Lancia Rally ( Tipo 151 , также известная как Lancia Rally 037 , Lancia 037 или Lancia-Abarth #037 по коду проекта Abarth SE037 ) — среднемоторный спортивный и раллийный автомобиль, построенный Lancia в начале 1980-х годов для участия в чемпионате мира по ралли FIA Group B. Управляемый Маркку Аленом , Аттилио Беттегой и Вальтером Рёрлем , автомобиль выиграл Lancia чемпионат мира среди производителей в сезоне 1983 года . Это был последний заднеприводный автомобиль, выигравший WRC.
В 1980 году Lancia начала разработку 037, чтобы соответствовать новым правилам FIA Group B , которые позволяли автомобилям участвовать в гонках с относительно небольшим количеством омологационных моделей, которые были построены. Поскольку проект назывался номером 037, в конечном итоге это название стало названием, под которым автомобиль был известен. Abarth , теперь часть семьи Lancia-Fiat, выполнил большую часть работы по дизайну, даже включив стилистические намеки от некоторых из своих знаменитых гоночных автомобилей 1950-х и 1960-х годов, таких как линия крыши с двойным пузырем. Автомобиль был разработан в сотрудничестве между Pininfarina , Abarth , Dallara и руководителем проекта, инженером Серджио Лимоне . До своего первого участия в сезоне чемпионата мира по ралли 1982 года было построено 200 дорожных моделей, чтобы соответствовать правилам Группы B.
Автомобиль дебютировал в соревнованиях 1982 года на ралли Коста Смеральда в Италии, где были заявлены два автомобиля, но оба сошли с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Сезон 1982 года был полон сходов 037, но новому автомобилю удалось одержать несколько побед, включая свою первую победу на ралли Pace в Великобритании. Сезон 1983 года был значительно более успешным для 037: Lancia завоевала титул конструкторов чемпионата мира по ралли 1983 года с немецким Вальтером Рёрлем и финном Маркку Аленом в качестве основных водителей, несмотря на серьезную конкуренцию со стороны полноприводной Audi Quattro . Оба водителя, однако, пропустили финальный раунд серии, несмотря на то, что Рёрль сохранял математические шансы на титул водителя : вместо этого такие почести достались ветерану Audi, финну Ханну Микколе .
Для защиты титула конструкторов 1984 года Lancia представила версию Evolution 2 модели 037 с улучшенной выходной мощностью двигателя, но этого оказалось недостаточно, чтобы остановить волну конкуренции 4WD, проиграв Audi в обоих чемпионатах 1984 года, а затем снова 4WD Peugeot 205 T16 в своем последнем рабочем сезоне в 1985 году . Действительно, Ален одержал последнюю победу 037 и единственную победу для модели E2 на Тур де Корс 1984 года , прежде чем она была окончательно отправлена на пенсию в пользу своего преемника, уникального наддувного и турбированного 4WD Delta S4 , для завершающего сезон ралли RAC в Великобритании . Водитель Аттилио Беттега погиб в аварии с участием 037 в 1985 году. Антонио Родригес выиграл гонку Falperra International Hill Climb 1984 года на 037. 037 в последний раз появился в ралли Safari 1986 года , которое проводила команда Martini Lancia . Он заменил Delta S4, который команда использовала в других ралли того года, поскольку у команды не хватало времени на разработку S4 для ралли.
Один из бывших заводских Lancia 037 был заявлен ROSS Competition в третьем раунде сезона чемпионата All Japan Grand Touring Car Championship 1994 года . 037 выступил плохо из-за того, что автомобиль был значительно слабее своих конкурентов в классе GT1 (теперь GT500), использовал короткоходную пятиступенчатую коробку передач и двигатель не был рассчитан на работу на высоких оборотах в течение длительных периодов времени. Наохиро Фуруя , который управлял 037 в той гонке, смог закончить гонку на 12-м месте в общем зачете и на 9-м месте в классе GT1, хотя и отстал на 7 кругов от победившей в гонке команды Taisan Porsche 962C и на 3 круга от команды Gaikokuya Nissan Skyline , которая победила в классе GT2. [2] [3]
Похоже на концепцию силуэтного гонщика ; хотя 037 был в общих чертах основан на дорожной машине Lancia Montecarlo (также известной как Scorpion на рынках США и Канады), у них была общая только центральная часть, а все кузовные панели и механические части существенно отличались. Стальные подрамники использовались спереди и сзади центральной части 037, в то время как большинство кузовных панелей были сделаны из кевлара . Однако 037 был обозначен и продавался как отдельная модель, а не как Montecarlo, и как уличные, так и гоночные версии были построены с использованием одних и тех же методов строительства, поэтому он не может считаться фактическим силуэтным гонщиком.
Среднемоторная компоновка Montecarlo была сохранена, но двигатель был повернут на 90 градусов из поперечного положения в продольное. Это дало большую свободу в конструкции подвески, одновременно переместив вес двигателя вперед. [4]
Независимая двухрычажная подвеска использовалась как на передней, так и на задней оси, с двойными амортизаторами сзади, чтобы справляться с нагрузками при скоростной езде по бездорожью. 037 примечателен в Группе B, поскольку он сохранил заднеприводную компоновку, которая была почти универсальной для раллийных автомобилей периода до Группы B; почти все последующие успешные раллийные автомобили использовали полный привод, что делает 037 последним в своем роде.
В отличие от своего предшественника, Lancia Stratos HF с двигателем V6 , первые 037 имели 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом. Основанный на двигателе с длинным ходом двух кулачков, который приводил в действие более ранние раллийные автомобили Fiat Abarth 131, головка с четырьмя клапанами была перенесена из 131 Abarth, но оригинальные два карбюратора были заменены одним большим карбюратором Weber в ранних моделях, а позже и с впрыском топлива. 037 оснащен трансмиссией ZF . [1]
Lancia также выбрала нагнетатель вместо турбонагнетателя, чтобы устранить турбо-лаг и улучшить реакцию дроссельной заслонки. Первоначально мощность была заявлена на уровне 265 л. с. (195 кВт), но была увеличена до 280 л. с. (206 кВт). Двигатель финальной модели Evolution 2 выдавал 325 л. с. (239 кВт) из-за увеличения рабочего объема до 2,1 л (2111 куб. см).
Примечания:
Требования омологации для Группы B чемпионата мира по ралли обязывали Lancia произвести не менее 200 поддающихся проверке дорожных образцов, чтобы позволить 037 участвовать в соревнованиях. Известно, что 207 экземпляров автомобилей 037 Stradale (в переводе с итальянского «дорожный/для дороги») были произведены с 1982 по 1984 год. [6] [7] Этот дорожный вариант 037 был оснащен разработанным Abarth 2,0-литровым (1995 куб. см) 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC , соединенным с нагнетателем типа Abarth Volumex Roots, вырабатывающим 205 л. с. (151 кВт) при 7000 об/мин и 166 фунт-фут (225 Н·м) крутящего момента при 5000 об/мин. [8] Он был способен разогнать автомобиль до скорости более 220 км/ч (137 миль/ч) и до 60 миль/ч (97 км/ч) с места за 7,0 секунд. [9]
_(8391188320).jpg/1280px-1983_Lancia_037_(Germany)_(8391188320).jpg)
