stringtranslate.com

Шевроле Шевель

Chevrolet Chevelle — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся Chevrolet в трёх поколениях с 1964 по 1977 модельные годы . Являясь частью платформы General Motors (GM) A-body , Chevelle был одним из самых успешных автомобилей Chevrolet. Кузовные стили включали купе, седаны, кабриолеты и универсалы . Версии «Super Sport» выпускались вплоть до 1973 модельного года, а Lagunas — с 1973 по 1976 год. [1]

После четырехлетнего отсутствия El Camino был вновь представлен как часть новой линейки Chevelle в 1964 году.

Модель G-body Monte Carlo , представленная в 1970 году, также использовала платформу, во многом основанную на платформе Chevelle, хотя она была удлинена перед брандмауэром.

С 1964 по 1969 год канадское отделение GM продавало модифицированную версию Chevelle, которая включала решетку радиатора в стиле Pontiac и приборную панель LeMans, под маркой Beaumont .

Malibu была топовой моделью вплоть до 1972 года и полностью заменила модель Chevelle, начиная с переработанной и уменьшенной модели 1978 года. [ 1]

Первое поколение (1964–1967)

Обзор

Автомобильный рынок значительно изменился в начале 1960-х годов и показал возросшую конкуренцию в сегментах автомобилей меньшего размера. [4] Большая тройка отечественных автопроизводителей (General Motors, Ford и Chrysler) реагировала на успех компактных моделей Rambler American и Classic компании American Motors , которые сделали AMC ведущим производителем малолитражных автомобилей на несколько лет и подняли Rambler в рейтингах внутренних продаж 1961 года на третье место после Chevrolet и Ford. [5] Инновационные Chevrolet Corvair и Chevy II , который был разработан, чтобы конкурировать с Falcon компании Ford , теряли позиции. [6] Ford выпустил среднеразмерный Fairlane в 1962 году, на что Chevrolet ответил Chevelle 1964 года, основанным на новом дизайне платформы A. [6] Созданный на 115-дюймовой (2900 мм) колесной базе, новый Chevelle был похож по размеру, простоте и концепции на то, что классифицировалось как «стандартные» модели Chevrolet 1955–1957 годов. [6] Chevelle был единственным полностью новым автомобилем американской автомобильной промышленности в 1964 году и позиционировался как заполнение пробела между небольшим Chevy II и полноразмерными моделями Chevrolet. [7] Представленный в августе 1963 года «Банки» Кнудсеном , Chevelle заполнил пробел в охвате рынка для Chevrolet и достиг продаж в 338 286 за год. [8]

1964 Chevrolet Chevelle 300 универсал

Первоначально задуманная как увеличение Chevy II с платформой unibody (похожей на Fairlane и полноразмерную платформу Chrysler B того же периода), которая возникла с программой XP-726, «старшая компактная» платформа A от GM использовала конструкцию кузова на раме с подвеской, аналогичной ее полноразмерным автомобилям с четырехрычажной задней подвеской (ось имеет четыре рычага управления, которые прикреплены к раме с задними пружинами, зажатыми между осью, и пружинным карманом — эта конструкция использовалась в автомобилях с платформой B). Предполагается, что название «chevelle» произошло от сочетания слов gazelle и Chevrolet , как меньший седан Impala . [ 9]

Двухдверные хардтоп- купе, кабриолеты , четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы предлагались на протяжении всего периода. Это также включало купе-утилиту (El Camino), производную от двухдверного универсала. Как и в других сериях Chevrolet, двухдверные хардтопы назывались Sport Coupe . Четырехдверные хардтопы, получившие название Sport Sedans, были доступны (с 1966 по 1972 год). Двухдверный седан и универсал были доступны в 1964 и 1965 годах в базовой серии 300. Эти ориентированные на экономию модели включали имитацию напольного ковра из покрытой винилом резины, цвет которой соответствовал четырем доступным цветам салона. [10] Универсалы продавались с эксклюзивными шильдиками: Greenbrier (ранее использовался с фургонами на базе Corvair ), Concours и Concours Estate. В каждой модели предлагалось два шестицилиндровых двигателя и несколько двигателей V8.

Chevelle также собирались и продавались в Канаде. Будучи похожими на своих американских коллег, кабриолет был доступен в базовой серии Chevelle, модели, никогда не предлагавшейся в Соединенных Штатах. Chevelle стал основой для Beaumont , переделанной модели, продававшейся только в Канаде дилерами Pontiac до 1969 года.

Chevelle SS

1965 Chevelle Malibu SS396 Hardtop Coupe

Chevelle Super Sport, или SS , представлял собой выход Chevrolet на битву маслкаров . В начале 1964 и 1965 годов у Chevelle был значок Malibu SS на задней боковой панели. Chevelle с опцией Z-16 середины 1965 года, стоившей 1501 доллар США (~14 512 долларов в 2023 году) в 1965 году, [11] имел эмблему на переднем крыле, а также отличительные внутренние номера стиля: 737 для хардтопа и 767 для кабриолета. [12] Пакет Super Sport за 162 доллара был доступен для высококлассных двухдверных хардтопов Malibu и кабриолетов; опция добавляла особую внешнюю отделку с эмблемами SS и 14-дюймовые полнодисковые колпаки колес от Impala SS . Внутри салона с виниловыми ковшеобразными сиденьями имелась напольная консоль для моделей, оснащенных опциональной алюминиевой четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie или двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide вместо стандартной трехступенчатой ​​механической коробки передач. Malibu SS также поставлялся с четырьмя приборными панелями вместо контрольных ламп двигателя, а тахометр на приборной панели был опциональным. [13] Доступный четырехкамерный двигатель V8 объемом 283 кубических дюйма имел мощность 220 л. с. (164 кВт), такую ​​же мощность, как и у двигателя Chevrolet Power-Pak 283 1957 года.

Начиная с середины 1964 года Chevelle можно было заказать с 327-кубовым V8 подразделения, мощностью 250 или 300 л. с. (224 кВт). Оба использовали четырехкамерный карбюратор и сжатие 10,5:1. В 1965 году Chevrolet добавил 327 V8 мощностью 350 л. с. в качестве опции регулярного производства (RPO) L79. Всего за первый год было построено 294 160 Chevelle, включая 76 860 моделей SS. [14] После 1965 года значок Malibu SS исчез, за ​​исключением тех, которые продавались в Канаде. Ограниченная серия 201 Malibu SS 396 'Z-16' с большим блоком также в конечном итоге производилась, начиная с конца 1965 года, причем большинство было построено между серединой марта и серединой апреля.

1966 Chevelle Malibu Кабриолет

Chevelle SS 396 стал отдельной серией в 1966 году с номерами серии/стиля 13817 и 13867. Спортивные купе и кабриолеты SS396 использовали те же кузова спортивного купе и кабриолета Malibu с усиленными рамами. Передняя подвеска была пересмотрена с более высокими пружинами, перекалиброванными амортизаторами и более толстым передним стабилизатором поперечной устойчивости, но с другой внешней отделкой. Они также имели имитацию капотных ковшей, шины с красными полосами и яркие молдинги отделки. Двигатели включали три 396 куб. дюймов (6,5 л) V8 — стандартный, мощностью 325 л. с. (242 кВт), дополнительный 360 л. с. (270 кВт) и дополнительный 375 л. с. (280 кВт) (среднемощный 396 имел мощность 360 л. с. (270 кВт) в 1966 году и 350 л. с. (260 кВт) впоследствии). Серия SS 396 просуществовала с 1966 по 1968 год, прежде чем была переведена в опциональный пакет в 1969 году. Модельные годы 1966 и 1967 были единственными двумя годами 2-дверного спортивного купе «strut back» с его номером модели 17. [15]

В Канаде Chevelle продолжали иметь значки «Malibu SS» для моделей 1966 и начала 1967 года. Эти Chevelle были доступны с тем же оборудованием, что и модели Malibu без SS в США, и не получили куполообразный капот или затемненную переднюю и заднюю части. Шины Redline не были доступны на канадских Chevelle в 1966 году. На заводской фотографии Malibu SS 1966 года показаны колпаки колес на автомобиле от Impala 1965 года. Канадский Malibu SS получил свое название «SS» от пакета «Sports Option» в рамках RPO A51 и был в первую очередь опцией отделки. Эта опция A51 включала ковшеобразные сиденья, центральную консоль (за исключением случаев, когда была заказана трехступенчатая механическая коробка передач), стандартные колпаки на все колеса и ребристые молдинги порогов. Эмблемы «Malibu SS» были перенесены из серии Malibu SS 1965 года. Этот канадский вариант можно было заказать с любым шестицилиндровым или V8 двигателем. Начиная с января 1967 года, Chevelle SS396 стал доступен. Это была серия 138xx, такая же, как в США. Выпускалась на заводе в Ошаве, Онтарио, в 1967 году было выпущено всего 867 моделей SS 396.

Z-16 СС 396

На заводе в Канзас-Сити было построено всего 200 серийных Z-16 Chevelle 1965 года. Вариант Z-16 включал в себя кабриолетную коробчатую раму, зауженную заднюю ось и тормозные узлы от современной Impala, усиленную подвеску, а также практически все опции комфорта и удобства Chevelle. Стандартный большой блок 396 Turbo-Jet V8 Z-16 (оснащенный гидравлическими подъемниками вместо цельных подъемников того же двигателя, который использовался в Corvette) поставлялся только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie с широким передаточным числом. Задняя панель Z-16 имела уникальную черную и хромированную отделку, которая обрамляла неотделанные задние фонари в стиле Chevelle 300 (модели Malibu и Malibu SS имели яркую серебристую отделку линз).

Прототип Z-16 Chevelle был построен на заводе в Балтиморе. Один прототип и 200 единиц продукции составляют часто цитируемую цифру 201. Все они были двухдверными хардтопами. Один кабриолет, как сообщается, был специально построен для генерального директора Chevy Кнудсена, но был уничтожен. В настоящее время насчитывается около 75 Z-16. [16]

Новый корпус 1966–1967

В 1966 году Chevelle полностью изменили стиль на предыдущей раме, включив плавные контуры, широкую новую решетку радиатора, обработку бампера и изогнутые боковые окна. Выпуклые линии задних крыльев и линия крыши «летающая опора» (проходящая через стойку «C») были изюминкой хардтопов 1966 года, общими с другими моделями кузова GM «A». Новый кузов отражал форму кузова «бутылка из-под колы», которая стала модной для американских автомобилей в середине 1960-х годов. Четырехдверный спортивный седан в стиле хардтопа присоединился к серии Malibu. Он был доступен до 1972 года, но так и не был запущен в производство как седан со стойками. Chevelle продолжили выпускаться в комплектациях 300, 300 Deluxe и Malibu. Дополнительные двигатели включали 220-сильный 283-кубовый V8 и 327-кубовый V8. В число опций входили тахометр, колпаки колес в стиле Mag, тормоза из металлокерамики, сиденья с электроприводом в четырех направлениях, диспенсер для салфеток и круиз-контроль. [17]

1967 Chevelle 300 Deluxe V8 четырехдверный седан

Модели 1967 года подверглись фейслифтингу. Большие огибающие задние фонари перешли в новую заднюю часть со стандартными фонарями заднего хода. «То, что вы увидите внутри», — утверждалось в рекламном проспекте Chevelle 1967 года, «вероятно, вызовет сильное желание отправиться в путь». Передние дисковые тормоза были доступны на всех моделях, а новая система двойного главного цилиндра тормоза включала в себя сигнальную лампу. Chevrolet также добавила 14-дюймовые колеса и трехступенчатую автоматическую коробку передач в свою линейку трансмиссий. [18] Новое оборудование безопасности стало стандартным, включая складную рулевую колонку. [19] SS396 продолжила выпускаться как отдельная модель в кузовах хардтоп и кабриолет. 375-сильный 396-кубовый V8 был недоступен до конца модельного года и вернулся с продажей 612. Было доступно семь трансмиссий: две механические трехступенчатые, две механические четырехступенчатые, повышающая трехступенчатая и две автоматические. Трансмиссия Turbo Hydra-Matic включала ручной выбор переключения передач. Опции включали воздушные амортизаторы Superlift, подголовники Strato-ease и полный набор приборов.

Второе поколение (1968–1972)

Обзор

1968 Chevrolet Chevelle SS 396 Hardtop Sport Coupe
1968 Chevrolet Chevelle 327 универсал

Chevelle 1968 года получил совершенно новый скульптурный кузов с коническими передними крыльями и закругленной поясной линией. Автомобиль принял профиль с длинным капотом и короткой палубой с высоким задним «подъёмом». В то время как все модели Chevelle 1967 года имели 115-дюймовую (2921 мм) колёсную базу, купе и кабриолеты 1968 года теперь имели 112-дюймовую (2844 мм) колёсную базу. Четырехдверные седаны и универсалы стали иметь размах 116 дюймов (2946 мм). Ширина протектора увеличилась на дюйм спереди и сзади. Хардтоп-купе отличались полуфастбэком, плавной линией крыши с длинным капотом и короткой палубой, вдохновлённой совершенно новым Camaro. Внешний вид фастбэка был возрождением обтекаемого стиля кузова на всех продуктах GM с 1942 по 1950 год, как это было продемонстрировано на Chevrolet Fleetline . Модели топовой комплектации (включая SS 396 и новые люксовые Concours) оснащались новой системой стеклоочистителей Hide-A-Way от GM. Меньшие Chevelle получат это изменение позже.

Начальный уровень Chevelle 300 (префикс VIN 131 - 132) был доступен как купе со стойками или универсал (Nomad), в то время как 300 Deluxe и Nomad Custom (префикс VIN 133 или 134) имели 2-дверный хардтоп, добавленный в линейку (четвертый и пятый символы VIN будут 37; с предыдущим 300 Deluxe хардтоп был доступен с Malibu и SS396, но не с базовым 300/Deluxe в США, не считая тех, которые были произведены для канадского рынка). Super Sport (спортивное купе SS396, кабриолет и пикап El Camino) стал отдельной серией. Chevrolet произвел 60 499 спортивных купе SS 396, 2 286 кабриолетов и 5 190 El Camino; 1968 год был единственным годом, когда кузов El Camino получил собственное обозначение серии SS396 (13880). [22]

Были включены предписанные правительством боковые габаритные огни, с ранними 1968 SS 396 световыми панелями с номенклатурой SS 396 - в какой-то момент в более позднем производственном цикле обозначение двигателя имело 396, также общий с Chevy II Nova SS (боковые габаритные панели, также полученные от Chevy II Nova в 307, 327 и 396 объемах) имели объем двигателя, за исключением шестицилиндровых моделей). Черный Super Sports имел шины F70x14 с красными полосами и стандартный 325-сильный 396-кубовый двигатель Turbo-Jet V8 с уникальным двухкупольным капотом; 350 и 375-сильные 396 двигатели были опциональными. Спортивное купе SS 396 стартовало с $2899 — на $236 дороже, чем сопоставимый Malibu с его 307-кубовым V8. Полностью виниловые ковшеобразные сиденья и консоль были опциональными. Три роскошных варианта Concours стали доступны в марте 1968 года для четырехдверного седана, четырехдверного хардтопа и двухдверного хардтопа. Они состояли из специальной звукоизоляции и глубокой мягкой приборной панели с имитацией акцентов под дерево и полностью винилового цветового интерьера. Интерьеры были получены и разделены с некоторыми моделями кузовов Buick, Oldsmobile или Pontiac A - в середине модельного года 1968 года некоторые кузова Chevrolet A (включая El Camino) в конечном итоге получили внутренние дверные панели, общие с кузовами Buick или Oldsmobile A (Special, Skylark), где проблемы со спросом и предложением вынудили заменить их, а в течение месяца производства в апреле 1968 года после убийства преподобного доктора Мартина Лютера Кинга-младшего были некоторые остановки работы. Ребристая панель из нержавеющей стали была прикреплена болтами к задней панели фонарей, а эмблема «Concours By Chevrolet» на задней крышке багажника. Другие опции включали электрические стеклоподъемники и дверные замки. С жесткой крышей редкой опцией является подковообразный напольный переключатель с интегрированной консолью (с ковшеобразными сиденьями - получены от SS). Эти опции Concours (ZK5, ZK6 и ZK7) не следует путать с двумя универсалами Concours. В то время пакеты ZK5, ZK6 и ZK7 Concours имели оборудование, похожее на Caprice. Изменением 1968 года стало исключение описания «седан» для 2-дверного стиля кузова с колонной. Теперь это называлось купе (или купе с колонной), в то время как двухдверный хардтоп назывался спортивным купе. Эти обозначения купе/спортивное купе продолжались до 1969 года. Concours Estate Wagon был одной из четырех различных моделей универсалов Chevelle. Предлагалась однолетняя отделка Nomad , называемая Nomad Custom.

Обычные двигатели Chevelle начинались с 140-сильного (100 кВт) шестицилиндрового Turbo-Thrift, нового 200-сильного (150 кВт) Turbo-Fire 307 V8 и 325-сильной (242 кВт) версии 327-кубового V8. Автомобили с механической коробкой передач получили насос для смога "Air Injection Reactor (AIR)" от GM. Новое федеральное оборудование безопасности включало боковые габаритные огни и плечевые ремни для пассажиров передних сидений на автомобилях, выпущенных после 1 декабря 1967 года.

Изменения в дизайне 1969–1972 гг.

Chevelle 1969 модельного года позиционировался как «самый популярный среднеразмерный автомобиль Америки». В 1969 году у них были незначительные изменения, в первую очередь, в виде пересмотренного дизайна передней части. Одна хромированная планка соединяла счетверенные фары (которые стали знакомой торговой маркой Chevrolet) с пересмотренной передней решеткой, теперь отлитой из АБС-пластика, а прорезной бампер удерживал габаритные огни. Рассеиватели задних фонарей стали больше и более вертикальными, перетекая в боковые панели. Постепенно вводились меньшие боковые габаритные огни (совместно с Camaro и с использованием узла линз, как в предыдущем году). Передние вентиляционные окна (только для хардтопов и кабриолетов) начали исчезать теперь, когда Astro Ventilation (впервые представленная на Buick Riviera 1966 года, которая использовалась годом ранее на Camaro и Caprice) направляла наружный воздух в несколько моделей Chevelle. Модельный ряд Chevelle был сокращен до серий Nomad, 300 Deluxe/Greenbrier, Malibu/Concours и Concours Estate, а базовая серия 300 стала историей. SS 396 больше не была отдельной серией, она стала опциональным пакетом за 347,60 долларов для любой двухдверной модели. Это означало не только кабриолет, спортивное купе или пикап, но даже купе со стойками и спортивное купе в серии 300 Deluxe (за исключением базового пикапа 300 Deluxe El Camino). Было построено меньше купе и спортивных купе 300 Deluxe с опцией SS396, чем их аналоги Malibu. Опция Super Sport включала 325-сильный 396-кубовый V8 под двухкупольным капотом, затемненную решетку радиатора с эмблемой SS и черную заднюю панель. Более мощные версии двигателя 396 также попали в список опций, развивая 350 или 375 лошадиных сил (280 кВт). SS396, выпускаемые с этого момента, имели тот же префикс VIN, что и спортивное купе Malibu (136), за исключением SS396 на базе 300 Deluxe, использующих (134), где оригинальный сборочный лист или Protect-O-Plate (алюминиевая бирка, прилагаемая к оригинальному счету-фактуре от дилеров Chevrolet) могут идентифицировать подлинный SS (особенно для номеров, соответствующих оригиналу, который не был изменен); однако один VIN не может идентифицировать подлинный SS, как в предыдущие годы. По оценкам, около 323 2-дверных хардтопов Chevelle были оснащены двигателем L72 объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) мощностью 425 л. с. (431 л. с.; 317 кВт) при 5800 об./мин и крутящим моментом 460 фунт-фут (624 Н·м) при 4000 об./мин., где некоторые дилеры Chevrolet использовали заказ на производство в центральном офисе (сюда также входили некоторые Camaro и Nova того же модельного года) - некоторые COPO продавались через избранных дилеров Chevrolet, и из 323 заказов COPO, подтвержденных 99 были проданы через дилера Yenko Chevrolet в Кэнонсбурге, штат Пенсильвания. В течение модельного года 1969 года полицейский пакет (RPO B07) был доступен для 4-дверного седана Chevelle 300 Deluxe, некоторые из которых были оснащены двигателем RPO L35 (396) вместе с коробчатой ​​рамой (также общей для заказов автопарка, например, такси и арендных автомобилей); в то время полицейская опция была вновь введена с модельного ряда 1964/65 годов (в то время патрульные машины среднего размера поставлялись с экономичной трансмиссией, как правило, в случае Chevelle с рядным шестицилиндровым двигателем Chevrolet третьего поколения. Полицейские автомобили 300 Deluxe не имели успеха на рынке, на котором доминировал Chrysler, с его платформой B (и его полноразмерными седанами), превосходившими своих конкурентов. Универсалы Chevelle выпускались в трех уровнях: Concours, Nomad и Greenbrier, последний был названием, ранее использовавшимся на фургоне Corvair. Новая двухстворчатая задняя дверь работала либо традиционным способом, либо как дверь панельного типа. Универсалы были удлинены на 208 дюймов (5300 мм) в целом по сравнению с 197 дюймами (5000 мм) для купе. Кроме того, был продолжен пакет опций Concours (ZK5, ZK6 и ZK7) с предыдущего года. Новые круглые приборные панели заменили прежняя линейная компоновка. Опции Chevelle включали омыватели фар, электрические стеклоподъемники и замки, а также задний обогреватель. Производство Chevy среднего размера выросло в этом году. Около семи процентов всех Malibus имели шестицилиндровый двигатель, в то время как около 86 000 поставлялись с опцией SS 396. Все Chevelle 1969 года имели новую блокируемую рулевую колонку на год раньше федерального требования, [23] и подголовники, требуемые для всех автомобилей, проданных в США после 1 января 1969 года.

В 1969 году Chevrolet разработала паровой концепт-кар , обозначенный как SE 124, на основе Chevelle, оснащенного 50-сильным паровым двигателем Bresler вместо бензинового двигателя. Bresler был основан на паровом двигателе Doble. [24]

1970

В 1970 году переделка листового металла придала кузову более стильный вид бутылки из-под кока-колы, а интерьер был переработан. Chevelle 1970 года и Buick Skylark 1970 года имели одинаковую линию крыши. Chevelle 1970 года выпускался в кузовах Sport Coupe, Sport Sedan, кабриолет, четырехдверный седан, пара универсалов и утилитарный купе ( El Camino ). Только три из них (спортивное купе Malibu, кабриолет Malibu и пикап El Camino) были доступны с выбором одного из двух вариантов SS: RPO Z25 с двигателем SS 396 (402 куб. дюйма (6,6 л)) и RPO Z15 с новым двигателем 454 куб. дюйма (7,4 л). Базовая модель теперь называлась Chevelle вместо прежней базовой 300 Deluxe и была доступна только как Sport Coupe или четырехдверный седан. Базовая серия сохранила свое название 300 Deluxe в Канаде с соответствующей эмблемой на каждом переднем крыле сразу за передней колесной аркой. Двухдверный седан 300 Deluxe был отменен и заменен базовым Chevelle Sport Coupe, двухдверным хардтопом без стоек. Хардтоп, кабриолет и седан получили модернизированный листовой металл. Однако универсалы и El Camino сохранили панели из листового металла предыдущего года (которые использовались в течение следующих 2 модельных лет). Универсалы были начального уровня Nomad, уровня Chevelle Greenbrier, уровня Malibu Concours и высококлассного Concours Estate. Новые опции включали электрические дверные замки и управление стеклоочистителями на подрулевом рычаге. Производство было расширено до завода GM Arlington Assembly в Арлингтоне, штат Техас (где Chevelle собирался со своими корпоративными братьями, в данном случае Oldsmobile Cutlass).

Выбор двигателей варьировался от стандартного 155-сильного (116 кВт) шестицилиндрового и 200-сильного (149 кВт) V8 объемом 307 куб. дюймов (5,0 л), а также одного из двух 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 и пары 402 куб. дюймов (6,6 л). Опция оборудования RPO Z25 SS включала один из этих двигателей 402 куб. дюймов, но по-прежнему продавалась как 396. Второй двигатель 402 куб. дюймов был доступен по RPO, мощностью 330 л. с. с одним выхлопом и был доступен в любой серии V8, за исключением Malibu или El Camino с опцией SS. В 1970 году также был представлен двигатель объемом 454 куб. дюймов (7,4 л), который был доступен только с опцией оборудования RPO Z15 SS. Базовый двигатель объемом 454 куб. дюйма (7,4 л) имел мощность 360 л. с. (268 кВт) и был также доступен с капотом; а дополнительная версия LS6, оснащенная одним 4-камерным карбюратором Holley объемом 800 куб. футов в минуту, выдавала 450 л. с. (336 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 500 фунт-фут (678 Н·м) при 3600 об/мин . [25] Было выпущено 4475 автомобилей LS6 Chevelle.

SS 396 Chevelle включал в себя 350 л. с. (261 кВт) Turbo-Jet 396 V8, специальную подвеску, капот «power dome», черную решетку радиатора, упругую вставку заднего бампера и широкие овальные шины на спортивных колесах. Хотя была доступна версия с впускным коллектором мощностью 375 л. с. (280 кВт), в конце 1969 года было продано немного машин в пользу недавно представленного двигателя 454. LS5 454 куб. дюймов (7,4 л) V8 выдавал 360 л. с. (268 кВт) в стандартной комплектации, также была доступна версия с впускным коллектором. LS6 выдавал заявленные 450 л. с. в версии с твердым подъемником и высокой степенью сжатия. Ни функциональные штифты замка капота, ни полосы на капоте и палубе не были стандартными ни для одной из опций SS, но были частью опциональной опции впускного коллектора ZL2. Двигатель LS5 V8 объемом 454 куб. дюйма (7,4 л) имел мощность 360 л. с. (268 кВт).

1971

Модель Chevelle 1971 года сохранила кузов 1970 года с новым стилем передней и задней части, включая большие фары Power-Beam с одним блоком, переработанную решетку радиатора и бампер, а также встроенные парковочные/сигнальные/габаритные огни. Решетка была расширена и имела яркую горизонтальную полосу, разделенную на две секции. В центре этой полосы находился большой галстук-бабочка Chevy для Malibus или большая эмблема «SS» для моделей SS. Решетка на Super Sport была окрашена в матовый черный цвет, в то время как другие модели имели версию с серебристой отделкой. Базовые Chevelle имели более тонкую, простую полосу без орнамента. Небольшая табличка «Chevelle» располагалась в нижнем левом углу решетки радиатора. Новые двойные круглые задние фонари были неотъемлемой частью заднего бампера. Chevrolet представила модель «Heavy Chevy» (RPO YF3) в середине года. Это была в первую очередь внешняя отделка для базовой модели Chevelle (13437), которая была доступна с любым двигателем V8, кроме 454. Опции ограничивались теми, что были на стандартном спортивном купе Chevelle: виниловый пол, переднее сиденье, отсутствие переключения передач на центральной консоли и т. д.

Технические характеристики Chevrolet на 1971 год включали как «брутто», так и «чистую» мощность для всех двигателей. Стандартный двигатель Chevelle SS представлял собой двухкамерный 350-кубовый V8 мощностью 245 брутто (165 чистых) лошадиных сил. Опционально была доступна четырехкамерная карбюраторная версия 350 V8 мощностью 275 брутто (200 чистых с двойным выхлопом и 175 чистых с одинарным выхлопом) лошадиных сил. Двигатель 402 cid big-block продолжал быть опциональным как SS 396, но был доступен только в одном диапазоне лошадиных сил, 300 брутто (260 чистых) лошадиных сил, и не был доступен с впускным коллектором. Базовый LS5 454 V8 выдавал 365 брутто и 285 чистых лошадиных сил, но был доступен впускной коллектор, который выдавал больше мощности из-за впуска воздуха и более громкой выхлопной системы. Опция LS6 454, первоначально анонсированная как регулярная производственная опция для Chevelle SS 1971 года, была снята с производства в начале модельного года. Официальные записи не указывают на то, что какие-либо Chevelle 1971 года собирались с двигателем LS6.

В 1971 году опция SS могла быть заказана с любым дополнительным V8, став больше опцией наряда, чем опцией производительности. Опция SS была сокращена до одного кода RPO, RPO Z15, и была доступна только для Chevelle Malibu. Этот код RPO требовал любого дополнительного двигателя и трансмиссии, доступных в линейке Chevelle. Поскольку 307 V8 был стандартным базовым V8 в 1971 году, его нельзя было заказать с опцией SS; нужно было заказать LS3 402 или LS5 454, или один из двух двигателей 350 V8 (L65 или L48 — который впервые с 1965 модельного года для рынка США Chevelle вновь ввел small block в опцию SS).

GM поручила всем подразделениям разрабатывать двигатели на обычном, низкооктановом, низкосвинцовом или неэтилированном бензине. Чтобы разрешить использование низкооктанового топлива, все двигатели имели низкую степень сжатия (9:1 и ниже; значительно ниже диапазона 10,25-11,25:1 на высокопроизводительных двигателях 1970 года и ранее). Этот шаг снизил номинальную мощность двигателей с большим блоком до 300 для 402 кубических дюймов V8, но опция LS5 454 имела «рекламируемое» увеличение на пять лошадиных сил до 365.

Оба двигателя 350 V8 и двигатель 402 cid V8 с двойным выхлопом были доступны без опции SS; только LS5 454 V8 требовал опции SS. Версия двигателя 402 cid с одним выхлопом существовала в 1970 году с 330 брутто л. с. и в 1972 году с 210 нетто л. с. В 1971 году версия двигателя 402 cid с одним выхлопом имела номинальную мощность 206 нетто л. с., но она появилась только в полноразмерной брошюре Chevrolet.

1972

Chevelle 1972 года выпуска имели одинарные парковочные/боковые габаритные огни на передних крыльях, снаружи пересмотренной решетки радиатора с двумя перекладинами. Все Malibus имели скрытые дворники. Требования к опциям оборудования SS остались такими же, как и в 1971 году, любой опциональный V8. Серия Chevelle 1972 года стала вторым по продаваемости автомобилем в Америке. Базовые версии снова включали серию из четырех моделей универсалов. Высококлассные версии были Malibus, включая кабриолеты. Было построено более 24 000 седанов Malibu Sport со стандартным 307-кубовым V8 мощностью 130 (чистых) лошадиных сил. Этот 4-дверный хардтоп использовал тот же кузов, что и модели 1968-71 годов, и хотя он был привлекателен, это был наименее популярный тип кузова в линейке. Он не был доступен с шестицилиндровым двигателем «Turbo-Thrift» с верхним расположением клапанов. С этим V8 Malibu Sport Coupe был лидером продаж, начиная с $2923. Шестицилиндровая версия стоила на $90 меньше. Варианты трансмиссии включали 175-сильный 350-кубовый V8 и 240-сильный 402-кубовый (все еще известный как 396), а также 454, который выдавал 270 лошадиных сил (200 кВт) по системе чистого рейтинга. Chevelles, продаваемые в Калифорнии, были недоступны с 307 V8, но включали двигатель объемом 350 кубических дюймов. В течение 1970-х годов автомобили в Калифорнии часто имели другие трансмиссии, чем те, которые продавались в штатах с менее строгими нормами выбросов.

Двигатель Chevelle SS top 1972 года имел мощность 270 л. с. (201 кВт), что соответствовало постановлению GM о том, что все двигатели будут оцениваться по их чистой мощности. Все остальные двигатели в списке SS остались неизменными с 1971 года. 1972 год был последним годом для опции впуска воздуха в капот для двигателя 454 куб. дюймов и даже не упоминался в брошюре Chevelle 1972 года.

Универсалы Chevelle были на 10 дюймов (250 мм) короче полноразмерных универсалов и весили примерно на полтонны меньше, но продавались гораздо медленнее. Выпуск модели за год составил 49 352 Chevelle и 290 008 Malibus, плюс 54 335 универсалов.

Йенко Шевеллес

1969 Chevrolet Chevelle Yenko

Бывший гонщик Corvair и Corvette Дон Йенко (дилер Chevrolet в районе Питтсбурга) разработал свою линейку фирменных Chevelle, Camaros и Nova , продаваемых как Yenko Super Cars. В то время самым большим двигателем , устанавливаемым на Chevelle SS, был 396 V8. Йенко использовал систему заказов на производство Центрального офиса, которая обычно заполняла заказы на специальное оборудование, чтобы создать специальный COPO 9562, который включал L72 427 куб. дюймов (7,0 л) с одним четырехкамерным карбюратором Holley 800 CFM , который выдавал 425 л. с. (431 л. с.; 317 кВт) при 5600 об/мин и 460 фунт-фут (624 Н·м) при 4000 об/мин крутящего момента [ 26] и необходимые модернизации трансмиссии. Несколько других дилеров заказали упаковку Yenko, чтобы создать ее и продавать как свою: Nickey, Berger, Scuncio и т. д.

Третье поколение (1973–1977)

Обзор

1973 Шевроле Шевель Малибу Купе

Самый масштабный редизайн за 10 лет своей истории ознаменовал Chevelle 1973 года. Из-за беспокойства по поводу предлагаемых федеральных стандартов опрокидывания, кабриолет и 4-дверные модели хардтопа были сняты с производства, в то время как 2-дверный хардтоп был заменен купе со стойками , названным «Colonnade Hardtop». Этот тип кузова отличался полуфастбэковой линией крыши, безрамными дверными стеклами и фиксированными стилизованными стойками «B», достаточно прочными по конструкции, чтобы способствовать безопасности пассажиров в случае аварии с опрокидыванием. Этот шаг был несколько спорным с покупательской публикой, поскольку хардтопы были основным продуктом американских автомобилей на протяжении более 20 лет. Тем не менее, модели Colonnade стали успешными в продажах. Купе Monte Carlo было самым продаваемым автомобилем линейки Chevrolet A-body (на самом деле обозначенной как A-Special ), хотя обычные купе, седаны и универсалы также хорошо продавались. Отличительное заднее стекло на купе с 2 дверьми и новые боковые окна со стилизованными центральными стойками были представлены на моделях с 4 дверьми. Задние боковые окна на купе теперь были фиксированными. В дополнение к новой линии крыши, передняя и задняя части выглядели заметно по-другому в этом году, поскольку 1973 год был годом федерально предписанного переднего бампера со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч), что увеличило длину автомобиля. Дополнительными новыми особенностями кузова были акустическая крыша из двух панелей, более плотно прилегающие стекла и наружные дверные ручки вровень с поверхностью. Размеры колесной базы были сохранены: 112 дюймов (2800 мм) для купе и 116 дюймов (2900 мм) для седанов и универсалов, но кузов был на пять дюймов (127 мм) длиннее и на дюйм шире с колеей колес, расширенной на 1 дюйм (25 мм). Универсал, доступный в вариантах с 6 или 9 пассажирскими местами, отличался новой подъемной дверью с противовесом, что облегчало вход и загрузку до 85 кубических футов. [27]

Планы по выпуску обновленной линейки A-body были запланированы на 1972 модельный год, но забастовка, произошедшая на некоторых сборочных заводах GM, задержала выпуск на целый модельный год, в конечном итоге продлив жизненный цикл поколения 1968 года; модернизированные A-body были разработаны в студии, которая имела больше европейского влияния - во время разработки Джон З. ДеЛореан был председателем подразделения Chevrolet, где он отложил выпуск некоторых продуктов и продлил жизненный цикл некоторых из его продуктов; модернизированные A-body имели некоторые стилистические черты, взятые из параллельного второго поколения F-body - передняя подвеска была интегрирована в редизайн A-body с выходом соответствующих подразделений GM (каждое подразделение имело свою конструкцию из листового металла).

Модель 1973 года представила конструкцию передних и задних сидений из формованной пены, систему проточной вентиляции с электроприводом, внутреннюю разблокировку капота, больший топливный бак на 22 галлона и «заподлицо и сухо» пороги, впервые представленные на переработанных полноразмерных Chevrolet 1971 года. Еще одним структурным усовершенствованием стали защитные балки от бокового удара в дверях, как того требуют новые Федеральные стандарты безопасности транспортных средств . [27] Новые опции включали поворотные ковшеобразные сиденья с консолью для купе и уретановые колеса Turbine I со стальной подложкой. Электроприводной люк был опцией в 1973–75 годах. [28] Вместительность салона Chevelle 1973 года была улучшена, особенно сзади. Высота над головой немного увеличилась, а пространство для плеч увеличилось на 1,6 дюйма (41 мм). Место для ног на задних сиденьях увеличилось на 3,5 дюйма (89 мм) в седанах. Другим преимуществом был багажник объемом 15,3 кубических фута (430 л), что на 2,5 кубических фута (71 л) больше, чем у моделей 1972 года. Еще одним преимуществом новых конструкций кузова стала значительно улучшенная видимость: на 25% в купе и универсалах и на 35% в седанах. Тонкие стойки лобового стекла также способствовали лучшей видимости.

Новое шасси

Конструкция шасси была новой, с более прочной рамой периметра , пересмотренными креплениями шасси/кузова, большей 8½-дюймовой задней осью, более широким 6-дюймовым ободом колеса, пересмотренными втулками заднего рычага управления, увеличенным ходом передней и задней подвески, скорректированным расположением амортизатора и пересмотренной геометрией передней подвески. [29] Левое колесо было отрегулировано так, чтобы иметь немного более положительный развал , чем правое, что привело к более равномерному и стабильному ощущению рулевого управления на дорожных поверхностях с высоким гребнем, сохраняя при этом устойчивость на автостраде. Зазоры для хода пружины также были пересмотрены; спиральные пружины на каждом колесе были выбраны компьютером в соответствии с весом отдельного автомобиля. Передние дисковые тормоза стали стандартными для всех Chevelle 1973 года. Джон З. ДеЛореан , динамичный генеральный менеджер Chevrolet на этапе проектирования новых Chevelle, ушел как раз тогда, когда они были анонсированы. Он ушел в конце сентября 1972 года, чтобы начать короткий период в качестве вице-президента Car and Truck Group General Motors. Критики сравнили линейку GM Colonnade с промежуточными моделями Ford и Chrysler. [ необходима цитата ]

Для моделей Chevelle 1973 года выпуска было доступно пять силовых агрегатов: 250 рядный шестицилиндровый и 307 2-камерный V8 мощностью 110 л. с. (82 кВт) были стандартными двигателями для Deluxe и Malibu. 350 2-камерный V8 мощностью 145 л. с. (108 кВт) был базовым двигателем Laguna. Опции для любого Chevelle включали 350 4-камерный V8 мощностью 175 л. с. (130 кВт) и 454 4-камерный V8 мощностью 245 л. с. (183 кВт). Закаленные седла клапанов двигателя и гидравлические распредвалы делали эти двигатели надежными и позволяли им использовать все более популярный неэтилированный обычный бензин. 3-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной; 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая Turbo Hydra-Matic были опциональными. Радиаторы с поперечным потоком и резервуары для охлаждающей жидкости, которые предотвращали попадание воздуха в систему, предотвращали перегрев. [30]

Пересмотренный модельный ряд

1973 Chevelle Malibu SS Colonnade Coupe

Malibu и недавно названная базовая модель серии Deluxe отличались новой системой бамперов 5 миль/ч (8,0 км/ч) с большим хромированным передним бампером и хромированным задним бампером. Интерьер серии Malibu включал тканевую и виниловую или полностью виниловую отделку сидений и ковровое покрытие с глубоким плетением. Интерьер серии Deluxe отличался тканевой и виниловой или трикотажной виниловой отделкой сидений. Напольные покрытия были окрашены в цвет резины с виниловым покрытием. SS теперь была опцией отделки, ограниченной серией Malibu среднего уровня. В этом году можно было заказать универсал SS - с опцией двигателя V8 объемом 454 кубических дюйма, но сочетание спортивных и утилитарных достоинств универсала продлится только один сезон. В комплект поставки входили черная решетка радиатора с эмблемой SS, полосы на нижней части кузова и колесных проемах, яркие молдинги на крыше, цветные двойные спортивные зеркала, черные обрамления задних фонарей, эмблемы SS на крыльях и задней панели, специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, 14x7-дюймовые раллийные диски, приподнятые белые шины с надписями 70-й серии, специальные приборы и внутренние эмблемы SS. [30] Для опции SS требовался доступный двигатель V8 объемом 350 или 454 л. с. с 4-ступенчатой ​​или турбо-трансмиссией Hydra-Matic.

Chevrolet снова почтил пляжные курорты Калифорнии , назвав топовую серию Chevelle Laguna , а Malibu заняла среднее место. Напротив, базовая серия была названа Deluxe. В дополнение к стандартному 350 2-ствольному V8, модели Laguna отличались особым передним и задним дизайном, который включал окрашенную в цвет кузова уретановую переднюю часть, скрывающую новую систему бампера 5 миль в час . При незначительном ударе уретановый носовой обтекатель, подкрепленный амортизирующими цилиндрами, отклоняется и отскакивает. Модели Laguna также отличались особой литой хромированной решеткой с эмблемой в виде галстука-бабочки, окрашенным в цвет кузова (стальным) задним бампером , передними и задними бамперными накладками, яркими молдингами на крыше, яркими молдингами на колесных проемах, хромированными ободками задних фонарей, полноразмерными колпаками колес и шильдиками на крыльях Laguna. Были представлены два универсала Laguna, включая Laguna Estate с отделкой под дерево . Интерьер Laguna был отделан тканью с узорами и винилом или опциональной дышащей полностью виниловой обивкой, имел характерную отделку дверей с карманами для карт, ковровое покрытие с глубоким переплетением, виниловые акценты с рисунком под дерево и фирменные таблички Laguna. [30]

Продажи Chevelle оставались высокими: 327 631 в модельном году 1973 года, плюс 59 108 универсалов. Более дорогие Malibu продолжали оставаться бестселлерами, и многие Chevelle отправились в автопарки. Купе и седан Laguna были проданы тиражом 56 036. Опции Super Sport были на 28 647 Chevelle, из которых 2500 имели двигатель объемом 454 кубических дюйма. Опция SS была исключена в конце модельного года. [ необходима цитата ]

1974

1974 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 Colonnade Coupe

Модель 1974 года отличалась новыми хромированными решетками из литой стали, а одинарные прямоугольные задние фонари заменили двойные круглые на всех купе и седанах. Также были добавлены более массивные задние бамперы в соответствии с более строгими федеральными стандартами США для автомобилей 1974 года.

Laguna, топовая модель Chevelle в 1973 году, стала Laguna Type S-3 и была доступна только как купе. Она сочетала роскошь Laguna с улучшенной управляемостью SS, которую она заменила. Она также включала радиальные шины GR70-15 . Новая Laguna S-3 отличалась уретановой передней частью с измененной решеткой радиатора, а также новыми передними фарами и задними фонарями. Задний бампер на Laguna S-3 был хромированным, а не окрашенным в цвет кузова, как на автомобиле 1973 года. Стандартное оборудование включало консоль, виниловую крышу, вертикальные задние окна типа «опера», которые могли быть закрыты дополнительными горизонтальными ребрами; полосы по бокам кузова, значок Laguna S-3, раллийные диски, 4-спицевое рулевое колесо, более жесткие пружины и амортизаторы , передний стабилизатор поперечной устойчивости и радиальные шины HR70x15 на раллийных дисках. Внутренние особенности включали поворотные передние ковшеобразные сиденья и приборную панель с шестью циферблатами. Производство составило 15 792 автомобиля. Стандартный двигатель был 350 куб. дюймов (5,7 л) мощностью 145 л. с. (108 кВт) с 2-камерным карбюратором , с опциями для 150 л. с. (112 кВт) 2-камерного или 180 л. с. (134 кВт) 4-камерного 400 куб. дюймов (6,6 л) V8, и 230 л. с. (172 кВт) 454 куб. дюймов (7,4 л) V8, за исключением Калифорнии, где 155 л. с. (116 кВт) 350 четырехкамерный V8 был стандартным. Двигатели 400 и 454 были опциональными. 454 был доступен с автоматической коробкой передач GM THM-400 или 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie . На всех моделях Chevrolet были внедрены унифицированные трехточечные ремни безопасности .

1974 Chevelle Malibu Estate

Уровень отделки салона класса люкс для 1974 года был новым Malibu Classic, предлагавшимся в кузовах седан, купе и универсал. В отличие от Laguna 1973 года, Malibu Classic использовал ту же переднюю часть и хромированный бампер, что и у младших моделей, и имел меньшие вертикальные окна Opera и подпружиненный орнамент на капоте . Ранние купе Classic 1974 года выпуска требовали виниловой крыши; по-видимому, [ по мнению кого? ] вставки использовались для покрытия части большого заднего окна. [ необходима цитата ] Автомобили более поздней сборки были доступны со стандартной окрашенной крышей, которая включала меньшее окно Opera. Эта конфигурация сохранялась до конца производства Chevelle в 1977 году. Внутри салона Malibu Classic были сиденья с выдвижной спинкой [ требуется разъяснение ] , обитые тканью или винилом, дверные панели с ковровым покрытием и отделка приборной панели с имитацией дерева. Опционально для купе Malibu Classic были поворотные ковшеобразные сиденья из ткани или винила. Базовая серия Deluxe была снята с производства в 1974 году, сделав Malibu базовой моделью. Базовыми двигателями были рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) и 350 V8.

1975

1975 Chevrolet Chevelle Malibu универсал

В 1975 году изменения спереди и сзади включали вертикальную решетчатую решетку и новую яркую отделку вокруг фар. Прямоугольные задние фонари были заподлицо с поверхностью кузова, соединенные матовой хромированной панелью. Купе Malibu Classic имели отличительные оперные окна. Купе Landau поставлялись с виниловой крышей, полноразмерными колпаками колес, шинами whitewall, цветными полосами кузова и двойными спортивными зеркалами. Двигатели варьировались от стандартного 250 шестицилиндрового и 350/2-цилиндрового V8 до вариантов объемом 400 и 454 кубических дюйма, последний с номинальной мощностью 235 лошадиных сил. Усилитель рулевого управления с переменным передаточным отношением теперь был стандартным для моделей V8, и все модели 1975 года поставлялись со стальными радиальными шинами и каталитическим нейтрализатором . Новая «система эффективности Chevrolet» включала новое высокоэнергетическое зажигание (HEI) от GM для более длительных интервалов настройки и более полного сгорания. Теперь циферблат спидометра показывал мили и километры в час.

Laguna Type S-3 была отложена до января 1975 года. Теперь у нее был наклонный, покрытый уретаном аэродинамический нос, разработанный для NASCAR, жалюзи на окнах четверти, и ее можно было заказать с виниловой полукрышей. Вариант двигателя 454 был доступен в течение первой половины модельного года, после чего двигатель 400 стал топовым двигателем. В число опций входил пакет датчиков Econominder.

1976

Malibu Classic 1976 года получил сетчатую решетку радиатора, окруженную двумя сложенными друг на друга прямоугольными фарами с герметичным лучом , в то время как более мелкие модели имели водопадную решетку и продолжали с предыдущими одинарными круглыми фарами. Было доступно три двигателя V8: новый двигатель объемом 305 куб. дюймов (5,0 л) мощностью 140 л. с. (104 кВт), двигатель объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) мощностью 165 л. с. (123 кВт) и двигатель объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) мощностью 175 л. с. (130 кВт). Пакет датчиков «Econominder» был опциональным. Laguna Type S-3 1976 года мало изменилась в свой третий и последний год. Она снова имела жалюзи четверти окна и наклонную переднюю часть из уретана в цвет кузова. Lagunas разделили свою круглую приборную панель с Chevrolet Monte Carlo, которую можно было заказать с четырехспицевым спортивным рулевым колесом, поворотными передними ковшеобразными сиденьями и центральной консолью. Меньшие модели имели приборную панель и линейный спидометр. Производство Laguna достигло 9100 автомобилей.

1977

Chevelles 1977 года выпуска оснащались новыми решетками. Модельный ряд состоял из моделей Malibu и Malibu Classic в кузовах купе, седан и универсал. Производство универсалов Estate и Laguna Type S-3 было прекращено. Malibu Classics, снова топовая модель, перешла на вертикальную решетку и шестисекционные задние фонари, но сохранила сдвоенные фары и вертикальный капот. Решетки Malibu изменились мало. Было доступно меньше вариантов двигателей, но продолжающиеся двигатели теперь имели немного более высокую мощность. В стандартной комплектации Chevelles имел шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) или 145 л. с. (108 кВт), 305 V8. Единственным вариантом сверх этого был 170 л. с. (127 кВт), четырехкамерный 350 V8, который входил в стандартную комплектацию универсала Malibu Classic. Malibu Classics имели роскошное переднее сиденье из ткани/винила, рулевое колесо с цветным ключом и панель приборов с акцентом на дереве. Опции Malibu включали группу внешнего декора, тонированные стекла и колпаки колес. Всего было выпущено 37 215 купе Malibu Classic Landau по сравнению с 73 739 купе Malibu Classic и 28 793 купе Malibu. В кузове четырехдверный седан Malibu Classics также значительно превзошли по продажам базовые модели.

Chevelle SE (специальный выпуск) был доступен и имел передние и задние спойлеры, колеса Turbine II, шины F60-15, специальную графику и наклейки, отделку четверть окна, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, спортивную подвеску и роскошный интерьер. Было доступно три цвета [ какой? ] . Было построено пятьдесят таких автомобилей.

Модели 1977 года были последними, носившими имя Chevelle; с появлением совершенно новых моделей 1978 года Malibu стало основным названием для среднеразмерных автомобилей Chevrolet. В Мексике базовая версия нового для 1978 года Malibu использовала имя Chevelle до 1981 года.

Обзоры

Журнал Speed ​​and Supercar в июньском номере журнала «Street Test» за 1974 год написал: «Chevy делает все правильно». «Достаточно много, вот что мы думаем о 350 Laguna». «... Мы не могли упустить возможность рассказать вам, какой это крутой всесторонний автомобиль, даже если он не может проехать четверть мили за 13 секунд. И какой автомобиль в 1973 году может это сделать». «Он не слишком мощный, но его достаточно — и настолько комфортный, что редактор купил его». «Laguna — это тот тип автомобиля, которым вы хотите владеть для быстрого, комфортного передвижения в тихой роскоши». [31]

В Motor Trend - 1973 Buyers Guide говорилось: «Chevrolet выпускает совершенно новую промежуточную серию Chevelle в то время, когда конкурирующие линейки Ford и Chrysler существуют уже год или больше... когда вы смотрите на то, что дизайнеры сделали с тем, что мы раньше называли купе Pillar, вам, возможно, захочется поспешить и купить немного акций General Motors».[ необходима цитата ]

Motor Trend пишет: « Grand Am и Laguna — большие «маленькие» автомобили. Проворные, быстрые и отзывчивые». «У Laguna с чистым стилем есть много преимуществ. Машина производит впечатление очень плотной, что является побочным эффектом сильно ребристой нижней части кузова и двухпанельной крыши. В пользу Laguna говорит интегрированный передний бампер из уретана в цвет кузова. Он выглядит намного лучше спереди, чем большой бампер». [ требуется цитата ]

Car and Driver сказал: « На шоссе Laguna настолько устойчива , что кажется, будто она зациклена на каком-то навигационном луче, исходящем от пункта назначения». «Уретановый носовой колпак Laguna позволяет передней части быть плоской и не иметь зазоров в наши дни выступающих бамперов; ее блочные крылья шовинистически мужественны, и ни один лист металла не тратится зря, скрывая ее шины от посторонних глаз... так что Laguna выглядит так, будто она может сбить большинство машин на дороге».[ требуется цитата ]

НАСКАР

#11 Chevelle Laguna Кейла Ярборо

Третье поколение Chevelle было широко используемым типом кузова в соревнованиях NASCAR с 1973 по 1977 год. В частности, Chevelle Laguna была успешной, позволив Кейлу Ярборо выиграть 34 гонки и выиграть первые два из трех последовательных чемпионатов Grand National . Считавшаяся моделью ограниченного тиража NASCAR, Laguna S-3 не имела права участвовать в соревнованиях после сезона 1977 года.

В 1973 году журнал Motor Trend писал: «Хотя ни Chevrolet, ни Pontiac больше не возвращаются в гонки, новые промежуточные модели из студий дизайна GM обладают необычайно хорошей аэродинамикой . Они также необычайно успешно соревнуются на трассах NASCAR и продаются так быстро, как только их успевают доставить в дилерские центры». [ требуется цитата ]

21 октября 1973 года: American 500-Benny Parsons заезжает на пит-стоп для ремонта после ранней аварии. Помощь нескольких команд позволяет ему вернуться в гонку и финишировать 28-м. Parsons и его Chevelle удерживаются, чтобы выиграть чемпионат NASCAR Winston Cup Grand National. Parsons вышел в лидеры по очкам, заняв третье место на Talladega Speedway в начале мая, и больше не уступал лидерство. Он удержал поздний заезд Кейла Ярборо и выиграл с отрывом всего в 67,15 очков.

Август 1976: Кейл Ярборо вел свой #11 Junior Johnson/Holly Farms Chevelle в чемпионате NASCAR Winston Cup Grand National 1976 года. Ярборо выиграл девять гонок и завоевал первый из трех титулов подряд. Он финишировал последним в Daytona 500, но в августе взял на себя руководство гонкой за очками. Ярборо опередил Ричарда Петти на 195 очков.

20 февраля 1977 г.: Daytona 500-Cale Yarborough Chevelle отрывается от Benny Parsons Chevelle на последних кругах, чтобы выиграть в своей второй Daytona 500. Cale Yarborough бежал к финишу во всех 30 гонках NASCAR Winston Cup, доминируя в сезоне 1977 года и завоевав свой второй подряд титул. Yarborough выиграл девять гонок из 30 стартов на своем Chevelle #11 и финишировал на 386 очков впереди Ричарда Петти, занявшего второе место. [32]

Галерея

  • 1964 Chevrolet Chevelle Хардтоп
    1964 Chevrolet Chevelle Хардтоп
  • 1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS Кабриолет
    1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS Кабриолет
  • 1966 Chevrolet Chevelle SS
    1966 Chevrolet Chevelle SS
  • 1967 Chevelle 300 Делюкс Седан
    1967 Chevelle 300 Делюкс Седан
  • 1968 Chevrolet Chevelle SS
    1968 Chevrolet Chevelle SS
  • 1969 Chevrolet Chevelle SS Hardtop
    1969 Chevrolet Chevelle SS Hardtop
  • 1970 Chevelle SS Hardtop Coupe
    1970 Chevelle SS Hardtop Coupe
  • 1971 Chevrolet Chevelle Malibu Sport Седан
    1971 Chevrolet Chevelle Malibu Sport Седан
  • Кабриолет Chevrolet Chevelle "Malibu" 1972 года (показан в весенне-зеленом цвете Poly)
    Кабриолет Chevrolet Chevelle "Malibu" 1972 года (показан в весенне-зеленом цвете Poly)
  • 1974 Chevelle Malibu Купе
    1974 Chevelle Malibu Купе
  • 1975 Chevrolet Chevelle Malibu универсал сзади
    1975 Chevrolet Chevelle Malibu универсал сзади
  • 1976 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 Coupe
    1976 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 Coupe
  • 1977 Chevrolet Chevelle Malibu Classic Landau Coupe
    1977 Chevrolet Chevelle Malibu Classic Landau Coupe

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Gunnell, John (2011). Стандартный каталог Chevrolet, 1912-2003: 90 лет истории, фотографии, технические данные и цены. Цинциннати: F+W Media. стр. 204. ISBN 9781440230554. OCLC  1058297344 . Получено 13 мая 2022 г. – через Google Books. Их больше не называли Chevelles. «Malibu 1978 года от Chevrolet» — так гласил каталог продаж того года
  2. ^ "1964 Chevrolet Chevelle - Data Book" (PDF) . gmheritagecenter.com . Получено 13 мая 2022 г. .
  3. ^ "Брошюра Chevrolet Chevelle 1966 года". oldcarbrochures.com . стр. 13. Получено 13 мая 2022 г.
  4. ^ Рубенштейн, Джеймс М. (2002). Изменение автомобильной промышленности США: географический анализ. Routledge. С. 144–147. ISBN 9781134936298. Получено 5 декабря 2017 г. .
  5. ^ Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х: Десятилетие разнообразия. Krause Publications. стр. 164. ISBN 0896891313. Получено 5 декабря 2017 г. .
  6. ^ abc Genat, Robert (2000). Chevrolet SS. MotorBooks International. стр. 63. ISBN 9780760307151. Получено 5 декабря 2017 г. .
  7. ^ Ганнелл, Джон (2003). Стандартный каталог Chevelle 1964-1987. Krause Publications. стр. 9. ISBN 1440225656. Получено 5 декабря 2017 г. .
  8. ^ Steffe, Jeffrey (2004). Chevelle SS, 1964–1972: A Muscle Car Source Book. JC Publications. стр. 6. ISBN 9780972986922. Получено 5 декабря 2017 г. .
  9. ^ "История Chevy Chevelle". volocars.com . Получено 13 мая 2022 г. .
  10. ^ Бамбек, Майк (февраль 2014 г.). "Baseline Beauty - 1964 Chevrolet Chevelle 300". Hemmings Classic Car . Получено 27 февраля 2021 г.
  11. ↑ Флори, Дж. «Келли», младший. Американские автомобили 1960–1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 354.
  12. ↑ Все Chevelle были серии 13000. Флори, стр. 356.
  13. ^ "Руководство для владельцев Chevrolet Chevelle 1965 года". oldcarbrochures.com . стр. 12 . Получено 13 мая 2022 г. .
  14. ^ Редакторы Consumer Reports
  15. ↑ Флори, стр.434.
  16. ^ "Реестр Z-16". z16chevelle.com .
  17. ^ "Брошюра Chevrolet Chevelle 1966 года". oldcarbrochures.com .
  18. ^ "1967 Chevrolet Chevelle Информация Технические Характеристики Ресурсы Изображения". oldride.com .
  19. ^ Брошюра Chevelle 1967 года
  20. ^ "1968 Chevrolet (США) Chevelle Hardtop Coupe Series 2 все версии технические характеристики и эксплуатационные данные". www.automobile-catalog.com .
  21. ^ "1968 Chevrolet (США) Chevelle Malibu Wagon Series 2 все версии технические характеристики и эксплуатационные данные". www.automobile-catalog.com .
  22. ^ "Профиль автомобиля: 1968 Chevrolet Chevelle". journal.classiccars.com . 2 июля 2013 г. . Получено 8 ноября 2018 г. .
  23. ^ "The Popular Science Anti-Car-Theft Device Competition". Popular Science . Vol. 195, no. 1. July 1969. p. 70. Получено 13 мая 2022 г. – через Gppgle Books.
  24. ^ Норби, Ян П.; Данн, Джим (июль 1969 г.). «GM снимает покровы со своих паровых автомобилей». Popular Science . Vol. 195, no. 1. pp. 84–85 . Получено 13 мая 2022 г. – через Google Books.
  25. ^ Зазарин, Пол, ред. (14 ноября 2014 г.). «LS6 Chevelle 1970 года был королем улиц Америки». heacockclassic.com . Получено 5 июля 2018 г. .
  26. ↑ Nick D, ред. (29 марта 2016 г.). "1969 Chevrolet Chevelle L72 427/425HP COPO 9562". supercars.net . Получено 5 июля 2018 г. .
  27. ^ ab Motor Trend 1973 Руководство покупателя
  28. ^ Брошюры Chevrolet Chevelle 1973–1977 гг.
  29. ^ Отчет по проектированию Chevrolet-73 Chevelle
  30. ^ abc 1973 Chevrolet Chevelle Брошюра
  31. ^ Скорость и суперкар - июнь 1973 г.: впечатления от вождения 350 Laguna
  32. ^ Обзор NASCAR 1973-77 годов, подготовленный редакторами Auto Consumer Guide

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Chevelle .