GWR 4073 "Castle" Class No. 4079 Pendennis Castle — паровоз 4-6-0, построенный в 1924 году для Great Western Railway (GWR) на заводе Swindon Works по проекту Чарльза Коллетта . Он использовался на дальних экспресс-поездах на GWR и его преемнике, British Railways' Western Region .
Pendennis Castle получил первоначальную известность в 1925 году, когда он превзошел конкурирующие локомотивы во время испытаний на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге . Он был куплен для сохранения в 1964 году после того, как проехал 1,75 миллиона миль в коммерческой эксплуатации. В 1977 году он был продан Hamersley Iron , базирующейся в Западной Австралии, куда он был отправлен в следующем году и проработал до 1994 года. После возвращения в Англию в 2000 году локомотив ожидал реставрации в Didcot Railway Centre , своей новой базе, на которую волонтерам потребовалось 16 лет. В августе 2021 года Pendennis Castle вернулся на паровой двигатель впервые за 27 лет и будет курсировать по историческим железным дорогам по всей Британии.
№ 4079 Pendennis Castle был седьмым из 171 локомотива класса «Castle», построенного на заводе Swindon Works в 1923–1924 годах компанией Great Western Railway (GWR) и предназначенного для перевозки экспресс-пассажирских поездов. Он был завершен в феврале 1924 года и назван в честь замка Pendennis в Фалмуте, Корнуолл . [1] Он был размещен в локомотивном депо Old Oak Common на западе Лондона. [2]
Локомотив стал знаменитым в апреле и мае 1925 года, когда GWR одолжила его Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) в рамках испытаний производительности против тогдашнего нового класса 4-6-2 A1 LNER , самым известным примером которого является № 4472 Flying Scotsman . Работая от лондонского Кингс-Кросс до Грэнтема и от Кингс-Кросс до Донкастера , 4079 регулярно совершал подъем от Кингс-Кросс до Финсбери-парка менее чем за шесть минут, подвиг, с которым более крупные A1 не могли сравниться. Pendennis Castle также показал себя более экономичным как в отношении угля, так и воды во время тестовых запусков, его превосходство в сжигании незнакомого йоркширского угля было измерено в 3,7 фунта на милю. [3] [2] [4] Перед возвращением в GWR локомотив был выставлен на второй Британской имперской выставке в парке Уэмбли с мая по октябрь 1925 года рядом с Flying Scotsman [2] [ 4] с объявлением, в котором говорилось, что это самый мощный экспресс-пассажирский локомотив в Великобритании. [1]
Вернувшись в Old Oak Common, он продолжал обслуживать маршруты в Южный Уэльс и Западную часть страны до тех пор, пока GWR не была национализирована в 1948 году и не стала частью British Railways . В августе 1950 года он был выделен в депо Глостера, в марте 1959 года — в депо Бристоль-Бат-Роуд , а его последним депо было Бристоль-Сент-Филип-Марш . [5]
9 мая 1964 года № 4079 принял участие в скоростном железнодорожном туре из Лондона Паддингтон в Плимут в ознаменование 60-й годовщины неофициального пробега № 3440 города Труро со скоростью 100 миль в час. Однако при достижении скорости 97 миль в час от сильного жара расплавились решетки. [1] По прибытии в Уэстбери локомотив был немедленно отозван, и его место занял «Холл» класса № 6999 Кейпел Деви Холл . Пока он находился в депо Уэстбери, владелец книжного магазина Майк Хигсон, который был заинтересован в покупке паровоза, смог заключить сделку с British Railways на покупку 4079 за 1750 фунтов стерлингов. Затем были приняты меры для его перемещения в Суиндон для ремонта нанесенных повреждений и перекраски. [1] 4079 был выведен из эксплуатации с зарегистрированным пробегом 1,758 миллиона миль за чуть более 40 лет службы на GWR. [3]
После завершения капитального ремонта в марте 1965 года Pendennis Castle был передан Southall Railway Centre и появился на одном из первых дней открытых дверей Great Western Society (GWS). [1] В ноябре того же года он стал последним паровозом Castle, прибывшим на вокзал Паддингтон в Лондоне до окончания использования паровой тяги на Британских железных дорогах. [1]
В 1967 году, когда Хигсон продавал локомотив энтузиасту железных дорог Пэту Уайтхаусу, предложение было отозвано, поскольку Уильям МакАлпайн и Джон Греттон сделали более высокую ставку. [1] Под новым владельцем 4079 переехал в бывшее депо GWR в Дидкоте , поселившись в заброшенном подъемном цехе. В 1971 году Pendennis Castle был среди 23 паровозов, одобренных для работы на магистральных линиях после того, как British Railways сняли запрет на пар. [1] В следующем году он снова переехал в Маркет-Овертон в Ратленде . В апреле 1974 года 4079 воссоединился с Flying Scotsman для двух специальных паровозных рейсов из Ньюпорта в Шрусбери. [1]
К 1977 году МакЭлпайн стал единственным владельцем 4079, где он стоял в ожидании ремонта в Стимтауне в Карнфорте. Затем он продал двигатель Hamersley Iron , одному из крупнейших производителей железной руды в Западной Австралии, который намеревался эксплуатировать его на своей 240-мильной (390 км) железной дороге Хамерсли, перевозящей руду . [2] [1] Управляющий директор Рассел Мэддиган предложил купить Flying Scotsman , но остановился на 4079 и отремонтировал его в Карнфорте. [1] [6] 29 мая 1977 года, после перевозки Great Western Envoy из Бирмингема в Дидкот и обратно, 4079 направился в доки Эйвонмута , откуда он отправился в Сидней , где он хранился в мастерских Eveleigh Carriage Workshops . [2] [7] В марте следующего года 4079 отправился в Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, где был погружен на борт Iron Baron для отправки в Дампир, Западная Австралия , где менеджер Hamersley Ян Берстон передал его Историческому обществу железных дорог Пилбары. [2] [8]
12 октября Pendennis Castle и два бывших пассажирских вагона типа S железных дорог правительства Нового Южного Уэльса были названы Рио-Фе леди Тернер, женой сэра Марка Тернера, председателя Rio Tinto , одного из основных инвесторов Hamersley Iron. Медная табличка с названием Rio Fe была установлена над дверью дымовой коробки 4079. 7 ноября 1978 года Pendennis Castle завершил свой первый пассажирский рейс, совершив обратный рейс из Дампира в Дугит. [1] [2] Модифицированный в 1980 году, Pendennis Castle использовался для экскурсионных поездов на железной дороге Хамерсли. [1] Он был перевезен по дороге в Перт, где он имел историческое воссоединение с Flying Scotsman во время тура последнего по Австралии 17 сентября 1989 года. [1] Он продолжил работу в сети Westrail . [9]
После различных проблем с истечением срока действия сертификата на котел, 4079 совершил свой последний рейс в Австралии 14 октября 1994 года, прежде чем был отправлен на хранение. [10] [1] Hamersley Iron не были готовы оплатить счет за ремонт в размере 240 000 австралийских долларов , а ремонт стал нерентабельным после установки полностью электронной сигнализации, из-за которой локомотив пришлось бы буксировать за дизельным двигателем. [1] [6] [11]
Эдриан Ламли-Смит, который был откомандирован из Rio Tinto в Лондоне в Hamersley Iron, узнал о ситуации в 1998 году, когда он переехал в Перт, и у него возникла идея, что 4079 следует перевезти обратно в Великобританию и полностью восстановить. Высшее руководство в Перте и Лондоне согласилось, что такой знаковый локомотив не должен томиться в Дампьере. [12]
Rio Tinto начала искать безопасное место для 4079 и в сентябре 1998 года связалась с редактором The Railway Magazine Ником Пиготтом, который поручил Эдриану Ноулзу подготовить случай возвращения локомотива в Didcot Railway Centre. Предложение оказалось успешным, и грант в размере 37 500 фунтов стерлингов от Heritage Lottery Fund был быстро получен и покрыл три четверти расходов на его отправку в Англию. [1] На Пасху 2000 года 4079 покинул Фримантл на контейнеровозе Toba , прибыв в Бристоль 8 июня и отправившись далее в Didcot. [1] [13] Он стал всего лишь вторым локомотивом после Flying Scotsman, совершившим кругосветное путешествие. [14]
Восстановление 4079 в Дидкоте было полностью выполнено группой из 20 добровольцев; менеджер Дрю Фермор сказал, что они были полны решимости работать на высоком уровне, минимизируя затраты. Первоначальный план состоял в том, чтобы завершить капитальный ремонт к 2004 году, но он был перенесен на 2007 год, а затем на 2014 год. [1] В 2018 году совет GWS решил не регистрировать ни один из своих локомотивов для сертификации на магистральной линии, поскольку считал, что он будет получать более надежный доход в качестве локомотива для аренды на других исторических линиях. Кроме того, GWS посчитал, что дорогостоящая установка электронного оборудования и другие модификации, необходимые для работы на магистральной линии, опорочат его первоначальный и аутентичный вид. [1]
13 августа 2021 года Pendennis Castle впервые за 27 лет отправился в путь на собственном пароходе. [1] [11] [14] 2 февраля 2022 года он впервые с 1994 года отправился в путь собственным ходом, а в Великобритании впервые с 1977 года. Официально он был запущен в эксплуатацию на специальном мероприятии в Дидкоте 2 апреля 2022 года. [15]
Источники
