stringtranslate.com

LNER Класс A3 4472 Летучий шотландец

№ 4472 Flying Scotsman — паровоз LNER Class A3 4-6-2 "Pacific", построенный в 1923 году для London and North Eastern Railway (LNER) на заводе Doncaster Works по проекту Найджела Гресли . Он использовался на дальних экспресс-поездах на East Coast Main Line компанией LNER и ее преемниками British Railways ' Eastern and North Eastern Regions , в частности на службе The Flying Scotsman между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и эдинбургским вокзалом Уэверли, в честь которой он и был назван.

Выведенный из эксплуатации British Railways в 1963 году после пробега в 2,08 миллиона миль, Flying Scotsman был описан как самый известный паровоз в мире. Он заслужил значительную известность благодаря сохранению, находясь в собственности, последовательно, Алана Пеглера , Уильяма МакАлпайна , Тони Марчингтона , а с 2004 года — Национального железнодорожного музея . 4472 стал флагманским локомотивом LNER, дважды представляя компанию на Британской имперской выставке , а в 1928 году осуществил первый беспосадочный рейс Flying Scotsman . Он установил два мировых рекорда для паровой тяги, став первым локомотивом, достигшим официально подтвержденной скорости в 100 миль в час (161 км/ч) 30 ноября 1934 года [1] и установив самый длинный беспосадочный пробег паровоза в 422 мили (679 км) 8 августа 1989 года во время тура по Австралии.

История

ЛНЭР

В июле 1922 года Great Northern Railway (GNR) подала заказ на двигатель № 297, который дал зеленый свет для десяти локомотивов класса A1 4-6-2 "Pacific", которые должны были быть построены на заводе Doncaster Works . [2] Разработанные Найджелом Гресли , A1 были построены для перевозки магистральных, а затем и экспресс-пассажирских поездов и после поглощения GNR в London and North Eastern Railway (LNER) после слияния в 1923 году , стали стандартной конструкцией. Flying Scotsman стоил £7944 на постройку и был первым локомотивом, поставленным недавно сформированной LNER. Он вступил в эксплуатацию 24 февраля 1923 года, имея номер GNR 1472, поскольку LNER еще не приняла решение о схеме нумерации для всей системы. [3] В феврале 1924 года локомотив получил свое название в честь экспресс-службы LNER « Летучий шотландец», курсировавшей между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и эдинбургским вокзалом Уэверли , и ему был присвоен новый номер — 4472. [4]

Подготовка «Летающего шотландца» к выставке Британской империи 1924 года

Flying Scotsman стал флагманским локомотивом LNER, представляя компанию на выставке Британской империи в парке Уэмбли в 1924 и 1925 годах, и часто использовался в рекламных материалах. [5] В 1928 году LNER решила впервые сделать Flying Scotsman беспосадочным сервисом, и 4472 был одним из пяти A1, выбранных для обслуживания. Он вытащил первый поезд 1 мая, завершив поездку в 392 мили (631 км) за 8 часов и 3 минуты. [6] Беспосадочные пробеги были достигнуты с помощью модернизированного тендера, который вмещал сверхдлинную тонну угля и был оснащен коридорным соединением , поэтому смена машиниста и кочегара могла происходить во время движения поезда. Вода пополнялась из системы водопоев несколько раз по пути. Flying Scotsman работал со своим коридорным тендером до октября 1936 года, после чего он вернулся к исходному типу. С 1938 года и до его вывода из эксплуатации в 1963 году он использовался в паре с обтекаемым некоридорным тендером. [7]

Летающий шотландец в 1928 году с коридорным тендером

30 ноября 1934 года Flying Scotsman стал первым паровозом, достигшим официально подтвержденной скорости 100 миль в час (161 км/ч) [8] [9] во время перевозки легкого испытательного поезда между Лидсом и Лондоном, и осторожная в рекламе LNER придала этому факту большое значение. [10] Хотя сообщалось, что паровоз 3440 City of Truro компании Great Western Railway достиг той же скорости в 1904 году, этот рекорд был недостоверным.

После успеха обтекаемых локомотивов класса A4 Гресли , представленных в 1935 году, Flying Scotsman был понижен в должности до менее важных задач, но все еще работал на главной линии и перевозил пассажиров. [11] В 1943 году, как и весь железнодорожный состав во время Второй мировой войны, локомотив был окрашен в черный цвет. [12] В 1946 году он был дважды перенумерован преемником Гресли Эдвардом Томпсоном , который разработал комплексную схему перенумерации для LNER. 4472 изначально был присвоен номер 502, но поправка к системе несколько месяцев спустя привела к его перенумерации в 103. [13]

В 1928 году Гресли начал постепенно модифицировать A1 в улучшенную версию, Class A3 . В 1945 году оставшиеся немодифицированные A1, включая Flying Scotsman , были переклассифицированы в A10. 103 появился как A3 4 января 1947 года с его оригинальной ливреей Apple Green. [14] Его старый котел на 180 фунтов на квадратный дюйм был заменен версией на 225 фунтов на квадратный дюйм с длинным куполом «банджо» того типа, который он несет сегодня, и он был оснащен более эффективными клапанами и цилиндрами. [15]

Британские железные дороги

После национализации британских железных дорог 1 января 1948 года Flying Scotsman был переименован в E103 на несколько месяцев, прежде чем почти все номера локомотивов LNER были увеличены на 60000 и стали 60103 в декабре. [16] В период с 1949 по 1952 год он носил синюю ливрею BR Express, после чего был окрашен в зеленый цвет BR Brunswick. [17] [18] 4 июня 1950 года, теперь уже под управлением British Railways , Flying Scotsman был переведен на свою новую базу в Leicester Central на Great Central Railway , выполняя пассажирские перевозки в и из London Marylebone , London St Pancras , Leicester, Sheffield и Manchester . [16]

60103 вернулся на East Coast Main Line в 1953 году, изначально базировался в Грэнтеме , а затем вернулся на London King's Cross в следующем году. В декабре 1958 года локомотив был оснащен двойной дымовой трубой Kylchap для улучшения производительности и экономичности, но это вызвало мягкий выхлоп и дымовой дрейф, который, как правило, затенял передний обзор машиниста. Решение было найдено в дымовых дефлекторах немецкого типа , установленных в конце 1961 года. [19] [20] [21]

На фоне слухов о том, что British Railways продаст Flying Scotsman на металлолом, Gresley A3 Preservation Society не удалось собрать 3000 фунтов стерлингов для его покупки. В дело вступил бизнесмен и энтузиаст железных дорог Алан Пеглер , который видел локомотив еще мальчиком на выставке British Empire и получил 70 000 фунтов стерлингов в 1961 году за свою долю в Northern Rubber Company , когда она была продана Pegler's Valves, компании, основанной его дедом. [22] [23] Пеглер купил локомотив за 3500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 92 573 фунтам стерлингов сегодня) при политической поддержке премьер-министра Гарольда Вильсона . [24] [25] [26] 14 января 1963 года Джек Пекстон из Копли-Хилл управлял Flying Scotsman в его последнюю поездку на British Railways, проведя 13:15 из лондонского вокзала Кингс-Кросс в Лидс с локомотивом, отправляющимся в Донкастер. [27] Событие привлекло значительный интерес СМИ. [28] [29] Flying Scotsman преодолел более 2,08 миллионов миль за три недели, не дожив до 40 лет эксплуатации. [8] [30] [31]

Сохранение

Алан Пеглер (1963–1972)

Flying Scotsman готов к турне по США в 1969 году

Pegler немедленно восстановил Flying Scotsman на заводе Doncaster Works как можно ближе к его состоянию LNER: он был переименован в 4472 и перекрашен в цвет LNER Apple Green; дефлекторы дыма были удалены; двойная труба была заменена на одинарную; а его стандартный тендер был заменен на коридорный тип. Контракт Pegler с British Railways позволил ему эксплуатировать Flying Scotsman на сети до 31 декабря 1971 года; [32] некоторое время это был единственный паровоз, работающий на британской магистрали. [25] Его первый публичный запуск состоялся 10 апреля 1963 года с круговым рейсом из лондонского вокзала Паддингтон в Руабон , Уэльс, где более 8000 человек пришли посмотреть на локомотив в Бирмингеме. [33] В следующем году Pegler поставил двигатель на Форт-Бридж на несколько дней, пока Теренс Кунео делал наброски для портрета . [34] 13 ноября 1965 года Flying Scotsman преодолел расстояние между Паддингтоном и Кардиффом за 2 часа 17 минут и установил рекорд скорости обратного рейса. [35] К концу 1965 года Flying Scotsman окупил 3000 фунтов стерлингов, потраченных Пеглером на его покупку. [36]

Поскольку водопойные сооружения для паровозов исчезали, в сентябре 1966 года Пеглер потратил 1000 фунтов стерлингов на второй коридорный тендер, который за дополнительные 6000 фунтов стерлингов был адаптирован в качестве вспомогательного резервуара для воды и присоединен позади первого тендера. [37] [38] При общей емкости воды около 11 000 галлонов это дало Flying Scotsman эксплуатационную дальность более 200 миль. [32] Также были куплены детали котла и цилиндра от списанного родственного паровоза Flying Scotsman , 60041 Salmon Trout . [39] [40] 1 мая 1968 года локомотив завершил беспосадочный рейс из Лондона в Эдинбург, отметив 40-ю годовщину первого беспосадочного обслуживания Flying Scotsman и год официального прекращения использования паровой тяги на Британских железных дорогах. [41] Беспосадочный обратный рейс был совершен три дня спустя. [42]

«Летучий шотландец» на Рыбацкой пристани, Сан-Франциско , март 1972 г.

После капитального ремонта локомотива зимой 1968–69 годов правительство Уилсона согласилось поддержать Пеглера, управляющего Flying Scotsman в Соединенных Штатах и ​​Канаде, перевозя выставочный поезд из 9 вагонов для продвижения британского экспорта. Чтобы соответствовать местным железнодорожным правилам, он был оснащен скотосбрасывателем , звонком, сцепками buckeye , свистком в американском стиле, воздушными тормозами и фарой высокой интенсивности. [43] Первый этап начался в октябре 1969 года с пробега из Бостона, Массачусетс, в Атланту, Джорджия, через Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия , и далее в Слейтон, Техас , где он остановился на зиму. [44] [23] Несмотря на успешный старт, тур столкнулся с проблемами, поскольку строгие антипаровые законы в некоторых штатах посчитали двигатель пожароопасным и либо отказали в разрешении на движение, либо потребовали, чтобы поезд буксировался дизельным или электрическим локомотивом. Ограничения на иностранные поезда означали, что Pegler не мог перевозить платных пассажиров и должен был платить местным железным дорогам за движение по их линиям. [45] Тур возобновился в 1970 году с пробегом из Техаса в Грин-Бей, Висконсин и через канадскую границу в Монреаль ; за этим последовал пробег из Торонто в Сан-Франциско через Скалистые горы и Орегон в 1971 году, в общей сложности 15 400 миль (24 800 км). [22]

В 1972 году Flying Scotsman зарабатывал деньги, осуществляя пассажирские перевозки по железной дороге San Francisco Belt Railroad , и был выставлен на обозрение в Fisherman's Wharf . [46] Несмотря на многообещающее начало, жалобы от предприятий вдоль маршрута прекратили поездки, и поезду пришлось переехать в менее доступное место, что привело к сокращению доходов на 90%. [47] Пеглер, теперь имеющий долг в размере 132 000 фунтов стерлингов со значительными неоплаченными счетами, объявил себя банкротом и в августе распорядился, чтобы двигатель был помещен на хранение в склад армии США Sharpe в Латропе, Калифорния, чтобы уберечь его от неоплаченных кредиторов, которые к тому времени требовали выплат и угрожали судебными исками. [22] [47] Пеглер отработал свой проезд домой на круизном лайнере P&O , что привело к семилетней карьере круизного артиста, читающего лекции о поездах и путешествиях, и позволило ему освободиться от банкротства. [48]

Уильям МакЭлпайн (1973–1995)

«Летающий шотландец» в полицейском участке Карнфорта в 1982 году с оригинальной одинарной трубой и без дымовых дефлекторов

На фоне опасений за будущее паровоза, садовод и энтузиаст пара Алан Блум попросил бизнесмена Уильяма МакАлпайна помочь спасти его. МакАлпайн согласился и в течение нескольких дней разобрался с адвокатами, выплатил непогашенные долги местным американским и канадским железным дорогам и купил локомотив за 72 000 долларов (около 25 000 фунтов стерлингов). [49] Flying Scotsman был отправлен обратно в Англию через Панамский канал , что стоило МакАлпайну еще 35 000 долларов. [50] По прибытии в Ливерпуль в феврале 1973 года паровоз отправился в Дерби своим ходом, по пути следования которого толпились люди. МакАлпайн оплатил его восстановление на заводе в Дерби и два последующих капитальных ремонта за 23 года, в течение которых он владел и управлял им.

После поездок по паровой железной дороге Пейнтон и Дартмут летом 1973 года он был переведен в Стимтаун в Карнфорте , откуда регулярно совершал рейсы. [51] В декабре 1977 года Flying Scotsman поступил на завод Vickers Engineering Works в Барроу-ин-Фернесс для капитального ремонта, включая установку неиспользуемого сменного котла. В 1984 году он стал первым сохранившимся паровозом, который тащил Королевский поезд по британской магистрали, доставив Королеву-мать на официальное открытие Музея старой станции Норт-Вулидж . [52] В 1986 году McAlpine арендовала бывшую мастерскую по техническому обслуживанию дизельных локомотивов в Southall Railway Centre в Лондоне, которая стала новой базой для Flying Scotsman до 2004 года. [53]

Паровоз Flying Scotsman на железнодорожной станции Сеймур , Австралия, в 1989 году, оборудованный электрическим освещением и воздушными тормозами для эксплуатации на австралийских железных дорогах.

В октябре 1988 года Flying Scotsman прибыл в Австралию, чтобы принять участие в праздновании двухсотлетия страны в качестве центральной достопримечательности фестиваля Aus Steam '88 . [54] Организаторы мероприятия были заинтересованы в посещении LNER A4 № 4468 Mallard , но он был недоступен из-за 50-летия своего мирового рекорда скорости, и 4472 был рекомендован в качестве его замены. В течение следующего года Flying Scotsman проехал более 45 000 километров (28 000 миль) по австралийским железным дорогам, завершив обратный трансконтинентальный рейс из Сиднея в Перт через Алис-Спрингс , в котором он стал первым паровозом, прошедшим по недавно построенной линии стандартной колеи до Алис-Спрингс . [55]

Паровоз Flying Scotsman в 1994 году, в ливрее и с номером British Railways, оснащен двойной трубой и дымовыми дефлекторами.

Другие яркие моменты включали двухколейный пробег Flying Scotsman с локомотивом 3801 Pacific железных дорог правительства Нового Южного Уэльса , тройной параллельный пробег вместе с локомотивами R-класса ширококолейных железных дорог Victorian Railways и параллельные пробеги вместе с локомотивами 520 и 621 железных дорог Южной Австралии . Его визит в Перт ознаменовался воссоединением с GWR 4079 Pendennis Castle , который был выставлен вместе с Flying Scotsman на выставке Британской империи 1924 года. [56] 8 августа 1989 года Flying Scotsman установил еще один рекорд по маршруту из Мельбурна в Алис-Спрингс , проехав 679 километров (422 мили) от Паркса до Брокен-Хилла без остановок, что стало самым длинным таким пробегом паровоза из когда-либо зарегистрированных. [57] В этом же путешествии Flying Scotsman установил свой собственный рекорд по грузоперевозкам, проведя 735-тонный поезд по отрезку длиной 790 километров (490 миль) между Таркулой и Алис-Спрингс. [58]

По возвращении в Великобританию Flying Scotsman вернулся в свое прежнее состояние British Railways, изменив свой номер на 60103, переоборудовав дымовые дефлекторы и двойную трубу, а также перекрасив в цвет BR Brunswick Green. [59] Он был снят с основной линии в 1992 году после истечения срока действия его эксплуатационного сертификата. [60] В 1993 году МакЭлпайн продал его, чтобы помочь выплатить ипотеку за локомотив. Музыкальный продюсер и энтузиаст железных дорог Пит Уотерман присоединился к проекту, и они вдвоем основали Flying Scotsman Railways, причем Уотерман управлял деловой стороной партнерства. [61]

В апреле 1995 года Flying Scotsman сошел с рельсов во время движения порожнего состава на железной дороге Лланголлен , все колеса сошли с рельсов. Когда его снова завели, из трещины, разделяющей котел и переднюю кабину, пошел дым. Его сочли полностью неисправным и немедленно вывели из эксплуатации. [62] Он вернулся в Саутхолл, ожидая следующего капитального ремонта.

Тони Марчингтон (1996–2004)

К 1996 году Мак-Элпайн и Уотерман столкнулись с финансовыми проблемами и, чтобы погасить овердрафт, выставили Flying Scotsman на продажу. 23 февраля предприниматель Тони Марчингтон , уже хорошо известный в движении за сохранение пара, купил локомотив, набор вагонов Pullman и депо Саутхолла за 1,5 миллиона фунтов стерлингов. [63] Он потратил еще 1 миллион фунтов стерлингов на последующий капитальный ремонт локомотива до состояния магистрального хода, который продолжался три года и на тот момент был самым масштабным в его истории. [64] Он получил модернизированный котел на 250 фунтов на квадратный дюйм, изначально предназначенный для класса A4 ; его вакуумные тормоза были заменены на воздушные ; его ливрея была перекрашена в цвет LNER Apple Green; дефлекторы дыма были удалены; двойная дымовая труба восстановлена; и перенумерован в 4472. [65] Время, проведенное Марчингтоном на « Летучем шотландце», стало темой документального фильма Channel 4 2000 года «Сквозная связь: история «Летучего шотландца»» . [66]

Первый рейс Flying Scotsman после работ состоялся 4 июля 1999 года, когда он перевозил инаугурационный Scotsman из лондонского вокзала Кингс-Кросс в Йорк, где, по оценкам, его посетило около миллиона человек. [65] [67] Это был первый визит локомотива в Кингс-Кросс за 30 лет. [68] Помимо работы на основных специальных линиях, 4472 также перевозил несколько поездов Venice-Simplon Orient Express Pullman в период с 2001 по 2004 год, но финансовые проблемы быстро стали очевидны, и Flying Scotsman Services не смогла эффективно рекламировать или устанавливать цены на рейсы, в дополнение к тому, что локомотив несколько раз выходил из строя. [69] [70]

В 2002 году Marchington предложил бизнес-план, который включал строительство Flying Scotsman Village в Эдинбурге, чтобы получать доход от связанного брендинга. После размещения на OFEX как Flying Scotsman plc в том же году, [66] в 2003 году городской совет Эдинбурга отклонил планы деревни, и в сентябре 2003 года Marchington был объявлен банкротом. [71] Генеральный директор Flying Scotsman plc Питер Батлер объявил об убытках в размере 474 619 фунтов стерлингов и с овердрафтом в размере 1,5 миллиона фунтов стерлингов в Barclays Bank , заявил, что у компании было достаточно денег только для торговли до апреля 2004 года. Позже акции компании были приостановлены после того, как она не объявила промежуточные результаты. [71]

Национальный железнодорожный музей (2004–настоящее время)

На Railfest 2004
В Лимингтон-Спа в октябре 2005 года, незадолго до 10-летней реставрации

В феврале 2004 года долговое агентство, действующее от имени Flying Scotsman plc, объявило, что проведет закрытый аукцион по продаже локомотива, который состоится 2 апреля. [72] На фоне опасений, что он может быть продан иностранцам, Национальный железнодорожный музей (NRM) в Йорке объявил, что будет участвовать в торгах, и обратился за финансированием в рамках кампании Save Our Scotsman. Он обеспечил выигрышную ставку в размере 2,3 млн фунтов стерлингов, что на 15% выше, чем у второго по величине претендента, и вошел в государственную собственность и стал частью национальной коллекции NRM. [72] [73] Основная часть денег поступила из гранта в размере 1,8 млн фунтов стерлингов от Национального фонда наследия , а остальная часть поступила из 350 000 фунтов стерлингов, полученных от общественных пожертвований, которые были дополнены бизнесменом Ричардом Брэнсоном , и 70 000 фунтов стерлингов, собранных газетой The Yorkshire Post . [74] В продажу был включен запасной котел 1944 года, который Flying Scotsman перевозил с 1965 по 1978 год, запасные цилиндры и вспомогательный вагон Mark 1. [72] Локомотив прибыл в Йорк вовремя, чтобы быть выставленным в рамках музейного Railfest в июне 2004 года в ознаменование 200-летия железнодорожных перевозок. [74]

В 2004 и 2005 годах Flying Scotsman периодически перевозил специальные поезда по Великобритании, хотя вскоре стали очевидны проблемы с его состоянием. Он сломался во время доставки на Railfest и еще несколько раз в последующие месяцы, но инженерный персонал музея не смог обнаружить критических неисправностей. С сентября 2004 года по май 2005 года он находился в мастерской NRM для тяжелого промежуточного ремонта, целью которого было повысить надежность и обеспечить эксплуатацию до его генерального ремонта и реставрации. Однако к концу 2005 года промежуточный ремонт не улучшил ситуацию, и NRM решила приступить к генеральному ремонту. [72]

Реставрация 2006–2016 гг.

Рамы и колесные пары в цехах NRM в 2009 году

Локомотив поступил в мастерские NRM в январе 2006 года с первоначальным намерением вернуть его к исходным спецификациям Гресли и обновить сертификат котла. Было подсчитано, что на это уйдет год, и это обойдется примерно в £750 000. [72] [75] Работы были доступны для обозрения посетителей NRM, но двигатель был быстро разобран до такой степени, что единственным компонентом, который мог распознать случайный наблюдатель, была ходовая пластина.

В июле 2007 года музей отодвинул ожидаемую дату завершения на 18 месяцев, отчасти из-за проблем с восстановлением котла. [72] К 2009 году, с дополнительными проблемами, включая смещенные рамы и треснувший цилиндр, а также растущие цены на металл, музей начал призыв SOS («Спасите нашего шотландца»), стремясь собрать еще 250 000 фунтов стерлингов с целью завершения работы к концу года. [76] В мае 2011 года Flying Scotsman был представлен на поворотном круге музея, окрашенном в военную черную ливрею LNER; после окончательных испытаний его должны были покрасить в цвет LNER Apple Green и начать совершать экскурсии к лету. [77] Однако были обнаружены трещины в блоках рогов, а дальнейшие испытания выявили еще больше трещин по всей сборке рамы, что привело к замене главной распорки носилок, стяжек рогов и кронштейна движения среднего цилиндра, все из которых были признаны не подлежащими ремонту. [72]

На семинарах NRM в 2012 году

В 2012 году NRM опубликовал отчет, в котором были рассмотрены причины задержки и дополнительных расходов. В нем было установлено, что музей значительно недооценил объем требуемой работы из-за плохого состояния локомотива, большая часть которой была упущена из-за поспешной проверки, которая дала чрезмерно оптимистичную оценку. Также было установлено, что руководству не хватало опыта, преемственности или ресурсов для выполнения такой сложной задачи. Проблемы также были вызваны противоречивыми целями производства сертифицированного магистрального локомотива с сохранением как можно большего количества оригинальных компонентов и узлов, а также необходимостью капитального ремонта локомотива и использования его в качестве маркетингового инструмента для музея. [72]

После отчета First Class Partnerships (FCP) было поручено провести независимую проверку оставшихся необходимых работ. К марту 2013 года FCP определила, что Flying Scotsman не вернется на главную линию до 2015 года, и предложила вынести невыполненные работы на внешний тендер. [78] Riley & Son была объявлена ​​победителем тендера, и в тот же день локомотив был перемещен в их мастерскую в Бери. [79] В июле 2015 года предполагалось, что Flying Scotsman будет введен в эксплуатацию к началу 2016 года с электронным оборудованием, необходимым для работы на главной линии. [80] Окончательная стоимость реставрации составила 4,2 миллиона фунтов стерлингов, увеличившись на 300 000 фунтов стерлингов летом 2015 года, чтобы завершить необходимые дополнительные работы до крайнего срока. [81]

Возврат к эксплуатации

«Летающий шотландец» на выставке в NRM в 2016 году после капитального ремонта

7 января 2016 года Flying Scotsman впервые с 2005 года отправился в путь собственным ходом по Восточно-Ланкаширской железной дороге , где он прошёл несколько испытаний на низкой скорости. [82] Его первый главный рейс состоялся 6 февраля с Winter Cumbrian Mountain Express из Карнфорта в Карлайл, всё ещё в своей чёрной военной ливрее 2011 года с номером 60103 на дымовой коробке и военными номерами LNER, 103 и 502, на боковинах кабины. [83] [84] После того, как он был отреставрирован в соответствии со своим внешним видом в 1963 году, Flying Scotsman вернулся в Лондонский Кингс-Кросс 25 февраля с рейсом в Йорк. [85] Тысячи людей выстроились вдоль маршрута, и поезд был вынужден остановиться из-за того, что члены общественности незаконно проникли на линию около Сент-Неотса . [86]

В октябре 2018 года, через шесть лет после смерти Пеглера, он перевез специальный поезд Farewell Alan Pegler из Кингс-Кросс в Йорк, организованный по просьбе его дочери. В своем завещании Пеглер попросил, чтобы половину его праха поместили в топку локомотива, когда он поднимется на Сток-Бэнк. Подъем сопровождался долгим гудком, а пассажиры на борту почтили его минутой молчания. [87] В январе 2019 года Flying Scotsman перевез безостановочный поезд Scotsman's Salute из Кингс-Кросс в Йорк, на этот раз как дань уважения Макэлпайну после его смерти в марте 2018 года. [88]

В апреле 2022 года паровоз был снят с производства для капитального ремонта в рамках подготовки к его столетнему юбилею в 2023 году. [89] После завершения работ он будет сертифицирован для работы на главной линии до 2029 года, после чего будет курсировать исключительно по историческим железным дорогам до 2032 года. [90] Он появился на лондонском вокзале Кингс-Кросс в качестве статической экспозиции в течение двух дней в ознаменование 170-й годовщины открытия станции 14 и 15 октября 2022 года. [91] [92]

В январе 2024 года музей подготовился к торгам на должность смотрителя для эксплуатации и обслуживания Flying Scotsman , ожидая выбрать одного в конце весны. С новым контрактом паровоз возобновит гастроли осенью 2024 года. [93] [94]

События, посвященные столетию

Полностью женский экипаж в 2023 году

В честь своего 100-летия в феврале 2023 года Flying Scotsman принял участие в различных мероприятиях с марта по декабрь, включая статические экспозиции, пробеги по главной линии и посещение исторических железных дорог. Специальная выставка «100 лет, 100 голосов» прошла в Национальном железнодорожном музее. [95] [ требуется обновление ] Королевский монетный двор выпустил коллекционную монету достоинством 2 фунта стерлингов , некоторые из которых были цветными, вдохновленными ливреей локомотива Apple Green, что стало первой цветной монетой, выпущенной за более чем 20 лет. [96] Королевская почта выпустила набор марок, разработанных Дэвидом Джентльменом , которые стали последними с изображением силуэта покойной королевы Елизаветы II . [97] Поэт-лауреат Саймон Армитидж выпустил новое стихотворение под названием «Создание Flying Scotsman» . [98] [99] В Международный женский день Flying Scotsman во второй раз в своей истории управлялся полностью женской командой. [100]

29 сентября Flying Scotsman попал в аварию на низкой скорости, когда он сдавал назад, чтобы сцепиться с Belmond Royal Scotsman в Авиморе перед своим пробегом по Strathspey Heritage Railway . Несколько человек получили медицинскую помощь от полученных травм, двое были доставлены в больницу. [101] [102]

В популярной культуре

Кино и телевидение

Из-за акцента LNER на использовании локомотива в рекламных целях, а затем его богатой событиями истории сохранения, включая два международных набега, он является одним из самых узнаваемых локомотивов Великобритании. Одним из его первых появлений в кино был фильм 1929 года «Летучий шотландец» , в котором была показана целая сцена, происходящая на борту локомотива. [103] Летучий шотландец показан в «Агате» (1979), замаскированным под двух других членов класса — 4474 Victor Wild с одной стороны и 4480 Enterprise с другой. [104] Летучий шотландец ненадолго появляется в фильме «102 далматинца» (2000). Он был снят отправляющимся с лондонского вокзала Сент-Панкрас , что было последним отправлением паровозов со станции перед ее реконструкцией в качестве нового терминала Eurostar . [105]

В 1985 году Flying Scotsman появился вместе с InterCity 125 в телевизионной рекламе British Rail. [106] Локомотив был первым выбором для гонки Top Gear Race to the North в 2009 году, но не смог принять участие из-за своего капитального ремонта; вместо него был использован LNER Class A1 60163 Tornado . [107] В 2011 году модель Flying Scotsman от Tri-ang Hornby появилась в двух эпизодах сериала «Истории игрушек» Джеймса Мэя . Это была личная детская модель Джеймса Мэя , и она была выбрана им для установления мирового рекорда по самой длинной модельной железной дороге. [108] Поезд должен был проехать семь миль от Барнстейпла до Бидефорда в Северном Девоне , но он сломался в начале поездки. Он завершил пробег со следующей попытки. [109] Модель вновь появилась в книге «Джеймс Мэй: Пересобиратель» , в которой она была полностью разобрана, а затем собрана Мэем заново в качестве демонстрации.

В 2016 году «Летучий шотландец» стал предметом двух телевизионных документальных фильмов. «Летучий шотландец» из Footplate транслировался на BBC 4, [110] а «Летучий шотландец» с Робсоном Грином транслировался на ITV. В последнем Грин провел год с командой инженеров, которым было поручено восстановить локомотив. [111]

Железнодорожная серияиТомас и друзья

Flying Scotsman был представлен в книгах серии «Железнодорожная» преподобного У. Одри . [82] Он посетил вымышленный остров Содор в 23-й книге «Enterprising Engines», чтобы навестить своего единственного оставшегося брата Гордона . Его два тендера были ключевой особенностью сюжета «Тендеров для Генри». Когда история была снята для телесериала « Томас и его друзья» , переименованного в «Tender Engines», только два тендера Flying Scotsman были видны снаружи сарая. [112] Он должен был играть более важную роль в этом эпизоде, но из-за бюджетных ограничений вся модель не могла быть построена. [113]

Летучий шотландец полностью появляется в CGI-фильме «Томас и его друзья: Большие гонки» (2016) [114] , где его озвучивает Руфус Джонс как в британском, так и в американском дубляже.

Другой

Flying Scotsman представлен на альбоме Flying Scotsman and Other Steam Locomotives in Action , пластинке с полевыми записями различных паровозов в действии, выпущенной President Records в 1972 году. [115]

Flying Scotsman — играбельный локомотив в компьютерной игре-симуляторе Microsoft Train Simulator 2001 года . [116] и в компьютерной/консольной игре-симуляторе Train Sim World 4 2023 года . [117] Локомотив также представлен в гоночной игре Forza Horizon 4 2018 года , в событии Showcase, в котором игрок должен соревноваться с локомотивом. [118]

На обороте одной из специально выпущенных 5-фунтовых монет для летних Олимпийских игр 2012 года была выгравирована надпись « Летучий шотландец» . [31] [82]

Hornby Railways использовала Flying Scotsman в качестве логотипа своего издания Centenary Year. Hornby продавала две версии Flying Scotsman в масштабе N британских локомотивов, производимых Minitrix в течение нескольких лет с 1977 года, как «Hornby Minitrix». Когда соглашение закончилось, Minitrix некоторое время продолжала производить и продавать британские локомотивы, и 2 версии Flying Scotsman были последними, указанными в каталогах. [119] Сначала он продавался как 60103 зеленого цвета BR и герба, затем позже как 4472 зеленого цвета LNER и надписи.

Ссылки

  1. ^ ««Летучий шотландец» вошел в историю поездов, когда спидометр достиг отметки 100». Журнал Smithsonian . Получено 27 июня 2023 г.
  2. ^ Болдуин 2014, стр. 32.
  3. ^ Болдуин 2014, стр. 6, 25, 37.
  4. ↑ Boddy, Neve & Yeadon 1986, стр. 9, 73, внутренняя сторона задней обложки.
  5. ^ Болдуин 2014, стр. 39.
  6. ^ Болдуин 2014, стр. 41.
  7. ↑ Boddy, Neve & Yeadon 1986, внутренняя сторона задней обложки
  8. ^ ab "British Railway Heritage – 4472 The Flying Scotsman". theheritagetrail.co.uk. Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 года . Получено 6 декабря 2012 года .
  9. ^ "About – Flying Scotsman". Архивировано из оригинала 25 июля 2019 года . Получено 26 февраля 2016 года .
  10. ^ "Обращение Национального железнодорожного музея по поводу Flying Scotsman". Nottingham Post . Ноттингем. 22 января 2009 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г. Получено 22 декабря 2013 г.
  11. ^ Роден 2009, стр. 72.
  12. ^ Болдуин 2014, стр. 53.
  13. ^ Шарп 2009, стр. 64.
  14. ^ Болдуин 2014, стр. 55.
  15. ^ Роден 2009, стр. 104.
  16. ^ ab Sharpe 2009, стр. 66.
  17. ^ Шарп 2009, стр. 67.
  18. ^ Болдуин 2014, стр. 58.
  19. ^ Шарп 2009, стр. 70.
  20. ^ Роден 2009, стр. 108.
  21. ^ Рид, Брайан "LNER non-streamlined Pacifics" Profile Publications, Виндзор, Великобритания. Без даты – 1960-е: стр. 22
  22. ^ abc "Некролог – Алан Пеглер" (PDF) . The Times . 25 марта 2012 г. . Получено 25 мая 2013 г. .
  23. ^ ab Джонсон, Питер (25 марта 2012 г.). «Некролог Алана Пеглера». The Guardian .
  24. ^ Болдуин 2014, стр. 72.
  25. ^ ab "Некролог – Алан Пеглер". The Daily Telegraph . 25 марта 2012 г. Получено 25 мая 2013 г.
  26. ^ Болдуин 2014, стр. 67.
  27. ^ Харди, Р. Х. Н. (2020). Карманная книга «Летучий шотландец». Bloomsbury Publishing. стр. 10. ISBN 978-1844862221. Получено 6 июля 2023 г. .
  28. ^ Болдуин 2014, стр. 64.
  29. ^ Харди 2013, стр. 10.
  30. ^ "Hornby Direct Hormby Railroad R3086 Flying Scotsman". Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Получено 31 октября 2012 года .
  31. ^ ab "The Flying Scotsman". Королевский монетный двор . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Получено 31 октября 2012 года .
  32. ^ ab Pegler, Allen & Bailey 1969, стр. 32.
  33. ↑ Роден 2009, стр. 104–105.
  34. ↑ Роден 2009, стр. 106–107.
  35. ^ Болдуин 2014, стр. 7.
  36. ^ Роден 2009, стр. 147.
  37. ^ Роден 2009, стр. 149.
  38. ^ Бодди, Нив и Йедон 1986, стр. 68–69, 70, 88.
  39. ^ Робин, Джонс (2017). История магистрали Восточного побережья . The Crowood Press. ISBN 978-1-78500-286-1.
  40. ^ "LNER A1 и A3 Gresley Pacifics". Энциклопедия LNER . Получено 25 ноября 2017 г.
  41. ↑ Тони Уилер (режиссер); Джин Карр (оператор); BBC (продюсерская компания) (1968). Документальный фильм к 40-летию. YouTube. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 7 апреля 2020 г.
  42. ↑ Роден 2009, стр. 158–159.
  43. ^ Бодди, Нив и Йедон 1986, с. 88
  44. ^ Шарп 2009, стр. 90.
  45. ^ Шарп 2009, стр. 87, 90, 92.
  46. ^ Шарп 2009, стр. 92–94.
  47. ^ ab McIntosh 2010, стр. 80–81.
  48. ^ Шарп 2009, стр. 94.
  49. ^ Харди 2013, стр. 112.
  50. ^ Харди 2013, стр. 113.
  51. ^ "Sir William McAlpine talks to Andy Milne". Железнодорожники. 20 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2006 г.
  52. ↑ Шарп 2009, стр. 123–124.
  53. ^ Болдуин 2014, стр. 90.
  54. ↑ О'Нил, Шейн (август 2008 г.). «Визит летучего шотландца в Австралию: 20 лет спустя». История австралийских железных дорог . С. 265–272.
  55. ^ Малпасс, Дэр и Дженкинс 1992, стр. 59.
  56. ^ Малпасс, Дэр и Дженкинс 1992, стр. 64, 66.
  57. ^ Малпасс, Дэр и Дженкинс 1992, стр. 112, 121.
  58. ^ Батчелдер, Альф (июнь 2013 г.). «Воспоминания о «Летучем шотландце» в 1988 году: прощание». Branchline . Castlemaine and Maldon Railway Preservation Society. стр. 7.
  59. ^ Болдуин 2014, стр. 93.
  60. ^ Шарп 2009, стр. 134.
  61. ^ Болдуин 2014, стр. 98.
  62. ^ Болдуин 2014, стр. 98–99.
  63. ^ Болдуин 2014, стр. 113.
  64. ^ "Scotsman flying high". BBC News . 14 апреля 1999 г. Получено 16 января 2011 г.
  65. ^ ab Sharpe 2009, стр. 147.
  66. ^ ab "Доктор Тони Марчингтон утвержден в качестве спикера ужина". Integra Communications. Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года . Получено 16 января 2011 года .
  67. ^ Болдуин 2014, стр. 103.
  68. ^ Макинтош 2010, стр. 119.
  69. ^ Шарп 2009, стр. 150.
  70. ^ Макинтош 2010, стр. 120.
  71. ^ ab Williams, Michael (8 февраля 2004 г.). «Flying Scotsman может быть продан за границу». The Independent . Получено 16 января 2011 г.
  72. ^ abcdefgh Минли, Роберт (26 ноября 2012 г.). «Отчет для попечителей группы Музея науки о реставрации парохода A3 Class Pacific Flying Scotsman и связанном с этим управлении инженерным проектом» (PDF) . Национальный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2012 г.
  73. ↑ Скотт, Эндрю (июнь 2004 г.). «Как мы спасли Летучий шотландец ». The Railway Magazine . Т. 150, № 1238. С. 14–19.
  74. ^ ab Ward, David (6 апреля 2004 г.). «Летучий шотландец спасен для самодовольной нации». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 6 октября 2016 г. .
  75. ^ "The History Press | Возвращение Летучего шотландца". www.thehistorypress.co.uk . Получено 6 октября 2016 г. .
  76. ^ "Денежный призыв за культовый паровой двигатель". BBC News Online . Получено 6 октября 2016 г.
  77. ^ "Flying Scotsman на выставке в Национальном железнодорожном музее". BBC News . Получено 6 октября 2016 г.
  78. ^ "Обновление реставрации Flying Scotsman". Национальный железнодорожный музей . 8 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 г. Получено 25 июля 2019 г.
  79. ↑ Национальный железнодорожный музей (29 октября 2013 г.). "Обновление реставрации Flying Scotsman". Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 г. Получено 4 ноября 2013 г.
  80. ^ "Полный вперед, Flying Scotsman готовится вернуться на основную линию к концу 2015 года". The Guardian . 19 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 25 июля 2019 г.
  81. ^ "4,5 миллиона фунтов стерлингов на восстановление Flying Scotsman". ITV . 24 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Получено 5 октября 2016 г.
  82. ^ abc "Flying Scotsman: Знаменитый двигатель снова на ходу". BBC News . 8 января 2016 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2018 г. Получено 25 июля 2019 г.
  83. ↑ Knapton, Sarah (24 января 2016 г.). «Возвращение Flying Scotsman задержано из-за неисправных тормозов». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 3 июня 2016 г. Получено 25 июля 2019 г.
  84. ^ "Возвращение основной линии Flying Scotsman после реконструкции стоимостью 4,2 млн фунтов стерлингов". BBC News . 6 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2017 г. Получено 25 июля 2019 г.
  85. ^ "Flying Scotsman на рейсе London King's Cross to York". BBC News . 25 февраля 2016 г. Получено 25 февраля 2016 г.
  86. ^ Сиддик, Харун (25 февраля 2016 г.). «Нарушители вынуждают Flying Scotsman сделать незапланированную остановку во время первого рейса». The Guardian . Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 г. Получено 11 июля 2017 г.
  87. ^ Хьюитт, Сэм (6 декабря 2018 г.). «Пепел Алана Пеглера помещен в топку A3 во время эмоционального прощания». Heritage Railway . Получено 3 января 2022 г.
  88. ^ "Flying Scotsman провезет мемориальный поезд сэра Уильяма Макалпайна через Грэнтем". Grantham Matters. 27 октября 2018 г. Получено 12 августа 2022 г.
  89. ^ Эдвардс, Роберт (3 ноября 2021 г.). «Flying Scotsman: тур Hampshire 2022 анонсирован до капитального ремонта в преддверии столетнего года». Hampshire Live . Получено 28 декабря 2021 г.
  90. ↑ Стритер, Тони (26 июля 2019 г.). «'Scotsman' будет выходить до 2032 года». Steam Railway . Получено 21 марта 2022 г. – через PressReader.
  91. ^ "Travel on the Flying Scotsman". Архивировано из оригинала 8 октября 2022 г. Получено 8 октября 2022 г.
  92. ^ "Flying Scotsman: Начинаются празднования столетия легендарного локомотива". BBC News. 14 октября 2022 г. Получено 7 декабря 2022 г.
  93. ^ Лонгхорн, Дэнни (18 января 2024 г.). «Поиск следующего хранителя для эксплуатации и обслуживания Flying Scotsman». RailBusinessDaily . Получено 12 марта 2024 г.
  94. ^ "NRM объявляет о планах Flying Scotsman на 2024 год | Национальный железнодорожный музей". www.railwaymuseum.org.uk . 18 января 2024 г. . Получено 12 марта 2024 г. .
  95. ^ Барранд, Рошель (23 января 2023 г.). «Летучий шотландец 2023: где сегодня ходит паровоз, расписание тура в честь столетия и как достать билеты». National World . Получено 19 февраля 2023 г.
  96. ^ «Столетие «Летучего шотландца» отмечено новыми монетами Королевского монетного двора». BBC News. 21 февраля 2023 г. Получено 21 февраля 2023 г.
  97. ↑ Bestwick, Alex (28 февраля 2023 г.). «Марки к столетию Flying Scotsman будут последними, на которых будет изображен силуэт королевы Елизаветы». Railway Magazine . Получено 29 марта 2023 г.
  98. ^ «Нация отмечает 100-летие Flying Scotsman, самого известного в мире паровоза». Национальный железнодорожный музей. 24 февраля 2023 г. Получено 24 февраля 2023 г.
  99. ^ "Создание Летучего Шотландца (фантасмагория)" (PDF) . Саймон Армитидж . Получено 25 февраля 2023 г. . Включает полный текст стихотворения
  100. ^ «Международный женский день: экипаж Flying Scotsman полностью женский». BBC News. 8 марта 2023 г. Получено 9 марта 2023 г.
  101. ↑ Хемпсид, Росс (29 сентября 2023 г.). «Туристы получили ранения, когда Flying Scotsman столкнулся с автобусами Royal Scotsman в Авиморе». The P & J. Получено 30 сентября 2023 г.
  102. ^ "Множественные травмы после столкновения с Flying Scotsman в Авиморе". The National . 29 сентября 2023 г. . Получено 29 сентября 2023 г. .
  103. ^ Фуллер, Грэм (март 2011 г.). "DVD: Летучий шотландец (1929) | Обзоры фильмов, новости и интервью". The Arts Desk . Получено 31 октября 2012 г. .
  104. ^ "Множество обличий Летучего шотландца". Блог Национального железнодорожного музея . Получено 16 октября 2018 г.
  105. ^ Болдуин 2014, стр. 101.
  106. ^ "Flying Scotsman v Intercity 125". Flying Scotsman . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Получено 25 июля 2019 года .
  107. ^ "Tornado – Top Gear to Waverley". Steam Railway Magazine . № 363. Bauer Media Group. 29 мая – 25 июня 2009 г.
  108. ^ "BBC Two- Истории игрушек Джеймса Мэя, Серия 1, Хорнби". BBC . Получено 31 октября 2012 г. .
  109. ^ "BBC Two – Истории игрушек Джеймса Мэя, Великая гонка поездов". BBC . Получено 31 октября 2012 г. .
  110. ↑ Эдди, Эстер (29 декабря 2016 г.). «Летучий шотландец: путешествие по медленной полосе». The Guardian . Получено 17 января 2017 г.
  111. ^ "Flying Scotsman With Robson Green". ITV . 6 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2018 г. Получено 25 июля 2019 г.
  112. ↑ Преподобный У. Одри (автор, Enterprising Engines ), Бритт Оллкрофт (продюсер), Дэвид Миттон (режиссер) (17 февраля 1992 г.). " Tender Engines ". Томас и его друзья . Сезон 3. Эпизод 20. ITV .
  113. ^ "Стив Асквит – 25 лет на модельном блоке" . Получено 8 июля 2010 г.
  114. ↑ Хоукс, Ребекка (6 апреля 2016 г.). «Летучий шотландец присоединяется к фильму «Паровозик Томас». The Telegraph . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 25 июля 2019 г.
  115. ^ «Летучий шотландец и другие паровозы в действии». President Records. 1972. PSP 8. Получено 26 марта 2023 г. – через Discogs.
  116. ^ "Microsoft Train Simulator". Deafgamers. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Получено 27 декабря 2012 года .
  117. ↑ Square, Push (22 августа 2023 г.). «Train Sim World 4 выйдет 26 сентября на PS5 и PS4». Push Square . Получено 23 декабря 2023 г.
  118. ↑ Тоуэлл, Джастин (25 сентября 2018 г.). «Форза Горизонт 4». Игровой радар+ . Проверено 25 сентября 2018 г.
  119. ^ "Classic UK Minitrix Models". Классическая британская модель Minitrix . Получено 18 сентября 2022 г.

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме LNER Class A3 4472 Flying Scotsman .