LF-LC с решеткой шпинделя- Сторона LF-LC
- Задняя часть LF-LC
Lexus SC ( яп. レクサス・SC , Rekusasu SC ) — это автомобиль класса «гран-туризмо» , который продавался Lexus (подразделение автомобилей класса «люкс» компании Toyota ) и производился с 1991 по 2010 год. Он имеет передний двигатель, задний привод и вмещает до четырёх пассажиров. Первое поколение SC дебютировало как SC 400 с двигателем V8 в 1991 году, а SC 300 с двигателем I6 был добавлен в 1992 году. Обе модели первого поколения выпускались до 2000 года. Модель второго поколения, SC 430, была запущена в производство в 2001 году. SC 430 отличается дизайном кабриолета с жёсткой крышей и двигателем V8 . Первое поколение SC в основном разрабатывалось в Калифорнии в Calty , а второе поколение SC в основном было задумано в дизайн-студиях в Европе.
В Японии родственное третье поколение Toyota Soarer , с которым первое поколение SC изначально разделяло дизайн кузова и множество компонентов, представляло собой отдельную линейку конфигураций транспортных средств и различные силовые агрегаты. Третье поколение спортивного купе Soarer , во многом идентичное SC 430, было заменено своим аналогом Lexus в Японии, когда марка Lexus дебютировала там в 2005 году. SC было единственным купе в линейке Lexus до появления IS C. [ 1] По данным Lexus, обозначение SC означает Sport Coupe. [ 2] LC заменил линейку SC в 2017 году.
В начале 1990-х годов [6] после дебюта Lexus автомобильная пресса сообщала о предстоящем полноразмерном купе Lexus , которое должно было составить конкуренцию другим роскошным купе GT других марок, таким как Mercedes-Benz CL , купе Acura Legend и позднее Acura CL , Mazda Eunos Cosmo , Buick Riviera , Cadillac Eldorado , Lincoln Mark VIII , Jaguar XJS , Bentley Continental , Maserati Shamal / Ghibli , Ferrari 456 и купе BMW 8 серии . На тот момент роскошным купе Toyota было Soarer. Купе должно было дополнить успешную флагманскую модель Lexus — седан LS 400 с задним приводом и двигателем V8. [6] Купе планировалось нацелить на американский рынок, [7] и в 1987 году разработка его внешнего дизайна была передана в исследовательский центр Calty Design Research в Калифорнии. [6]
Команда дизайнеров American Calty применила другой подход к проектированию автомобиля, [8] используя гипсовые формы для проектирования кузова, [6] и работая в трех измерениях вместо традиционного подхода с двухмерными эскизами. [6] Как описали главные дизайнеры Денис Кэмпбелл и Эрвин Луи, [6] результатом стал автомобиль, основанный на «эмоциях и чувствах», а не на линейной эстетике. Полученный дизайн почти не имел прямых краев и давал коэффициент сопротивления C d = 0,31. [6] [9] Концепция дизайна производства Луи была одобрена в начале 1989 года, в результате чего Луи был отправлен обратно в Японию на 4 месяца для оказания помощи в завершении дизайна производства. [10] По словам автомобильного журналиста Билла Расса, дизайн SC считался влиятельным среди автомобильных дизайнов того времени. [7] Одной из отличительных особенностей были шарнирные дверные петли. Когда двери открывались, петли выдвигались наружу и вперед, позволяя входить и выходить в ограниченном пространстве.
Производство Soarer началось в апреле 1991 года на заводе Motomachi в Тойота, префектура Айти , [3] а Lexus SC производился вместе с Soarer на втором заводе Higashi Fuji в Сусоно, префектура Сидзуока . [4] Автомобили, поставляемые Motomachi, выпускались до апреля 1997 года. [3] Платформа Lexus SC использовалась для разработки следующего поколения Supra от Toyota, оба автомобиля производились на одном заводе. [11] С 1990 по 1996 год ранее установленная система активной подвески TEMS была заменена на подвеску Toyota Active Control в качестве дополнительной модернизации.
SC 400 дебютировал 1 июня 1991 года в Соединенных Штатах как модель 1992 года. Сообщалось, что 4,0-литровый V8 1UZ-FE SC 400 , тот же двигатель, что использовался в LS 400, обошелся в более чем 400 000 000 долларов США на исследования и разработки. [12] Двигатель расположен за передними осями, что делает его автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом. SC 400 был удостоен звания « Импортный автомобиль года » по версии журнала Motor Trend в 1992 году. Он также входил в список десяти лучших по версии журнала Car and Driver с 1992 по 1996 год.
В июле 1992 года в США состоялась премьера SC 300 — версии SC 400 с меньшим двигателем. SC 300 был оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем 2JZ-GE . [13] Система контроля тяги Lexus , TRAC, предлагалась в качестве опции. [13]
Первое поколение SC выпускалось до 7 июля 2000 года, более девяти лет, что довольно долго по сравнению с другими автомобилями 1990-х годов. [2] Даже несмотря на длительный производственный цикл SC, были внесены лишь незначительные внешние изменения. Новые задние фонари и измененный дизайн спойлера были частью обновления автомобиля в середине цикла. Передняя решетка была добавлена в 1996 году, вместе с переработанным передним бампером, боковыми юбками и порогами. SC 400 выдавал 250 л. с. (186 кВт)/260 фунт-фут (353 Н·м) с 1991 по 1995 год. [14] Оригинальные двигатели 1991–1997 годов для SC 300 с двигателем 2JZ-GE имели мощность 225 л. с. (168 кВт)/210 фунт-фут (285 Н·м). Мощность SC 300 была на 5 лошадиных сил больше, чем у эквивалентного двигателя, используемого в Toyota Supra. [15]
В 1996 году конструкция двигателя 1UZ-FE модели SC 400 была модернизирована с 250 л. с. (186 кВт) до 260 л. с. (194 кВт). Эти двигатели были соединены с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач на моделях SC 300 и SC 400. 5-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась только на модели SC 300 с момента ее дебюта до 1997 года.
К концу десятилетия продажи SC в Северной Америке начали сокращаться из-за отсутствия существенных обновлений дизайна с момента появления автомобиля и изменений на рынке, которые привели к потере интереса к купе.
В 1997 году (модельный год 1998 года) модели SC 300 и 400 были модернизированы с помощью VVT-i, и, таким образом, номинальные характеристики были увеличены до 290 л. с. (216 кВт)/300 фунт-фут (407 Н·м) крутящего момента для SC 400 и 225 л. с. (168 кВт)/220 фунт-фут (298 Н·м) крутящего момента для SC 300. Испытания, проведенные на новых двигателях, показали ускорение SC 400 в 1992–1995 годах от 0 до 60 миль в час за 6,9 секунды, в 1996–1997 годах за 6,7 секунды и в 1998–2000 годах за 6,1 секунды. Для SC 300 разгон 0–60 миль/ч за 6,8 секунды с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 7,2 секунды с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач для всех лет. [16] Это обновление 1997 года включало замену четырехступенчатой автоматической коробки передач на SC 400 на пятиступенчатую. С заменой пятиступенчатой коробки передач эти модели также получили новый дифференциал с главной передачей 3,27, что улучшило как топливную экономичность, так и максимальную скорость.
Продажи моделей SC 300 и SC 400 с автоматической коробкой передач составили подавляющее большинство купленных моделей. [17] Lexus SC 400 никогда официально не продавался на Британских островах , но многие экземпляры пересекли Атлантику в качестве личного импорта. [18]
На Токийском автосалоне 1999 года Lexus представил свой концепт Sport Coupe, кабриолет с двигателем V8, обозначив свои планы по замене первого поколения SC 300/400. [2] Серийная версия его нового спортивного купе-кабриолета SC 430 дебютировала на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2000 года. [22] Автомобиль должен был поступить в продажу во втором квартале следующего года. [23] Мощность обеспечивалась двигателем 3UZ-FE V8 объемом 4,3 л с изменяемыми фазами газораспределения ( VVT-i ), работающим в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач . Этот двигатель был той же модели, что и в UCF30 Lexus LS . V8 SC 430 мог производить 288 л. с. (215 кВт) и 430 Н·м (317 фунт-фут) крутящего момента, позволяя купе разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,2 секунды. [24]
_convertible_02.jpg/1280px-2001-2005_Lexus_SC_430_(UZZ40R)_convertible_02.jpg)
В отличие от модели предыдущего поколения, переработанный Lexus SC изначально задумывался как кабриолет. [25] Группу разработчиков возглавлял главный инженер Ясуси Накагава с 1996 по 2000 год. Дизайнеры Lexus из Европы и Японии работали вместе, чтобы создать обтекаемый дизайн. В 1997 году была выбрана тема дизайна, разработанная Сотирисом Ковосом, который в свою очередь был назначен главным дизайнером. Под руководством Ковоса дизайнеры отправились на Лазурный берег , чтобы разработать внешнюю форму автомобиля, и изучили архитектуру, образ жизни и гавани региона. [23] Получившийся кабриолет 1998 года получил характерные линии, похожие на яхты региона, в отличие от традиционных волнообразных линий. [26] Боковой профиль автомобиля, результат обширных испытаний в аэродинамической трубе, был предназначен для направления воздуха вокруг пассажирского салона на высокой скорости во время движения сверху вниз. Патенты на промышленные образцы были поданы в Японское патентное ведомство 14 июня 1999 года под номером 1095312. [26]
Шасси SC 430 имело двухрычажную подвеску как для передних, так и для задних колес. [25] Платформа автомобиля имела общие элементы со спортивным седаном GS 430 , включая рулевое управление с реечной передачей и переменным усилием. [26] Системы безопасности варьировались от контроля тяги до контроля устойчивости автомобиля. [25] Кабриолет получил рейтинг сертификации выбросов ULEV. [25]
SC 430 отличался выдвижной алюминиевой жесткой крышей , полностью кожаным салоном с акцентами из матового алюминия, навигационным экраном со складной деревянной панелью и 18-дюймовыми алюминиевыми дисками. [26] Хромированные эмблемы Lexus были установлены на задней стороне подголовников передних сидений. [25] Купе имеет четыре ремня безопасности и технически может вместить четверых, но пространство на задних сиденьях ограничено. [27] Жесткая крыша полностью убирается за 25 секунд. [25] Стандартные роскошные функции включают отделку деревом Burl Walnut или Bird's Eye Maple, звуковую систему премиум-класса Mark Levinson , навигационную систему на основе DVD и омыватели фар. Для дополнительного пространства в багажнике в качестве опции SC 430 может быть оснащен шинами Run-Flat . [25]
На момент своего запуска SC 430 позиционировался как «жемчужина Lexus» и как первый кабриолет марки, был задуман как более показное дополнение к линейке Lexus. [25] Рецензенты журнала Car and Driver похвалили SC 430 2002 года как «безусловный успех», назвав его «комфортным, быстрым, плавным и тихим» со «всеми достоинствами, ожидаемыми от патрицианского родстера». [28]
В 2003 году для модельного года 2004 года Lexus представил Lexus SC "Pebble Beach Edition", модель SC ограниченного производства для рынка США. Специальный выпуск SC отличался уникальной цветовой гаммой экстерьера и интерьера, которая менялась каждый модельный год. Этот выпуск предлагался для модельных годов 2004-2009 и был ограничен небольшим количеством единиц в год (см. таблицу ниже для подсчета). Каждое купе Lexus SC Pebble Beach edition имело: уникальные цвета (менялись каждый год), специальную маркировку (с логотипом " Lone Cypress ") на передних крыльях, центральной консоли и ковриках. В 2005 году для модельного года 2006 года также были включены задний спойлер и легкосплавные диски Spider. [29] [30]
В 2004 и 2005 годах JD Power and Associates ' Initial Quality Survey присудил SC 430 наивысший рейтинг среди автомобилей класса люкс. [31] [32] Kelley Blue Book присудил SC 430 награду Best to Hold Value Award в 2002 году. [33] В июне 2004 года на Мадридском автосалоне был показан специально разработанный Carolina Herrera SC 430. [34] В специальной версии SC 430 CH использовался цвет кузова «Testa di Moro», а также соответствующая кожа и ковровое покрытие салона, а также логотипы дизайнера на колесах и порогах. [35] Для автомобиля также была разработана линейка аксессуаров.
В 2012 году ведущие Top Gear Джереми Кларксон и Джеймс Мэй в своем фильме «Худшая машина в истории мира» назвали Lexus SC 430 худшим автомобилем из когда-либо созданных . Они раскритиковали его управляемость, езду и стиль, а Мэй назвал езду «совершенно дьявольской» и заявил, что крупный производитель должен был знать лучше.
В 2005 году для модельного года 2006 года SC 430 был обновлен с изменениями, которые включали переделанные легкосплавные диски и введение возможности Bluetooth. В конце 2005 года SC 430 дебютировал вместе с маркой Lexus в Японии; он производился на сборочном заводе Kanji (Kanto Jidosha) в Японии. [36] SC 430 продавался в Северной Америке, Европе, Океании и Азии; в отличие от своего предшественника, SC 430 официально импортировался на Британские острова; [37] старый SC 400 был популярным личным серым импортом . [18]
В 2010 году была выпущена последняя специальная модель для Японии — SC 430 Eternal Jewel edition, ограниченная 200 единицами. [38] Модель 2010 года стала последним автомобилем от любого крупного производителя в Соединенных Штатах, который поставлялся с кассетной магнитофонной декой . [39]
Производство второго поколения SC закончилось в июле 2010 года после девяти лет производства, но Lexus продолжал использовать их в Super GT до окончания сезона 2013 года . [40]
В июле 2008 года Edmunds InsideLine сообщил, что Lexus отменил следующее поколение SC из-за замедления продаж. [41] Представитель компании не подтвердил и не опроверг слухи, но назвал сообщение о возможной замене с введением Lexus LFA «необоснованными домыслами». [42] Впоследствии Lexus объявил о производстве модели SC 430 в 2009, [43] и в 2010 годах.
Названный LF-LC для Lexus Future-Luxury Coupe , концептуальный двухдверный автомобиль был впервые представлен в январе 2012 года на Североамериканском международном автосалоне . Внешний и внутренний стиль автомобиля был создан исследовательским центром Calty Design Research в Ньюпорт-Бич , Калифорния, который ранее разработал внешний стиль купе Lexus SC первого поколения. [44]
LF-LC имеет переднемоторную компоновку с задним приводом, которая включает в себя систему гибридного привода Lexus следующего поколения. [45] В салоне имеется система дистанционного управления с сенсорным экраном , связанная с двумя жидкокристаллическими дисплеями (ЖК-дисплеями) шириной 12,3 дюйма (310 мм). [45] Сенсорные экраны размером со смартфон размещены на подлокотниках дверей для дополнительного управления. [46]
LF-LC был разработан в качестве дизайнерского исследования для автомобиля, ориентированного на водителя, по указанию Lexus Center в Японии, и работа над концептом началась в мае 2010 года. [44] Внешний вид LF-LC был непреднамеренно раскрыт журналом Road & Track за несколько недель до его запланированного дебюта на автошоу, когда превью его выпуска за февраль 2012 года с LF-LC на обложке (под заголовком «Потрясающе! Новый Lexus Super Coupe») было размещено на YouTube. [47]
Серийная модель, вдохновленная концепцией LF-LC 2012 года, разрабатывается в рамках программы развития Toyota 950A. Представленная на Североамериканском международном автосалоне 2016 года, она поступила в продажу как Lexus LC 500 в начале 2017 года на базе новой модульной заднеприводной платформы Toyota GA-L и флагмана LS пятого поколения. [48]
В 2006 году SC 430 был представлен в гоночной серии ( Super GT ) в классе GT500 (автомобили мощностью около 500 лошадиных сил ). Двигатель, существенно модифицированный по сравнению с заводским автомобилем, представляет собой модифицированную версию 3UZ-FE V8 SC 430 , который также использовался в гоночном автомобиле Toyota Supra прошлых лет.
Новые гоночные автомобили на базе SC 430 сразу же стали конкурентоспособными с бывшим чемпионом GT500 Джуичи Вакисакой и гонщиком № 2 Андре Лоттерером за рулем Open Interface TOM's SC, одержав победу на первом этапе в Сузуке, дав SC 430 первую победу в своей дебютной гонке. [49] Джуичи Вакисака и Андре Лоттерер также выиграли чемпионат класса GT500 в том же году. В 2007 году Lexus SC полностью заменил Supras в составе Toyota, Zent Cerumo SC 430 под управлением Юдзи Тачикавы одержал победу в гонке открытия GT500. [50]
В 2008 году Zent Cerumo SC 430 под управлением Юдзи Тачикавы и Ричарда Лайонса выиграл гонку Fuji 500 , третий раунд Autobacs Super GT на Fuji Speedway . [51] В 2009 году пять SC 430 были заявлены в гонках Super GT в классе GT500, включая Petronas TOM's SC 430 под управлением Джуичи Вакисаки и Андре Лоттерера, а также Eneos SC 430, Kraft SC 430, Dunlop Sard SC 430 и Zent Cerumo SC 430. [52]
В 2009 году SC 430 команды Lexus Team Petronas TOM под управлением Андре Лоттерера и Джуичи Вакисаки стал победителем чемпионата в серии GT500, [53] также SC 430 одержал победу в первых раундах на трассе Suzuka Circuit. [54] В 2010 году SC 430 продолжил участвовать в соревнованиях Super GT, где MJ Kraft SC 430 и другие автомобили Lexus Team Kraft SC 430 одержали победы на Autobacs Super GT 2010 на автодроме Fuji Speedway. [55] Начиная с 2009 по 2013 год, на автомобилях SC 430 использовался двигатель Toyota RV8KG V8 объемом 3,4 л .
В 2012 году, спустя два года после окончания производства, 430 продолжал оставаться силой в автоспорте. А именно, в Формуле Дрифт с Achilles Radial Lexus SC430, оснащенным двигателем 2JZ и пилотируемым Дайго Сайто . [ требуется цитата ]
Данные о продажах и производстве первого и второго поколений на основе данных производителя:
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )12695 SC 400, 7982 SC 300 продаж
– дополнительные ссылки