Гонка «24 часа Ле-Мана» 1971 года была 39-м Гран-при по гонкам на выносливость и проходила 12 и 13 июня 1971 года. Это был девятый этап Международного чемпионата по маркам 1971 года .
Этот год станет лебединой песней мощных 5-литровых двигателей — вступающие в силу правила установят ограничение в 3 литра на объем двигателя для спортивных автомобилей Группы 5. Как оказалось, это было идеальное сочетание самых быстрых и мощных гоночных автомобилей, когда-либо виденных в Ле-Мане, длинной скоростной трассы и продолжительной хорошей погоды, чтобы обеспечить самую быструю гонку в истории мероприятия на сегодняшний день, установив рекорд, который продержится почти 40 лет. [1]
Хотя в этом году было мало аварий, многие автомобили были задержаны или вынуждены сойти из-за механических проблем, и только двенадцать автомобилей были классифицированы на финише. Победителями, показавшими рекордную скорость, стали Гейс ван Леннеп и Хельмут Марко на своей команде Martini Porsche 917.
С надвигающимся запретом двигателей объемом более 3 литров на предстоящий сезон 1972 года FIA не внесла никаких изменений в свои постоянные правила. Автомобильный клуб Запада (ACO) также внес очень мало изменений. Эксперимент со стартом с места в эшелоне с предыдущего года был отменен. Старт с хода 2 на 2 позади автомобиля безопасности стал наиболее предпочтительным способом, который остается традицией и по сей день. [2] Это позволило установить ограждение Armco между боксами и главной прямой, что значительно повысило безопасность бригад пит-стопов. [3] [4] [5] Водителям также теперь разрешалось оставаться в своих автомобилях во время дозаправки.
В гоночную неделю были обнародованы планы по масштабной перестройке трассы, сделав ее автономной. Она включала новую прямую Mulsanne вдоль общественного шоссе и новую серию поворотов, чтобы срезать опасный поворот Maison Blanche — место многих крупных гоночных аварий за эти годы. [3]
В этом году первый приз за прямую победу составил 13000 долларов США — едва ли стоимость гоночного двигателя высшего уровня, и не отражает огромную подготовку и требуемую работу. Но таков был статус гонки, что она продолжала привлекать сильные команды. [6] Наконец, после четырнадцати лет запрет на участие женщин-пилотов был снят, и ACO приняла в качестве участника ведущую французскую гонщицу Мари-Клод Бомон на Greder Corvette — первую женщину-пилота в Ле-Мане с 1951 года. [7]
ACO получила 80 заявок на участие в гонке, которые она сократила до 63 для квалификации, хотя на тренировку прибыли только 53 автомобиля. [8] Заметной была очень низкая явка заводских команд производителей. [4] [9] Учитывая доминирование больших спортивных автомобилей на скоростных трассах, таких как Ле-Ман, было заявлено мало прототипов. Ferrari и Alfa Romeo отозвали свои заводские команды, чтобы сосредоточиться на моделях следующего года. [10] [4] Однако прибыл большой парк частных Porsche 911, чтобы заполнить пробел, что сделало категорию GT группой с самой сильной поддержкой.
Зимой была проведена обширная работа по разработке 917L ( langheck или «длинный хвост»). С помощью французской аэродинамической лаборатории SERA шасси было дополнительно модернизировано. Теперь, с 17-дюймовыми задними шинами, управляемость была почти такой же хорошей, как у версии K ( kurzheck или «короткий хвост»), что очень порадовало водителей. [11] [12] Porsche также поставила немного больший 5,0-литровый двигатель (по сравнению с 4,9 л) с использованием высокопроизводительных никель-кремниевых гильз цилиндров от NSU , которые улучшили расход масла и уменьшили износ. Это увеличило его мощность до 620 л. с. [4] Он также поставлялся с новой 4-ступенчатой коробкой передач, но поскольку все команды решили использовать проверенную 5-ступенчатую коробку передач, новые двигатели также не использовались. [4]
С четырьмя победами на тот момент в чемпионате 1971 года команда JW Automotive была фаворитом на прямую победу. У них, безусловно, был сильнейший состав пилотов с Педро Родригесом / Джеки Оливером и Джо Зиффертом и Дереком Беллом в лангеках . Их третьим командным автомобилем, 917K, управлял победитель гонки 1970 года Ричард Эттвуд с Гербертом Мюллером . [13]
Автомобили и оборудование успешной команды Porsche Salzburg предыдущего года были приобретены для Martini Racing Team графом Грегорио Росси ди Монтелера (из компании Martini & Rossi ). [11] Они выставили три автомобиля — с длинным хвостом для Вика Элфорда / Жерара Ларрусса (победителей в Себринге и Нюрбургринге) и с шасси из магниевого сплава с коротким хвостом для Гейса ван Леннепа / Хельмута Марко . (JWA не предлагали эти экспериментальные варианты [14] ) Третий был экспериментальной версией с коротким хвостом. 917/20 был построен в качестве испытательного стенда для будущих деталей Can-Am и аэродинамических концепций с низким сопротивлением. Короче и намного шире, чем 917K, он был разработан и испытан Робертом Шуле и аэродинамической трубой SERA после их другой работы над 917. Прозванный компанией «Свиньей», он управлялся Рейнхольдом Йостом / Вилли Каухсеном . Вслед за психоделической окраской своего автомобиля годом ранее, Мартини с иронией покрасил массивный автомобиль в розовый цвет для гонки с названиями кусков мяса, написанными поперек. [15] [4]
После гонки 1970 года Ferrari занялась усовершенствованием 512. Расширенный на 100 мм, с улучшенным и облегченным аэродинамическим шасси, двигатель V12 также был модернизирован до мощности 580 л. с. Новая версия, 512M ( modificato ), дебютировала в конце сезона 1970 года с победой над Ickx/Giunti. Модификации 512M были предложены командам клиентов, но не применялись к заводским автомобилям, поскольку Ferrari решила отказаться от любых официальных усилий с 512, чтобы подготовить новый 312PB к 1972 году. [16] [4]
Между ними клиентские команды бросили достойный вызов Porsche. У North American Racing Team (NART) было три заявки. Команда Penske , очень конкурентоспособная на американских этапах чемпионата, прибыла по одному из билетов NART. Их шасси было изготовлено Holman & Moody , а двигатель подготовлен специалистом Can-Am V8 Traco (заявляющим 614 л. с.). [17] Было добавлено несколько быстросменных модификаций для колес, тормозов и заправки, чтобы сэкономить драгоценные минуты в боксах. Синюю машину, спонсируемую Sunoco , вели Марк Донохью / Дэвид Хоббс . [6] [18] [17] Обычный NART 512M также имел двигатель Traco и управлялся Сэмом Поузи / Тони Адамовичем . А также была открытая версия Spyder для Мастена Грегори / Джорджа Итона . [16]
Scuderia Filipinetti также выставила сильно модифицированный Ferrari. Известный как «512F», он был разработан бывшим гоночным инженером/водителем Ferrari Майком Паркесом , у него было большее заднее крыло и использовалось ветровое стекло Porsche 917, которое было на 120 мм уже, что позволяло лучше разместить водяной и масляный радиатор. Поскольку постоянный второй водитель Джо Бонниер был недоступен по личным причинам, Анри Пескароло был привлечен в качестве его второго водителя. [18] [19] Хосе Хункаделла из Escuderia Montjuich нанял победителя 1964 года Нино Ваккареллу . Ecurie Francorchamps , Georg Loos и Corrado Manfredini также вернулись на своих модифицированных автомобилях. [16] Заявка Дэвида Пайпера была использована американским капером Дэвидом Вейром, который купил запасной автомобиль у кинокомпании Стива Маккуина Solar Productions. [20]
Сразу после Ле-Мана 1970 года Chrysler завершил поглощение Simca , создав Chrysler Europe , и это также означало, что компания Matra была переименована в Matra-Simca. Matra выставила только одну модель 660 для своих гонщиков F1 Криса Амона и Жан-Пьера Бельтуаза . Бельтуаз недавно восстановил свою гоночную лицензию после расследования аварии на январской гонке в Буэнос-Айресе 1000 км , в которой погиб гонщик Ferrari Игнацио Джунти . После неудачной гонки в предыдущем году двигатель был усилен и теперь выдавал 420 л. с. [21]
Пока автомобиль GT Ги Лижье был на рассмотрении в ожидании омологации, он выставил на продажу уникальный автомобиль — JS3 . Оснащенный двигателем Ford -Cosworth DFV F1 (который появился только в начале гоночной недели, дебютировав в Ле-Мане), который был ограничен 8800 об/мин, что позволяло развивать мощность около 400 л. с. [18] Автомобиль занял второе место в гонке тестовых выходных, и в этой гонке им управляли бывший менеджер команды Matra Клод Легезек и Патрик Депайе . [22] [18] Против французских прототипов выступала коллекция частных Porsche 908, включая автомобиль Sonauto французского импортера Огюста Вейе , который выиграл трехчасовую гонку на тестовых выходных. 3-литровый оппозитный 8-цилиндровый двигатель начал показывать свой возраст и выдавал всего 350 л. с., что значительно ниже французских конкурентов. [23]
Классы менее 2 литров в обеих группах — спортивных автомобилях 5 и прототипах спортивных автомобилей 6 — были слабо поддержаны, в категории «Спорт» не было ни одного участника. Команда Huron не смогла предоставить свои новые автомобили, поэтому Гай Эдвардс занял одно из их мест на своем Lola T212. Поскольку Chevron не было, единственным конкурентом был старый Porsche 907 из команды Андре Вики .
В категории GT приз Grand Touring был разделен на классы более и менее 2,0 литров. В классе более 2 литров два французских Corvette должны были сразиться с настоящей армией частных Porsche 911. И снова специалист по ралли Анри Гредер и Ecurie Léopard Клода Обрие купили свои Chevrolet Corvette как самые большие автомобили в списке участников. Гредер также произвел фурор, назначив свою французскую коллегу по команде, женщину-раллиста Мари-Клод Бомон, своим штурманом. Женщины-гонщицы были запрещены после смерти Анни Буске в 1956 году в гонке 12 часов Реймса . Американская команда Troy Promotions также намеревалась привезти свои два автомобиля, подготовленных Yenko, после сильных выступлений в американских гонках, но позже была отозвана. [7] [18]
Из-за недостаточного производства текущий автомобиль GT Ferrari, 365 GTB/4 "Daytona", должен был участвовать в категории Group 5 Sports. [24] Фактически, это был дорожный автомобиль GT, его 4,4-литровый V12 (развивающий 350 л. с.) поставил его лицом к лицу с Porsche 917 и Ferrari 512. NART выставила один автомобиль для Боба Гроссмана и Луиджи Чинетти-младшего, сына владельца команды Луиджи Чинетти . [25]
Porsche теперь выпустила новый двигатель объемом 2,4 литра, наряду с текущими версиями объемом 2,25 и 2,2 литра. Он развивал 245 л. с., что теперь позволяло автомобилю разгоняться до 255 км/ч (160 миль/ч) на прямой Мюльсанн. [26] [27] Было представлено восемь из этих улучшенных Porsche, в том числе для победителя гонки, ставшего менеджером команды Мастена Грегори , и немецкой команды Kremer Racing . Сам Кремер присоединился к Нику Кубу в другом 2,4, вместе с Гюнтером Хубером, что стало первым примером комбинации из трех водителей. [26] В сокращенном классе менее 2 литров Écurie Léopard попытался составить конкуренцию Porsche с 1,6-литровым Alpine A110 .
Таким образом, Porsche установил рекорд среди автомобилей одной марки, выпустив 33 гонщика из 49 — тенденция, которая сохранилась в 70-е и 80-е годы. [8]
Тестовые выходные в апреле показали, что усовершенствование шасси 917 сделало их еще быстрее. Джеки Оливер стал первым человеком, который зафиксировал скорость круга 250 км/ч [9] с невероятным временем 3:13.6, что соответствует 250.5 км/ч (155.6 миль/ч). В июне Родригес продолжил этот результат с 3:13.9 на JWA Porsche, чтобы вывести 917 на поул. Это было подчеркнуто Виком Элфордом, занявшим второе место, проехав на пять секунд быстрее, используя ту же машину, что и в предыдущем году.
Третьей была вторая машина Уайера, почти на четыре секунды позади своего товарища по команде. У Джо Сифферта был важный момент во время практики, когда он приблизился к Maison Blanche на скорости около 290 км/ч (180 миль/ч). Билл Такетт на Porsche Пола Уотсона не заметил его приближения и занял свою стандартную траекторию. Сильно вильнув, чтобы избежать 911, Сифферт ввел машину в серию поворотов, но, что удивительно, лишь слегка задел ограждения, расположенные прямо рядом с трассой. Он вернулся в боксы, потрясенный и разъяренный, и помчался в офис стюардов, чтобы выразить протест. [11] [9] [5]
После проблемной сессии практики Марк Донохью из Penske был самым быстрым из Ferrari, [27] на четвертом месте, сразу за вторым Martini Porsche и Ваккареллой из Spanish Ferrari. Спецучасток Martini 917/20 «Pink Pig» был сильным 7-м с результатом 3:21.1. После того, как в четверг у них взорвался двигатель, команда Filipinetti 512F смогла одолжить один у команды Penske, и с ним они квалифицировались 8-ми. [19] Аналогично, у Piper Ferrari возникли проблемы на практике. Сцепление сломалось в среду, а в четверг машина постоянно выскакивала из передач. В какой-то момент Крис Крафт приближался к Maison Blanche на скорости 280 км/ч, когда он переключился на нейтральную передачу. [27] Несмотря на это, он смог занять 9-е место на стартовой решетке. Самым быстрым из 3-литровых прототипов оказался Matra, занявший 16-е место (3:31,9), значительно опередивший Ligier, занявший 17-е место (3:39,8), а Leopard Corvette оказался самым быстрым GT, заняв 26-е место (4:09,5).
Еще один крупный инцидент на практике произошел, когда 908 Андре Вики потерял заднюю подвеску на скорости 290 км/ч (180 миль/ч) на Mulsanne и волочил хвост более полукилометра. Вики не пострадал, но машина остановилась над слепой бровкой, а 917 пролетел по прямой, чтобы найти маршала на трассе, который сметал мусор, подчеркивая проблему обнаружения желтых флагов на скорости 200 миль/ч! [9] [27]
Правила предписывали, что все автомобили должны были быть в пределах 140% времени от самого быстрого квалификационного. Это оказывало давление на меньшие GT, особенно с большими 917-ми, настроенными на рекорды. Среди неквалифицировавшихся были три Porsche 911 и маленький Alpine. Даже это вызвало большую разницу в скоростях, которую многие водители посчитали опасной. [27] Как только он оправился после своей дикой езды во время практики, Джо Зифферт прокомментировал:
«Я никогда не видел ничего более опасного, чем это изобилие медленных машин. Ле-Ман, возможно, величайшая гонка в мире, но, несмотря на ее славное название, они должны понимать, что с ней что-то не так. В жизни у вас есть только один такой момент, и вы можете избежать наказания, один раз». [27]
Несмотря на штормовую погоду в течение недели, тренировки были сухими, а день гонки солнечным. [28] Почетным стартером в этом году стал голливудский актер Стив Маккуин с открытием своего фильма «Ле-Ман», снятого с использованием кадров гонки 1970 года. [20] [29] В боксах остались Piper Ferrari и NART Ferrari Spyder с проблемами топливной системы. Машина Piper завелась и присоединилась к концу пелетона, но снова задержалась в 5 часов вечера, когда топливный насос снова заклинил, отбросив ее далеко вниз по полю. [20] [9] Однако для машины NART все было хуже, она сразу же вышла на старт в конце круга разминки и не выходила, пока не прошло полчаса. Затем она проехала всего 7 кругов, пока не сошла в 7:40 вечера из-за отказа сцепления. [16]
Впервые и с тех пор гонки начинаются с ходового старта. В конце первого круга Родригес лидировал, отставая от Ларрусса, Зифферта и Ferrari Ваккареллы и Донохью. Родригес отставал от отстающих всего на второй круг. [9] [28] На отметке в один час две машины Wyer Родригеса и Зифферта ехали вместе, проехав 17 кругов. Ларрусс отставал на десять секунд, опережая Ferrari Донохью, Ваккареллы и Паркса. Следом шли Porsche Эттвуда, Марко и Каусена, и это были единственные машины, которые все еще лидировали на круге. [28] 910 Пуаро врезался в песчаную отмель в Арнаже, и хотя он хромал обратно в боксы на трех колесах, машина сошла с дистанции. [28]
Через три часа Родригес (52 круга) лидировал с Элфордом, Донохью на Penske Ferrari, затем Зифферт и Марко на Porsche второй команды, все на одном круге (оба были задержаны из-за отстающих деталей двигателя [28] ). Испанская Ferrari Ваккареллы была шестой, впереди Porsche третьей команды Мюллера и Каусена. Донохью вскоре переместился на второе место, но около 8:15 вечера у машины случилась неизбежная неисправность двигателя. [17] Lola лидировала среди Prototypes (42 круга), а Léopard Corvette, на 22-м месте (41 круг), пропустил GT. [28]
Вскоре после этого вентилятор охлаждения сдул Porsche Элфорда, что привело к перегреву двигателя. [11] [28] Это оставило Porsche JWA на 1-м, 2-м и 3-м местах после 6 часов. Ferrari Montjuich была четвертой, опередив Martini 917/20 "Pink Pig", Matra и восстанавливающийся Porsche Марко. Следующими были Ferrari Belgian и Piper, а Ligier замкнул первую десятку. Leopard Corvette (17-й) боролся с Ferrari Daytona (18-й) за номинальные награды GT. У Ferrari NART Поузи возникли проблемы — у него дважды заканчивался бензин, разрядился аккумулятор, и теперь давление масла было низким. [28]
Ночью все три машины Уайера сильно задержались. Незадолго до 22:00 машина Зифферта/Белла потеряла больше часа на замене задней части, что отбросило ее на 13-е место. [28] [30] В 3 часа ночи Оливер купил свою машину JWA с той же проблемой, и пока ее ремонтировали 30 минут (отбросив ее на 4-е место), машина Эттвуда/Мюллера, занявшая второе место, пришла без пятой передачи, нуждаясь в получасовой замене коробки передач. [13] [28] [30]
В это время Pink Pig special переместился на третью позицию, когда его вентилятор охлаждения также начал отваливаться. Они вернулись на 3-ю позицию после задержки, когда Джост обнаружил, что у него нет тормозов, приближаясь к Arnage, выехал на дорогу эвакуации и вылетел рано утром. [15] Filipinetti Ferrari шла на 5-й позиции с самого начала, а затем задержалась, ремонтируя топливный насос. Спеша наверстать упущенное, Паркс разбился на Maison Blanche в час ночи. Несмотря на обширные повреждения, его отремонтировали, но Пескароло пришлось припарковать его в 3 утра из-за отсутствия давления масла. [19] [31]
Это вывело Montjuich Ferrari в лидеры на час, пока у него, в свою очередь, не сломалась коробка передач прямо в перерыве. [16] [32] Marko/van Lennep Martini Porsche занял первое место, теперь с пятикруговым отрывом от Matra of Beltoise/Amon, порадовав фанатов. Восьмое место Guy Chasseuil разбил французский Sonauto Porsche 908 в Maison Blanche. Хотя машина загорелась, водитель не пострадал. [30] Когда наступило 5 утра, Родригес мчался к повороту Индианаполиса, когда на него брызнуло горячее масло. Он вернулся в боксы, но двигатель был испорчен. [33]
Учитывая репутацию Porsche 911 как надежного автомобиля, удивительно, что к часу ночи, после 9 часов гонок, уже девять из восемнадцати участников сошли с дистанции. [28]
В 6:20 утра Matra заехала на пит-стоп из-за перебоев в зажигании. Замена свечей зажигания, а затем и расходомера позволила Porsche Attwood/Müller вернуться на второе место. Со всеми задержками других автомобилей Piper Ferrari уверенно продвигалась вверх по порядку. Они только что добрались до третьего места около 9 утра, когда у него вышло из строя еще одно сцепление. [20] В 9:40 утра Амон остановился в конце прямой Mulsanne. Неисправный расходомер топлива окончательно вышел из строя, и у него закончилось топливо. [21] Вскоре после этого Porsche Siffert/Bell сошел с шестого места после того, как он еще больше задержался из-за треснувшего картера. [33] Это переместило NART Ferrari Поузи/Адамовича на третье место, а прототип Ligier на пятое. Но затем у Ligier заклинило коробку передач. JW Automotive предоставила им запчасти Hewland для ремонта, но в процессе было потеряно три часа. [22] [31]
Порядок оставался довольно статичным в течение всего дня, и гонка подошла к спокойному, без происшествий завершению. Марко и ван Леннеп выиграли с отрывом в три круга от Эттвуда и Мюллера, которые сбавили темп и вернулись на поле. [33] Два Porsche стали первыми автомобилями, которые преодолели более 5000 км в гонке, легко преодолев этот рубеж. Если рассматривать это в контексте, то это было эквивалентно пересечению Атлантики от Ле-Мана до Мэна за 24 часа. Это был рекорд расстояния, который держался замечательные 39 лет, пока его не побила Audi в 2010 году. [11] Что было примечательно в этом году, так это то, что практически ни один автомобиль не проехал без проблем, поскольку потребовалось множество переборок двигателя, коробки передач и подвески, из-за чего все пит-стопы были очень заняты. [31]
Только две марки были среди классифицированных финишеров. Третье место, с большим отставанием в 29 кругов (386 км), заняла NART Ferrari. Piper Ferrari Weir/Craft боролась, но не была под угрозой, несмотря на то, что финишировала четвертой, имея только вторую и пятую передачи. [20] Пятой была NART Ferrari Daytona после надежного заезда, которая также выиграла Индекс тепловой эффективности.
Половина из двенадцати классифицированных финишеров были Porsche 911. Все они были задержаны из-за различных механических проблем. Победителем в категории GT стал автомобиль ASA Cachia с 2,4-литровым двигателем Куруля/Ансельма (боровшийся с утечкой масла), занявший шестое место в последний час и финишировавший всего на 40 метров впереди Porsche 907 Андре Вики Вальтера Бруна /Петера Маттли. После того, как все 3-литровые автомобили сошли с дистанции, Porsche 907 Вики был единственным финишировавшим прототипом. Десятым был подготовленный Кремером Porsche Николаса Куба. Они лидировали в категории после отметки на полпути, пока не были задержаны на час утром для замены коробки передач. Последним классифицированным финишером стал автомобиль Вести/Бонда, которым управляли Адриан Гамильтон и Стюарт Ролт, сыновья победителей гонки 1953 года . [26] [28]
Команда JWA трагически завершила 1971 год. Менее чем через месяц, после победы в следующем раунде на Österreichring , Педро Родригес погиб за рулем Ferrari 512 на немецкой трассе Norisring в гонке спортивных автомобилей, не входящей в чемпионат. Затем в октябре Джо Зифферт погиб на гонке World Championship Victory Race в Брэндс-Хэтче, когда его BRM разбился, перевернулся и загорелся, а он оказался в ловушке под ним. [33] На гонке 2018 года , отмечавшей 70-летие Porsche, европейская команда Porsche GT возродила цветовую схему «Розовая свинья» для одного из своих участников.
Эта гонка ознаменовала конец эпохи, поскольку правила FIA изменились в 1972 году, так что автомобили Группы 5 были ограничены максимальным объемом двигателя в 3 литра, а Группа 6 была упразднена. Это был последний раз, когда вручалась премия Index of Performance. [34] [35] Это был также последний заезд на трассе, которая по сути не менялась в течение 39 лет, с новой частью трассы, открытой в следующем году, которая обходила опасный и быстрый участок Maison Blanche. [4]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [36] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
[40] [41]
Взято из книги Мойти. [41] [40]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
Согласно расчетам после гонки «Ле-Ман», 9-й раунд из 11 [43]