Le Hardi («смелый») был головным кораблём своего класса эсминцев( torpilleur d'escadre ) , построенных для Marine Nationale (Французский флот) в конце 1930-х годов. Корабль был достроен во время битвы за Францию в середине 1940 года, и его первой миссией было помочь сопроводить незаконченный линкор во Французское Марокко всего за несколько дней до того, как французы подписали перемирие с немцами. Он сыграл незначительную роль в битве при Дакаре в сентябре, в основном ставя дымовые завесы . Le Hardi помог сопроводить один из линкоров, поврежденных британцами во время их июльской атаки на Мерс-эль-Кебир , Французский Алжир , обратно во Францию в ноябре. Он был переведен в резерв в середине 1942 года.
Когда немцы оккупировали вишистскую Францию после высадки союзников во Французской Северной Африке в ноябре 1942 года и попытались захватить французский флот, эсминец был одним из кораблей, затопленных, чтобы предотвратить их захват . Он был спасен Regia Marina (Королевским итальянским флотом) в 1943 году, но был захвачен немцами после итальянского перемирия в сентябре. Неотремонтированный, корабль был затоплен ими в 1945 году в Италии и позже сдан на слом .
Класс Le Hardi был разработан для сопровождения быстрых линкоров класса Dunkerque и для противодействия крупным эсминцам итальянского класса Navigatori и японского класса Fubuki . [1] Длина кораблей составляла 117,2 метра (384 фута 6 дюймов), ширина — 11,1 метра (36 футов 5 дюймов), [2] а осадка — 3,8 метра (12 футов 6 дюймов). Водоизмещение кораблей составляло 1800 метрических тонн (1772 длинных тонны ) в стандартном и 2577 тонн (2536 длинных тонн) в глубоком грузу . Они приводились в действие двумя паровыми турбинами с редукторами , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, вырабатываемый четырьмя котлами Sural-Penhöet с принудительной циркуляцией . Турбины были рассчитаны на выработку 58 000 метрических лошадиных сил (42 659 кВт ; 57 207 л. с .), что должно было дать кораблям максимальную скорость 37 узлов (69 км/ч; 43 мили в час). Le Hardi с комфортом превысила эту скорость во время своих морских испытаний 6 ноября 1939 года, достигнув максимальной скорости 39,1 узла (72,4 км/ч; 45,0 миль в час) при 60 450 метрических лошадиных сил (44 461 кВт; 59 623 л. с.). Корабли перевозили 470 метрических тонн (463 длинных тонны) мазута , что давало им дальность плавания 3 100 морских миль (5 700 км; 3 600 миль) при 10 узлах (19 км/ч; 12 миль в час). Экипаж состоял из 10 офицеров и 177 рядовых. [3]
Основное вооружение кораблей класса Le Hardi состояло из шести орудий Canon de 130 мм (5,1 дюйма) Modèle 1932 в трех спаренных установках, одной спереди и пары сверхбыстрых в кормовой части надстройки . Их зенитное вооружение состояло из одной спаренной установки для 37-мм (1,5 дюйма) орудий Modèle 1925 и двух спаренных установок зенитных пулеметов Hotchkiss 13,2 мм (0,52 дюйма) Modèle 1929. Корабли несли один тройной и два спаренных набора 550-мм (21,7 дюйма) торпедных аппаратов , по одной паре на каждом борту между трубами , а также одну тройную установку сзади задней трубы, способную перемещаться в обе стороны. Один желоб для глубинных бомб был встроен в корму, в котором размещалось восемь 200-килограммовых (440 фунтов) глубинных бомб. Другая сторона кормы предназначалась для размещения механизма управления противолодочной торпедой «Джиноккио», но его демонтировали до завершения строительства «Ле Харди ». [4]
В конце 1941 года спаренные пулеметы Hotchkiss были перемещены на квартердек , а на их месте перед мостиком была установлена пара одиночных установок для 25-мм (1 дюйм) зенитных (AA) орудий Hotchkiss . Кроме того, пара одиночных установок для 13,2-мм AA пулеметов Browning была добавлена на платформах по бокам кормовой башни суперстрелкового типа. [5]
Заказанный 12 ноября 1935 года, Le Hardi был заложен Ateliers et Chantiers de la Loire на их верфи в Нанте 20 мая 1936 года. Он был спущен на воду 4 мая 1938 года, введен в эксплуатацию 1 декабря 1939 года и завершен 31 мая 1940 года, войдя в эксплуатацию два дня спустя. Корабль сопровождал пассажирское судно SS Ville d'Oran из Ла-Палиса в Касабланку , Французское Марокко , а затем отправился в Брест, Франция . 19 июня Le Hardi вместе со своими сестрами Épée и Mameluk помогали сопровождать недостроенный линкор Jean Bart из Сен-Назера в Касабланку, куда они прибыли три дня спустя. 28 июля Le Hardi и Épée отплыли в Дакар , Французская Западная Африка . Во время британской атаки на Дакар 23–25 сентября Le Hardi получил задание поставить дымовую завесу для защиты легких крейсеров Georges Leygues и Montcalm и выпустил 60 снарядов по британским кораблям. Эсминец отбыл из Дакара в Касабланку 30 сентября. В последующие месяцы пять кораблей класса Le Hardi были отправлены в Оран , Французский Алжир , для сопровождения линкора Provence , который был поврежден во время атаки на Мерс-эль-Кебир; Le Hardi прибыл туда 25 октября. Отправившись 5 ноября, они прибыли в Тулон три дня спустя. Все корабли этого класса были приписаны к 10-му DT ( дивизиону торпильеров ) в это время, хотя только три из них могли находиться в строю в любое время в соответствии с правилами, установленными итальянской и германской комиссиями по перемирию . [6]
Корабль сопровождал транспорты с войсками между Алжиром , Французским Алжиром и Марселем 3–5 июля. Le Hardi был назначен в Forces de haute mer (FHM) 18 августа; к нему присоединились остальная часть 10-го DT, состоящая из L'Adroit (переименованного Épée ) и Mameluk 1 ноября. Le Hardi был переведен в резерв 20 мая 1942 года. Когда немцы попытались захватить французские корабли в Тулоне 27 ноября 1942 года, Le Hardi был затоплен своим экипажем. Итальянцы сняли его с мели 12 июня 1943 года и переименовали в FR37 . 6 сентября он отплыл из Тулона на буксире в Геную , Италия; он был захвачен немцами по пути в Савону , Италия, после итальянского перемирия 9 сентября. Не отремонтированный корабль был затоплен в Генуе 20 апреля 1945 года и позднее отправлен на слом. [7]