Железнодорожная сеть Мельбурна , Австралия , имеет значительное количество железнодорожных линий и сортировочных станций, обслуживающих грузовые перевозки. Железнодорожный транспорт в Виктории в значительной степени сосредоточен на Мельбурне, и, как следствие, большая часть железнодорожных грузовых перевозок штата проходит через столичную сеть.
Линии имеют две колеи : 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) Викторианская широкая колея и 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи . Поскольку линии стандартной колеи были разработаны для облегчения межгосударственных грузовых перевозок спустя десятилетия после создания первоначальной сети широкой колеи, они используются почти исключительно грузовыми службами; в то время как некоторые линии широкой колеи используются исключительно для грузовых перевозок, но многие из них используются совместно с пригородными и региональными пассажирскими сетями, обслуживаемымиMetro Trains MelbourneиV/Lineсоответственно.
Хотя в столичном регионе исторически работало ограниченное количество электрических грузовых перевозок, отсутствие электрической инфраструктуры на основных железнодорожных линиях Виктории привело к тому, что в настоящее время ни одна грузовая перевозка в Мельбурне не использует электрическую тягу , несмотря на то, что некоторые перевозки осуществляются по электрифицированной пассажирской сети.
Стационарная инфраструктура, такая как пути , сигналы и сортировочные станции , в основном принадлежит, эксплуатируется и обслуживается государственными учреждениями или в районе метрополитена франчайзи правительства. Однако все грузовые перевозки осуществляются частными операторами, а некоторые подъездные пути и интермодальные объекты находятся под их контролем.
Грузовые перевозки в Виктории делятся на два основных сегмента: межштатные грузоперевозки по стандартной колее и внутриштатные грузоперевозки по широкой колее .
Все пути принадлежат VicTrack , но сдаются в аренду и управляются различными организациями. Линии широкой колеи были сданы в аренду Freight Victoria в 1999 году в рамках приватизации железнодорожной сети. Pacific National купила Freight Australia в августе 2004 года, а в мае 2007 года аренда и управление путями были проданы V/Line . Межгосударственные линии стандартной колеи сдаются в аренду и управляются Australian Rail Track Corporation .
Грузовые терминалы в основном арендуются у VicTrack или полностью принадлежат частным операторам. Существует также ряд терминалов «общего пользования», управляемых VicTrack, которые открыты для любого грузового оператора.
На широкой колее основным оператором грузоперевозок является Pacific National, а также Qube Logistics и Southern Shorthaul Railroad . На стандартной колее операции более разнообразны, поезда обслуживаются вышеупомянутыми операторами, а также SCT Logistics .
Самый большой грузопоток — это интермодальные перевозки контейнеров в Сидней и Аделаиду , а затем в остальную часть страны. Эти перевозки осуществляются с терминалов South Dynon, North Dynon, Appleton Dock и Swanson Dock . Стальные поезда OneSteel и BlueScope отправляются с их заводов в Южной Австралии и Новом Южном Уэльсе в Melbourne Steel Terminal во внутренней части города, где часть груза перегружается на поезда с широкой колеей. Грузы с фургонами в Аделаиду и Перт перевозятся поездами, которыми управляет SCT Logistics, с их собственного терминала в Лавертоне . Наконец, зерновые поезда отправляются в Мельбурн, разгружая их на экспортном терминале Appleton Dock в порту Мельбурна .
Грузовые перевозки по широкой колее сократились после покупки Freight Victoria компанией Pacific National. Известные услуги, проходящие через Мельбурн, включают:
На грузовой железнодорожной сети есть ряд выделенных линий для грузовых перевозок. Эти линии связывают внешние пригороды Мельбурна с различными грузовыми терминалами во внутренних пригородах. Первая из этих линий была построена в 1887 году, последняя — в 1929 году.
Единственным пассажирским сообщением, использующим эти линии, являются услуги V/Line до Олбери , менее частые NSW TrainLink XPT до Сиднея и The Overland от Great Southern Rail , а также услуги V/Line в периоды сбоев в обычном обслуживании. Интерфейсы между грузовыми и пассажирскими сетями ограничены, то есть задержки в одном направлении не влияют на другое.
Линия Ньюпорт -Саншайн была открыта 24 сентября 1887 года, чтобы позволить грузовым поездам из западных и северных районов Виктории получить доступ к важному тогда порту Уильямстаун . 4,29 мили (6,90 км) в длину, [1] она также известна как линия Brooklyn Loop, из-за промежуточного сигнального поста на линии. Пассажирские платформы никогда не были предусмотрены вдоль линии.
Между Ньюпортом и Бруклином линия была снабжена двунаправленными двухколейными линиями. К 1930-м годам было открыто несколько частных подъездных путей для обслуживания прилегающих отраслей. Сегодня большинство из них закрыто. В 1995 году восточная линия была переведена на двухколейную в рамках стандартизации железной дороги между Мельбурном и Аделаидой .
Линия Альбион -Джакана открылась 1 июля 1929 года, чтобы позволить грузовым поездам избегать крутых подъемов и загруженного пригородного движения на линии Бродмедоуз через Эссендон . Построенные как двухпутные, два крупных стальных виадука были необходимы для пересечения долин реки Марибирнонг и ручья Муни-Пондс . В 1962 году восточная линия была переведена на стандартную колею в рамках проекта стандартизации колеи от Мельбурна до Сиднея . [1]
Железнодорожная линия Южный Кенсингтон — Западный Футскрей открылась 21 октября 1928 года, чтобы позволить грузовым поездам обходить станцию Футскрей за счет строительства туннеля Банбери-стрит под Футскрей и дополнительных путей через Западный Футскрей. [1]
Построенные как двухпутные, обе линии были переведены на двойную колею в 1962 году в рамках проекта стандартизации колеи от Мельбурна до Сиднея . Городской конец линии соединяется с различными грузовыми терминалами в порту Мельбурна и бывшей Мельбурнской верфью. Загородный конец соединен с Тоттенхэмской верфью, а также грузовыми линиями Ньюпорт-Саншайн и Альбион-Джакана.
Линия North East соединяет Мельбурн с Олбери , а затем с остальной частью сети стандартной колеи по всей Австралии. От Бродмедоуса линия проходит параллельно линии Seymour . Построенная в конце 1950-х годов для устранения разрыва колеи в Олбери для железнодорожного движения Мельбурн-Сидней, первая грузовая линия стандартной колеи в Виктории пошла по этой линии 3 января 1963 года. [1] Когда-то по ней проходили Intercapital Daylight , Southern Aurora и Spirit of Progress , сегодня единственными негрузовыми услугами, работающими на этой линии, являются NSW TrainLink XPT до Сиднея и пассажирские услуги V/Line до Олбери .
Линия западной стандартной колеи была завершена в 1995 году, связав Мельбурн с Аделаидой и заменив прежний ширококолейный маршрут. Проект финансировался в рамках проекта федерального правительства One Nation . [2]
Линия проходит вдоль линии Ньюпорт-Саншайн, затем параллельно линии Джилонг до Норт-Шор , на двухколейных путях по направлению к Балларату , затем на своей собственной по направлению к Арарату . Отсюда первоначальный межштатный маршрут был преобразован в колею. Единственным пассажирским сообщением на этой линии является дважды в неделю Great Southern Railway The Overland .
Там, где выделенных линий нет, внутригосударственные грузовые поезда широкой колеи должны делить пути с пригородными поездами Metro Trains Melbourne и региональными службами V/Line . Грузовые поезда расписаны вне часов пик в соответствии с пассажирскими службами и часто должны ждать на грузовых терминалах, если они пропускают назначенное время. Регулярно используемые линии включают:
В центральной части города грузовые поезда следуют по самым западным линиям на станции Саутерн-Кросс , по двухпутной (новейшей) виадуке Флиндерс-стрит и по южным путям на станции Флиндерс-стрит .
Большинство железнодорожных терминалов и станций сосредоточены вокруг порта Мельбурна и Динона. Ряд внутренних портов также были созданы во внешних пригородах, с челночными поездами, идущими из центра города.
Грузовые терминалы в районе Дайнона были созданы в 1950-х годах на отвоеванных у моря болотах между центральным деловым районом и Футскреем .
Подъездные пути Северного Дайнона расположены рядом со станцией Южного Кенсингтона и образуют общий пользовательский терминал. [3] В настоящее время поезда Qube отправляются с него. Терминал включает как ширококолейные, так и стандартные пути.
Комплекс South Dynon — главный интермодальный контейнерный терминал в Мельбурне. Расположенный между дорогами Footscray и Dynon, он имеет доступ к стандартной колее и управляется Pacific National. [4]
Подъездные пути обслуживают как восток, так и запад Суонсон-Док , позволяя перегружать грузовые контейнеры между морским и железнодорожным транспортом. Первоначально предоставленные в 1960-х годах с развитием порта, они были позже демонтированы и не восстанавливались до 2003 года, [5] когда они стали подъездными путями длиной 1500 метров. [6] Железнодорожные подъездные пути в Эпплтон-Док были вновь открыты в 2000 году для обслуживания нового экспортного зернового терминала в порту. [7] Доступ с двойной колеей предоставляется к большинству подъездных путей в этом районе.
Подъездные пути Westgate Ports в доке Виктория были открыты в октябре 2009 года с двумя подъездными путями (длиной 650 и 580 метров) и обходным путем . [8] Подъездные пути обслуживают поезда Australian Paper в Мэривейле в Джиппсленде , перевозящие контейнерные рулоны бумаги . [9]
Железнодорожная линия Уэбб-Док открылась 27 февраля 1986 года, чтобы соединить Уэбб-Док с железнодорожными станциями Западного Мельбурна, но была выведена из эксплуатации в 1992 году из-за ее непрактичных крутых поворотов и для обеспечения развития Доклендса . [10] Мост через реку Ярра на железнодорожной линии был повторно использован в качестве пешеходного моста как часть района Доклендса. [11]
В апреле 2011 года компания Railpage установила две камеры для цифровой записи всех перемещений поездов, входящих и выходящих из порта Мельбурна.
Melbourne Steel Terminal был сортировочной станцией, использовавшейся для перевалки стальной продукции с межгосударственных поездов стандартной колеи на поезда широкой колеи, идущие на сталелитейные заводы Bluescope в Лонг-Айленде на линии Стони-Пойнт . Первоначально оборудованный мостовыми кранами, терминал располагался в E-Gate между Footscray Road и Северным Мельбурном. Melbourne Steel Terminal был закрыт в 2015 году, а его функции были включены в терминал South Dynon.
Подъездные пути Canal Yard или Contrans были построены компанией Thomas Nationwide Transport (TNT) в 1960-х годах для перевозки контейнеров между колеями. Сейчас они используются в качестве склада и пункта технического обслуживания рядом небольших операторов, включая El Zorro .
Melbourne Yard расположен к западу от пассажирских линий от станции Southern Cross до Северного Мельбурна и Южного Кенсингтона . Это был первоначальный грузовой терминал, когда в Виктории были проложены железные дороги. С годами подъездные пути расширились на запад к докам, и для разгрузки грузов было возведено несколько товарных ангаров. [12] Перегруженность на станции была уменьшена с открытием Tottenham Yard в 1920-х годах для сортировки поездов, которые не направлялись в Мельбурн или восточную часть Виктории.
В 1960-х годах Мельбурнская сортировочная станция была реорганизована для большей эффективности, [13] а сортировочная горка была открыта 9 декабря 1970 года для помощи в сортировке вагонов. [1] Рост контейнеризации грузовых перевозок привел к тому, что сортировочная горка устарела, и комплекс терминалов Dynon взял на себя задачу по грузоперевозкам, а сортировочная горка последний раз использовалась в сентябре 1987 года. [14]
В ходе строительства Мельбурнских доков и стадиона Доклендс в 1990-х годах были удалены большинство подъездных путей и товарных ангаров к западу от станции Southern Cross . Были сохранены только исторические товарные ангар, такие как товарный ангар № 2 1889 года . К северу от Дадли-стрит все еще сохранилось несколько подъездных путей для стоянки поездов, как и сигнальная будка West Tower. [15]
Земля под Тоттенхэм-Ярд была приобретена Викторианскими железными дорогами в 1912 году в качестве места для свалки грунта и строительных материалов, удаленных в ходе проекта разделения уровней между станциями Саут-Ярра и Колфилд . [16]
Tottenham Yard был открыт в западном пригороде Тоттенхэма в 1920-х годах в рамках проекта по улучшению грузовых перевозок в Виктории. Большая часть грузовых перевозок в штате шла из северных или западных районов и переформировывалась в поезда на Melbourne Yard. Это приводило к неэффективности, поскольку большому количеству поездов нужно было въезжать в Мельбурн, поэтому сортировочная станция была открыта для сортировки поездов перед их отправкой на Melbourne Yard.
Тоттенхэм, проложенный по широкой колее, представляет собой гравитационную станцию с небольшим уклоном от конца Саншайн в сторону города. Сортировочная станция состоит из четырех групп подъездных путей: пути прибытия, две группы сортировочных путей и пути отправления. Интенсивное использование сортировочной станции закончилось с изменением ширины колеи главной линии в Аделаиду в 1995 году, и с общим снижением объемов ширококолейного движения большие площади сортировочной станции теперь используются для хранения вагонов. Станция Тоттенхэм расположена к югу от сортировочной станции.
SCT Logistics создала терминал в Лавертоне на линии стандартной колеи Western в 1990-х годах для использования грузовых поездов с фургонами, эксплуатируемых компанией. Имея большое количество подъездных путей, а также как охлаждаемые, так и неохлаждаемые складские помещения, [17] поезда с терминала следуют в Аделаиду и Перт .
CRT Group создала терминал в Альтоне на линии стандартной колеи Запада в 1990-х годах для использования своей компанией. Позднее компания была приобретена QR National , [18] а затем Qube .
На ряде других железнодорожных станций по-прежнему используются грузовые терминалы:
В конце 1920-х годов Victorian Railways представила свой парк электровозов класса E , которые работали по всему Мельбурну в течение следующих 60 лет, поезда работали в часы непиковой нагрузки и ночью. Еще в 1970-х годах большинство пригородных железнодорожных станций имели грузовые дворы для общих грузов, а также местное распределение огромных количеств брикетов бурого угля и дров , которые были основными формами промышленного и бытового отопления. Перевозки брикетов достигли пика в 1960/61 годах, когда в Виктории было перевезено 1,7 миллиона тонн, что уступало по объему только урожаю пшеницы. [19]
Также существовало большое количество подъездных путей, которые напрямую обслуживали фабрики и другие промышленные объекты. С ростом эффективности автомобильного транспорта «от двери до двери» пригородные железнодорожные грузовые перевозки прекратились в конце 1980-х годов. [19] Большинство товарных дворов с тех пор были демонтированы, а земля использовалась для парковки автомобилей или переоборудована в места стоянки пригородных поездов. [20]
Пригородные станции с товарными дворами или подъездными путями включают:
В последние годы предпринимались попытки запустить шаттлы между портом Мельбурна и внутренними портами . В период с 2003 по 2006 год CRT Group управляла шаттлом до своего терминала в Альтоне, в 22 километрах от доков. В 2004/05 году по этому маршруту было перевезено 13 000 TEU , что составило 42 процента от общей пропускной способности импортных и 58 процентов от общей пропускной способности экспортных контейнеров. Сервис был прекращен из-за высоких сборов за доступ, взимаемых оператором путей ARTC, и задержек межгосударственных грузовых поездов, разделяющих одни и те же пути, что сделало невозможным надежное выполнение двух рейсов в день. [21] Сервис был возобновлен в 2005 году, но не смог выполнить свои функции по тем же причинам. [21] Второй портовый шаттл работал до терминала Austrack в Сомертоне в различные периоды с 1998 года, при этом возникали такие трудности, как неэффективная планировка путей, высокие сборы за пересадку по железной дороге в порту и неудобные расписания, продиктованные междугородними грузовыми перевозками. [21]