Кадзуки Накадзима (中嶋 一貴, Накадзима Кадзуки , родился 11 января 1985 [1] ) — бывший японский профессиональный автогонщик, выступавший в Формуле-1 за команду Williams — Toyota с 2007 по 2009 год . В 2012 и 2014 годах он выигрывал чемпионат Super Formula Championship за команду TOM'S . Выступая за команду Toyota Gazoo Racing , он выиграл «24 часа Ле-Мана» в 2018 , 2019 и 2020 годах , а также чемпионат мира по гонкам на выносливость 2018–19 вместе с товарищами по команде Фернандо Алонсо и Себастьяном Буэми . Он второй чемпион мира FIA из Японии после Тоши Араи . [2]
Накадзима родился в Окадзаки, Аити , в семье бывшего пилота Формулы-1 Сатору Накадзимы . Его младший брат Дайсуке также является автогонщиком. [3] Накадзима начал свою карьеру в гонках в 1996 году, когда начал заниматься картингом . Три года спустя он стал чемпионом Suzuka Formula ICA по картингу. После нескольких впечатляющих выступлений Накадзима был принят японским производителем автомобилей Toyota в рамках программы молодых водителей корпорации .
На протяжении всей карьеры его отца поддерживал главный конкурент Toyota — Хонда . Накадзима надеялся, что, присоединившись к Toyota, он защитит себя от любых обвинений в том, что его отец способствовал его карьере. [4]
В 2002 году Накадзима выиграл стипендию Формулы Toyota, в которой через год стал чемпионом. В 2004 году он перешел в японскую Формулу-3 , выиграв две из 20 гонок и заняв пятое место в чемпионате пилотов.
Накадзима остался в японской Формуле-3 в 2005 году, заняв второе место. Этот чемпионат он совместил с выступлениями в японской серии спортивных автомобилей GT300, где закончил год восьмым. [4]
Накадзима перешёл в Евросерию Формулы-3 в 2006 году и соревновался с такими соперниками, как Себастьян Феттель и Пол ди Реста . Начав год уверенно со второго места в первой гонке и победы в четвертом раунде, Накадзима финишировал седьмым с 36 очками, отстав от своих товарищей по команде Manor Motorsport Кохея Хирате (третьего) и Эстебана Гуэррьери (четвертого). Чемпионат выиграл ди Реста с 86 очками.
В ноябре 2006 года Накадзима был назван тест-пилотом Williams в сезоне 2007 года вместе с его коллегой-испытателем Нараином Картикеяном и автогонщиками Нико Росбергом и Александром Вурцем с целью получить место в гонке в 2008 году . [5] Дебют Накадзимы на автомобиле Формулы-1 состоялся на трассе Fuji Speedway в ноябре 2006 года, где он проехал четыре демонстрационных круга во влажных условиях. [6]
Накадзима участвовал в серии GP2 в 2007 году за команду DAMS вместе с французом, победителем Гран-при А1 2005–06 годов Николя Лапьером . Накадзима также работал пилотом-испытателем Williams, проехав за команду 7000 км тестов. [7]
Первый год Накадзимы в GP2 закончился без побед, но с пятью подиумами подряд и завершил год как лучший новичок. Пятое место Накадзимы в чемпионате позволило ему уверенно опередить Лапьера. Было установлено, что Накадзима стал причиной столкновения в Стамбуле, когда он сбил лидера Каруна Чандхока во время спринтерской гонки, и был приговорен к штрафу за проезд. [8]
9 октября 2007 года было объявлено, что после ухода Александра Вурца Накадзима будет выступать за Williams в финале сезона в Бразилии . [9] Накадзима финишировал десятым в гонке, установив пятый самый быстрый круг – быстрее, чем его товарищ по команде Нико Росберг , который финишировал четвертым.
На своем первом пит-стопе Накадзима промахнулся мимо штрафной и сбил двух своих механиков. Механиков доставили в больницу для профилактического осмотра. Накадзима извинился за ошибку: «Прежде всего, я бы хотел сказать, что мне очень жаль, что некоторые из моих механиков получили травмы во время моего пит-стопа, и я надеюсь, что с ними все в порядке. Для меня это была хорошая первая гонка, но она была немного омрачена. ."
Патрик Хед прокомментировал: «Кадзуки хорошо вел свой дебют. Его время круга было впечатляющим, и он установил ориентир на будущее в Формуле-1. Некоторые из наших механиков сегодня получили травмы, сейчас они проходят некоторые проверки, и мы прилагаем все усилия. пожелания им». [10]
7 ноября Уильямс подтвердил, что Накадзима будет партнером Росберга в команде Уильямс в сезоне 2008 года. [11] Он успешно стартовал в 2008 году на Гран-при Австралии , финишировав седьмым, но поднявшись на шестое место после того, как Рубенс Баррикелло был дисквалифицирован, даже несмотря на то, что он выбил Роберта Кубицу из гонки и был оштрафован. Затем он финишировал седьмым на Гран-при Испании , обойдя своего товарища по команде. Инцидент в первом повороте с Джанкарло Физикеллой в Стамбуле вынудил его завершить карьеру. Накадзима набрал два очка в Монако , где ни один японский гонщик Формулы-1 ранее не набирал ни одного очка, [12] и сошел с Гран-при Канады 2008 года после того, как врезался в пит-уолл при установке нового переднего антикрыла. Накадзима набрал еще одно очко на Гран-при Великобритании 2008 года , потеряв седьмое место на последнем круге. В Сингапуре Накадзима впервые прошел в третий квалификационный раунд, заняв 10-е место в стартовой таблице. Он финишировал восьмым и набрал очко.
Накадзиму оставил Уильямс на сезон 2009 года. На Гран-при Австралии 2009 года он врезался в стену на шестом повороте, выбив его из гонки. Накадзима был единственным гонщиком, сошедшим с дистанции в Бахрейне, остановившимся за пять кругов до финиша из-за перегретого масла. Он также разбился на предпоследнем круге Гран-при Монако , заняв 10-е место. Он был близок к тому, чтобы забить гол на нескольких Гран-при, включая потерю очков после задержки на пит-лейне на Гран-при Турции . На Гран-при Великобритании Накадзима обеспечил себе самый высокий результат за всю историю Формулы-1, заняв впечатляющее пятое место в квалификации, опередив лидера чемпионата мира Дженсона Баттона . Однако его гонка была скомпрометирована плохой стратегией пит-стопа, и в конце концов он финишировал вне очков. Накадзима снова едва не забил гол на Гран-при Венгрии , финишировав всего на 0,7 секунды позади Ярно Трулли, занявшего восьмое место . В Сингапуре он снова финишировал девятым . В Бразилии Накадзима снова боролся за очки, пока его не выбил новичок и соотечественник Камуи Кобаяши . Накадзима завершил сезон, не набрав ни одного очка, а его товарищ по команде Нико Росберг единолично отвечал за каждое чемпионское очко, набранное командой Williams, а Накадзима был единственным игроком, не набравшим очков, из пилотов, принимавших участие в каждой гонке в 2009 году.
Уильямс подписала Рубенса Баррикелло и Нико Хюлькенберга на 2010 год, оставив Накадзиму без места. Однако в январе появились сообщения о том, что Накадзима связан с командой Stefan GP , которая объединила остатки команды Toyota F1 после ухода японского производителя из спорта в конце 2009 года. 19 февраля 2010 года Стефан должным образом подтвердил, что Накадзима был одним из пилотов команды. [3] [13] хотя команда не участвовала в сезоне Формулы-1 2010 года. Впоследствии FIA постановила , что Stefan GP не может участвовать в сезоне на столь позднем этапе, поэтому Накадзима остался без участия в Формуле-1 в 2010 году.
После успешных тестов в конце 2010 года Накадзима вернулся на японскую гоночную арену, приняв участие в Формуле Nippon в 2011 году . Выступая за команду TOM'S , он выиграл свою первую гонку на втором этапе сезона, проходившем в Автополисе , что также вывело его в лидеры турнирной таблицы пилотов. В конечном итоге он занял второе место после Андре Лоттерера . Он продолжил серию в сезоне 2012 года, выиграв титул. В сезоне 2013 года он не смог защитить свой титул в Супер Формуле, заняв 4-е место в общем зачете. Однако в сезоне 2014 года он вернул себе титул вместе со своей командой Petronas Team TOM's . В сезоне 2015 года он занял второе место в общем зачете.
Его младший брат Дайсуке выступал в этой серии до 2017 года.
Накадзима впервые участвовал в японской серии Super GT в 2005 году , управляя автомобилем Toyota MR-S в классе GT300 вместе с Минору Танакой . Он вернулся в эту категорию в 2011 году , управляя Lexus SC430 в классе GT500 вместе с конкурентом Formula Nippon Лоттерером. В 2012 году он продолжал управлять SC430, теперь партнером Лоика Дюваля . В 2013 году он стал партнером Джеймса Росситера , одержав две победы и заняв третье место, заняв третье место в зачете пилотов. В 2014 году он управлял Lexus RC F вместе с Росситером, выиграв две гонки.
Пилот вернулся в японский Super GT в 2017 году на Lexus LC от TOM .
В 2012 году Накадзима был выбран Toyota в качестве одного из гонщиков для участия в гонке «24 часа Ле-Мана» и чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA за рулем прототипа Toyota TS030 Hybrid . В Ле-Мане он врезался в Nissan DeltaWing достаточно сильно, чтобы сбить его с трассы, нанеся существенный ущерб Nissan и значительный ущерб его собственной машине — ни одна из машин не завершила гонку. Он занял второе место на гонке «6 часов Сильверстоуна» 2012 года . На гонке «6 часов Фудзи» 2012 года Накадзима занял поул-позицию за Toyota, а затем трижды участвовал в гонке и принес домой вторую победу TS030 в соревновании и первую победу Накадзимы с командой.
Накадзима продолжал работать по совместительству водителем Toyota LMP1 в течение следующих двух сезонов. Он выиграл «6 часов Фудзи» в 2013 году , гонку, отмененную из-за отсутствия кругов под зеленым флагом. В 2014 году он финишировал вторым в Сильверстоуне, Фудзи и Шанхае.
Японец стал постоянным пилотом Toyota LMP1 на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года , заняв третье место в Сильверстоуне как лучший результат. В 2016 году он занял третье место в Шанхае.
Накадзима начал сезон 2017 года с двух побед в Сильверстоуне и Спа.
Накадзима выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» 2018 года на Toyota №8 вместе с Фернандо Алонсо и Себастьяном Буэми.
Затем Накадзима, Буэми и Алонсо повторили это достижение в 2019 году, одновременно выиграв чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19 , что сделало Накадзиму вторым японским чемпионом мира FIA после Тоши Араи . [2]
Накадзима ушел из гонок после чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2021 года и занял должность вице-председателя Toyota Gazoo Racing Europe , а его место занял Рё Хиракава . [14]
‡ Турнирное положение команд
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
‡ Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )