайденом. [6] [7] Обсуждались расширения на север (Ганновер) как по прямому маршруту (через Хольцминден ), так и через Геттинген. Эти два возможных маршрута сошлись в Вельмар-Обервельмаре (на 125-м километре для варианта Хольцминдена или на 144,3 километре для варианта Геттингена). [6] Маршрут на короткое время пролегал бы на восток параллельно существующей линии от портала южного туннеля, и там линии были бы соединены. [7]
В рамках планирования новой линии с 1972 года рассматривались четыре варианта маршрута через Кассель: [8] [9] (вариант II в указанном источнике не поясняется)
Учитывая изначально запланированный масштабный профиль новой линии, в различных вариантах рассматривался чрезвычайно сложный набор линий. Было подсчитано, что участок сравнения длиной 18 км в Касселе будет стоить от 1,6 до 2,5 миллиардов немецких марок (цены 1975 года). [9]
Процесс регионального планирования гессенского участка новой линии был инициирован письмом от 7 февраля 1974 года, но позже был прерван. Оно было возобновлено в письме от 21 ноября 1975 года, но район Касселя , включая городской район Касселя, первоначально не был включен. [10]
В 1977 году город Кассель решительно настаивал на строительстве линии метро через станцию под существующей конечной станцией Касселя, включая туннель под городом Кассель. [8] Было исследовано новое здание станции на участке Вильгельмсхёэ и варианты с различными надземными и подземными линиями доступа. [11] Deutsche Bundesbahn отдала предпочтение расположению Вильгельмсхёэ с надземным подходом, так называемому «западному маршруту» ( Вестштрассе ). [8]
Оба варианта рассматривались в процессе регионального планирования, который проводился с 1978 по 1980 год. Наряду с многочисленными отчетами и встречными отчетами они обсуждались на фоне общественной полемики. Подземный вариант был, по мнению Deutsche Bundesbahn, гораздо более сложным, более дорогим и налагал бы большее бремя на население. [8] Дискуссии сначала были сосредоточены на сложных проблемах городского развития, но постепенно перешли к вопросам снижения шума. [9] 29 марта 1979 года Deutsche Bundesbahn открыла выставку, посвященную строительному проекту в Касселе. Церемония закладки фундамента участка Гессен состоялась 13 ноября 1981 года. В конечном итоге город Кассель согласился на строительство станции в Вильгельмсхёэ после того, как исследования показали, что это место не окажет отрицательного влияния на будущее развитие города. [8] Высокая стоимость и длительное время строительства привели к предложениям отказаться от подземной сквозной станции под главной станцией в пользу периферийной станции в Вильгельмсхёэ. [12]
Новая станция изначально проектировалась исключительно как станция дальнего следования, которая будет использоваться только поездами, курсирующими по новой линии. Сообщение с существующим центральным вокзалом Касселя будет осуществляться пригородными поездами. В ходе дальнейшего планирования между 1979 и 1986 годами стало ясно, что существующий главный железнодорожный вокзал Касселя потеряет свою функцию центрального железнодорожного узла по отношению к новой станции Вильгельмсхёэ, а главный железнодорожный вокзал Касселя будет, как правило, использоваться в основном для движения в этот район и обратно. [8] [13]
Проект станции был объявлен на архитектурном конкурсе в 1981 году. [14] Это был первый конкурс на проектирование станции, организованный Deutsche Bundesbahn примерно за 30 лет. [15] [16]
Архитектурный конкурс выиграли в 1982 году (по другому источнику: 1981 [17] ) берлинский архитектор Андреас Брандт (бюро Brandt & Böttcher), Джованни Синьорини и Ядегар Асизи, [15] которым также было поручено его планирование и реализация. Контракт на проектирование архитекторов был расторгнут в 1985 году после того, как городские власти установили, что транспортное сообщение недостаточно. [15] На этом этапе, называемом предварительным проектом, [17] конструкция здания неоднократно менялась. Бюро Дитриха, Ванинга, Гуггенбергера также было привлечено к проектированию пандусов и парковочной площадки, а архитектурное бюро Schuck было привлечено к проектированию оборудования. [13]
10 сентября 1984 года было принято планировочное решение территории станции (участок зонирования 12,5 новой линии). Это постановление, совпадающее с постановлением о соседнем участке 12.4, завершило процесс утверждения планирования центрального участка новой линии длиной 111 км. [18] Deutsche Bundesbahn организовал немедленное внедрение раздела зонирования. [19] В начале марта 1985 года город и Deutsche Bundesbahn согласовали проект станции и ее транспортного сообщения.
Особенно спорным было желание Deutsche Bundesbahn построить длинные пандусы к платформам, чтобы автомобили могли добираться до путей. [15] На этапе планирования клиент окончательно убедился в необходимости лестницы для соединения с платформами. Станция будет полностью доступна благодаря концепции пандуса.
Строительство новой транспортной станции потребовало сложного оборудования на площадке, поскольку по ходу строительства ее приходилось перестраивать. [20]
Церемония закрытия навеса станции, ознаменовавшая завершение строительных работ на всей новой линии, состоялась 18 января 1990 года. [21]
Стоимость строительства составила около 300 миллионов марок (около 153 миллионов евро). [22] Стоимость строительства новой линии в Кассельском узле оценивается в 60 миллионов немецких марок за километр. Затраты на линии Кассель — Фульда составили 32 миллиона немецких марок за километр. [23]
Станция Кассель-Вильгельмсхёэ — сквозная станция с четырьмя платформами и двумя сквозными путями в разрезе. Он разделен на две половины для движения поездов. Две платформы западной стороны обслуживаются поездами дальнего следования, а две платформы восточной стороны - региональными поездами. [8] Для грузовых поездов были проложены два сквозных пути. [8] Очень широкие платформы и верхняя палуба, поддерживаемая двусторонними рядами колонн, делают середину платформ темной и сквозняковой, из-за чего станция получила прозвище «дворец тысячи ветров» ( Palast der Tausend Winde ).
Платформы обслуживаются в основном двухэтажным входным зданием длиной 220 метров, построенным над северными подъездными путями. [11] Оттуда пандусы и лестницы ведут на платформы. В южной части платформ к платформам подключаются дополнительные лестницы и лифты. Этот второй доступ предназначен в первую очередь для пользователей автостоянки, которая имеет 300 мест на двух уровнях. [8]
Привокзальная площадь перед входным зданием является продолжением аллеи Вильгельмсхёра. Он покрыт навесом длиной 90 м (300 футов) и шириной 65 м (213 футов). [8] Он опирается на 59 неправильно расположенных колонн, [11] высотой 15 м (49 футов) [11] над привокзальной площадью, а также выступает на ось Вильгельмсхёр-аллее. Это остановка трамвая и автобуса.
Станция была открыта с 29 мая по 1 июня 1991 года в рамках комплексной четырехдневной программы. Во второй половине дня 29 мая 1991 года Юрген Кастнер, президент Bundesbahndirektion ( железнодорожного подразделения ) Франкфурта, символически вручил ключ от поезда Intercity-Express (ICE), который был выставлен на обозрение мэру Касселя Вольфраму Бремайеру. [24] Мероприятие обеспечивалось многочисленными сотрудниками, в том числе несколькими сотнями полицейских. [25] 30 мая рекламные услуги ICE были предложены в Фульду и обратно по специальным ценам.
Торжественное открытие новой станции стало фоном символического начала работы высокоскоростного железнодорожного сообщения в Германии в тот же день (29 мая). Услуги ICE начались на высокоскоростной линии между Ганновером и Вюрцбургом на всей ее длине. То, что церемония открытия ICE состоится в Касселе, было запланировано еще в конце 1980-х годов. [11] Пять поездов ICE курсировали на новую станцию из Бонна, Гамбурга, Майнца, Штутгарта и Мюнхена [26] [27] и достигли ее одновременно. Президент Германии Рихард фон Вайцзеккер в 12:00 символически переключил сигнал выезда на зеленый и объявил высокоскоростное движение в Федеративной Республике Германия открытым. Машинисту первого регулярного рейса ICE (из Гамбурга 2 июня в 5:33 [22] ) Гарри Пфаффе символически вручили ключ от поезда. [26] [27] Другие вступительные речи произнесли федеральный министр транспорта Гюнтер Краузе , председатель исполнительного совета Deutsche Bundesbahn Хайнц Дюрр и премьер-министр земли Гессен Ханс Эйхель . [28]
2500 приглашенных гостей из политики и промышленности праздновали на вокзале, куда была не допущена публика. Пять спецпоездов покинули станцию через три часа. Поскольку туалеты на станции изначально не работали, перед двумя туалетами на автостоянке образовались длинные очереди. [22]
На станции останавливаются все службы InterCityExpress, идущие на север и юг , за исключением поездов ICE Sprinter . Соединение ICE также существует на линии с Эрфуртом и Альтенбекеном / Дортмундом . Региональные рейсы предлагаются во Франкфурт-на-Майне , Хагене , Эрфурте , Бад-Херсфельде , Корбахе и Кассельском главном вокзале , откуда региональные поезда отправляются, в частности, в Геттинген и Галле .
Станция также обслуживается двумя линиями системы RegioTram , системы легкорельсового транспорта Касселя. Эти две линии заканчиваются в Трейсе или Мельсунгене соответственно.
* на пути Köln Messe/Deutz 11/12; на пять минут дольше до Центрального вокзала
Станция также обслуживается трамваями RegioTram Kassel и RegioTram .
