stringtranslate.com

GER Класс Y14

Great Eastern Railway (GER) Class Y14 — это класс паровозов 0-6-0 . LNER классифицировал их как J15 .

Класс Y14 был разработан TW Worsdell как для грузовых, так и для пассажирских перевозок — настоящая «прислуга на все руки». Представленные в июле 1883 года, они были настолько успешны, что все последующие локомотивные суперинтенданты продолжали строить новые партии вплоть до 1913 года с небольшими изменениями в конструкции, окончательное общее количество составило 289. [1] Во время Первой мировой войны 43 паровоза служили во Франции и Бельгии . [2]

Фон

10–11 декабря 1891 года на заводе в Стратфорде компании Great Eastern Railway был построен один из таких локомотивов, который был запущен в эксплуатацию с серой грунтовкой за 9 часов 47 минут; это остается мировым рекордом. Затем локомотив отправился в путь на расстояние 36 000 миль (58 000 км) с угольным поездом из Питерборо в Лондон , прежде чем вернуться на завод для нанесения последнего слоя краски. Он прослужил 40 лет и проехал в общей сложности 1 127 750 миль (1 814 940 км). [3]

Из-за своего небольшого веса локомотивам был присвоен номер 1 по пригодности к эксплуатации (RA), что означает, что они могут работать практически на всех маршрутах.

Несчастные случаи и инциденты

Примечательные особенности

В первоначальном виде все локомотивы имели дымоход в виде печной трубы; в дни LNER он был заменен на литой дымоход с небольшим выступом. Первоначальные серии Worsdell и ранние Holden имели трехкольцевые котлы с паровым куполом , расположенным посередине. Также котлы Worsdell имели плоскую решетку, однако с 1890 года Holden разработал котел с наклонной решеткой и двухкольцевым телескопическим стволом с куполом, расположенным далеко впереди. Преимуществом расположения купола была короткая 5½-дюймовая паровая труба, которая ограничивала перепад давления между котлом и цилиндрами. Этот котел был принят в качестве стандартного и сохранялся на всех локомотивах Great Eastern вплоть до 1898 года; с тех пор он был увековечен на локомотивах меньшего размера, пока они оставались в своей первоначальной конфигурации - что могло длиться до 1960-х годов. [2]

Как и все классы Great Eastern, Y14 имел кабину с низкой деревянной крышей, покрытой брезентом , запечатанным слоем свинцовой краски . В дни LNER ее заменили на более высокую арочную крышу из листового металла. Некоторые локомотивы имели специальные кабины с боковыми окнами для обслуживания на открытых ветках Brightlingsea и Colne Valley . [2]

Распределения

На 1 января 1923 года в наличии имелось 272 локомотива J15. Они были распределены следующим образом: [14]

В 1942 году во время Второй мировой войны шесть локомотивов были привлечены для помощи в перевозке угля в Южном Йоркшире, три из них были направлены в паровозное депо Мексборо , а три — в паровозное депо Барнсли. [15]

На 1 января 1948 года, когда были образованы Британские железные дороги, в эксплуатации находилось 127 локомотивов J15. [16]

Необычно, что в 1957 году несколько паровозов этого класса были направлены в Эйлсбери и работали на грузовых поездах на бывшей ветке Great Western Railway от Принсес-Рисборо до Уотлингтона, прежде чем были выведены из эксплуатации в 1958 году. [17]

В фильме

В сентябре 1936 года локомотивы 7541 и 7835 были отозваны LNER и проданы London Film Productions для их фильма «Рыцарь без доспехов» . Оба локомотива были перемещены на киностудию Denham и подверглись косметической модификации, чтобы выглядеть более русскими, поскольку именно там происходили события фильма. Затем локомотивы были проданы Военному министерству и работали на железной дороге Шропшира и Монтгомеришира под обозначениями WD221 и WD212. Во время своей военной службы оба были вовлечены в инциденты и вернулись в Стратфорд в 1944 году, а затем списаны. [18]

Другой представитель этого класса появился в фильме 1954 года « Счастливы они были вместе», замаскированный под ирландский локомотив. [19]

Сохранение

65462 в Шерингеме

Номер 564/7564/65462 сохранился на железной дороге Северного Норфолка и принадлежит железнодорожному обществу Midland and Great Northern Joint Railway Society. [20] В 2002 году локомотив завершил капитальный ремонт и был окрашен в цвета LNER (номер 7564) и BR black (номер 65462) на весь срок действия его котельного билета. Первоначально он работал в этих цветах, когда классифицировался как J15 в дни LNER и BR. После вывода из эксплуатации в 2013 году локомотив прошел еще один капитальный ремонт (завершен в 2015 году), где он был перекрашен в GER с синей линией и щеголял своим первоначальным номером 564, представляющим его дни, когда он классифицировался как Y14.

65469 изначально был кандидатом на сохранение, но был отправлен на слом. [21]

Модели

Hornby выпускает готовую к запуску модель J15 в калибре 00 (4 мм) в раскрасках BR (с перестроенной крышей кабины с высокой аркой) и LNER (как в готовом виде, так и с крышей кабины с высокой аркой). [22] Также в калибре 00 имеются наборы от Alan Gibson и Nu-Cast. Finley и Smith выпускают набор 3 мм. Набор 7 мм (калибр O) изготавливает Connoisseur Models.

Ссылки

  1. ^ Локомотивы Великой Восточной железной дороги
  2. ^ abc Локомотивы класса J15 (GER Class Y14) 0-6-0
  3. ↑ Аллен 1961, стр. 110.
  4. ^ Бакстер 2012, стр. 51–52, 67–72.
  5. ^ Фристоун, Джилл; Смит, Ричард В. (1998). Ipswich Engines и Ipswich Men . Ipswich: Under Stoke History group. ISBN 0-9532257-0-4.
  6. ↑ Подполковник П. Г. фон Доноп, RE / Совет по торговле (13 ноября 1900 г.). "Great Eastern Railway" (PDF) . Получено 25 июля 2017 г.
  7. ^ Фон Доноп, ПГ (1915). Отчет о несчастном случае на станции окружной школы, 1915 (PDF) . HMRI
  8. ^ "J15 7629". BRDatabase .
  9. ↑ Подполковник А. Х. Маунт / Совет по торговле (7 января 1927 г.). "London and North Eastern Railway" (PDF) . Получено 10 апреля 2016 г.
  10. ↑ Эрншоу 1990, стр. 16.
  11. ^ "1930-е годы, авария в Онгаре". Железная дорога Эппинг и Онгар .
  12. ^ Аттербери, Пол. (2012). Железнодорожная коллекция Пола Аттербери. Ньютон Эббот, Соединенное Королевство: Дэвид и Чарльз / F & W Media. ISBN 978-1-4463-0202-6. OCLC  794708326.
  13. ^ "Автомобиль столкнулся с поездом на железнодорожной линии Северного Норфолка". 19 ноября 2018 г.
  14. ^ Йедон, У. Б. (1996). Распределение локомотивов LNER 1 января 1923 г. (первый день) . Challenger Publications. ISBN 1-899624-19-8.
  15. ^ Джеймс, HN (июль 1975 г.). «Великие восточные странники. Часть 8». Ipswich Transport Journal (132): 19.
  16. ^ "Информация о классе паровозов. Подробности класса J15". RailUK . Получено 8 ноября 2010 г.
  17. ↑ Журнал Great Eastern Railway Society № 84 — письмо и фотография Дика Райли (октябрь 1995 г.)
  18. ^ Уокер, Питер (июль 2017 г.). «Классическая камера». Great Eastern Journal . 171 : 2.
  19. ^ Джеймс, HN (июль 1975 г.). «Великие восточные странники. Часть 8». Ipswich Transport Journal (132): 19.
  20. ^ Midland and Great Northern Joint Railway Society – Главная
  21. ^ "65462 (GER 564, LNER 7564, LNER 5462 и BR 65462)". Сохранившиеся британские паровозы . 10 июля 2017 г. Получено 16 декабря 2019 г.
  22. ^ "National Model Rail Database". National Model Rail. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 13 сентября 2015 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме GER Class Y14 / LNER Class J15 .