Kennington — станция лондонского метрополитена на Kennington Park Road в Кеннингтоне в лондонском районе Саутуарк . Станция обслуживается Северной линией и находится на пересечении веток Charing Cross и Bank на севере и веток Morden и Battersea Power Station на юге. В северном направлении следующие станции — Waterloo на ветке Charing Cross и Elephant & Castle на ветке Bank. В южном направлении следующие станции — Oval в направлении Morden и Nine Elms в направлении Battersea Power Station соответственно. Станция находится в обеих зонах Travelcard 1 и 2 .
Станция была открыта в 1890 году как часть первой в Великобритании подземной электрической железной дороги, и ее наземное здание осталось в основном неизменным. В 1920-х годах подземные части станции были реконструированы, чтобы можно было продлить линию и использовать более крупные поезда. Для пересадок между ветками были построены две дополнительные платформы, а позднее и несколько переходов.
В 1884 году метрополитену Сити-оф-Лондон и Саутварка (CL&SS) было предоставлено парламентское одобрение на строительство подземной железной дороги от Кинг-Уильям-стрит в Сити до Элефант-энд-Касл в Саутварке . [7] В отличие от предыдущих подземных железных дорог в Лондоне, которые строились с использованием метода выемки и закрытия , CL&SS должен был быть построен в паре глубоких туннелей, пробуренных с использованием проходческих щитов с круговыми сегментными чугунными туннельными обделками. Джеймс Генри Грейтхед был инженером железной дороги и использовал метод проходки туннелей на метро Тауэра, пробуренном под рекой Темзой в 1869 году.
Строительные работы начались в 1886 году, [8] а в 1887 году железная дорога получила дополнительное разрешение на расширение до Кеннингтона, Овала и Стокуэлла . [9] Первоначально CL&SS была спроектирована для эксплуатации с использованием канатной тяговой системы поездов, но в январе 1899 года метод транспортировки был изменен на использование электровозов , [10] что сделало ее первой в мире подземной электрической железной дорогой. [11] [n 1] CL&SS изменила свое название на City and South London Railway (C&SLR) в начале 1890 года. [12]
От Elephant & Castle на север, ходовые туннели CL&SS были пробурены до диаметра 10 футов 2 дюйма (3,10 м); на расширении через Kennington они были пробурены до большего диаметра 10 футов 6 дюймов (3,20 м). [13] [n 2] Станционные платформенные туннели длиной 200 футов (61 м) и размерами 20 на 16 футов (6,1 на 4,9 м) были сформированы из кирпича с арочным верхом и плоским основанием. [15] [n 3] Платформы в Kennington и большинстве других промежуточных станций были построены на разных уровнях, причем одна боковая стена верхнего платформенного туннеля поддерживалась боковой стеной нижнего платформенного туннеля. Перемещение между поверхностью и платформами осуществлялось с помощью гидравлического лифта или спиральных лестниц, при этом нижняя подъемная площадка находилась на уровне между двумя платформами со ступенями или пандусами вверх и вниз к платформам. [17]
Здание станции представляет собой одноэтажное сооружение, увенчанное куполом, в котором изначально размещалось гидравлическое оборудование для лифтов. Оно было спроектировано TP Figgis и занимает северный угол перекрестка Kennington Park Road и Braganza Street (ранее New Street). [6] Перед открытием C&SLR рассматривала возможность назвать станцию New Street . [18] [n 4] Станция была открыта 18 декабря 1890 года вместе с остальной частью линии. [20]
Небольшой диаметр рабочих туннелей означал, что вагоны поездов были тесными по сравнению с глубокими трубными железными дорогами, которые были построены с туннелями большего диаметра. В 1913 году C&SLR получила разрешение на расширение туннелей, чтобы иметь возможность использовать новый современный подвижной состав, но Первая мировая война задержала работы. После войны C&SLR получила повторное разрешение на работы по расширению. Они были выполнены в рамках программы работ, включающей расширение Hampstead Tube от Embankment до Kennington. [n 5]
UERL планировала расширить большинство туннелей C&SLR, пока железная дорога оставалась в эксплуатации, причем расширение проводилось ночью, а поезда ходили днем. Были построены специальные туннельные щиты с отверстиями, через которые могли проходить поезда. [21] [n 6] Для облегчения работ по расширению станция Кеннингтон была закрыта 1 июня 1923 года и использовалась как депо для строительных работ. [22] [n 7] Платформы были демонтированы и установлены подъездные пути для вагонов с отвалом. Новая шахта была прорыта из сада соседнего дома, чтобы обеспечить доступ к туннелям, а пассажирские лифты использовались для перемещения вагонов между туннелями и поверхностью. [22]
Чтобы добиться удобного расположения для обмена между существующими туннелями и новыми к Embankment, было внесено несколько изменений в организацию станции под землей. Два новых платформенных туннеля были построены параллельно и на том же уровне, что и соответствующие существующие туннели, с новыми туннелями снаружи существующих. Соединительные проходы были построены между каждой парой платформ, чтобы обеспечить кросс-платформенные обмены. Обе существующие платформы были доступны с востока, поэтому, чтобы сделать связь с новым туннелем северного направления, платформа в существующем туннеле северного направления была реконструирована с другой стороны, и пути были перенесены. [23] [n 8]
Существующий проход между платформами и лифтами был разделен новой южной платформой, поэтому каждая пара платформ была соединена с новыми входными и выходными проходами, ведущими к лифтам и от них. Эти проходы были на более высоком уровне, чем раньше, поэтому нижние площадки лифтов и аварийные лестницы были подняты на 11 футов (3,4 м), чтобы соответствовать им. [23] Наряду со строительством новых туннелей, существующие туннели станции были увеличены в длину до 350 футов (110 м) за счет расширения ходовых туннелей. Расширение было сделано с помощью стандартной сегментной железной облицовки, а не оригинального кирпича. [25]
На нижних уровнях станции стены платформы и проходы были украшены новой схемой плитки Чарльза Холдена , соответствующей той, что использовалась на новых станциях расширения Мордена и новых станциях от Эмбанкмента. [26] Другие станции C&SLR были перестроены во время модернизации 1920-х годов (включая замену лифтов на эскалаторы на некоторых), но наземное здание на станции Кеннингтон осталось в основном неизменным. Таким образом, это единственная станция оригинальной секции C&SLR, которая все еще находится в состоянии, близком к своему первоначальному проекту, и единственная, которая является памятником архитектуры . [6] [n 9]
Чтобы поезда из Ватерлоо могли двигаться в обратном направлении, был построен кольцевой туннель, соединяющий новые платформы на юг и на север. Подъездной путь, построенный между двумя существующими туннелями, обеспечил возможность разворота поездов, идущих из Элефант и Касл. Поскольку первоначальный южный ходовой туннель был ниже, чем первоначальный северный туннель, часть подъездного пути была построена с уклоном 1:40, чтобы поднять поезда на уровень северного туннеля перед разворотным подъездным путем, который может вместить два поезда. [27]
После завершения работ по расширению и реконструкции C&SLR и Hampstead Tube работали как одна линия, хотя они сохраняли свою собственную идентичность до 1930-х годов. До принятия в 1937 году названия «Северная линия» использовались под разными названиями. [n 10]
После Второй мировой войны обзор железнодорожного транспорта в районе Лондона привел к отчету в 1946 году, в котором предлагалось много новых линий и определялась ветка Морден как наиболее переполненная секция лондонского метрополитена, нуждающаяся в дополнительной пропускной способности. [30] Чтобы уменьшить перегруженность, отчет рекомендовал построить вторую пару туннелей под туннелями Северной линии между Кеннингтоном и Тутинг-Бродвеем для обеспечения экспресс-обслуживания. [31] [n 11] Поезда ветки Чаринг-Кросс будут использовать экспресс-туннели и следовать до Мордена. Поезда, использующие существующие туннели, будут начинаться и заканчиваться на Тутинг-Бродвее. Это предложение, обозначенное как маршрут 10, не было разработано Лондонским советом по пассажирскому транспорту или его организациями-преемниками. [n 12]
Ремонтные работы в Кеннингтоне были завершены в 2005 году. Они включали замену плитки 1920-х годов на платформе и стенах прохода на соответствующую плитку. [34] [35] Перемещение между поверхностью и уровнем платформы по-прежнему осуществляется с помощью пассажирских лифтов или лестниц. [36]
В 2014 году Transport for London (TfL) получил парламентское одобрение на строительство расширения ветки Чаринг-Кросс от Кеннингтона до электростанции Баттерси через Nine Elms . [37] Новые туннели расширения соединяются с туннелем реверсивного кольца в ступенчатых переходах, построенных из временных строительных шахт на улицах Рэдкот и Хармсворт. [38] [n 13] На линии новых туннелей в Кеннингтон-Грин и Кеннингтон-Парке были построены две камеры для вентиляции и аварийного доступа. [39] [40]
TfL оценила, что расширение Баттерси не окажет существенного влияния на количество пассажиров, входящих и выходящих со станции, но для обеспечения дополнительных пересадок между ветками были построены дополнительные кросс-платформенные переходы между каждой парой платформ. [41] Расширение длиной 3 км (1,9 мили) открылось 20 сентября 2021 года. [42]
Станция находится в зонах Travelcard 1 и 2, между Waterloo или Elephant & Castle и Oval или Nine Elms. [43] [n 14] Частота движения поездов меняется в течение дня, но обычно поезда ходят каждые 3–6 минут с 05:37 до 00:33 в северном направлении до Edgware , High Barnet или Mill Hill East через ветки Charing Cross [45] или Bank [46] и каждые 2–5 минут с 06:01 до 00:46 в южном направлении. [47] Большую часть дня поезда Charing Cross Branch обычно ходят до или от электростанции Battersea или начинаются или заканчиваются в Kennington, используя кольцо Kennington, в то время как поезда Bank Branch ходят до или от Morden , проезжая Kennington. [41] В часы пик есть несколько ограниченных поездов Charing Cross Branch, которые также ходят до или от Morden. Во время работы ночного метро все поезда ветки Чаринг-Кросс следуют до Мордена, в то время как ветки Банк и Баттерси не обслуживают ночные поезда.
Автобусные маршруты London Bus 133 , 155 , 333 и 415, а также ночные маршруты N133 и N155 обслуживают станцию. [48]
