USS [a] Kentucky (BB-66) был незавершённым линкором, предназначенным для того, чтобы стать последним кораблём класса Iowa . Корпус BB-66 изначально должен был стать вторым кораблём линкоров класса Montana . Однако острая необходимость в большем количестве военных кораблей в начале Второй мировой войны и опыт ВМС США на Тихоокеанском театре военных действий привели к выводу, что вместо линкоров большего размера и более тяжеловооружённых, чем класс Iowa , ему быстро понадобились более быстрые линкоры этого класса для сопровождения новых строящихся авианосцев класса Essex . В результате корпуса BB-65 и BB-66 были переупорядочены и заложены как линкоры класса Iowa в 1942 году.
Таким образом, она должна была стать шестым и последним кораблем класса Iowa , построенным. На момент постройки она была вторым кораблем ВМС США, названным в честь американского штата Кентукки . Как и ее однотипный корабль Illinois , заложенный как один из последних кораблей класса Iowa перед ней, Kentucky все еще строился в конце военных действий и оказался втянутым в послевоенное сокращение вооруженных сил. Ее строительство дважды приостанавливалось, в течение которых она служила блокшивом . В 1950-х годах было сделано несколько предложений по завершению корабля как линкора с управляемыми ракетами, но от этого отказались в первую очередь из-за проблем со стоимостью и быстрых темпов развития ракетных технологий. В конечном итоге Kentucky был продан на слом в 1958 году.
Kentucky был задуман в 1935 году, когда ВМС США инициировали проектные исследования для создания расширенного класса South Dakota , который не был ограничен Вторым Лондонским военно-морским договором . Это привело к одному из проектов « быстрого линкора », запланированных в 1938 году Отделом предварительного проектирования в Бюро строительства и ремонта .
Принятие Второго закона Винсона в 1938 году расчистило путь для строительства четырёх линкоров класса South Dakota и первых двух быстроходных линкоров класса Iowa (с бортовыми номерами BB-61 и BB-62). [1] Последние четыре линкора этого класса, имеющие бортовые номера BB-63, BB-64, BB-65 и BB-66 ( Миссури , Висконсин , Иллинойс и Кентукки соответственно), не были одобрены для строительства до 12 июля 1940 года. [2] В то время как BB-63 и BB-64 изначально планировались как последние корабли класса Iowa , BB-65 и BB-66 должны были стать первыми кораблями класса Montana , которые были больше и медленнее, но при этом имели двенадцать 16-дюймовых (406-мм) орудий Mark 7. [3] [4] Однако принятие чрезвычайной программы военного строительства 19 июля 1940 года привело к тому, что Illinois и Kentucky были повторно заказаны как пятый и шестой корабли, соответственно, класса Iowa , чтобы сэкономить время на строительство, поэтому первый корабль класса Montana был переназначен как BB-67. [5] [6] [7] Заказы на BB-65 и BB-66 были размещены 9 сентября 1940 года, и корабли были заложены 6 декабря 1942 года и 7 марта 1942 года соответственно.
К 1942 году ВМС США переключили свое внимание на строительство с линкоров на авианосцы после успехов авианосных сражений в битве в Коралловом море и, в большей степени, в битве за Мидуэй . [8] В результате, строительство американского флота авианосцев класса Essex было отдано ВМС США в качестве наивысшего приоритета для завершения на верфях США. [9] Авианосцы класса Essex оказались жизненно важными для военных усилий, позволив союзникам завоевать и сохранить господство в воздухе в войне на Тихом океане , и быстро стали основным ударным оружием ВМС США в продолжающихся усилиях по разгрому Японской империи. [10] Соответственно, Соединенные Штаты смирились с недостатками в броне своих линкоров класса Iowa в пользу дополнительной скорости, которая могла бы плыть со скоростью, сопоставимой с классом Essex , и обеспечивать авианосцам максимальную защиту от ПВО. [10] В результате строительство кораблей класса «Монтана» было отменено до того, как их кили были заложены.
Основная батарея Кентукки должна была состоять из девяти 16-дюймовых (406 мм)/50-калиберных орудий Mark 7 , которые могли бы метать 2700-фунтовые (1225 кг) бронебойные снаряды на расстояние около 20 миль (32 км). Ее вспомогательная батарея должна была состоять из 20 5 -дюймовых (127 мм)/38-калиберных орудий, расположенных в 10 башнях, которые могли бы стрелять по целям на расстоянии до 10 миль (16 км). С появлением авиации и мандата на завоевание и поддержание превосходства в воздухе возникла необходимость в защите растущего флота авианосцев союзников. С этой целью Кентукки должен был быть оснащен рядом зенитных орудий Oerlikon 20 мм и Bofors 40 мм для защиты авианосцев союзников от вражеских авиаударов. [11]
Как и у кораблей класса Iowa из Миссури (бортовой номер BB-63) и далее, лобовая переборочная броня была увеличена с первоначальных 11,3 дюймов (287 мм) до 14,5 дюймов (368 мм) для лучшей защиты от огня с фронтальных секторов. [12] [13] Поскольку противоторпедная защита класса Iowa была практически такой же, как у предшествующих линкоров класса South Dakota, было предложено перепроектировать корпус Illinois и Kentucky , чтобы обеспечить большую степень защиты линкора от торпед . Согласно первоначальным строительным схемам для класса, каждая сторона корабля была защищена ниже ватерлинии двумя баками, установленными снаружи поясной брони и разделенными переборкой. Первоначально эти баки планировалось сделать пустыми, но на практике они были заполнены водой или топливом. Броневой пояс сужался до толщины 4 дюйма (100 мм) ниже ватерлинии. За бронепоясом была пустота, а затем еще одна переборка. Внешний корпус был предназначен для подрыва торпеды, причем внешние два отсека поглощали удар, а любые осколки или обломки останавливались бронепоясом и пустым отсеком за ним. В 1939 году ВМС обнаружили, что эта система была менее эффективна, чем более ранняя система защиты от торпед класса North Carolina из-за чрезмерной жесткости брони нижнего пояса, вызывающей утечку в соседние отсеки. [14] [15] Впоследствии конструкция системы защиты от торпед была изменена для Иллинойса и Кентукки , например, были устранены стыки вдоль определенных удерживающих переборок; предполагаемый формат конструкции был оценен как обеспечивающий до 20% улучшение защиты от торпед линкора, одновременно уменьшая затопление в случае попадания торпеды. [16]
Строительство Kentucky было осложнено приостановками. Его киль был заложен на верфи Norfolk Navy Yard в Портсмуте, штат Вирджиния , 7 марта 1942 года. [5] Однако работа над кораблем была приостановлена в июне того же года, а нижняя часть конструкции Kentucky была спущена на воду, чтобы освободить место для строительства LST 10 июня. [5] [17] [18] Работа над кораблем возобновилась 6 декабря 1944 года, когда конструкция киля была перемещена в сухой док 8. Работа над линкором шла медленными темпами, и ее завершение было запланировано на третий квартал 1946 года. В декабре 1945 года было рекомендовано завершить Kentucky как зенитный линкор, и работа над кораблем была приостановлена в августе 1946 года, пока это рассматривалось. Строительство возобновилось 17 августа 1948 года, без принятия какого-либо решения по его окончательному проекту. [5] Работа над «Кентукки» продолжалась до 20 января 1950 года, когда было принято решение остановить работу над судном. [19] После этого судно было выведено из сухого дока, чтобы освободить место для ремонта однотипного судна «Миссури» , которое село на мель по пути из Хэмптон-Роудс . [20] [21]
Пока ее строительство было приостановлено, Бюро кораблей рассматривало предложение о переоборудовании в авианосцы Kentucky и Illinois после сражений в Коралловом море и Мидуэе . Согласно предложению, переоборудованный Kentucky должен был иметь полетную палубу длиной 864 фута (263 м) и шириной 108 футов (33 м) с вооружением, идентичным вооружению авианосцев класса Essex : четыре сдвоенных 5-дюймовых артиллерийских установки и еще четыре 5-дюймовых орудия в одиночных установках, а также шесть счетверенных 40-мм установок. От этой идеи отказались после того, как Бюро кораблей решило, что переоборудованные корабли будут нести меньше самолетов, чем класс Essex , что за то же время можно построить больше авианосцев класса Essex , и что проект переоборудования будет значительно дороже, чем новые Essex . Вместо этого Kentucky и Illinois должны были быть завершены как линкоры, но их строительству был отдан очень низкий приоритет. [22]
Еще в 1946 году обсуждались проекты по переоборудованию ракет для Kentucky (проект SCB 19 ) и недостроенного большого крейсера USS Hawaii . [23] В начале 1950-х годов достижения в области технологий управляемых ракет привели к предложению создать большой военный корабль, вооруженный как пушками, так и ракетами. С этой целью недостроенный Kentucky был выбран для переоборудования из полностью орудийного корабля в «линкор с управляемыми ракетами». [24] Это предложение было бы относительно консервативным и включало бы установку пары двухствольных пусковых установок для ракет класса «земля-воздух» RIM-2 Terrier на кормовой рубке с парой антенн для связанной с ними импульсной доплеровской РЛС перехвата AN/APG-55, установленной впереди них, и РЛС воздушного поиска AN/SPS-2 B на короткой мачте. [25] Поскольку линкор был уже примерно на 73% готов (строительство было остановлено на второй палубе), [19] установка ракетной системы и связанной с ней электроники включала бы только добавление необходимого оборудования без какой-либо необходимости перестраивать корабль для размещения системы. [b] Некоторые концепции управляемых ракет включали одну или две пусковые установки для восьми ядерных крылатых ракет SSM-N-9 Regulus II или SSM-N-2 Triton . [26] Проект управляемого ракетного линкора был одобрен в 1954 году, и Kentucky был переименован с BB-66 в BBG-1, а переоборудование должно было быть завершено в 1956 году. Однако проект вскоре был отменен, а идеи переоборудования были перенесены на меньшую платформу, что привело к созданию управляемого ракетного крейсера класса Boston . [25] Эти частичные переоборудования двух тяжелых крейсеров класса Baltimore оказались лишь частично успешными в их новой роли, поскольку темпы изменений в технологии крылатых ракет сделали их новые системы вооружения устаревшими, в то время как их оставшиеся тяжелые орудия оказались востребованными.
Другой проект по переоборудованию в начале 1956 года предусматривал установку двух пусковых установок ядерных баллистических ракет Polaris с возможностью размещения шестнадцати единиц оружия. [5] Также предлагались четыре пусковые установки RIM-8 Talos SAM с восемьюдесятью ракетами на пусковую установку и двенадцать пусковых установок RIM-24 Tartar SAM с 504 ракетами. По оценкам от июля 1956 года, корабль должен был быть готов к июлю 1961 года, но стоимость переоборудования в конечном итоге вынудила ВМС отказаться от проекта. [27]
«Кентукки» так и не был достроен, вместо этого он служил в качестве разобранного на запчасти судна во время консервации на военно-морской верфи Филадельфии примерно с 1950 по 1958 год . [24] Ураган «Хейзел» обрушился на этот район 15 октября 1954 года, в результате чего «Кентукки» сорвался со своих якорных стоянок и сел на мель в реке Делавэр . [28] В 1956 году носовая часть Kentucky была снята и использована для ремонта Wisconsin , который был поврежден в результате столкновения с эсминцем USS Eaton 6 мая 1956 года. [24] Конгрессмен Уильям Хьюстон Натчер попытался заблокировать продажу корабля, возражая против законопроекта в августе 1957 года. [29] Тем не менее, Kentucky был исключен из Военно-морского регистра судов 9 июня 1958 года, а его незаконченный корпус был продан на слом компании Boston Metals Company из Балтимора, штат Мэриленд, 31 октября за 1 176 666 долларов. [19] [30] В феврале 1959 года его отбуксировали на их верфь в Балтиморе. [27]
Четыре котла и турбинные установки Kentucky на 600 фунтов на квадратный дюйм (4,1 МПа) использовались для питания первых двух быстроходных боевых вспомогательных кораблей класса Sacramento , Sacramento, заложенного в 1961 году, и Camden в 1964 году. Когда ВМС перешли на котлы на 1200 фунтов на квадратный дюйм (8,3 МПа), моряки, служившие на Sacramento и Camden, приобрели опыт эксплуатации старых котлов низкого давления на борту New Jersey во время его боевой поездки во Вьетнамскую войну и на борту всех четырех Iowa , когда они были отозваны и модернизированы в 1980-х годах в рамках плана ВМС из 600 кораблей . [24] Пара дверей из красного дерева весом 150 фунтов (68 кг) , подаренных штатом Кентукки во время строительства корабля, были сняты и использовались в офицерском клубе в Нью-Йорке, прежде чем в конце концов были возвращены Историческому обществу Кентукки в начале января 1994 года. [31] [32]
