Land Rover Discovery — серия семиместных семейных внедорожников, выпускаемых под маркой Land Rover от британского производителя Land Rover , а позднее — Jaguar Land Rover . В настоящее время эта серия находится в пятой итерации (или поколении, по словам производителя), первая из которых была представлена в 1989 году, что сделало Discovery первой новой модельной серией с момента запуска Range Rover 1970 года , на котором она была основана. и это только третья новая линейка продуктов с момента создания компанией Rover Land Rover (автомобиль и бренд) в 1948 году. Эту модель иногда называют влиятельной, поскольку она одна из первых выпустила на рынок настоящий внедорожный семейный автомобиль . [2]
Хотя Range Rover изначально проектировался как повседневный полноприводный автомобиль, который можно было использовать как в качестве внедорожника, так и в качестве семейного автомобиля, на протяжении своего существования он постепенно продвигался на элитный рынок и превратился в автомобиль класса люкс , продаваемый по гораздо более высокой цене. . Discovery был призван выполнить ту роль, для которой изначально предназначался Range Rover; сегмент, в котором теперь доминировали японские конкуренты, такие как Nissan Patrol , Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser . Хотя в линейке компании он располагался ниже Range Rover, автомобиль был длиннее и выше, предлагал больше места сзади и, опционально, больше сидений. В более поздних версиях использование пространства стало более сложным, но серия продолжает предлагать места для семи пассажиров. Несмотря на то, что первоначально Discovery продавался как доступная альтернатива Range Rover, в последующих поколениях Discovery также постепенно продвигался на элитный рынок и стал настоящим роскошным внедорожником.
Второй Discovery (1998 г.) назывался Series II и, хотя и имел удлиненную заднюю часть кузова, в остальном представлял собой обновленный фейслифтинг, который включал в себя раму с колесной базой 100 дюймов (2540 мм) и жесткие ведущие переднюю и заднюю оси оригинального Range. Ровер в 2004 году.
Третья итерация, пришедшая на смену сериям I и II в 2004 году, называлась либо Discovery 3 , либо просто LR3 (в Северной Америке и на Ближнем Востоке). Это был первый полностью оригинальный дизайн Discovery. Хотя он последовал за Range Rover третьего поколения 2002 года, также перейдя на полностью независимую подвеску, он все же получил отдельную, но интегрированную конструкцию кузова и рамы (IBF). Четвертая версия, начиная с 2009 года, как и серия II, снова представляла собой в основном обновление нового поколения и продавалась как Discovery 4 или Land Rover LR4 для рынков Северной Америки и Ближнего Востока.
Пятая версия Discovery, представленная в 2017 году, больше не имеет числового суффикса. В отличие от двух предыдущих поколений, теперь у него унифицированная конструкция кузова, что делает его легче предшественника.
Discovery Series I был широко представлен на Франкфуртском автосалоне 1989 года и представлен на рынке Соединенного Королевства в октябре того же года, [4] после того, как автомобиль был разработан под внутренним кодовым названием «Project Jay». [2] Новая модель была во многом основана на более престижном Range Rover , используя то же шасси, подвеску и систему полного привода, [4] и производную конструкцию кузова – особенно четырехдверный вариант кузова копировал большую часть кузова более дорогого Range Rover. состав. Однако, благодаря доступным двигателям меньшего размера, всего двум коротким боковым дверям [5] на момент выпуска, а также другим снижениям затрат, новый Discovery стоил более доступно для более крупного сегмента рынка, ориентированного на средний класс, и призван противостоять японской конкуренции по цене. время.
Discovery был первой моделью Land Rover, позиционировавшейся как семейный автомобиль , предназначенный как для бездорожья, так и для повседневного использования любой семьей, предлагая даже больше места для багажа и опционально больше сидений, чем Range Rover. Mark I Discovery остается единственной трехдверной моделью и единственной моделью, доступной с четырехцилиндровым бензиновым двигателем до 2017 года .
На момент запуска Discovery был доступен только как трехдверная модель; оригинальные 64 экземпляра демонстраторов для прессы (с номерами лицензий Gxxx WAC - поэтому энтузиасты Land Rover прозвали их «G-WAC») ценятся все больше. Пятидверная версия последовала в 1990 году. Оба были оснащены пятью сиденьями с возможностью установки двух откидных сидений в багажнике. По сравнению с Range Rover, Discovery получил немного более длинную заднюю часть, которая была еще больше расширена в серии II. Чтобы освободить место для дополнительных откидных сидений третьего ряда, запасное колесо пришлось вынести наружу автомобиля и установить на откидной в сторону задней двери вместо разделенной задней двери Range Rover. Крыша задней части автомобиля была поднята, чтобы создать достаточно места для головы в третьем ряду. В сочетании с группой боковых окон в стиле сафари это придало Discovery неповторимый внешний вид и профиль.
Для разработки интерьера компания Land Rover наняла внешнюю консалтинговую компанию Conran Design Group . Им было приказано игнорировать современный дизайн салона автомобиля и позиционировать его как «аксессуар для жизни». Их интерьер включал в себя ряд оригинальных элементов, хотя некоторые идеи, показанные на оригинальных макетах интерьера (созданных внутри кузова Range Rover в мастерских Конрана), остались на полке, например, специальный держатель для солнцезащитных очков, встроенный в центр рулевого управления. колесо. Дизайн был представлен критикам и получил премию British Design Award в 1989 году.
Исходная трансмиссия представляла собой двухступенчатую пятиступенчатую механическую коробку передач с приводом через раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом . [6]
Первоначально - и независимо от выбора цвета кузова - большая часть салона всех Discovery была отделана светлой обивкой и пластиком Sonar Blue, с держателями для журналов над лобовым стеклом, поручнями для задних пассажиров, встроенными в подголовники передних сидений. , дистанционное радиоуправление на комбинации приборов, две съемные панели люка на крыше (включая специальную сумку для хранения на молнии за задними сиденьями) и тканевую сумку с логотипом Land Rover на передней центральной консоли для хранения мелочей, которую можно вынуть из салона. транспортное средство и носят как сумочку с помощью прилагаемого плечевого ремня (относительно немногие из этих сумок сохранились, что делает их предметами коллекционирования). Однако большая часть всех компонентов интерьера и приборной панели была заимствована либо от Range Rover, либо от других автомобилей Rover Group - например, распределительное устройство и приборная панель были от Maestro и Montego ; цифровые часы от Metro, дефлекторы приборной панели от Rover 800 , а панель управления отопителем/кондиционером от Range Rover. Точно так же в Discovery использовалось несколько панелей кузова Range Rover - в первую очередь дверные коробки и оконные рамы, но с другими алюминиевыми панелями, сохранив характерные дверные ручки Morris Marina . Другими стандартными деталями были фары от фургона Freight Rover и задние фонари от фургона Austin Maestro. Последние продолжали носить логотип «шеврон» Austin Rover на своих линзах до тех пор, пока производство Discovery первого поколения не закончилось в 1998 году, через десять лет после того, как Austin Rover прекратил свое существование.
В 1992 году Discovery получил несколько дополнений и улучшений. Интерьер предлагался в более традиционном бежевом цвете, а также в характерном (но спорном) светло-голубом цвете, автоматическая коробка передач была доступна на моделях 200Tdi, в ассортимент были добавлены новые цвета (и большие боковые наклейки с надписью «Компас и горы»). ранними Discoveries для маскировки волнистых панелей вокруг задних трехчетвертных окон больше не устанавливались), и в качестве опции был представлен пакет «SE» (включающий легкосплавные диски, передние фары дальнего света, дуги на крыше и специальную гамму металлических красок). Двухместная трехдверная коммерческая версия Discovery без задних боковых окон позже была предложена компанией Land Rover Special Vehicles.
До 1994 года Discovery был доступен либо с 2,5-литровым двигателем 200 Tdi , либо с 3,5-литровым двигателем Rover V8 . Ранние двигатели V8 использовали двухкарбюраторную систему SU , а в 1990 году они перешли на впрыск топлива Lucas 14CUX. 2,0-литровый бензиновый двигатель из конюшни Rover некоторое время был доступен в модели, известной как 2,0-литровый Mpi I4 . Это было сделано для привлечения менеджеров автопарков, поскольку налоговое законодательство Великобритании (и Италии) распространяется на автомобили с объемом двигателя менее 2,0 литра. Сочетание изменений в налогообложении и нехватки мощности для такого тяжелого автомобиля привело к прекращению использования этого двигателя, несмотря на то, что он устанавливался на несколько Discovery, поставляемых британской королевской семье . Одним из них, в частности, управлял принц Филипп по Большому Виндзорскому парку в должности рейнджера парка .
Трансмиссия представляла собой систему постоянного полного привода с раздаточной коробкой повышенного и пониженного диапазонов, с блокировкой межосевого дифференциала в раздаточной коробке . Как и в остальных автомобилях линейки Land Rover, ручной тормоз воздействует на трансмиссию в задней части раздаточной коробки, блокируя тем самым задний карданный вал или передний и задний карданные валы, если включена блокировка центрального дифференциала.
В Австралии серия I была запущена в апреле 1991 года [7] и доступна только как трехдверный универсал с 3,5-литровым двигателем V8i мощностью 115 кВт (154 л.с.) и 260 Нм (190 фунт-футов) и в сочетании с пятиступенчатая механическая коробка передач . [6] В октябре 1991 года Land Rover выпустил вариант пятидверного кузова в базовой версии V8i и роскошной версии HL. [6] Оба были оснащены центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, омывателями фар и зеркалами с подогревом, а в HL были добавлены легкосплавные диски, кондиционер, фары дальнего света и улучшенная аудиосистема. [6] Кроме того, стал доступен двигатель Tdi мощностью 83 кВт (111 л.с.) и 265 Нм (195 фунт-фут). [6] В начале 1993 года к австралийскому модельному ряду был добавлен четырехступенчатый автомат, и производство HL было прекращено. [6]
В 1994 году в Discovery было внесено множество изменений. На некоторые рынки он вышел как «Дискавери 2»; Двигатели 200Tdi и 3,5 л V8 были заменены на 2,5-литровые 4-цилиндровые двигатели 300Tdi и 3,9-литровые двигатели Rover V8. В 300Tdi была представлена электронная система контроля выбросов Bosch для определенных моделей и рынков. Примерно в это же время на все модели с механической коробкой передач стала устанавливаться более мощная коробка передач R380. Новые модели отличались большими фарами и вторым комплектом задних фонарей в бампере. В новых задних фонарях конфигурация проводки менялась несколько раз, чтобы соответствовать реальному или ожидаемому европейскому законодательству по безопасности. На некоторых автомобилях осталась конструкция, при которой уязвимый бампер содержит единственные работающие указатели поворота; в других примерах эти фонари продублированы в традиционном месте на задней стойке. Интерьер был полностью переработан, без большей части оригинала, разработанного Конраном. Была представлена совершенно новая «мягкая» приборная панель (производная от которой также использовалась в последнем Range Rover Classic), которая заменила большинство компонентов от Maestro и Montego на распределительное устройство и блок приборов, которые теперь позаимствованы у R17. -серия Rover 800. Новый дизайн позволил установить подушки безопасности, а перчаточный ящик с правильным замком заменил сумку на молнии в оригинальном салоне.
1994 модельный год стал первым годом, когда Land Rover Discovery был продан в США. Подушки безопасности были включены в конструкцию модели 1994 года, чтобы соответствовать требованиям правил безопасности автомобилей США, хотя они не входили в стандартную комплектацию на всех рынках. Все модели североамериканской спецификации (NAS) были оснащены 3,9-литровым двигателем V8 от моделей Range Rover SE, а в более поздних моделях двигатель был заменен на 4,0-литровую версию. [8]
С технической точки зрения, американские модели 1996–98 годов с 4,0-литровыми двигателями имели тот же рабочий объем, что и 3,9-литровые двигатели, установленные на более ранних моделях США 1994–95 годов; Различия между двигателями заключались в улучшении жесткости блока и поршней, а также в переходе от управления двигателем Lucas 14CUX к общей системе управления двигателем без распределителя («GEMS»). В более ранних 3,9-литровых американских двигателях компьютер впрыска топлива (14CUX) не контролировал зажигание, вместо этого им управляла традиционная система с катушкой зажигания и распределителем производства Lucas. Система GEMS была разработана совместно Лукасом и SAGEM ; он контролировал момент зажигания и впрыск топлива. В отличие от более ранних систем, устанавливаемых на двигатели Rover V8, GEMS стала совместимой с OBD-II . Это изменение во многом было обусловлено федеральным требованием (начиная с 1996 года) к автомобилям, продаваемым в США, соответствовать спецификации OBD-II.
.jpg/1280px-1994_Honda_Crossroad_(8627437970).jpg)
В Японии предлагалась модифицированная версия Discovery I под названием Honda Crossroad . Компании Rover имели перекрестные отношения с Honda UK с начала 1980-х годов. Отношения закончились после того, как в 1994 году компания Rover перешла во владение немецкого автопроизводителя BMW (в 2007 году Honda возродила фирменную табличку Crossroad на другом небольшом внедорожнике).
В Республике Ирландия местное налоговое законодательство означало, что первый экземпляр коммерческого автомобиля Discovery (фургон) был выпущен там в 1991 году. Пересмотренная версия была выпущена в продажу в 1993 году, вскоре после появления на рынке Великобритании в конце 1992 года. Ирландские примеры имеют легли в основу успеха и высоких продаж Discovery, поскольку коммерческие модели находятся в гораздо более низком налоговом диапазоне.
Discovery Series II дебютировал осенью 1998 года, через четыре года после приобретения BMW Rover Group у British Aerospace в 1994 году. Land Rover заявил, что Discovery Series II был модифицирован с 720 «отличиями». Интерьер и экстерьер были переработаны, чтобы сделать их менее утилитарными, но это все равно была явная эволюция Series I. Были изменены все панели кузова, за исключением внешней обшивки задних дверей. Задняя часть кузова была расширена, чтобы увеличить грузовое пространство и теперь вмещать полноразмерных взрослых на всех семи сиденьях в варианте SE7, а также разместить их лицом вперед, [12] [13] , но за счет дополнительного заднего свеса. , что немного уменьшило угол съезда автомобиля при движении по бездорожью.
Discovery Series II был последним внедорожником Land Rover, в котором использовалась эволюция оригинального Range Rover 1970 года: его удлиненный четырехдверный кузов длиной 185 дюймов (4,70 м) по-прежнему базируется на том же относительно коротком 100-дюймовом (2540 м) кузове. мм) колесная база, лестнично-рамное шасси, совмещенное с ведущими мостами спереди и сзади, 2004 г.в.
Изменения в моделях с дизельным двигателем привели к появлению двигателя Td5 объемом 2495 куб.см (рядный пятицилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива ), как и обновленные модели Defender. Этот двигатель с электронным управлением работал более плавно и создавал больший полезный крутящий момент на более низких оборотах, чем его предшественник 300Tdi. Двигатель Td5 часто ошибочно приписывают BMW, но он был заимствован из двигателя легкового автомобиля Rover L-серии и доработан компанией Land Rover. Бензиновая версия V8 объемом 3948 куб.см от Discovery 1 была заменена на 4,0-литровый двигатель V8 на базе Rover Range Rover P38 Thor. Фактического увеличения мощности по сравнению с предыдущим 3,9-литровым двигателем не произошло. Хотя базовая конструкция двигателя была схожей, на самом деле он сильно отличался внутри: в нем использовался другой коленчатый вал, большие опорные шейки с крышками, закрепленными крестообразными болтами, другие шатуны и другие поршни. Блоки были обработаны по-другому, чтобы принять дополнительные датчики для системы впрыска Gems и Bosch (Thor), а также обеспечить дополнительный ход коленчатого вала 4,6. В 2003 и 2004 модельном году Discovery II был заменен на 4,6-литровый двигатель V8 (хотя 4.0 продолжал оставаться единственным вариантом V8, предлагаемым в Великобритании).
ACE ( Active Cornering Enhancement , гидравлическая система стабилизатора поперечной устойчивости с электронным управлением) была установлена на некоторые версии, что уменьшало крены на поворотах. [14] Пара акселерометров используется для определения угла наклона кузова и подачи команды компьютеру ACE противодействовать этим движениям, оказывая давление на торсионы автомобиля через приводы с гидравлическим управлением. В Land Rover Discovery система ACE способна противодействовать боковому ускорению до 1 g менее чем за десятую долю секунды, тем самым помогая автомобилю стать более устойчивым и отзывчивым при прохождении крутых поворотов. На некоторые модели устанавливались самовыравнивающиеся пневматические пружины, а европейское одобрение типа для семиместных автомобилей было дано только образцам с пневматической подвеской.
Блокирующийся межосевой дифференциал все еще был установлен, хотя фактического механизма сцепления не было в ранней серии II, поскольку Land Rover считал, что система контроля тяги [TCS] и недавно разработанная система контроля спуска с горы [HDC] сделают его ненужным. Он был полностью восстановлен (вместе с рычажным механизмом) на модели с фейслифтингом в 2002 году в качестве бюджетной опции (хотя это стандартное оборудование для автомобилей с высокими техническими характеристиками). Хотя система контроля тяги работала очень эффективно, она не обеспечивала такого же уровня контроля и плавности хода, как автомобили, оснащенные блокировкой дифференциала. Потребительский спрос привел к тому, что элементы управления блокировкой дифференциала были полностью восстановлены на британских и ирландских моделях, а комплекты послепродажного обслуживания предлагаются несколькими поставщиками для тех автомобилей, которые производились с блокировкой, но без рычажного механизма.
В 2003 и 2004 годах версия для США была доступна в трех комплектациях: S, SE и HSE. Семиместные версии были известны как S7, SE7 и HSE7.
Модели с фейслифтингом легко узнать по новым «карманным» фарам (которые соответствуют моделям Range Rover и обновленным моделям Freelander), а также по обновленным указателям поворота и стоп-сигналам на задней части автомобиля. Индикаторы перенесли с бампера на высокие боковые крепления. Более ранние модели Series II, в свою очередь, можно было легко отличить от оригинального Discovery по расположению стоп-сигналов над линией окон (в более ранних моделях они были ниже), а также по замене дверных ручек на нынешние. Серия II также немного отличается по размерам.
Небольшое количество коммерческих моделей Discovery II было произведено компанией Land Rover Special Vehicles, на этот раз на основе пятидверного кузова, но с непрозрачными окнами, чтобы придать внешний вид фургона и безопасность. Обычные автомобили были экспортированы в Ирландию, где задние боковые окна были разбиты, а задние сиденья разрушены в присутствии чиновника налоговой службы, чтобы предложить модель, позволяющую избежать налога на регистрацию транспортных средств (экономия примерно 40%). [ нужна цитата ] UK Commercials в стандартной комплектации поставлялся с задней самовыравнивающейся подвеской (опция, которая в основном была удалена из этих автомобилей при последующем владении из-за проблем с надежностью).
Из последней серии Discovery II только три модели были предложены для продажи на рынке Великобритании, названные в рекламе Land Rover «Definitive Editions». [15] «Базовый» Pursuit, который по-прежнему сохранял высокий уровень оснащения в стандартной комплектации, и Landmark средней комплектации, который предлагал полностью кожаный салон, двойной люк на крыше, систему Active Cornering Enhancement, шестидисковый проигрыватель компакт-дисков и подогрев. ветровое стекло и ES Premium высочайшей комплектации, включающий спутниковую навигацию, стереосистему Harman/Kardon, рейлинги на крыше Aero, боковые направляющие из нержавеющей стали, задние датчики парковки и деревянную центральную консоль. Последние автомобили сошли с производственных линий в конце мая 2004 года, уступив место совершенно новым моделям Discovery 3 (LR3).
2 апреля 2004 года, почти через четыре года после приобретения Ford Land Rover у BMW , Land Rover представил Discovery 3, продаваемый как LR3 в Северной Америке и на Ближнем Востоке, а его международный дебют состоялся на Британском международном автосалоне в мае. . [16] Он сохранил ключевые особенности Discovery, такие как ступенчатая линия крыши и круто наклоненное лобовое стекло. Название LR3 было выбрано для рынков Северной Америки и Ближнего Востока из-за негативных ассоциаций качества с названием Discovery и (по мнению Land Rover) предпочтения на американском рынке буквенно-цифровых обозначений моделей - Freelander второго поколения также был переименован в Рынок Северной Америки и Ближнего Востока как LR2.
Land Rover разработал метод конструкции кузова для Discovery 3, продаваемый как Integrated Body Frame (IBF). Моторный отсек и пассажирский салон построены в виде монокока, а затем соединены с базовым шасси с лестничной рамой для коробки передач и подвески. Land Rover утверждает, что IBF сочетает в себе достоинства монокока и лестничной рамы, хотя это делает автомобиль более тяжелым, чем конструкция монокока, что несколько снижает производительность и маневренность, но добавляет прочности, прочности и адаптируемости. [ нужна цитата ]
LR3 оснащен полностью независимой подвеской (FIS). Как и Range Rover L322, это система пневматической подвески , позволяющая регулировать дорожный просвет путем простого накачивания или спуска воздуха из подушек безопасности. Автомобиль можно поднять, чтобы обеспечить дорожный просвет на бездорожье, но опустить на высоких скоростях, чтобы улучшить управляемость. Компания Land Rover разработала «сшитую» пневматическую подвеску . При необходимости подвеска имитирует работу балки (одно колесо опускается, другое поднимается). Если шасси автомобиля касается земли, когда подвеска находилась на «внедорожной» высоте, система определяет уменьшение нагрузки на пневматические рессоры и поднимает автомобиль еще на дюйм. На рынках Великобритании и Европы в базовой модели предлагалась независимая система подвески с винтовыми пружинами. Эта модель была уникальной в линейке, поскольку имела всего пять мест и была доступна только с 2,7-литровым дизельным двигателем. В этой модели отсутствовала система Terrain Response.
Все двигатели, используемые в Discovery 3, были взяты у дочерней компании Land Rover в то время, Jaguar . Разработанный Ford / PSA дизельный двигатель V6 объемом 2,7 литра, мощностью 195 л.с. (145 кВт) и крутящим моментом 440 Нм ( TdV6 ) должен был стать самым продаваемым в Европе. Для рынка США и в качестве высокопроизводительного варианта в других странах был выбран 4,4-литровый бензиновый двигатель V8 мощностью 300 л.с. (220 кВт). 4,0-литровый бензиновый двигатель SOHC Ford V6 мощностью 216 л.с. (161 кВт) был доступен в Северной Америке и Австралии.
Коробки передач на Discovery 3 также были совершенно новыми. Для дизельного двигателя в стандартной комплектации была шестиступенчатая механическая коробка передач . В качестве опции и в стандартной комплектации для двигателя V8 была доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач . Оба были оснащены двухступенчатой раздаточной коробкой и постоянным полным приводом. Центральный дифференциал с прогрессивной блокировкой, управляемый компьютером, обеспечивал сохранение тяги в тяжелых условиях. Аналогичный дифференциал был доступен на задней оси для улучшения тяги.
Discovery 3 был оснащен несколькими электронными системами контроля тяги. Система Hill Descent Control (HDC) предотвращала «уход» автомобиля при спуске по крутому склону, а четырехколесная электронная система контроля тяги (4ETC) предотвращала пробуксовку колес в условиях низкой тяги. Дорожная система динамического контроля устойчивости (DSC) предотвращала занос при рулевом управлении и торможении на скорости. Автомобиль также оснащен системой Terrain Response. Раньше вождение по бездорожью было навыком, который многие водители считали пугающим. Чтобы правильно выбрать передачу, передаточное число, различные системы дифференциалов и освоить различные приемы, необходимые для преодоления крутых подъемов, глубокой воды и другой труднопроходимой местности, требовались широкие знания автомобиля. Terrain Response постарался устранить как можно больше трудностей. Водитель выбрал тип местности («Песок», «Трава, гравий и снег», «Грязь и колеи» и «Камни») на циферблате в кабине автомобиля. Затем системы бортового компьютера выбирают правильные настройки коробки передач, регулируют высоту подвески, регулируют настройки блокировки дифференциала и даже изменяют приемистость двигателя в соответствии с местностью. Например, в режиме «Rock Crawl» подвеска поднимается на максимальную высоту и устанавливается на максимальную шарнирность колес, дифференциалы блокируются, водителю предлагается переключиться на низкий диапазон, а реакция дроссельной заслонки изменяется для обеспечения низкого диапазона. контроль скорости. В режиме «Песок» система контроля тяги «настроена» на более чувствительную к пробуксовке колес, дифференциалы частично блокируются, а реакция дроссельной заслонки перенастраивается для обеспечения высокой мощности при коротком движении педали. Водитель сохранил некоторое ручное управление внедорожными системами, имея возможность вручную выбирать передаточное число раздаточной коробки и высоту подвески, хотя для полного использования возможностей автомобиля необходимо использование системы Terrain Response.
Помимо новых механических и электронных систем, Discovery 3 привнес новый дизайн интерьера и экстерьера автомобиля. Discovery 3 имел свежий минималистичный стиль. В салоне была гибкая семиместная компоновка. Пассажиры самого заднего ряда теперь входили через задние боковые двери, а не через заднюю дверь, как в предыдущих версиях. Водителю была предоставлена навигационная система DVD , включая некоторые дополнительные функции, такие как телефония Bluetooth в более поздних моделях. Как и в Range Rover , эта аудио-информационно-развлекательная («информационно-развлекательная») система в Discovery 3 использует электронную архитектуру, при которой распределенные блоки управления системы передают информацию и звук друг другу и по всему автомобилю через оптические каналы связи на основе MOST ( или Media Oriented Systems Transport ) стандарт оптоволоконной автомобильной сети (неофициально называемый «MOST-bus»). [17] [ ненадежный источник? ] Функции навигации системы были уникальными для Land Rover, поскольку, в дополнение к типичной навигации по дорожной карте, преимущества включали навигацию по бездорожью и информационный режим полного привода. В информационном режиме полного привода на экране отображалась схема автомобиля , отображающая величину хода подвески, угол поворота передних колес, состояние блокировки дифференциалов и значки, показывающие, в каком режиме находится система Terrain Response, и какая передача была выбрана на автоматических версиях.
Автомобиль получил высокую оценку в прессе, особую похвалу удостоилась система Terrain Response, улучшенная динамика на дороге, а также дизайн интерьера. Джереми Кларксон из автомобильного шоу Top Gear на BBC поднялся на вершину Кнок-ан-Фрейсеадайн , горы высотой 307 м (1007 футов) недалеко от Тонга на севере Шотландии, куда ранее не добиралось ни одно транспортное средство. Ричард Хаммонд , ведущий Top Gear, назвал его «Лучшим внедорожником всех времен». В Австралии автомобиль был удостоен награды «4WD года» по версии журнала 4WD Press.
Discovery 3 планировалось собирать из полных комплектов для разборки на заводе Ford во Всеволожске в России, но проект был отменен в 2007 году. [18] [19]
В 2006 году Land Rover использовал Discovery 3 в соревновании G4 вместе с Range Rover Sport . Все использованные автомобили имели стандартную механическую комплектацию, за исключением установки дополнительного внедорожного оборудования Land Rover.
Range Rover Sport, первая совершенно новая модель со времен Freelander, основана на платформе Discovery 3, а не на более крупном Range Rover.
Обновленная модель Discovery 3 2008–2009 годов предлагала обновленную стереосистему Harman / Kardon , чейнджер на шесть компакт-дисков, четкие боковые индикаторы и бамперы в цвет кузова.
Беспилотная версия LR3 заняла 4-е место в конкурсе DARPA Urban Challenge . [20]
Discovery 4 (называемый LR4 в Северной Америке и на Ближнем Востоке) представляет собой обновленную версию Discovery 3. [21] Используя ту же конструкцию интегрированной рамы кузова, новый Discovery имеет измененные передние и задние фонари, а также обновленную переднюю решетку и Бампер будет иметь такой же более гладкий и округлый вид, как и на Range Rover и Range Rover Sport 2010 года . [22] Discovery 4 также сохранил колесные арки и бамперы в цвет кузова, как и поздние Discovery 3 (ранние D3 имели черную пластиковую отделку). Можно заказать дополнительные ходовые огни дневного света, при этом светодиодные фонари занимают видное место как в передних, так и в задних фонарях.
Большинство изменений являются механическими: решены проблемы с надежностью, усовершенствованы двигатели и коробки передач, доработаны тормоза и подвеска, но также включены серьезные обновления интерьера: более роскошный и современный интерьер с более высоким уровнем роскоши и технологий. D4 получает два двигателя из линейки Jaguar Land Rover Gen III . TDV6 Gen III представляет собой 3,0-литровую версию 2,7-литрового двигателя, используемого в D3. Новая версия оснащена усовершенствованными двухпоследовательными турбокомпрессорами , в которых турбонагнетатель с изменяемой геометрией используется на низких оборотах двигателя, а второй стандартный турбонагнетатель включается на более высоких оборотах двигателя. [23] Предлагаются две версии 3,0-литрового дизельного двигателя. Экономия топлива была улучшена по сравнению с дизельным двигателем предыдущего поколения, а мощность, крутящий момент и шумоизоляция дизеля были значительно улучшены. Эта система обеспечивает большую мощность, чем старый двигатель: 241 л.с. (180 кВт) и 600 Нм (440 фунт-футов), при этом сокращая выбросы CO 2 на 10 процентов при первом внедрении, а в 2014 году мощность увеличилась до 188 кВт (252 л.с. ). Версия бензинового двигателя V8 поколения III (доступная на рынках за пределами Великобритании, таких как Северная Америка, Россия, Япония, Австралия и некоторые страны ЕС) теперь представляет собой 5-литровый агрегат с прямым впрыском бензина , развивающий мощность 385 л.с. (287 кВт). и 520 Нм (380 фунт-футов). [24] Базовый 4,0-литровый двигатель V6 все еще был доступен на некоторых азиатских рынках в 2009–2013 годах.
Была включена улучшенная версия шестиступенчатой автоматической/секвентальной коробки передач ZF , которая в 2012 году (2014 год в США) была дополнительно улучшена, включая переход на 8 скоростей. Он включает в себя более высокую передачу, позволяющую использовать больший крутящий момент новых двигателей, и обновленную систему блокировки для дальнейшего снижения расхода топлива. Другие технические изменения включают установку более мощных тормозов от Range Rover Sport и более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости для улучшения управляемости на дороге. Система стабилизации теперь включает в себя программу, которая определяет начало недостаточной поворачиваемости и задействует тормоза. Discovery 4 сохранил полностью независимую пневматическую подвеску своего предшественника с перекрестной связью на бездорожье и двухдиапазонную раздаточную коробку с электронной бесступенчатой блокировкой межосевого дифференциала . [25] Как и раньше, доступен аналогичный блокируемый задний дифференциал. Система Terrain Response осталась, но с двумя новыми функциями: режим «Песок» включает новый режим контроля тяги, предотвращающий потерю тяги при трогании с места и остановке на мягком песке, а режим «Rock Crawl» получил функцию, обеспечивающую плавное торможение. давление на низких (меньше скорости ходьбы) скоростях для улучшения сцепления и устойчивости на скользких камнях. Система также «перенастроена» с учетом новых двигателей и коробок передач с разными характеристиками крутящего момента. Другие новые электронные системы включают систему стабилизации прицепа, которая может регулировать дроссельную заслонку и тормоза, чтобы предотвратить опасное раскачивание прицепа. [26]
2,7-литровый двигатель TDV6 был доступен в Европе в базовых пассажирских версиях 2,7 GS и коммерческих версиях 2010 года. В отличие от базовой модели Discovery 3, он был оснащен пневматической подвеской и системой Terrain Response. Автоматическая коробка передач была опцией для этой модели. 3,0-литровая модель Gen III (только с автоматической коробкой передач) также доступна в комплектации GS.
Discovery 4 также отличается обновленным интерьером (в соответствии с новыми стилями, представленными в других моделях линейки LR 2010 года). Комбинация приборов обновлена: обновлены аналоговые спидометр и тахометр для большей наглядности. Аналоговые указатели температуры/топлива предыдущей модели и электронный информационный дисплей заменены единым TFT- экраном, способным отображать информацию в различных режимах и форматах. В интерьере также появилась новая центральная консоль с переработанными и упрощенными переключателями и органами управления. [27] Discovery также имеет новый дизайн сидений и более широкий выбор доступных материалов отделки салона, некоторые из которых ранее можно было увидеть только в моделях Range Rover. Заявленная цель редизайна интерьера заключалась в том, чтобы поднять автомобиль на более высокий уровень, а модели с более высокими характеристиками теперь нацелены на рынки роскоши и представительского класса. [27]
Автомобиль получает некоторые электронные системы из линейки Range Rover , такие как дополнительная «Система камер объемного звучания» — серия камер, расположенных в переднем бампере, наружных зеркалах и ручке задней двери, которые могут отображать свои изображения на экране центральной консоли, чтобы улучшить обзорность (хотя качество изображения этой системы было понижено компанией Land Rover примерно в 2014 году). Другие электронные системы предназначены для повышения эффективности: двигатели оснащены «умным» генератором переменного тока, который заряжает аккумулятор только при низкой нагрузке двигателя, что помогает снизить расход топлива, когда двигатель работает более интенсивно. [28]
Discovery 4 был представлен летом 2009 года и поступил в продажу в Великобритании 1 сентября того же года. В то же время в Великобритании был выпущен вариант коммерческого фургона с двигателем 2.7 и предлагался в комплектациях GS и XS. В Ирландии с 1 января 2010 года предлагался коммерческий фургон с механической коробкой передач XE 2.7 и автоматическим двигателем HSE 3.0.
Бронированный Discovery с баллистическим уровнем защиты B6 был анонсирован в 2010 году. Он предлагает множество функций безопасности, предназначенных для защиты пассажиров, включая защиту от гранат и огня из стрелкового оружия. Автомобиль неотличим от стандартного LR4. [29] [30]
В 2011 модельном году, объявленном в конце 2010 года, 2,7-литровый двигатель был исключен и стали доступны две версии 3,0-литрового двигателя - одна под названием TDV6, а другая - SDV6 (последняя имела мощность 245 л.с.).
В 2012 модельном году дизельные модели в Европе поставлялись с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками управления и круговым селектором, который поднимается при запуске двигателя. Мощность двигателя SDV6 была увеличена до 255 л.с. (190 кВт), в то время как оба дизельных двигателя имели пониженные выбросы по сравнению с европейскими моделями. В 2012 году было анонсировано специальное издание HSE Luxury с улучшенными комплектациями, доступное на рынках Европы и Северной Америки. [31]
В Ирландии в 2012 году была представлена новая пятиместная версия Discovery 4, классифицированная как коммерческий автомобиль N1, что привело к более низким ставкам VRT . По тем же правилам есть и новый двухместный коммерческий вариант. Все ирландские модели оснащались двигателем TDV6 с низким уровнем выбросов. В 2014 году в продажу поступила усовершенствованная версия уникального для Ирландии пятиместного коммерческого автомобиля, которая включала в себя почти все самые современные функции по более низкой цене. Этот автомобиль в настоящее время является самым продаваемым Discovery в Ирландии, поскольку с него облагается низким дорожным налогом ( 333 евро в год), а НДС можно вернуть.
В 2013 году модели получили обновленный стиль, новые значки, новую технологию подачи топлива, улучшенные аудиосистемы и новый набор функций помощи водителю, комфорта и безопасности. Discovery 2014 года поставляется со стандартной коробкой передач ZF 8HP , а на некоторых рынках может поставляться с односкоростной раздаточной коробкой (взамен двухступенчатой раздаточной коробки). 2014 год также знаменует собой первое использование шестицилиндрового двигателя с наддувом объемом 2995 куб.см (2,995 л; 182,8 куб.дюйма), который заменил предыдущие предложения V6 и V8.
В сравнительном тесте Car and Driver , проведенном в январе 2011 года , Land Rover LR4 занял четвертое место из пяти автомобилей после Audi Q7 , BMW X5 и Acura MDX . [32] Тем не менее, с момента своего запуска в 2009 году он всегда выигрывал в категориях Auto Express «Лучший большой внедорожник» и «Лучший эвакуатор» . [33]
В честь 25-летия Land Rover Discovery в 2014 году была выпущена специальная серия из 1800 (?) автомобилей с обозначением XXV и отличалась рядом уникальных деталей, включая светло-серые (Cirrus) кожаные сиденья Windsor с тиснением XXV, специальную решетку радиатора. наборы и почти все доступные дополнительные пакеты и пакеты расширения. Некоторые из них были экспортированы в серебристо-сером и более темном сером цвете для рынков Великобритании.
Важной вехой в истории Land Rover Discovery стало то, что в марте 2012 года с производственной линии Солихалла сошел миллионный экземпляр. Этот автомобиль вместе с двумя аналогичными экземплярами проехал из Солихалла в Пекин, Китай, во время экспедиции 1950-х годов. Во время этой экспедиции к празднованию присоединился G459 WAC, предсерийный Discovery 1 (который впоследствии был переоборудован в автомобиль-амфибию), когда экспедиция посетила Женевское озеро . Экспедиция завершилась появлением «Миллионного Дискавери» на Пекинском автосалоне. Впоследствии этот автомобиль вернулся на постоянную выставку в Центре Британского фонда наследия автомобильной промышленности в Гейдоне, Уорикшир, Англия. [34]
Discovery третьего поколения был представлен на территории Пакингтон-холла недалеко от Меридена , Великобритания, 28 сентября 2016 года, накануне Парижского автосалона 2016 года , и поступил в продажу в Великобритании в феврале 2017 года . ] Созданный на общей платформе с Range Rover и Range Rover Sport, нынешний Discovery оставляет позади многие дизайнерские традиции предыдущих поколений в пользу более современного, хотя и менее откровенно практичного дизайна. Эта модель также знаменует собой возвращение марки Discovery на рынок США, заменив название LR моделей предыдущего поколения. [40] В Великобритании, Ирландии и на других европейских рынках имеются пятиместные, семиместные и коммерческие версии фургонов. В ноябре 2020 года был запущен фейслифтинг модели, дебютировавшей как модель 2021 года.
Это первый Discovery, который будет производиться за пределами Великобритании, а в 2019 году производство будет перенесено в Словакию .
Discovery 3.0 TD6 получил рейтинг выбросов AIR Index «A» (A = лучший, E = худший) при независимом тестировании в 2019 году. [42]
Версия SVX дебютировала на автосалоне во Франкфурте-2017, автомобиль должен был поступить в продажу в 2019 году, но проект был отменен. [43]
Дизайн Discovery третьего поколения был представлен концептом Discovery Vision на Нью-Йоркском автосалоне 2014 года . В профиль внешний дизайн также очень похож на небольшую модель Discovery Sport . В отличие от предыдущих моделей Discovery, третье поколение имеет гораздо более округлую форму, избегая традиционного угловатого дизайна. Задние фонари изменили ориентацию с вертикальной на горизонтальную, а боковое стекло третьего ряда больше не сливается со стеклом крыши. Задняя дверь больше не разделена по горизонтали и заменена обычной задней дверью с верхними петлями, изготовленной из композита, но с сохранением асимметрично установленного номерного знака в качестве дизайнерского намека на предыдущие поколения Discovery. Крыша по-прежнему выступает за третий ряд, хотя теперь она в основном косметическая по сравнению с предыдущими моделями, а крыша теперь имеет сильный сужение назад. Интерьер во многом повторяет интерьер других современных моделей Land Rover, продолжая при этом трехрядную традицию Discovery.
Новый Discovery 5 включает в себя несколько изменений по сравнению со своими предшественниками. Впервые Discovery основан на алюминиевой архитектуре Land Rover, впервые представленной на Range Rover (L405). Использование алюминиевого шасси и панелей кузова дает потерю веса до 480 кг по сравнению с предшественником. Эта потеря веса в сочетании с новым аэродинамическим дизайном, обеспечивающим снижение C d на 17 процентов , обеспечивает улучшение топливной эффективности по сравнению с предыдущими поколениями Discovery. Новый Discovery предлагается с сочетанием бензинового и дизельного двигателей V6 . Все Discovery 5 оснащены стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Доступный пакет опций добавляет двухступенчатую раздаточную коробку (коробка передач пониженного диапазона) и опцию активной блокировки заднего дифференциала. Винтовые пружины теперь входят в стандартную комплектацию моделей базовой комплектации, а пневматическая подвеска по-прежнему предлагается в качестве опции.
Land Rover также представляет Terrain Response 2 на Discovery 5. Как и в первом поколении Terrain Response, Terrain Response 2 постоянно контролирует проскальзывание колес, скорость колес, угол подхода или съезда, а также сжатие или отбой подвески для регулировки антиблокировочной системы. тормозная система, реакция дроссельной заслонки, дифференциалы и системы контроля тяги. Водитель может выбирать режимы для снега, травы, гравия, грязевой колеи, песка или ползания по камням, поворачивая циферблат на центральной консоли. Terrain Response 2 также представляет новый «Автоматический» режим, который позволяет компьютеру автомобиля самостоятельно выбирать наиболее подходящий режим.
Discovery 5 — первый Discovery, построенный на цельном шасси, в отличие от своих предшественников, у которых кузов был построен на раме. Это позволяет автомобилю иметь более высокую торсионную жесткость при меньшем весе. Последнее поколение имеет большую глубину преодолеваемого брода (до 35,6 дюйма (900 мм)), [44] улучшенный дорожный просвет и более комфортную езду при движении по пересеченной местности.
Среднесрочное обновление с обновленным интерьером и новой линейкой двигателей было запущено в 2021 году. Основными моментами стали большие информационно-развлекательные экраны и изменения в компоновке коммерческого варианта, включая больше места для хранения вещей под полом. Мягкие гибридные двигатели с автоматическим переключением 2WD/4WD были представлены в стандартной комплектации для всей линейки.
.jpg/1280px-Land_Rover_Discovery_5,_IAA_2017,_Frankfurt_(1Y7A3088).jpg)
Supacat , входящая в состав SC Group , предлагает два автомобиля на базе модифицированной платформы Discovery 4. Specialist Utility Vehicle 600 (SUV 600) — это стандартный серийный Land Rover Discovery 4, который переоборудован в конфигурацию 6x6 или 6x4 для использования в службах экстренной помощи и в более широком секторе коммунальных услуг. Легкая разведывательная машина 400 (LRV 400) — открытый легкий автомобиль с колесной формулой 4х4 класса Land Rover Defender . LRV 400 был разработан на основе исследования рынка и отзывов клиентов после презентации в 2011 году экспериментального варианта с закрытой кабиной. Разработка LRV 400 продолжается, последняя версия Mk2 впервые была публично показана на выставке DSEI 2015 (15–18 сентября). Самым значительным изменением в конструкции Mk2 является переход автомобильной платформы на Land Rover Discovery 4, а не на ранее предлагаемую платформу для гонок по бездорожью. [45]
Land Rover предложил бронированную версию Discovery 4, Sentinel. Защищенный до уровня B6 (определенный в соответствии с европейским стандартом EN1063 BR6 (остекление) и EN1522 и сертифицированный QinetiQ ), Discovery 4 Sentinel практически неотличим от небронированного Discovery 4. В качестве продукта, поставляемого на заводе, На автомобиль предоставляется трехлетняя гарантия Land Rover или гарантия на 50 000 миль (80 000 км), поддержка всемирной дилерской сети Land Rover и ряд дополнительных пакетов послепродажного обслуживания. [46] Министров правительства Великобритании часто можно увидеть переправляющимися на Discovery 4 Sentinels.
Большое количество Land Rover Discovery II и IV было куплено и использовано итальянской полицией и карабинерами . Автомобили были оснащены усиленными железными решетками на зеркалах и лобовых стеклах, автоматической системой пожаротушения и шинами Run-Flat для борьбы с толпой и массовыми беспорядками .
В 2019 году исполнилось 30 лет со дня запуска Land Rover Discovery. Была выпущена специальная модель. Праздничные мероприятия прошли по всему миру. Новый завод JLR в Словакии мог производить до 300 000 автомобилей Discovery в год. В Ирландии модельный ряд Discovery, включая коммерческий, полностью соответствовал британскому.
По состоянию на 1 января 2017 года всего с момента запуска в 1989 году было продано около 1 200 000 моделей Discovery.
Общий объем продаж указан за 2009 год и далее, исключая продажи до этого года.
[47]
Discovery выиграл ралли Aicha des Gazelles в 2010 году.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )