Пожар Кингс -Кросс произошел в 1987 году на станции метро King's Cross St Pancras в Лондоне , Англия, в результате чего погиб 31 человек. Оно началось под деревянным эскалатором , а затем внезапно распространилось на билетный зал .
Пожар начался примерно в 19.30 18 ноября 1987 года [1] на главной развязке лондонского метрополитена . Помимо наземных и подземных железнодорожных станций на линиях Метрополитен , Серкл и Хаммерсмит и Сити , существовали платформы, расположенные глубже под землей, на линиях Северная , Пикадилли и Виктория .
Общественное расследование проводилось с февраля по июнь 1988 года. Следователи воспроизвели пожар дважды: один раз, чтобы определить, является ли горючая смазка под эскалатором, а другой, чтобы определить, было ли компьютерное моделирование пожара, которое могло бы определить причину возгорания. — было точно. Следствие установило, что пожар начался из-за того, что на эскалатор упала зажженная спичка. Пожар казался незначительным, пока он внезапно не усилился и не выбросил сильный, длинный язык огня и клубы дыма в билетный зал. Этот внезапный переход интенсивности и струя огня произошли из-за ранее неизвестного эффекта траншеи , обнаруженного с помощью компьютерного моделирования пожара и подтвержденного в двух испытаниях на масштабных моделях.
Лондонское метро подверглось резкой критике за отношение к пожарам; Сотрудники были удовлетворены, потому что в системе никогда не было фатального пожара, и их практически не обучали борьбе с пожарами или эвакуацией. Отчет о расследовании привел к отставке высшего руководства как лондонского метрополитена, так и лондонского регионального транспорта , а также привел к введению новых правил пожарной безопасности . Деревянные эскалаторы в метро постепенно заменялись металлическими.
Станция метро King's Cross St Pancras имеет подземные платформы для линий Metropolitan , Circle и Hammersmith & City . [a] Глубже под землей находятся платформы Северной линии , ветки города, а также линий Пикадилли и Виктория . Одна шахта эскалатора вела к линии Виктория, другая - к линии Пикадилли, а оттуда - к Северной линии. Лестница соединяла платформы линий Пикадилли и Виктория [2] , и от них шло метро к платформам железнодорожной станции Кингс-Кросс-Темслинк, используемым поездами British Rail Midland City (позже Темзлинк ) до Моргейта и входу на Пентонвилл-роуд . [3]
Примерно в 19:30 [1] несколько пассажиров сообщили, что видели пожар на эскалаторе линии Пикадилли . Офицеры британской транспортной полиции (BTP) и сотрудники станции отправились на расследование, и после подтверждения пожара один из полицейских поднялся на поверхность, чтобы связаться по радио с лондонской пожарной бригадой (LFB), [4] которая прислала четыре пожарных машины и проигрыватель проигрывателей. лестница в 19:36. [5] Огонь находился под эскалатором, и до него было невозможно добраться огнетушителем. Имелось оборудование для водяного тумана, но персонал не был обучен его использованию. [6] В 19:39 офицеры БТП приняли решение эвакуировать станцию с помощью эскалаторов линии Виктория. [7] Через несколько минут прибыла LFB, и несколько пожарных спустились к эскалатору, чтобы оценить пожар. Они увидели пожар размером с большую картонную коробку и планировали тушить его струей воды и людьми с дыхательными аппаратами. [8]
В 19:42 весь эскалатор загорелся, выделяя перегретый газ, который поднялся к вершине шахты, окружающей эскалатор, где он застрял в потолке туннеля, покрытом примерно двадцатью слоями старой краски, оставшейся после перекраски. Когда перегретые газы скапливались вдоль потолка шахты эскалатора, слои краски начали поглощать тепло. За несколько лет до пожара директор по эксплуатации метрополитена предупредил, что скопившаяся краска может представлять опасность пожара. Однако протоколы окраски не входили в его компетенцию, и его предложение было широко проигнорировано его коллегами. [9]
В 19:45 произошла вспышка , и струя пламени взметнулась по шахте эскалатора, наполнив кассовый зал сильным жаром и густым черным дымом, [10] убив или серьезно ранив большинство людей, все еще находившихся в кассовом зале. [11] Это заперло под землей несколько сотен человек, которые сбежали на поездах линии Виктория. [12] Полицейский констебль Ричард Кукиелка нашел серьезно раненого мужчину и попытался эвакуировать его через платформы Мидленд-Сити, но обнаружил, что путь заблокирован запертыми воротами Боствика [b] , пока их не открыл проходящий мимо уборщик. [13] Сотрудники и женщина-полицейский, застрявшие на платформе метрополитена, были спасены поездом. [12]
В 22:00 весь ужас пожара стал очевиден после того, как число погибших возросло до 28. Дэвид Фицсаймонс, суперинтендант столичной полиции, сказал репортерам: «Мы говорим о крупной трагедии; многие люди получили ужасные ожоги». [14]
Было задействовано тридцать пожарных расчетов — более 150 пожарных. [15] Четырнадцать машин скорой помощи Лондонской службы скорой помощи доставили раненых в местные больницы, в том числе в больницу Университетского колледжа . [16] Пожар был объявлен потушен в 01:46 на следующее утро. [17] В телевизионной программе о пожаре чиновник описал планировку станции метро Кингс-Кросс как «эффективную печь». [18]
В результате пожара погиб 31 человек, 100 человек были доставлены в больницу, [19] 19 получили серьезные ранения. [20]
Офицер станции LFB Колин Таунсли командовал первой пожарной машиной , прибывшей на место происшествия, и находился в билетном зале во время вспышки. Он погиб в огне; его тело было найдено рядом с телом сильно обгоревшего пассажира у ступенек выхода на Панкрас-роуд. Считается, что Таунсли заметил попавшую в затруднительное положение пассажирку и остановился, чтобы помочь ей. [21] Первоначально неопознанный мужчина, широко известный как «Майкл» или «Тело 115» в связи с меткой морга, был опознан 22 января 2004 года, когда судебно-медицинские данные подтвердили, что это был 73-летний Александр Фэллон из Фолкерка , Шотландия. . [22] [23]
Билетный зал и платформы линий Метрополитен и Кольцевая не пострадали и на следующее утро вновь открылись; Линия Виктория, эскалаторы которой были лишь слегка повреждены, возобновила нормальную работу в следующий вторник. Кассы трех линий метро открывались поэтапно в течение четырех недель. [20] Три эскалатора на линии Пикадилли пришлось полностью заменить, новые были введены в эксплуатацию 27 февраля 1989 года, более чем через 16 месяцев после пожара. До этого на линию Пикадилли можно было добраться только через линию Виктория или платформы Мидленд-Сити и в часы пик только в одном направлении. [24]
Доступ к платформам Северной линии был непрямым, эскалаторы соединялись с линией Пикадилли. Поскольку движение по всем трем линиям метро было бы переполнено эскалаторами линии Виктория, поезда Северной линии не останавливались на Кингс-Кросс до тех пор, пока не был завершен ремонт. Также были заменены эскалаторы Северной линии с истекшим сроком эксплуатации; станция Северной линии вновь открылась, завершив возвращение к нормальной работе 5 марта 1989 года. [25]
Общественное расследование инцидента было инициировано премьер-министром Маргарет Тэтчер . [26] Его проводил Десмонд Феннелл при содействии группы из четырех экспертов-консультантов. Расследование началось 1 февраля 1988 года в Центральном зале Вестминстера и завершилось 24 июня после заслушивания доказательств в течение 91 дня. [27]
Курение в поездах метро было запрещено в июле 1984 года, более чем за три года до пожара. После пожара на станции Oxford Circus в ноябре 1984 года в феврале 1985 года запрет был распространен на все станции метро. Однако курильщики часто игнорировали это и на выходе закуривали сигареты на эскалаторах. [28] Расследование показало, что пожар, скорее всего, возник из-за того, что путешественник выбросил горящую спичку, которая упала со стороны движущейся лестницы на беговую дорожку эскалатора. [29] Полиция решила, что пожар не был умышленным, поскольку не было никаких доказательств использования горючего, а доступ к месту пожара был затруднен. Следователи обнаружили обгоревшую древесину в восьми местах на участке плинтуса эскалатора и спички на беговой дорожке, [30] показывая, что подобные пожары начинались и раньше, но сгорали, не распространяясь. [31] Следователи обнаружили скопление смазочной смазки под гусеницами, которая, как считалось, с трудом воспламенялась и медленно горела после начала, но было отмечено, что смазка была сильно насыщена волокнистыми материалами (пух от одежды , билеты и другой мелкий мусор , человеческие волосы, крысиная шерсть и т. д.). Было проведено испытание: на эскалатор бросали зажженные спички, чтобы проверить, произойдет ли возгорание. Упавшие спички воспламенили загрязненный жир, и огонь начал распространяться. Ему дали погореть в течение девяти минут, прежде чем его потушили. [32]
Этот тест подтвердил первоначальные сообщения очевидцев на тот момент, но четыре свидетеля-эксперта не смогли прийти к единому мнению относительно того, как вспыхнул небольшой пожар, выразив некоторую обеспокоенность тем, что краска, использованная на потолке, способствовала возгоранию. [33] Модель станции Кингс-Кросс была построена в Научно-исследовательском институте атомной энергии с использованием программного обеспечения компьютерного моделирования; это показало, что пламя лежало вдоль пола эскалатора, а не горело вертикально, а затем выпустило струю пламени в билетный зал. Результат совпал с рассказами очевидцев пожара, но некоторые сочли маловероятным изображение огня, горящего параллельно 30-градусному наклону эскалатора, и подозревали, что программа могла быть ошибочной. [34] Эксперименты проводились с копией эскалатора в масштабе одной трети, построенной на территории Управления здравоохранения и безопасности Великобритании в Бакстоне . После семи с половиной минут нормального горения пламя легло, как при компьютерном моделировании. [35] Металлические стороны эскалатора служили для сдерживания пламени и направления температуры впереди огня. [36] Когда деревянные ступени эскалатора вспыхнули, размер огня резко увеличился, и устойчивая струя пламени вырвалась из туннеля эскалатора в модельный билетный зал. [11] Было обнаружено, что угол наклона эскалаторов в 30 градусов имел решающее значение для инцидента, а большое количество жертв в результате пожара было косвенным следствием явления потока жидкости , которое позже было названо эффектом траншеи , явления, совершенно неизвестного. перед пожаром. Был сделан вывод, что этот недавно обнаруженный эффект траншеи стал причиной вспышки огня в 19:45. [37]
В отчете лондонское метро подверглось резкой критике за его отношение к пожарам под землей, а также за недооценку опасности, поскольку раньше никто не погиб в результате пожара в метро. [38] Ожидалось, что сотрудники отправят за LFB только в том случае, если пожар выйдет из-под контроля, и по возможности разберутся с ним самостоятельно. [39] Пожары описывались как «тлеющие», а персонал практически не имел подготовки по тушению пожаров или эвакуации. [38]
Публикация отчета привела к отставке высшего руководства как лондонского метрополитена, так и лондонского регионального транспорта (LRT), включая Кейта Брайта , председателя LRT. [40] Деревянные панели должны были быть сняты с эскалаторов, тепловые детекторы и спринклеры должны были быть установлены под эскалаторами, а система радиосвязи и подготовка персонала станции к чрезвычайным ситуациям должны были быть улучшены. [41] [42]
В 1989 году были приняты Правила пожарной безопасности (подземные железнодорожные станции). [43] Курение было запрещено на всех станциях лондонского метро, в том числе на эскалаторах, 23 ноября, через пять дней после пожара. Деревянные эскалаторы постепенно заменялись, некоторые из них остались до начала 2000-х годов (те, что в Уонстеде, были заменены в 2003 году, а в Мэрилебоне - в 2004 году, [44] ), а с 2014 года все лондонское метро работает на металлических эскалаторах после того, как последний деревянный эскалатор на станции Гринфорд на Центральной линии был выведен из эксплуатации 11 марта 2014 года. [45]
К 1997 году большинство рекомендаций отчета Феннелла были реализованы, при этом были повышены меры безопасности, включая удаление любых опасных материалов, установку систем видеонаблюдения на станциях, установку пожарной сигнализации и датчиков, а также выдачу персональным рациям персоналу. [46]
В отчете Феннелла также было рекомендовано лондонскому метрополитену расследовать «пассажиропоток и заторы на станциях и принять меры по исправлению положения». [47] Следовательно, в парламент были внесены законопроекты, позволяющие лондонскому метрополитену улучшить и расширить самые загруженные и перегруженные станции, такие как Лондонский мост , Тоттенхэм-Корт-роуд , Холборн и Кингс-Кросс, Сент-Панкрас . [48] [49]
С тех пор основные станции метро были модернизированы и расширены для увеличения пропускной способности и повышения безопасности. Лондонский мост был модернизирован в рамках проекта расширения юбилейной линии , который открылся в 1999 году, [50] Кингс-Кросс Сент-Панкрас был существенно модернизирован и расширен как часть проекта High Speed 1 в конце 2000-х годов, [49] [51] и Тоттенхэм-Корт-Роуд была расширена в рамках проекта Crossrail в середине 2010-х годов. [52]
Пожар также привел к улучшению экипировки пожарных: желтые пластиковые лосины, плавившиеся от жары, и резиновые перчатки, ограничивающие движения, заменили на более эффективную одежду. [53]
Шесть пожарных получили похвальные грамоты за свои действия при пожаре, в том числе офицер станции Таунсли, которому награда была вручена посмертно. [54] Таунсли также был посмертно награжден медалью Джорджа . [55]
Вскоре после пожара в церкви Святого Панкраса прошла поминальная служба . [56] Дальнейшие поминальные службы были проведены 18 ноября 2002 г., в 15-летие пожара, в 20-летие в 2007 г. на самой станции, [56] в 25-летие в 2012 г. в церкви Святого Дара возле вокзала. , [57] и на 30-летии в 2017 году на вокзале с возложением венка. [58]
Мемориальные доски в память о катастрофе были установлены в церкви Святого Панкраса, открытой Дианой, принцессой Уэльской , и на вокзале Кингс-Кросс. [56]
Песня Ника Лоу "Who Was That Man?" из альбома 1990 года Party of One рассказывает историю единственной неопознанной жертвы огня Кингс-Кросс, опознанной в 2004 году как Александр Фэллон. [59]
Чарльз Дахигг в своей книге «Сила привычки» обсуждает, как плохая корпоративная культура и неэффективный менеджмент привели к катастрофе в Кингс-Кросс. [60]
Сингл Blue Zone « On Fire » с молодой Лизой Стэнсфилд на ведущем вокале был спешно снят с продажи, остановившись на 99-м месте в британском чарте синглов .
{{citation}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
51 ° 31'49 "N 0 ° 07'26" W / 51,5304 ° N 0,1239 ° W / 51,5304; -0,1239