В Германии и Австрии управление железнодорожными услугами для железнодорожной администрации или региональной сети крупной железнодорожной компании было передано железнодорожным подразделениям , известным как Eisenbahndirektionen (ED), Bundesbahndirektionen (BD) или Reichsbahndirektionen (RBD/Rbd) . Их организация определялась соответствующей железнодорожной компанией или государственной железной дорогой, и, по крайней мере, в немецкоязычных странах, они образовывали промежуточные органы власти и региональные организации управления в иерархии государственной железнодорожной администрации. С образованием Deutsche Bahn AG в 1994 году система железнодорожных подразделений ( Eisenbahndirektionen ) в Германии была упразднена, а их задачи были переданы новым «сферам бизнеса».
Первые железнодорожные подразделения различных немецких государственных железных дорог (известные как Länderbahnen ), как правило, подчинялись определенному правительственному министерству. Например, в Пруссии они подчинялись «Министерству торговли, промышленности и общественных работ», а с 1878 года — «Министерству общественных работ», которое было от него отделено. В Королевстве Бавария железнодорожные эксплуатационные подразделения подчинялись «Государственному министерству транспорта». Напротив, Королевские Саксонские государственные железные дороги подчинялись саксонскому министерству финансов.
В Баварии пять железнодорожных эксплуатационных отделений ( Eisenbahnbetriebsdirektionen ) изначально подчинялись «Главному управлению королевского транспорта», в 1886 году они были подчинены «Главному управлению королевских баварских государственных железных дорог », а с 1906 года — «Государственному министерству транспорта».
Будучи небольшим государством, Баден управлял своими железнодорожными операциями из одной центральной штаб-квартиры, и только в 1882 году в Карлсруэ появилось железнодорожное отделение . До этого времени ответственность за строительство национальных железных дорог возлагалась на Министерство внутренних дел, а за операции, напротив, на Министерство иностранных дел. В промежутках за это отвечали «Департамент водного и дорожного строительства», а позднее «Департамент почты и железных дорог».
По мере развития организации железнодорожных операций железнодорожные подразделения обычно подвергались государственному контролю в части финансов. В частности, это касалось структуры тарифов (стандартные тарифы и специальные тарифы для определенных направлений), удержания или передачи финансовых поступлений и обеспечения дополнительных ресурсов для компенсации потерь или строительства железнодорожных сооружений, таких как станции, новые линии или электрификация.
В пределах этих предписанных границ подразделения управляли транспортными операциями на выделенных им маршрутах. Внутри они часто имели департаменты, назначенные на «Финансы и персонал», «Расписания, тарифы и операционные процедуры» и «Строительство, техническое обслуживание и транспортные средства».
Кроме того, железнодорожное отделение могло иметь несколько контор по управлению движением, главных мастерских или локомотивных депо в разных местах, каждое из которых было закреплено за определенными линиями. Иногда также случалось, что в городе или на железнодорожном узле несколько контор по управлению движением различных железнодорожных отделений были представлены рядом друг с другом, особенно в столице Берлине .
Например, «Королевское Берлинское отделение государственных железных дорог» было разделено на одиннадцать внешних «управлений по управлению движением» ( Betriebsämter ) для указанных маршрутов: [1]
После реструктуризации 1 апреля 1895 года Берлинское отделение имело:
Помимо президента, в состав персонала входили 15 членов правления, 10 помощников, директор по работе с клиентами, менеджер по работе с клиентами и 580 офисных работников.
В Пруссии администрации крупных государственных железных дорог были реорганизованы в независимые подразделения, которые назывались «Королевскими железнодорожными управлениями» ( Königliche Eisenbahndirektionen или сокращенно KED ). Позже их стали называть просто железнодорожными управлениями ( Eisenbahndirektionen или ED ) в рамках прусских государственных железных дорог . Обширная железнодорожная сеть Пруссии имела наибольшее количество железнодорожных отделений, и они имели сильно различающуюся структуру. Железнодорожные отделения подчинялись непосредственно Министерству торговли, промышленности и общественных работ до 1878 года, когда оно было разделено, а отделения подчинялись недавно сформированному Министерству общественных работ. Помимо железных дорог, оно отвечало за строительство каналов и проселочных дорог, таким образом, это было своего рода транспортное министерство.
По состоянию на 1907 год, после реформы управления 1895 года и слияния с Гессенскими государственными железными дорогами, Прусские государственные железные дороги имели следующие подразделения:
Подразделения, созданные в результате реструктуризации 1895 года в Пруссии , были в основном приняты их преемниками: Немецким имперским железнодорожным обществом , Немецкими федеральными железными дорогами и Немецкими имперскими железными дорогами в Восточной Германии .
Государственные региональные администрации, входившие в состав Королевских Баварских государственных железных дорог, первоначально назывались «железнодорожными офисами» ( Bahnämter ) и «главными железнодорожными офисами» ( Oberbahnämter ). Последние располагались в Аугсбурге , Бамберге , Ингольштадте , Кемптене , Мюнхене , Нюрнберге , Регенсбурге , Розенхайме , Вейдене и Вюрцбурге . [2] До 1886 года они подчинялись «Генеральному отделу королевских перевозок» ( Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten ), а с 1886 по 1906 год — «Генеральному отделу Королевских баварских государственных железных дорог» ( Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen ). С 1906 года были созданы «железнодорожные эксплуатационные подразделения» ( Eisenbahnbetriebsdirektionen ), подчинявшиеся «Государственному министерству транспорта» ( Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten ). [3] В их число входили дивизии Аугсбург, Людвигсхафен /Рейн, Мюнхен, Нюрнберг, Бамберг, Регенсбург и Вюрцбург, которые, помимо Бамберга (который стал частью Нюрнберга), были переданы Рейхсбану в 1920 году.
В Саксонии изначально существовало несколько организационно отдельных «государственных железных дорог», базировавшихся в Дрездене, Лейпциге и, по-видимому, недолгое время в Хемнице .
1 августа 1848 года было основано «Королевское подразделение Саксонско -Чешской государственной железной дороги » ( Königliche Direction der Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn ). Вскоре после этого оно было переименовано в «Королевское подразделение Саксонско-Богемских и Саксонско-Силезских государственных железных дорог » ( Königlichen Direction der Sächsisch-Böhmischen und Sächsisch-Schlesischen Staatseisenbahnen ), а с 14 декабря 1852 года — в «Королевское подразделение государственных железных дорог» ( Königlichen ). Staatseisenbahn-Направление ), с 1 октября 1853 года в «Королевское подразделение Восточных государственных железных дорог» ( Königliche Direktion der östlichen Staatseisenbahnen ) и, наконец, 1 июля 1869 года оно было объединено с Лейпцигским подразделением и стало «Королевским генеральным подразделением Саксонских государственных железных дорог» ( Königlichen ). Generaldirection der sächsischen Staatseisenbahnen ).
1 апреля 1847 года в Лейпциге было основано «Королевское подразделение Саксонско -Баварской государственной железной дороги » ( Königliche Direction der Sächsisch-Bayerischen Staatseisenbahn ); 1 октября 1853 года оно стало «Королевским подразделением Западной государственной железной дороги» ( Königlichen Direktion der Westlichen Staatseisenbahn ). Он был расформирован 1 июля 1869 года и объединен с Дрезденом.
Другие государственные железнодорожные подразделения: [4]
В 1920 году была основана преемница всех немецких государственных железных дорог — Deutsche Reichsbahn , а в 1924 году Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (до 1945/1949) взяла на себя большинство подразделений немецких Länderbahnen , которые затем стали промежуточными органами власти в структуре Reichsbahn. В 1930-х годах несколько небольших подразделений Reichsbahn были выделены в более крупные подразделения или разделены между несколькими подразделениями.
Подразделения железных дорог Рейхсбана ( Reichsbahndirektionen , RBD или Rbd ) отвечали за движение, управление локомотивами и все специальные функции, которые не были зарезервированы министерством, высшим управленческим отделом ( Oberbetriebsleitung , позже Generalbetriebsleitung ), центральным офисом или специальными «ведущими подразделениями». В последнем случае конкретные функции нескольких RBD выполнялись одним из них. Это были в основном функции мастерских (особенно ремонтных мастерских Рейхсбана, Reichsbahnausbesserungswerke , которые считались «офисами»), т. е. эти ведущие подразделения командовали и контролировали деятельность всех мастерских в ремонтных мастерских своей области бизнеса, остальные, местные RBD не имели никакого отношения к этим мастерским.
Каждое RBD обычно делилось на пять специализированных отделов, которые соответствовали железнодорожным отделам Министерства транспорта Рейха и Немецкого имперского общества железных дорог.
Отдельным подразделениям были присвоены идентификационные буквы. Даже сокращения станций и других рабочих пунктов в пределах подразделения начинались с буквы подразделения, как записано в официальном списке железнодорожных рабочих пунктов Рейхсбана ( DV100/DS100 ).
В 1927 году Немецкое имперское железнодорожное общество было разделено на 24 подразделения имперских железных дорог, к которым были добавлены шесть первоначально отдельных подразделений Баварского группового управления ( Gruppenverwaltung Bayern ) и два подразделения из более широкого немецкоязычного мира:
В состав Баварского группового управления (распущенного в конце 1933 года) Немецкой имперской железной дороги входили:
Железнодорожные линии Судетской области были распределены между соседними железнодорожными дивизиями Бреслау, Дрездена и Регенсбурга. В 1939 году, после присоединения бывших немецких имперских и польских территорий к Германскому Рейху , были сформированы две новые дивизии Рейхсбана:
Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии после войны добавила еще четыре дивизии к тем, которые находились на ее национальной территории и были взяты у ее предшественника. Они взяли на себя ответственность, ранее возложенную на дивизии на бывших восточных территориях и на те, которые сейчас находятся в Федеративной Республике Германии , сохранив идентификационные буквы. Deutsche Reichsbahn в ГДР продолжала называть их «дивизиями Reichsbahn» до своего слияния с Deutsche Bahn AG в 1994 году.
Каждое отделение Рейхсбана возглавлял президент, который подчинялся Министерству транспорта. Отделение Рейхсбана подчинялось управлению Рейхсбана, местные отделения — основным функциональным отраслям машиностроения, обслуживания вагонов, железнодорожной инфраструктуры, безопасности и связи, а отделения со специальными задачами — округу. Само отделение Рейхсбана было разделено на группы, которыми руководил руководитель группы, и на функциональные отделы (например, планирование, кадры и обучение, ведение бухгалтерской книги и статистика). Границы отделений Рейхсбана учитывали железнодорожную сеть и территориальную структуру ГДР.
Список подразделений Рейхсбана в Восточной Германии:
При создании Deutsche Bundesbahn бывшие Reichsbahndirektionen были переименованы в Bundesbahndirektionen (федеральные железнодорожные отделения). Их сфера деятельности в целом совпадала с таковой бывших отделений Reichsbahn, за исключением территорий, которые находились в ГДР и странах Восточной Европы.
После принятия закона о создании Bundesbahn железнодорожные отделения подчинялись руководящему органу Bundesbahn, состоящему из 20 человек, члены которого выбирались федеральным правительством. Согласно закону о Bundesbahn, руководящий орган принимал решения о президентах железнодорожных отделений по согласованию с правлением, а также о создании, передаче, роспуске или существенных организационных изменениях в железнодорожном отделении или центральном офисе Deutsche Bundesbahn и любых существенных изменениях в его округах. Закон также указывал, что организационные изменения должны проводиться с согласия затронутых государственных органов. Окончательным органом был федеральный министр транспорта.
В 1993 году Немецкие федеральные железные дороги были разделены на следующие подразделения (в скобках указаны идентификационные номера отделов, осуществляющих перевозки, у строительных и инженерных отделов этот номер был увеличен на 50):
В то время следующие подразделения были расформированы и поглощены другими оставшимися подразделениями:
Кроме того, существовали такие департаменты, как центральные управления Федеральной железной дороги в Мюнхене и Миндене (Вестфалия), а также другие центральные департаменты, сфера деятельности которых охватывала несколько подразделений.
С созданием Deutsche Bahn AG в 1994 году все подразделения были расформированы, а их задачи переданы новым направлениям деятельности.
В следующей таблице перечислены все бывшие немецкие железнодорожные подразделения вместе с их аффилированностью с течением времени. Для некоторых железнодорожных подразделений в этой таблице указаны более ранние даты формирования; обычно это подразделения бывших частных железнодорожных компаний.
Сокращения Länderbahn:
Организация в Австрии берет свое начало с указа от 24 февраля 1882 года. Согласно этому указу, «Королевское императорское отделение государственных железнодорожных операций» в Вене подчинялось Министерству торговли и было назначено государственным органом управления железными дорогами. Ниже находились главные железнодорожные операционные управления ( Oberbahnbetriebsämter ), которые были ответственны за надзор за транспортными операциями, строительством, обслуживанием железных дорог и обслуживанием поездов в пределах данного района.
В Венгрии центральное управление операциями находилось в руках подразделения в Пеште с директором во главе, который имел подчиненных директоров, назначенных для управления различными функциональными отделениями. Последние пользовались определенной степенью независимости управления в пределах своей сферы деятельности и действовали в совете директоров как эксперты по своему собственному праву. Эксплуатация, строительство, обслуживание путей и обслуживание поездов для различных операционных округов (размером 150–600 км) были поручены операционным и транспортным менеджерам (например, железнодорожным операционным офисам в Пруссии). [6]
После присоединения Австрии к Германскому рейху в 1938 году территория, находившаяся в ведении BBÖ, была распределена между следующими подразделениями рейхсбана:
После вторжения в Польшу 1 ноября 1939 года Deutsche Reichsbahn (DRB) организовала железнодорожные маршруты в так называемом Генерал-губернаторстве в «Генеральное управление Восточной железной дороги» ( Generaldirektion der Ostbahn ) (GEDOB) со штаб-квартирой в Кракове (Кракау). Большинство сотрудников Deutsche Ostbahn были выходцами из Германии; польским гражданам разрешалось работать только на нижних должностях. Подвижной состав на Ostbahn был получен от бывших Польских государственных железных дорог (PKP).