Класс L — это класс тепловозов, построенных компаниями Clyde Engineering , Granville и Eagle Farm , а также Commonwealth Engineering (по субподряду Clyde), Rocklea для железных дорог правительства Западной Австралии в период с 1967 по 1973 год.
С переводом 657-километровой (408 миль) железной дороги Eastern Goldfields Railway между Пертом и Калгурли на стандартную колею, Западно-Австралийские правительственные железные дороги начали принимать поставку 23 локомотивов Electro Motive Diesel GT26C от Clyde Engineering в октябре 1967 года. [1] Конструкция была основана на EMD SD40, уменьшенном по высоте, чтобы соответствовать австралийскому габариту погрузки . Это были первые австралийские локомотивы, использовавшие турбированный двигатель EMD. В то время они были, несомненно, самыми большими и тяжелыми дизельными локомотивами, эксплуатируемыми государственным оператором. [2]
Все они были доставлены из Сиднея через Мельбурн и Аделаиду , что потребовало их установки на тележки широкой колеи для поездки между Дайноном и Порт-Пири . [2]
Они были введены в эксплуатацию для перевозки поездов с железной рудой из Кулианоббинга в Квинану и Индийский Пасифик . Однако их быстро сняли с пассажирских поездов после того, как стало ясно, какой ущерб они могут нанести рельсам на более высоких скоростях. [2]
В январе 1972 года Comalco приобрела два локомотива той же конструкции для использования на своей 19,5-километровой (12,1 мили) линии на своем бокситовом руднике в Вейпе . Они были построены без динамических тормозов, но имели дополнительные 11 тонн (11 длинных тонн; 12 коротких тонн) балласта для увеличения сцепления. В 1973 году Western Australian Government Railways получила поставку еще двух единиц, финансируемых Western Mining Corporation в рамках строительства никелевого рудника в Маунт-Виндарра. Локомотивы Comalco были построены на заводе Eagle Farm компании Clyde Engineering, а локомотивы, финансируемые WMC, были построены по субподряду компанией Commonwealth Engineering на их заводе в Рокли. [2] [3]
В 1983 году три из них были сданы в аренду компании V/Line для перевозки грузов по линии стандартной колеи Мельбурн — Олбери . [4] Один из них даже курсировал до Сиднея в мае 1984 года. [5]
В 1994 году, после покупки GML10 , R1.001 компании Comalco был отправлен в Clyde Engineering, Келсо , для капитального ремонта. [6] После возвращения в августе 1994 года, R1.002 был продан компании Westrail и введен в эксплуатацию под обозначением Lw276. [2]
После поставки локомотивов класса Q в 1997 году многие из них были сняты с эксплуатации, а оставшиеся в эксплуатации были переведены в статус прицепных единиц. [7]
В июле 1998 года семь были проданы Australian Transport Network . После капитального ремонта компанией National Railway Equipment Company , Whyalla , четыре были введены в эксплуатацию компанией ATN Access для перевозки зерновых поездов в южном Новом Южном Уэльсе и Виктории . Три были включены в продажу Australian Transport Network компании Pacific National в феврале 2004 года, а четвертый вместе с тремя неиспользованными образцами вместе с одним из эксплуатационных блоков были проданы компании Rail Technical Services, Dynon , которая перепродала их дочерним компаниям QR National Interail и Australian Railroad Group для использования в Новом Южном Уэльсе. [2]
Оставшиеся были включены в сделку по продаже Westrail компании Australian Railroad Group в декабре 2000 года. Все они были включены в сделку по продаже операций Australian Railroad Group в Западной Австралии компании QR National в июне 2006 года. После хранения в течение нескольких лет, поезда Pacific National были списаны в 2015 году.
Все локомотивы под управлением Australian Railroad Group были перенумерованы в класс 3100. [8] [9] [10] [11] Те, которые были оснащены системой управления тягой Q-Tron, имели префикс «LQ», те, которые были оснащены системой управления тягой ZTR, назывались «LZ». Некоторые были переведены в Новый Южный Уэльс для перевозки поездов с мельниц Manildra Group в Ганнеде , Манилдре и Наррандере в Бомадерри с 2003 по 2008 год. [2]
В 2011 году Comalco продала R1.001 австралийской Locolease, которая ввела его в эксплуатацию как L277 и сдала в аренду El Zorro для эксплуатации зерновозов в Виктории. После нескольких лет хранения и нерегулярного использования L277 был продан Southern Shorthaul Railroad в 2020 году и переведен в Cootamundra для реактивационных работ, которые были завершены в сентябре 2020 года.
В 2018 году все принадлежащие Aurizon единицы были отправлены на долгосрочное хранение, столкнувшись с неопределенным будущим. LZ3111 перевез три родственных единицы, а также платформы и фургоны-фитинги на верфь Avon 12 января того же года, прежде чем вернуть легкий локомотив обратно в Форрестфилд.
В июле 2021 года Aurizon повторно активировала LZ3119 и LZ3120 для использования на зерновозах в Новом Южном Уэльсе. Проведя там полтора года, LZ3120 был переведен обратно в Западную Австралию в декабре 2022 года. Почти за месяц до этого LZ3109 и LZ3114 были отправлены по дороге в мастерские Progress Rail в Порт-Огасте для восстановления и возвращения в эксплуатацию.
19 июля 2023 года LZ3111 был повторно активирован и переместился в качестве легкого локомотива в Avon Yard для выполнения маневровых работ. 28 декабря того же года он был переведен в новый интермодальный терминал Форрестфилд компании Aurizon, также для выполнения маневровых работ.
По состоянию на 2 ноября 2024 года LZ3119 (ранее L253) находится в Ноуре на правах аренды у Manildra Group, где он будет выполнять функции маневрового локомотива на территории их производственного предприятия в Бомадерри.
Медиа, связанные с WAGR L class (дизель) на Wikimedia Commons