Great Eastern Railway (GER) Class Y14 — это класс паровозов 0-6-0 . LNER классифицировал их как J15 .
Класс Y14 был разработан TW Worsdell как для грузовых, так и для пассажирских перевозок — настоящая «прислуга на все руки». Представленные в июле 1883 года, они были настолько успешны, что все последующие локомотивные суперинтенданты продолжали строить новые партии вплоть до 1913 года с небольшими изменениями в конструкции, окончательное общее количество составило 289. [1] Во время Первой мировой войны 43 паровоза служили во Франции и Бельгии . [2]
10–11 декабря 1891 года на заводе в Стратфорде компании Great Eastern Railway был построен один из таких локомотивов, который был запущен в эксплуатацию с серой грунтовкой за 9 часов 47 минут; этот показатель остается мировым рекордом. Затем локомотив отправился в путь на расстояние 36 000 миль (58 000 км) с угольным поездом из Питерборо в Лондон , прежде чем вернуться на завод для нанесения последнего слоя краски. Он прослужил 40 лет и проехал в общей сложности 1 127 750 миль (1 814 940 км). [3]
Из-за своего небольшого веса локомотивам был присвоен номер 1 по пригодности к эксплуатации (RA), что означает, что они могут работать практически на всех маршрутах.
В первоначальном виде все локомотивы имели дымоход в виде печной трубы; в дни LNER он был заменен на литой дымоход с небольшим выступом. Первоначальные серии Worsdell и ранние Holden имели трехкольцевые котлы с паровым куполом , расположенным посередине. Также котлы Worsdell имели плоскую решетку, однако с 1890 года Holden разработал котел с наклонной решеткой и двухкольцевым телескопическим стволом с куполом, расположенным далеко впереди. Преимуществом расположения купола была короткая 5½-дюймовая паровая труба, которая ограничивала перепад давления между котлом и цилиндрами. Этот котел был принят в качестве стандартного и сохранялся на всех локомотивах Great Eastern вплоть до 1898 года; с тех пор он был увековечен на локомотивах меньшего размера, пока они оставались в своей первоначальной конфигурации - что могло длиться до 1960-х годов. [2]
Как и все классы Great Eastern, Y14 имел кабину с низкой деревянной крышей, покрытой брезентом , запечатанным слоем свинцовой краски . В дни LNER ее заменили на более высокую арочную крышу из листового металла. Некоторые локомотивы имели специальные кабины с боковыми окнами для обслуживания на открытых ветках Brightlingsea и Colne Valley . [2]
На 1 января 1923 года в наличии имелось 272 локомотива J15. Они были распределены следующим образом: [14]
В 1942 году во время Второй мировой войны шесть локомотивов были привлечены для помощи в перевозке угля в Южном Йоркшире, три из них были направлены в паровозное депо Мексборо , а три — в паровозное депо Барнсли. [15]
На 1 января 1948 года, когда были образованы Британские железные дороги, в эксплуатации находилось 127 локомотивов J15. [16]
Необычно, что в 1957 году несколько паровозов этого класса были направлены в Эйлсбери и работали на грузовых поездах на бывшей ветке Great Western Railway от Принсес-Рисборо до Уотлингтона, прежде чем были выведены из эксплуатации в 1958 году. [17]
В сентябре 1936 года локомотивы 7541 и 7835 были отозваны LNER и проданы London Film Productions для их фильма «Рыцарь без доспехов» . Оба локомотива были перемещены на киностудию Denham и подверглись косметической модификации, чтобы выглядеть более русскими, поскольку именно там происходили события фильма. Затем локомотивы были проданы Военному министерству и работали на железной дороге Шропшира и Монтгомеришира под обозначениями WD221 и WD212. Во время своей военной службы оба были вовлечены в инциденты и вернулись в Стратфорд в 1944 году, а затем списаны. [18]
Другой представитель этого класса появился в фильме 1954 года « Счастливы они были вместе», замаскированный под ирландский локомотив. [19]
Номер 564/7564/65462 сохранился на железной дороге Северного Норфолка и принадлежит железнодорожному обществу Midland and Great Northern Joint Railway Society. [20] В 2002 году локомотив завершил капитальный ремонт и был окрашен в цвета LNER (номер 7564) и BR black (номер 65462) на весь срок действия его котельного билета. Первоначально он работал в этих цветах, когда классифицировался как J15 в дни LNER и BR. После вывода из эксплуатации в 2013 году локомотив прошел еще один капитальный ремонт (завершен в 2015 году), где он был перекрашен в GER с синей линией и щеголял своим первоначальным номером 564, представляющим его дни, когда он классифицировался как Y14.
65469 изначально был кандидатом на сохранение, но был отправлен на слом. [21]
Hornby выпускает готовую к запуску модель J15 в калибре 00 (4 мм) в раскрасках BR (с перестроенной крышей кабины с высокой аркой) и LNER (как в готовом виде, так и с крышей кабины с высокой аркой). [22] Также в калибре 00 имеются наборы от Alan Gibson и Nu-Cast. Finley и Smith выпускают набор 3 мм. Набор 7 мм (калибр O) изготавливает Connoisseur Models.
