Климов РД-33 — турбовентиляторный реактивный двигатель для легкого истребителя, основной двигатель для МиГ-29 и CAC/PAC JF-17 Thunder . Он был разработан в ОКБ-117 под руководством С.П. Изотова (ныне ОАО «Климов») с 1968 года, производство началось в 1981 году. Предыдущие поколения российских сверхзвуковых истребителей, таких как МиГ -21 и МиГ-23 , использовали турбореактивные двигатели , но западные истребители, такие как F -111 и F-4K в 1960-х годах начали использовать турбовентиляторные двигатели с дожиганием , которые были более эффективными.
РД-33 был первым форсажным турбовентиляторным двигателем производства российского предприятия «Климов» в классе тяги от 8 000 до 9 000 кгс (от 78 до 88 кН; от 18 000 до 20 000 фунтов силы). Он имеет модульную двухвальную конструкцию с отдельными деталями, которые можно заменять отдельно.
В начале 1970-х годов в качестве нового легкого истребителя был выбран РД-33, позже ставший МиГ-29 , другим вариантом стал Туманский Р-67-300. [2] За годы разработок было создано обширное семейство двигателей. Теперь доступно новое сопло для изменения вектора тяги (TVN). Новые модели семейства РД-33 оснащены цифровыми системами контроля и управления BARK. Ремонт и обслуживание двигателей РД-33 осуществляется с использованием информационно-диагностической системы (ИДС).
Базовая модель, разработанная в 1976 году для установки на МиГ-29. Опытно-конструкторские работы начались в 1968 году в ОКБ Климова под руководством Сергея Исотова. Первые несколько двигателей для прототипа МиГ-29 9.01 были оснащены более длинным соплом без конструкции с двойными стенками, которая характерна для нынешних моделей РД-33 [3] [4] и РД-33МК. Эта конструкция имела дополнительное регулируемое сечение после критического сечения в сопле типа Лаваля. Причиной было управление контуром струи струи на большой высоте, низкое давление окружающего воздуха, при котором выхлопные газы чрезмерно расширялись после выхлопной секции. Сразу после первых нескольких экземпляров и первых нескольких прототипов МиГ-29 эта сложная система управления была удалена из-за ограничения рабочей высоты будущего истребителя. У первых нескольких серий базовой версии РД-33 были проблемы с масляной системой, утечка которой вызвала ряд проблем для летчиков-испытателей, поскольку утечка масла привела к образованию токсичных частиц в системе кондиционирования воздуха. После запуска производственной линии подобные проблемы были решены. Единственным недостатком был малый срок службы и сильное задымление, которое исправили только в более поздних моделях.
Модель без форсажа для различных типов самолетов, например Ил-102 .
Вариант, используемый для питания JF-17 Thunder (FC-1). По данным JF-17.com [5] «Наиболее существенным отличием является перемещение коробки передач вдоль нижней части картера двигателя». На плакате Климова на авиасалоне в Чжухае в 2010 году диапазон тяги двигателя составлял от 49,4 до 84,4 кН в мокром состоянии. [6] Он был разработан специально для FC-1 с увеличенной тягой и перенесенным редуктором по сравнению с базовыми РД-33, хотя увеличение тяги снизило срок службы РД-93 до 2200 часов с 4000 часов у РД-33. По словам коммодора авиации Мехмуда, двигатели прочные и надежные: «Мы налетали с этим двигателем 7000 часов и у нас не возникло никаких проблем», - сказал он. [7] [8] РД-93МА представляет собой модернизацию двигателя РД-93. Ожидается, что тяга РД-93МА составит 9300 кгс по сравнению с 8300 кгс у РД-93, что является значительным увеличением мощности, которое поможет самолету нести больше вооружения и летать с более высокой скоростью. Он был специально разработан для истребителей JF-17 Block III. [9]
Вариант без форсажа, используемый для БПЛА МиГ «Скат» , с сухой тягой 50,4 кН (11340 фунтов силы).
Модель для модернизации международных реактивных истребителей 2-го и 3-го поколений. Редуктор агрегатов перемещен под двигатель, длина может варьироваться в зависимости от принятого фюзеляжа самолета. Двигатель прошел стендовые и летные испытания на самолетах Super Mirage F-1 и Super Cheetah D-2 ВВС ЮАР и добился улучшения летно-технических характеристик и боевой эффективности в пределах от 1,2 до 3,0 раза. [10]
Переработанная модель с увеличенным сроком службы, используемая на более поздних или модернизированных старых вариантах МиГ-29, таких как МиГ-29М и МиГ-29СМТ. [11] [12] Для реактивного истребителя МиГ-29ОВТ использовалась пара двигателей РД-33 серии 3, оснащенных соплами вектора тяги. [13]
РД-33МК «Морская Оса» (русский: Морская Оса: «Морская Оса») — новейшая модель, разработанная в 2001 году. Он предназначен для установки на корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ, однако принят на вооружение и для вооружения. МиГ -35 . РД-33МК развивает на 7% большую тягу, имеет цифровое управление FADEC и бездымный, в отличие от более ранних двигателей РД-33, имеет увеличенную тягу на форсаже до 9000 кгс (88000 Н; 20000 фунтов силы) и сухую массу 1145 кг (2524 фунта) по сравнению с РД-33МК. базовая модель за счет современных материалов, используемых в охлаждаемых лопастях, хотя она сохраняет ту же длину и максимальный диаметр. Добавлены инфракрасные и оптические системы снижения заметности. Срок службы увеличен до 4000 часов. РД-33МК обеспечивает возможность самостоятельного взлета корабельных истребителей, сохраняет летно-технические характеристики в жарком климате и тем самым обеспечивает повышение боевой эффективности новейшего варианта истребителя МиГ-29. [14] [15] [16] [17]
Индийская компания Hindustan Aeronautics Limited получила лицензию на производство варианта РД-33МК в 2007 году и до 2020 года произвела 140 двигателей. [18]
Данные Janes Aero Engines, сайт Климова
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)