Buick LeSabre — полноразмерный автомобиль , производившийся подразделением Buick компании General Motors с 1959 по 2005 год. До 1959 года эту позицию сохраняла полноразмерная модель Buick Special (1936–58). LeSabre, что по-французски означает «сабля » , был полноразмерным седаном Buick среднего уровня, стоящим выше Special , но ниже Electra в 1960-х годах, а затем остался на своем рынке, когда Electra была заменена Park Avenue . На протяжении всего производства LeSabre был доступен в вариантах 2-дверного кабриолета, седана или хардтопа, 4-дверного седана или хардтопа и универсала.
Табличка LeSabre впервые появилась на шоу-каре Le Sabre 1951 года , [1] [2] который представил миру элементы дизайна, вдохновленные самолетами, такие как лобовое стекло и хвостовые плавники. В 1959 году LeSabre стал новым названием для автомобиля, ранее известного как Buick Special . Buick LeSabre предлагался во всей линейке кузовов, за исключением периода с 1965 по 1969 год, когда его вариант универсал был исключен из полноразмерных предложений Buick. В 1977 году LeSabre был уменьшен в размерах вместе с другими полноразмерными моделями GM и стал доступен только в кузовах купе, седан и универсал с колонными стойками.
LeSabre не только был автомобилем начального уровня Buick, но и неизменно оставался самым продаваемым полноразмерным автомобилем Buick. Из четырех шильдиков, представленных в 1959 году (LeSabre, Invicta, Electra, Electra 225), шильдик LeSabre прослужил дольше всех.
С 1959 по 1961 год LeSabre оснащался двигателем V8 объемом 364 кубических дюйма , который был меньше, чем V8 объемом 401 кубический дюйм, используемый в более дорогих моделях Invicta и Electra. Модель 364, которая ранее использовалась во всех Buicks в 1957 и 1958 годах, имела мощность 250 лошадиных сил (190 кВт) в стандартной форме, а «экономная» версия мощностью 235 лошадиных сил (175 кВт) предлагалась в качестве «бесплатной» опции в 1960 году. 61 и дополнительную версию с силовым агрегатом с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт). В 1962–63 годах LeSabre стандартно поставлялся с двухцилиндровой карбюраторной версией 401 V8 мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт) или бесплатной «экономной» версией с низкой степенью сжатия мощностью 260 лошадиных сил (190 кВт). Начиная с 1964 года, все модели LeSabre, за исключением Estate Wagon, разделяли трансмиссию с моделями Buick среднего размера, перейдя на двигатели V8 меньшего объема этих моделей, по крайней мере, в качестве стандартного оборудования в течение следующих нескольких лет с рабочим объемом 300 кубических дюймов (1964–65). ), 340 (1966–67) и 350 (1968–76). Большой объем двигателя не появится в LeSabre до 1970 года, когда двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов был представлен в качестве опции и предлагался до 1976 года. Начиная с уменьшенных моделей 1977 года и продолжая тремя последующими поколениями LeSabre с передним приводом, представленными в 1986 году. В 1992 и 2000 годах 3,8-литровый (231 кубический дюйм) V6 Buick стал стандартным двигателем для большинства моделей LeSabre, а от двигателей V8 отказались (за исключением универсалов) после того, как сошли с конвейера последние заднеприводные седаны и купе LeSabre. линия в 1985 году.
В течение большей части лет, с 1959 по 1971 год, трехступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием для всех LeSabres, но заказывалась редко. Гораздо более популярной была автоматическая коробка передач Turbine Drive (ранее известная как Dynaflow), а также гидроусилитель руля и тормоза с усилителем. В 1961 и 1962 годах автоматическая коробка передач была стандартной для LeSabre и всех других полноразмерных Buick, но в 1963 году ее вернули в список опций LeSabre. В 1964 году турбинный привод на базе Dynaflow был заменен двумя новыми автоматическими трансмиссиями: двухступенчатой Super Turbine 300 и трехступенчатой Super Turbine 400 . Четырехступенчатая механическая коробка передач предлагалась в качестве опции LeSabre с 1963 по 1965 год, но ею было оборудовано лишь небольшое количество автомобилей. Автоматические коробки передач снова появятся в качестве стандартного оборудования на LeSabres в середине 1971 года и останутся в таком виде до закрытия модельного ряда после 2005 года.
LeSabres представляли собой заднеприводные шестиместные автомобили с 1959 по 1985 год (универсалы до 1990 года) с раздельной конструкцией кузова на раме и продольно установленным передним двигателем. Первое уменьшенное поколение LeSabres, представленное в 1977 году, сохранило задний привод и конструкцию кузова на раме, в то время как модели более позднего поколения, представленные в 1986 году, перешли на передний привод, моноблочную конструкцию кузова и поперечно расположенный двигатель. Кабриолеты предлагались каждый год до 1975 года, в то время как двух- и четырехдверные хардтопы были сняты с производства после 1976 года, а с 1977 по 2005 год предлагались только кузова с колоннами. Универсалы предлагались до 1964 года, а затем прекратились на несколько лет, пока не были повторно представлены в 1970 году и продолжались. до 1990 года, после чего они были перенесены в возрожденную серию Roadmaster . LeSabres выпускается в двух версиях: Custom и Limited.
LeSabre и все другие Buick 1959 года получили не только новые имена, но и совершенно новый стиль: они использовали новые кузова GM B и C, используемые на всех полноразмерных автомобилях корпорации (более крупный C-кузов, используемый в Electra). а также Oldsmobile 98 и все Cadillac в 1959–60 годах представляли собой, по сути, удлиненный B-образный кузов, а не отдельный кузов и шасси). Колесная база всех моделей увеличилась на один дюйм. Новый стиль включал наклонные фары спереди, хромированную квадратную решетку радиатора, чем-то похожую на Buick 1958 года, плавники «дельта-крыла» сзади и круглые задние фонари. Внешний вид поделился с двумя другими моделями Buick: Invicta среднего уровня и топ-моделью Electra . [2]
В то время как модели Invicta и Electra/225 оснащались новым двигателем Buick V8 объемом 401 кубический дюйм, LeSabre продолжал использовать двигатель V8 объемом 364 кубических дюйма, ранее использовавшийся во всех Buicks в 1957 и 1958 годах. В стандартном исполнении двигатель развивал мощность 250 л.с. двухцилиндровый карбюратор и степень сжатия 10,25:1 (с трансмиссией Dynaflow; автомобили с механической коробкой передач имели более низкую степень сжатия 8,5:1, но мощность по-прежнему оценивалась на уровне 250 л.с.). Опционально была доступна четырехцилиндровая версия модели 364 мощностью 300 лошадиных сил. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для LeSabre, но большинство автомобилей оснащались дополнительной двухступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow , которая входила в стандартную комплектацию Invicta и Electra/225. Также был доступен трехскоростной вариант Dynaflow «Triple Turbine». Усилитель руля и усилители тормозов были дополнительными, и все Buick 1959 года использовали уникальные 12-дюймовые алюминиевые тормозные барабаны с ребрами для улучшения тормозной способности, которые первоначально были установлены на Roadmaster 1957 года. [2]
LeSabre 1960 года претерпел серьезную реконструкцию: новый дизайн кузова разделил только крышу и крышку багажника с моделью 1959 года. Новый Buick теперь имел вогнутую решетку радиатора и горизонтальные фары, в центре которых находился тогдашний новый логотип Buick «Tri-Shield», который используется до сих пор. В 1960 году на Electras и других Buicks вновь были представлены хромированные иллюминаторы VentiPort , впервые представленные в 1940 году и последний раз замеченные в 1957 году. Модели LeSabre и Invicta имели три иллюминатора, а модели Electras и Electra 225 были «четыреми отверстиями». Внутри обновленная приборная панель оснащена системой Mirromatic, где показания спидометра, одометра и любых контрольных ламп отражаются от зеркала с регулируемым наклоном внутри приборной панели, что обеспечивает комфортный просмотр и уменьшает нежелательные блики и отражения. Было представлено новое двухспицевое рулевое колесо с звуковым сигналом, пришедшее на смену проверенному временем звуковому сигналу, который тогда все еще использовался в большинстве автомобилей. 250- и 300-сильные двигатели V8 объемом 364 кубических дюйма продолжали выпускаться с 1959 года, но новым бесплатным вариантом стала двухцилиндровая версия 364 мощностью 235 л.с. -бензин вместо топлива премиум-класса, необходимого для всех других двигателей Buick. [2]
.jpg/1280px-1962_Buick_LeSabre_(34777930353).jpg)
LeSabre и все другие полноразмерные Buick (к которым в этом году присоединился компактный Special) были полностью обновлены в 1961 году: задняя часть кузова не имела плавников, более сдержанное использование хрома и более квадратный листовой металл. Колесная база осталась на уровне 123 дюймов (3100 мм), но новые автомобили были немного уменьшены как по длине, так и по ширине и имели новое шасси с X-образной рамой, которое включало в себя обычную заднюю ось и карданный вал, заменяющие устаревшую конструкцию торсионной трубки, использовавшуюся десятилетиями. Внутри были изменены приборные панели, сохранившие спидометр Mirrormatic и новую обивку.
Универсалы Estate в стандартной комплектации получили виниловый салон Cordaveen , а в качестве опции доступен комбинированный салон из ткани и Cordaveen. [3] Двигатели не изменились по сравнению с предыдущими годами, включая стандартный 250-сильный V8 объемом 364 кубических дюйма, бесплатный бензиновый 235-сильный 364 или четырехцилиндровый 300-сильный вариант того же двигателя, доступный за дополнительную плату. Двухскоростная автоматическая коробка передач Turbine Drive Dynaflow входила в стандартную комплектацию LeSabres и всех других полноразмерных Buick в этом году, хотя также была доступна механическая коробка передач. [3] Вентипорты вернулись на боковую часть переднего крыла, обозначая статус начального уровня в иерархии предлагаемых продуктов Buick . [3]
Buick LeSabre 1962 года претерпел лишь умеренные изменения по сравнению с предыдущим годом: кузов увеличился на несколько дюймов, чтобы придать им более длинный вид, а также появились новые решетки радиатора и задние фонари. Двухдверные купе с жесткой крышей получили новую линию крыши, напоминающую кабриолет, с имитацией дуг. Под капотом двигатель V8 объемом 364 кубических дюйма был заменен более крупным двигателем V8 объемом 401 кубический дюйм, который использовался в Invictas и Electra 225. LeSabres стандартно поставлялся с двухцилиндровой версией с высокой степенью сжатия (10,25:1) и мощностью 280 лошадиных сил, а версия того же двигателя на обычном топливе с низкой степенью сжатия и мощностью 265 лошадиных сил предлагалась в качестве бесплатной опции. Опционально за дополнительную плату был четырехцилиндровый двигатель 401 мощностью 325 лошадиных сил, который входил в стандартную комплектацию Invicta, Electra 225 и выпущенного в середине года купе Wildcat на базе Invicta . Внутри интерьер был слегка переработан: спидометр Mirrormatic был заменен обычным устройством горизонтальной развертки. [2]
LeSabre 1963 года получил серьезную реконструкцию с еще более квадратными контурами кузова, чем модели 1961–62 годов, и измененными линиями крыши четырехдверных седанов с жесткой крышей. Внутри была новая приборная панель с круглыми приборами, как и у других больших «Бьюиков», а также у нового роскошного купе Riviera. Новые опции в этом году включали семипозиционный наклон рулевого колеса/колонки, AM/FM-радио и электрокруиз-контроль. Тот же ассортимент двигателей V8 объемом 401 кубический дюйм был перенесен с 1962 года, но трехступенчатая механическая коробка передач вернулась в качестве стандартного оборудования, а двухступенчатая автоматическая коробка передач Turbine Drive вернулась в список опций. Новой и редко заказываемой опцией в этом году стала напольная четырехступенчатая механическая коробка передач. [2]
.jpg/1280px-'64_Buick_LeSabre_Convertible_(Centropolis_Laval_'10).jpg)
Незначительный фейслифтинг с новой решеткой радиатора и горизонтальными задними фонарями, заменившими вертикальные блоки 1963 года, выделил LeSabre 1964 года. В этом году к линейке также присоединилась несколько лучше оснащенная версия «Custom», которую легко узнать по хромированному боковому молдингу во всю длину со вставкой из матового металла. У обычного LeSabre была узкая отделка задней трети кузова. [4] Под капотом двигатель V8 объемом 401 кубический дюйм был заменен в седанах и купе LeSabre на меньший двигатель V8 объемом 300 кубических дюймов, разработанный для увеличенных промежуточных моделей Special/Skylark, которые заменили алюминиевый V8 в этих автомобилях. В стандартном исполнении модель 300 имела мощность 210 лошадиных сил, двухкамерный карбюратор и степень сжатия 9:1 для использования обычного топлива. Опционально была доступна 250-сильная версия того же двигателя с четырехкамерным карбюратором и более высокой степенью сжатия 11:1, что требовало использования топлива премиум-класса. LeSabre Estate Wagon стандартно поставлялся с более крупным 325-сильным двигателем 401 V8 от моделей Wildcat и Electra 225. На смену старой двухступенчатой автоматической коробке передач на базе Dynaflow пришли две новые автоматические коробки передач Super Turbine. Двухскоростной двигатель Super Turbine 300 (общий с автомобилями среднего размера) был доступен со стандартным двухцилиндровым двигателем 300 V8, в то время как трехступенчатый Super Turbine 400 (совместно с другими большими автомобилями Buick и Riviera) был стандартным для 300 с четырехцилиндровым двигателем. бочка и опционально со стандартным двигателем, а также 401 в универсале Estate. Стандартная трансмиссия с базовым двухцилиндровым двигателем V8 300 представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач с рулевой колонкой, а четырехступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве опции для любого двигателя. В новой трансмиссии ST300 использовался гидротрансформатор с изменяемым шагом от Dynaflow, который использовался с середины 1950-х годов, тогда как в первый год выпуска ST400 использовался гидротрансформатор с фиксированным шагом. Внутри были внесены лишь незначительные изменения в отделке и обивке. [2]
LeSabre и другие полноразмерные Buick были полностью обновлены в 1965 модельном году: они отличались более округлыми линиями кузова, профилями бутылок из-под кока-колы и линиями крыши в стиле полуфастбэк на двухдверных купе с жесткой крышей. Колесная база осталась на уровне 123 дюймов (3100 мм), но новая рама по периметру, общая с другими автомобилями GM с кузовом B, заменила раму «X», используемую с 1961 года. Стили кузова не изменились с 1964 года, за исключением универсала, от которого отказались. удлиненного промежуточного Buick Sport Wagon на базе Special , который отличался приподнятой задней крышей и стеклянным люком над задним сиденьем, как у Oldsmobile Vista Cruiser . Начиная с 1965 года, LeSabre был доступен в двух комплектациях : базовом LeSabre и LeSabre Custom, который отличался более роскошной внутренней отделкой, а также включал кузов кабриолет, недоступный в базовой линейке LeSabre.
Интерьер также был новым для 1965 года: обновленная приборная панель с двумя круглыми циферблатами, почти идентичными Riviera, для спидометра и других приборов, очень похожих на модели 1963–64 годов, а также новые элементы управления отоплением и кондиционированием воздуха. Трансмиссия не изменилась с 1964 года: двухцилиндровый карбюраторный двигатель V8 объемом 300 кубических дюймов мощностью 210 л . За дополнительную плату в новом пакете LeSabre «400» был доступен 250-сильный двигатель V8 объемом 300 кубических дюймов с четырехцилиндровой карбюрацией и степенью сжатия 10,25:1, который требовал топлива премиум-класса по сравнению со стандартным двухцилиндровым двигателем, который использовал обычное топливо. . В комплектацию 400 также входила более желанная трехступенчатая автоматическая коробка передач Super Turbine «400», также встречающаяся в более дорогих моделях Buick Wildcat, Electra 225 и Riviera. Практика использования двигателя и трансмиссии Buick была аналогична практике подразделения Chevrolet GM, которое в то время предлагало только двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide с большинством своих двигателей в полноразмерных автомобилях, что требовало от покупателей, которые предпочитали аналогичную трехступенчатую коробку передач Turbo-Hydramatic. (по сути, та же трансмиссия под другим названием), чтобы заказать один из более крупных двигателей V8. И Pontiac, и Oldsmobile предлагали Turbo Hydra-Matic на всех своих полноразмерных автомобилях с любым двигателем, а трехступенчатая автоматическая коробка передач также была нормой на больших автомобилях конкурентов GM средней ценовой категории, таких как Chrysler Newport и Mercury Monterey . который предлагал трансмиссии TorqueFlite и Cruise-O-Matic соответственно.
Новые решетки радиатора и четырехсегментные задние фонари подчеркнули обновленные модели LeSabre 1966 года. Также новинкой стала переработанная приборная панель со спидометром с горизонтальной стреловидностью, заменяющим круглые панели инструментов, и новые внутренние дверные ручки. Серии как базового, так и пользовательского уровня были продолжены. Новые стандартные функции безопасности включали мягкую приборную панель, наружное зеркало заднего вида со стороны водителя и фонари заднего хода. Под капотом двигатель V8 объемом 300 кубических дюймов был заменен более крупным двигателем V8 объемом 340 кубических дюймов мощностью 220 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором и доступным либо со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач, либо с опциональной двухступенчатой автоматической коробкой передач, но четырехступенчатая механическая коробка была исключена из списка опций. Заказ опции LeSabre 400 позволил покупателю перейти на 260-сильный 340 с четырехцилиндровым карбюратором и более высокой степенью сжатия 10,25: 1, а также трехступенчатую автоматическую коробку передач Super Turbine 400, установленную в более крупных двигателях Wildcat, Electra 225 и Riviera.
.jpg/1280px-1967_Buick_LeSabre_(3985021851).jpg)
Несколько более закругленный листовой металл и более стремительная линия крыши в стиле фастбэк для двухдверной жесткой крыши подчеркивали LeSabre 1967 года, но шасси и внутренняя часть кузова остались неизменными, как и трансмиссия. LeSabres базового и пользовательского уровня были продолжены. Новые опции 1967 года включали передние дисковые тормоза и стереофонический 8-дорожечный магнитофон. Стандартные барабанные тормоза были модернизированы за счет большего количества охлаждающих ребер и введена система с двумя главными цилиндрами. Предложения двигателей и трансмиссий не изменились с 1966 года.
LeSabre 1968 года подвергся незначительному фейслифтингу, включая новые решетки радиатора и задние фонари, а также скрытые дворники. Внутри находилась переработанная приборная панель с квадратным спидометром, окруженная другими приборами с небольшими изменениями отделки как для базовой, так и для кастомной моделей. Новый двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов заменил предыдущий 340. В стандартной форме 350 V8 выдавал 230 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 9:1 и поставлялся со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач или дополнительной двухступенчатой супер турбиной. 300 автомат. Пакет опций «LeSabre 400» включал 280-сильный 350-сильный четырехцилиндровый двигатель V8 со степенью сжатия 10,25:1 и трехступенчатую автоматическую коробку передач Super Turbine 400. Гидротрансформатор Switch-Pitch, используемый в сочетании с автоматической коробкой передач Super Turbine, был снят с производства в пользу стандартного гидротрансформатора.
.jpg/1280px-1969_Buick_Le_Sabre_Coupe_(23778620458).jpg)
LeSabre 1969 года получил новый листовой металл с более квадратным стилем, чем модели 1965–68 годов, включая формальную линию крыши на купе, заменившую полуфастбэк предыдущих лет. Хотя модель 1969 года была значительно модернизирована с использованием нового листового металла, базовое шасси и внутренняя конструкция кузова 1965 года были сохранены, а также линия крыши четырехдверных седанов с стойками, хотя на всех моделях были опущены вентиляционные окна. Колесная база осталась на уровне 123 дюймов (3100 мм). Интерьер был слегка переработан с небольшими изменениями в приборной панели, включая перемещение органов управления отоплением/кондиционером влево от рулевого колеса, что было новинкой этого года. Подголовники, которые раньше были необязательными, теперь стали стандартным оборудованием в соответствии с требованиями федеральной безопасности. LeSabre и другие Buick 1969 года также получили новый переключатель зажигания, установленный на рулевой колонке (перенесенный с приборной панели), который также блокировал рулевое колесо, когда коробка передач находилась в положении «Парковка». Рулевая колонка с зажиганием/блокировкой появилась на всех автомобилях General Motors 1969 года, на год раньше федерального постановления, требующего, чтобы все автомобили были оборудованы таким оборудованием. Также новинкой стал гидроусилитель руля с переменным передаточным числом и измененная геометрия передней подвески для улучшения плавности хода и управляемости под торговой маркой Buick Accu-Drive. В двери (и задние панели на купе и кабриолетах) также были встроены стальные направляющие для улучшения защиты от бокового удара, как и в случае со всеми автомобилями GM 1969 года с кузовами B и C. Силовые агрегаты не изменились с 1968 года: стандартный двухцилиндровый двигатель V8 мощностью 230 л . Двухцилиндровый двигатель и трехступенчатый автомат Super Turbine 400.
.jpg/1280px-'70_Buick_LeSabre_Convertible_(Auto_classique_Pi%C3%A8ces_auto_Jarry_Laval_'12).jpg)
В LeSabre 1970 года были внесены лишь незначительные изменения в деталях, включая решетку радиатора и задние фонари. Среди новинок этого года — скрытая радиоантенна, состоящая из двух проводов, встроенных в лобовое стекло. Колесная база была увеличена на один дюйм до 124 дюймов (3100 мм), что соответствует прямым конкурентам, таким как Oldsmobile Delta 88, Mercury Monterey и Chrysler Newport. Снова предлагались как базовая, так и кастомная модели. Двигатели были переработаны: стандартный двухцилиндровый двигатель V8 350 увеличил мощность с 230 до 260. Новым вариантом 1970 года стала версия четырехцилиндрового двигателя 350 с низкой степенью сжатия и мощностью 285 лошадиных сил и топливом премиум-класса с высокой степенью сжатия. Четырехцилиндровый двигатель V8 350 был переработан с увеличением мощности до 315 лошадиных сил при степени сжатия 10,25:1. В модельный ряд была добавлена новая линия LeSabre 455, которая имела такую же внутреннюю и внешнюю отделку, что и LeSabre Custom, и была оснащена новым двигателем Buick V8 объемом 455 кубических дюймов с четырехцилиндровым карбюратором, степенью сжатия 10,25: 1 и мощностью 370 лошадиных сил, который также требовал топлива премиум-класса. . Предложения по трансмиссии включали стандартную трехступенчатую механическую коробку передач с переключением рулевой колонки для базовой двухцилиндровой модели 350 или дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo Hydra-matic 350, которая входила в стандартную комплектацию двух четырехцилиндровых двигателей 350. Эта трансмиссия полностью заменила старую двухступенчатую автоматическую коробку передач, предлагаемую в прошлые годы с меньшими базовыми двигателями, в то время как 455-я модель работала в паре с Turbo Hydra-matic 400. Теперь Buick присоединился к другим подразделениям GM в продвижении автоматической трансмиссии под названием Turbo Hydra-matic. торговое название, а не обозначение «Super Turbine», используемое с 1964 года. В начале модельного года гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным числом и барабанные тормоза с усилителем были дополнительным оборудованием. С 1 января 1970 года эти элементы стали стандартным оборудованием для всех LeSabres (и Wildcats). Передние дисковые тормоза с усилителем оставались платной опцией. Впервые с 1964 года компания Buick предложила полноразмерный универсал 1970 года под шильдиком Estate Wagon . Хотя он использовал B-кузов LeSabre, он ездил на шасси C-body Electra 225 с колесной базой 127 дюймов (3200 мм). Estate Wagon стандартно поставлялся с двигателем 455 V8, а внутренняя отделка была аналогична LeSabre Custom и Wildcat. Платформа GM B 1965-70 годов является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva .
Как и другие подразделения GM, компания Buick в 1971 году полностью изменила стиль своих автомобилей с кузовами B и C. Полноразмерные автомобили стали крупнее и тяжелее, чем прежде и всегда после. Стиль отличался изогнутыми боками кузова, длинными капотами и широкими стеклами, похожими на полноразмерные автомобили Chrysler Corporation 1969 года, но с более низкой поясной линией, чем у продуктов Chrysler. Линии крыши полуфастбэка использовались на двухдверных купе с жесткой крышей, а кабриолеты имели новую конструкцию крыши, позволяющую разместить заднее сиденье во всю ширину. [2]
Тот же ассортимент двигателей V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов был перенесен, но имел пониженную степень сжатия и другие модификации, позволяющие использовать низкооктановый бензин с низким содержанием свинца или неэтилированный бензин в соответствии с корпоративным мандатом General Motors. Гидроусилитель руля с переменным передаточным числом и передние дисковые тормоза с усилителем стали стандартным оборудованием для всех LeSabres в начале 1971 модельного года. В марте трансмиссия Turbo Hydramatic стала стандартным оборудованием, и все Buick LeSabres будут оставаться оснащенными ею в базовой форме до последнего года выпуска паспортной таблички в 2005 году. Новый кузов также имел двойную крышу для улучшенной защиты при опрокидывании. Также новинкой 71-го года стала проточная система вентиляции, в которой использовались дефлекторы, установленные на крышке багажника, которые использовались в других полноразмерных автомобилях GM и компактном Chevrolet Vega. Он использовал вентилятор отопителя, чтобы втягивать воздух в автомобиль из воздухозаборника капота и вытеснять его через вентиляционные отверстия в крышке багажника или задней двери. Теоретически пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом, даже когда машина двигалась медленно или стояла, например, в условиях интенсивного движения. Однако на практике это не сработало. Однако в течение нескольких недель после дебюта моделей 1971 года компания Buick и все другие дилеры GM получили множество жалоб от водителей, которые жаловались, что система вентиляции втягивает холодный воздух в автомобиль до того, как обогреватель успевает нагреться и его нельзя выключить. В 1972 году система вентиляции была значительно модифицирована. Также новинкой для модели 1971 года стала дополнительная компьютеризированная система контроля тяги MaxTrac. Внутри была новая приборная панель в стиле кабины, которая располагала все органы управления и инструменты в пределах легкой досягаемости для водителя, а также облегчала обслуживание благодаря инструментам и переключателям, доступным спереди, когда лицевая панель была снята. Сиденья новой конструкции из пенопласта с более квадратными подголовниками, чем в 1969–70 годах. Опять же, базовая и кастомная модели LeSabres предлагались в одном и том же кузове седан и купе, в то время как кабриолет предлагался только для кастомов. Модельный ряд LeSabre 455 был прекращен в 1971 году, и теперь двигатель большего размера предлагается в качестве опции для моделей обычной базовой и Custom-серии. LeSabre Customs, оснащенный дополнительным двигателем 455, получил значок «455» под шильдиками LeSabre на передних крыльях вместо обычно используемого значка «Custom». [2]
Пересмотренная решетка радиатора и линзы задних фонарей были среди изменений стиля 1972 года. Сзади над правым задним фонарем была расположена небольшая табличка с названием «BUICK», заменившая большие печатные буквы «B U I C K» на нижней крышке багажника между задними фонарями. 1971. Также новинкой для 1972 года был 2-й двигатель, работавший всего один год.+Передний бампер со скоростью 1 ⁄ мили в час. Все автомобили GM с кузовами B, C и E (большие) получили такой бампер в 1972 году. С 1971 года внутренняя отделка претерпела лишь небольшие изменения. Пересмотренная система проточной вентиляции с использованием вентиляционных отверстий в дверных косяках заменила проблемную систему, использовавшуюся в 1971 году, на дефлекторы крышки багажника. И 350, и 455 V8 были перенесены с 1971 года, при этом номинальная мощность была заменена новыми чистыми показателями SAE, основанными на двигателе, установленном в автомобиле с подключенными аксессуарами и системой контроля выбросов, а не на методе полной мощности прошлых лет, основанном на динамометрическом стенде . мощность двигателя, не установленного на автомобиле. При этом стандартный двухцилиндровый двигатель V8 350 имел мощность 160 лошадиных сил по сравнению с 230 лошадиными силами в 1971 году, а топовый 455 V8 имел мощность 250 лошадиных сил в 1972 году по сравнению с 315 лошадиными силами в 1971 году. Двигатели также были переработаны, чтобы соответствовать требованиям 1972 года. федеральные и калифорнийские стандарты выбросов: автомобили, направляющиеся в Калифорнию, получат клапаны рециркуляции отработавших газов, которые будут установлены на двигатели практически всех автомобилей, продаваемых по всей стране в 1973 году. Внутри на приборной панели появился новый индикатор «ПРЕСТЕЖИТЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ» в связи с новой федеральной мерой безопасности. регулирование, а зуммер, который звучал, когда ключ был оставлен в замке зажигания, также звучал при запуске автомобиля, напоминая водителю и пассажирам о необходимости пристегнуться. [2]
Buick LeSabre 1973 года отличался более крупным передним бампером со скоростью 5 миль в час, установленным федеральными требованиями, а также новой решеткой с вертикальной планкой, проходящей через всю нижнюю часть передней части и под фарами, а также указателем поворота под бампером. Пересмотренные задние фонари были установлены в заднем бампере большего размера. И 350, и 455 V8 были переработаны с использованием клапанов EGR, которые использовались как на автомобилях с федеральными, так и на калифорнийских автомобилях с экологическими нормами. Кабриолет LeSabre Custom был снят с производства в этом году, оставив недолговечный Centurion единственным трэгтопом Buick в том году, поскольку промежуточный Skylark (замененный Century в 1973 году) полностью потерял свой трэгтоп после 1972 модельного года. Варианты двигателей практически не изменились. [2]
Buick LeSabre 1974 года имел более сильный и современный внешний вид с более детальной решеткой с вертикальными полосами, сдвоенные фары получили отдельные лицевые панели, указатели поворота были установлены внутри переднего бампера, а широкие горизонтальные задние фонари простирались над новым задним бампером со скоростью 5 миль в час. Четырехдверные седаны с стойками и жесткой крышей сохранили те же линии крыши, что и 1973 год, но двухдверное купе с жесткой крышей имело новую линию крыши с боковыми задними открытыми окнами (вместе с небольшим опускающимся задним окном). Внутри приборная панель была существенно переработана, но сохранила закругленную тему. Новой (и редко заказываемой) опцией была «система удержания на воздушной подушке», которая включала подушки безопасности со стороны водителя и пассажира, а также уникальное рулевое колесо с четырьмя спицами. Эта опция, также доступная на Electra 225 и Riviera, а также на полноразмерных Oldsmobiles и Cadillac, не пользовалась большой популярностью и от нее отказались после 1976 модельного года. В этом году были представлены новые интегрированные ремни безопасности и плечевые ремни, а также предусмотренная федеральным законодательством система блокировки, которая требовала от водителя и правого переднего пассажира пристегнуть ремни безопасности, чтобы завести автомобиль. Блокировка вызвала такой большой общественный резонанс, что Конгресс отменил постановление о блокировке в конце 1974 года после того, как несколько моделей начала 1975 года были оборудованы таким оборудованием, что позволило владельцам всех моделей 1974 и начала 1975 годов, оснащенных системой блокировки, юридически отключить ее. После прекращения производства линейки Centurion после 1973 года LeSabre стал единственным полноразмерным автомобилем Buick с кузовом B. Базовый LeSabre был продолжен, но новая серия LeSabre Luxus заменила LeSabre Custom и Centurion. Кабриолет Luxus также вернул трэгтоп в линейку LeSabre после годичного отсутствия и был единственным трэгтопом Buick. Предложения двигателей были пересмотрены в 1974 году. Двухцилиндровый двигатель 350 оставался стандартным для всех моделей с дополнительными двигателями, включая четырехцилиндровый двигатель 350 и четырехцилиндровый двигатель 455, оба перенесены с 1973 года с изменениями, чтобы соответствовать стандартам выбросов 1974 года. Новые варианты двигателей 1974 года включали двухцилиндровый двигатель 455 и «пакет производительности» Stage 1 455, в который были добавлены двойной выхлоп, модернизированная подвеска и другое оборудование. Новые опции 1974 года включали радиальные шины, систему зажигания высокой энергии GM и сигнальную лампу «низкого уровня топлива», которая загоралась, когда в топливном баке заканчивалось четыре галлона. Это будет последний год для электронной системы контроля тяги MaxTrac в качестве опции. [2]
Высококлассное обозначение LeSabre Luxus было исключено и заменено фирменной табличкой LeSabre Custom. 1975 год также стал первым годом применения каталитического нейтрализатора и стандартного высокоэнергетического зажигания, которое было частью системы максимального пробега GM, представленной на тот момент в сентябре 1974 года. LeSabre 1975 года был первым, в котором потребовалось использовать неэтилированный бензин из-за появления каталитический нейтрализатор. Линейка LeSabre предлагала купе и два седана, а линейка LeSabre Custom предлагала купе, два седана и единственный кабриолет в линейке Buick. 1975 год станет последним годом для LeSabre Custom Convertible: с конвейера сошло около 5300 экземпляров. Предложения двигателей были сокращены до двух: стандартного 5,7-литрового V8 (350 CID) и четырехцилиндрового карбюратора или дополнительного 7,5-литрового V8 (455 CID) с четырехцилиндровым двигателем. Buick LeSabre 1975 года теперь отличался более крупной решеткой с заштрихованным рисунком, которая по-прежнему занимала всю переднюю часть автомобиля, а двойные фары снова были установлены рядом, а не по отдельности. Поворотники располагались внутри переднего бампера. Украшение капота Buick с тремя щитами было стандартным для серии Custom и дополнительным для базовой серии. Вентиляционные отверстия с тремя отверстиями были перенесены с капота на передние крылья. Немного большие, но более узкие задние фонари закрывали заднюю часть автомобиля, а в центре, разделенном номерным знаком, располагались фонари заднего хода. Четырехдверные седаны с стойками получили новые маленькие третьи окна, имитирующие стиль «Колоннады» с шестью окнами промежуточных автомобилей GM, в то время как четырехдверные седаны с жесткой крышей имели новые окна Opera. Внутри новая плоская приборная панель, общая с Electra и Riviera, заменила круговую приборную панель предыдущих лет и имела спидометр с горизонтальной разверткой, который показывал скорость всего 100 миль в час по сравнению со 120 милями в час в предыдущие годы, а также включал показания километров. В остальном внутренняя отделка претерпела лишь незначительные изменения. Производство кабриолетов LeSabre Custom и Centurion в период с 1971 по 1975 год было не очень многочисленным. Самым редким выпуском в то время был LeSabre Custom 1971 года, было построено чуть более 1800 единиц, а наиболее производимым был Centurion 1973 года с небольшим построено более 5700 единиц. Из-за очень низкого объема производства и окончания эры полноразмерных кабриолетов эта серия кабриолетов LeSabre Custom и Centurion с трэгтопом может стать весьма коллекционной - в зависимости от общего состояния автомобилей. Используемый трансформируемый механизм назывался «ножничный верх», который складывался внутрь, а не прямо назад. Он был установлен на всех полноразмерных кабриолетах GM с 1971 по 1976 год .
Лишь незначительные изменения в стиле выделили Buick LeSabre 1976 года, который стал последним годом для кузова 1971 года выпуска, непопулярного и редко заказываемого варианта подушек безопасности для водителя и пассажира, 455 V8 и кузова с жесткой крышей. Изменения включали в себя четырехугольные фары, помещенные в блок с поворотниками, расположенными прямо под ним, а в центре была новая классическая решетка радиатора, больше не интегрированная с фарами, что делало ее более заметной. LeSabre 1976 года был единственным американским полноразмерным автомобилем со стандартным двигателем V6, который представлял собой совершенно новый 3,8-литровый (231 CID) двигатель V6 от Buick. V6 предлагался только на LeSabre базового уровня и не упоминался в первоначальной литературе Buick 1976 года, выпущенной в сентябре 1975 года, поскольку двигатель V6 был добавлен к линейке в последнюю минуту. Двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов был базовым двигателем для LeSabre Custom, а двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов был опциональным. Оба двигателя V8 были дополнительными для базового LeSabre. В отличие от полноразмерного Chevrolet и других конкурирующих больших купе, полноразмерное купе Buick LeSabre представляло собой настоящую жесткую крышу с небольшими опускающимися задними окнами (в дополнение к более крупному третьему заднему боковому «окну оперы», которое было зафиксировано). Pontiac и Oldsmobile также предлагали купе с жесткой крышей в своих более дешевых линейках. 1976 год стал последним годом для всех бесколонных кузовов GM.
В ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов стандартными цветами, доступными для всех Buick, были: Judicial Black, Liberty White, Pewter Grey, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Construction Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red. и Independent Red, а для некоторых моделей доступны специальные цвета — Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow и Firecracker Orange. [4]
.jpg/1280px-1977_Buick_LeSabre_Custom_Landau_(17918007078).jpg)
Buick LeSabre 1977 года и другие полноразмерные автомобили GM с кузовом B были значительно меньше снаружи и легче, чем их предшественники, потеряв 700–800 фунтов веса и общую длину от 10 до 15 дюймов (от 250 до 380 мм). Полноразмерные автомобили стали началом «корпоративного» сокращения транспортных средств с целью улучшения показателей экономии топлива после энергетического кризиса 1973–1974 годов, который в 1978 году перешел на промежуточные автомобили, личные автомобили повышенной комфортности в 1979 году и компактные автомобили в 1978 году. 1980 г. с последующими сокращениями каждой линейки автомобилей, запланированными в последующие годы. Хотя Buick LeSabre 1977 года был значительно меньше снаружи, пространство для головы, места для ног на задних сиденьях и багажника было увеличено по сравнению с гораздо более крупной моделью 1976 года. Линейка двигателей состояла из ассортимента двигателей, включая стандартный V6 объемом 231 кубический дюйм производства Buick и различные дополнительные силовые установки, включая V8 объемом 301 кубический дюйм производства Pontiac, двигатели V8 объемом 350 кубических дюймов, построенные как Buick, так и Oldsmobile, а также Oldsmobile. V8 объемом 403 кубических дюйма. V6 был стандартным для базовых купе и седанов Custom, 301 V8 для нового LeSabre Sport Coupe и 350 V8 для Estate Wagon. Кузова с жесткой крышей без опор больше не были доступны. [4]
После значительного уменьшения размеров и редизайна Buick LeSabre 1978 года получил лишь незначительные изменения, включая новую решетку радиатора. Предложение двигателей для большинства моделей не изменилось с 1977 года, но LeSabre Sport Coupe теперь оснащался двигателем V6 объемом 231 кубический дюйм с турбонаддувом и четырехцилиндровым карбюратором, производившим 165 л.с. (сеть SAE) при 4000 об/мин и довольно полезные 285 фунт-фут. при 2800 об/мин.
Только незначительные изменения, включая новую решетку радиатора и рисунок задних фонарей, выделили LeSabre 1979 года, за исключением LeSabre Custom предыдущих лет, переименованного в LeSabre Limited. LeSabre Sport Coupe продолжал использовать двигатель V6 с турбонаддувом в качестве стандартного оборудования, а новой опцией только для этой модели были ковшеобразные сиденья Strato с центральной консолью. Это будет последний год для Pontiac 301 и Oldsmobile 403 V8 в списке опций. [4]
Новый листовой металл, подчеркнутый новыми стреловидными решетками / фарами, новыми задними фонарями и измененными линиями крыши купе, был среди изменений в Buick LeSabre 1980 года, не считая полного исчезновения традиционных иллюминаторов Buick (C-body Electra сохранял их до 1984 года). Автомобили также были немного легче по весу для улучшения топливной экономичности, а также немного более аэродинамичного листового металла, из-за чего модели 1980 года выглядели немного больше, чем их аналоги 1977–79 годов, но габаритные размеры изменились очень незначительно. В 1980 году предложения двигателей были немного изменены: стандартный Buick 231 V6 и дополнительный 350 V8 были перенесены из 1979 года, а Buick 350 в последний раз появился в этом году. Новые варианты включали более крупный 252 V6 производства Buick, 307 V8 производства Oldsmobile и 350 Diesel V8, также построенный Oldsmobile. LeSabre Sport Coupe продолжал использовать четырехцилиндровый двигатель 231 V6 с турбонаддувом в качестве стандартной и единственной доступной силовой установки. Спортивное купе было снято с производства после 1980 года вместе с двигателем Turbo V6 из-за низких продаж, но Turbo V6 продолжал использоваться на Regal и Riviera. После прекращения выпуска Buick 350 V8 в этом году Buick будет производить только двигатели V6 в результате новой корпоративной политики GM в области двигателей, диктующей типы двигателей, производимых различными подразделениями для использования во всей корпоративной линейке. Согласно плану, Buick будет производить двигатели V6, Pontiac будет производить четырехцилиндровые силовые установки, Chevrolet будет производить четырехцилиндровые двигатели V6 и V8, а двигатели V8 для более крупных и дорогих автомобилей будут поставляться от Oldsmobile и Cadillac. Это означало, что с 1981 года Buick с двигателем V8 будет оснащаться двигателями Oldsmobile, как бензиновыми, так и дизельными. [4]
.JPG/1280px-'81_Buick_LeSabre_(Auto_classique_Bellepros_Vaudreuil-Dorion_'11).JPG)
Лишь незначительные изменения в решетке радиатора и отделке салона выделили LeSabre 1981 года, который все еще предлагался в базовой модели и моделях Limited. Модифицированная решетка радиатора теперь имела пять (а не четыре) ряда отверстий. [3] Предложения по двигателям включали безнаддувный двигатель Buick V6 объемом 231 кубический дюйм (стандартно для седанов и купе, хотя явно недостаточно мощный для автомобиля массой около 4000 фунтов) или дополнительный двигатель Olds V8 объемом 307 кубических дюймов (стандартно для универсалов, опционально). на седанах и купе) и дизельный двигатель V8 Oldsmobile объемом 350 кубических дюймов (опционально для всех моделей). Все бензиновые двигатели получили систему «компьютерного командного управления» GM для управления топливной смесью, опережением зажигания и контролем выбросов. Трехступенчатая коробка передач Turbo Hydra-Matic входила в стандартную комплектацию V6 и дизельного V8. Новинкой этого года стала четырехступенчатая автоматическая повышающая передача Turbo Hydra-Matic 200 4-R в паре с бензиновым двигателем V8 для повышения экономии топлива на шоссе. LeSabre и другие автомобили GM в 1981 году получили новые радиальные шины давлением 35 фунтов на квадратный дюйм для улучшения сопротивления качению и экономии топлива. [4]
.jpg/1280px-'84_Buick_LeSabre_(Les_chauds_vendredis_'12).jpg)
В Buick LeSabre 1982–83 годов было внесено несколько изменений, кроме измененных решеток радиатора и элементов отделки салона. Базовые модели седана и купе LeSabre были сняты с производства в 1983 году, а LeSabre Custom теперь является моделью начального уровня и сочетается с высококлассными моделями LeSabre Limited как в моделях купе, так и в моделях седанов. Предложения двигателей за эти два года включали стандартный Buick 231 V6 или дополнительный 252 V6, а также дополнительный Oldsmobile 307 (бензиновый) или 350 (дизельный) V8. [4]
Новый передний зажим, который во многом напоминал Electra, а также более широкие и низкие задние фонари были среди изменений внешнего вида Buick LeSabre 1984 года, который все еще предлагался в моделях Custom и Limited. Модель универсала была исключена на один год в 1984 году, а затем вернулась в 1985 году. Модель 252 V6 была исключена из списка опций, но все остальные двигатели вернулись, включая 231 V6 (стандартно для купе и седанов) или дополнительный бензиновый двигатель Oldsmobile 307 V8 (стандартно). на универсалах, опционально на седанах и купе) и Oldsmobile 350 Diesel V8 (опционально для всех моделей). [4]
1985 год станет последним годом для заднеприводного LeSabre перед очередным сокращением размеров и преобразованием в переднеприводный в 1986 году (только седаны и купе; LeSabre Estate Wagon с задним приводом прослужит без изменений еще несколько лет). Это был также последний седан и купе LeSabre с рамной конструкцией, двигателем V8 и традиционной цельнокатушечной подвеской Buick (седаны Roadmaster 1992–96 годов также будут построены аналогичным образом). Топовая модель LeSabre Limited стала LeSabre Limited Collectors Edition, что ознаменовало конец эпохи заднеприводных седанов и купе. Предложения по двигателям включали стандартный 231 V6 (седаны и купе) или дополнительный Olds 307 V8 (который входил в стандартную комплектацию универсалов) и дизельный двигатель Oldsmobile 350 V8 (доступен во всех моделях). В 1985 году модели 307 получили роликовые подъемники для снижения трения. Между тем, Estate Wagon до 1990 года практически не менялся как LeSabre или Electra .
Данные о производстве: (Данные о универсалах 1986–1990 годов см. в Buick Estate )
В 1986 году Buick представил LeSabre шестого поколения, используя недавно разработанную GM переднеприводную платформу H , используемую совместно с Oldsmobile Delta 88 и Pontiac Bonneville 1987 года — платформу во многих отношениях идентичную переднеприводной платформе GM C. LeSabre отличался раскладывающимся капотом с передними петлями, как и Buick Electra , и ровным аэродинамическим стилем, но без характерных для Buick вентиляционных отверстий или подметального устройства . [4]
.jpg/1280px-1988_Buick_LeSabre_T-type,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
Большинство моделей Buick LeSabre этого поколения были оснащены двигателем Buick V6 объемом 3,8 литра (231 кубический дюйм). Он начинался с мощности 150 л.с. (112 кВт). К нему были добавлены балансирные валы, и в 1988 году он стал знаменитым двигателем V6 «3800» мощностью 165 л.с. (123 кВт). В 1991 году мощность этого двигателя увеличилась до 170 л.с. (127 кВт) с добавлением системы впрыска через порт Tuned Port Injection. Модель 1986 года в стандартной комплектации имела 3,0-литровый (181 кубический дюйм) двигатель V6. Шестое поколение отличалось Dynaride, независимой подвеской четырех колес, а также автоматическим выравниванием нагрузки, в котором использовался воздушный компрессор для создания давления в задних стойках Chapman Struts для поддержания ровного дорожного просвета - и это не было доступно на автомобилях, оснащенных подвеской Gran Touring. [4] Каждый год вносились небольшие изменения в дизайне.
1986: На момент своего создания LeSabre имел фары с закрытым светом. Эксклюзивно в 1986 году компания Buick предложила модель LeSabre Grand National, чтобы омологировать кузов купе для соревнований NASCAR. Всего было выпущено менее 120 экземпляров. Grand National имел черный кузов и серый интерьер. [5]
1987: Модели 1987 года получили композитные фары со сменными лампочками. В соответствии со стандартами пассивной безопасности США передние ремни безопасности были дверными для передних крайних положений и трехточечными для задних крайних — для моделей купе с начала производства 1987 года (сентябрь 1986 года) и для седанов с декабря. 1986 года производства.
Придя на смену Grand National 1986 года, в 1987 году Buick представил LeSabre T-Type (1987–1989). В комплект поставки вошли 15-дюймовые алюминиевые диски, шины Blackwall, усиленное охлаждение двигателя и трансмиссии, обновленная подвеска (продаваемая как Gran Touring ), передаточное число главной передачи 2,97, кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач, регулируемая рулевая колонка, дворники с функцией задержки, электронный круиз-контроль, красные и янтарные задние фонари, двойные патрубки выхлопной системы, черная отделка (боковые части, ремень безопасности, капельница на крыше, колесные арки, задние фонари, дверные ручки, цилиндры замков и решетка радиатора), орнамент капота заподлицо, черная ткань 45/45 Сиденья, коврики, опознавательный знак T-Type, спойлер на задней панели, передняя воздушная заслонка, стереорадио (с графическим эквалайзером, кассетной лентой и красной подсветкой), консоль с красной подсветкой, органы управления операциями с черной окантовкой (например, отопление, кондиционер и рулевая колонка) , аналоговая приборная панель (с красной подсветкой, вольтметр, датчик давления масла, тахометр и температура охлаждающей жидкости. Доступные цвета кузова: серебристый, белый, черный и красный. [6]
1988: В 1988 году дополнительный двигатель 3.8 был заменен на сильно модифицированный LN3 3800 с балансирным валом (вин-код C, также известный как предсерийный I 3800).
1989: В моторном отсеке моделей 1989 года были изменены положения аккумулятора, бачка омывающей жидкости и переливного бачка охлаждающей жидкости.
1990: Модели 1990 года получили измененный дизайн задних фонарей и передний бампер/решетку радиатора, в которых центральный элемент решетки немного опустился по сравнению с внешними элементами решетки. В 1990 году от комплектации T-Type отказались.
1991: Модели 1991 года были во многом идентичны автомобилям модели 1990 года, за исключением небольшого увеличения мощности. [4]
Начиная с 1989 года и в течение нескольких лет, JD Power отмечала, что LeSabre получил один из автомобилей с самым высоким рейтингом по удовлетворенности клиентов на основе таких факторов, как качество и надежность. [ нужна цитата ]
Производственные показатели:
Этот LeSabre был представлен в 1991 году в качестве модели 1992 года и был переработан по тем же принципам, что и Park Avenue предыдущего года . От двухдверного купе отказались, и с этого момента остался только четырехдверный седан. Фары имели обтекаемую форму с отдельной янтарной полосой указателя поворота, охватывающей нижнюю переднюю панель. Задняя панель имела более широкую горловину багажника и более низкий подъемник по высоте для облегчения погрузки багажа, а передняя часть была сглажена за счет упрощенных хромированных молдингов и отсутствия бамперов. В LeSabre также использовались технологии пластикового кузова GM: высокопрочный пластик заменил традиционную сталь в передних крыльях. Капот теперь традиционно навешивался сзади, отказавшись от конструкции с передними петлями предыдущего поколения. [4]
.jpg/1280px-1992_-_1996_Buick_LeSabre_Custom_(rear).jpg)
Двигателем LeSabre с 1992 по 1995 год был 3800 V6 (L27), мощностью 170 л.с. (127 кВт) и 225 фунт-футов (305 Н·м ). Автомобиль массой 3513 фунтов (1593 кг) имел расход 18 миль на галлон (13,1 л/100 л.с.). км) в городе и 28 миль на галлон (8,4 л/100 км) на трассе, что немного лучше, чем у модели 1991 года. Автомобиль разгонялся до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,9 секунды и мог преодолеть четверть мили за 16,9 секунды на скорости 80 миль в час (130 км/ч). Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 108 миль в час (174 км/ч). [4]
В этом поколении была установлена подвеска Gran Touring Suspension, которая включала воздушный компрессор, который создавал давление на задние стойки Chapman для поддержания одинакового общего дорожного просвета, а также немного более низкое передаточное число главной передачи 3,08: 1 (в отличие от стандартных 2,93: 1). ). На всех оборудованных автомобилях на приборной панели слева от рулевой колонки устанавливался значок. Он не был доступен на автомобилях, оснащенных Dynaride. [4]
LeSabre предлагался в двух комплектациях. Уровень отделки салона Custom был базовым. Limited представлял собой уровень отделки салона премиум-класса с легкосплавными дисками, орнаментом на переднем капоте и откидными панелями доступа на заднем сиденье для доступа к багажнику. Автомобиль имел топливный бак емкостью 18 галлонов, антиблокировочную систему тормозов и силовую радиоантенну, расположенную на боковой панели со стороны заднего пассажира. Приборы включали указатель уровня топлива, спидометр и индикатор передачи. Дополнительное оборудование включало тахометр и датчики температуры, давления масла и зарядного напряжения. [4]
В 1993 году в честь 90-летия Buick была продана специальная версия LeSabre. В дополнение к стандартному оборудованию уровня отделки Custom, эта модель включала значок «90-летия», кассетный проигрыватель, круиз-контроль, обогреватель заднего стекла, сиденье водителя с электроприводом, коврики с ковровым покрытием, наружные полоски и колпаки колес из проволоки или алюминия на выбор. [4]
В 1996 году LeSabre получил силовую установку 3800 Series II мощностью 35 л.с. (26 кВт). Двигатель увеличил показатели экономии топлива по сравнению со своим предшественником: по оценкам Агентства по охране окружающей среды США, расход топлива составляет 19 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе . [4]
Buick модернизировал LeSabre в 1997 модельном году, переместив указатели поворотов на передний бампер вместо фары в сборе, предоставив обновленную приборную панель с тахометром, используя крылья из оцинкованной стали (вместо композитных), а также переработав решетку радиатора, заднюю резервную копию. фары и отделка.
В 1999 году сборочный завод Buick City во Флинте, штат Мичиган, который производил LeSabre, а также Pontiac Bonneville, прекратил свою деятельность, и производство LeSabre было перенесено в Хамтрамк. Последний LeSabre 1999 года покинул последнюю линию Buick City, став также последним автомобилем, произведенным Buick City — в июне 1999 года. [7]
Производственные показатели:
LeSabre восьмого поколения был представлен в марте 1999 года на платформе G компании GM ; которую GM продолжала называть платформой H. [8] LeSabre производился на сборочном заводе GM в Детройте/Хамтрамке в Хамтрамке, штат Мичиган , и на заводе Lake Orion Assembly в Лейк-Орион, штат Мичиган.
Несмотря на немного более узкие внешние размеры, восьмое поколение предлагало такое же внутреннее пространство и больше места в багажнике, чем предыдущее поколение, а также имело салонный фильтр , доступ к которому осуществлялся с пассажирской стороны моторного отсека, напротив брандмауэра. Уровни отделки салона снова включали Custom и Limited. Изменения включали новую решетку радиатора, которая больше не является неотъемлемой частью капота.
В 2003 году в пакет Celebration Edition, посвященный столетнему юбилею Buick, были добавлены перламутровые трикотажные схемы окраски White Diamond или Crimson Pearl с ограниченной отделкой, затемненная решетка радиатора, 16-дюймовые хромированные диски и специальные значки. Хотя этот пакет был создан в ознаменование столетия Buick в 2003 году, он оставался доступным в 2004 и 2005 годах. Другие дополнительные или стандартные функции LeSabre включали Stabilitrak, OnStar , проекционный дисплей EyeCue, всепогодный контроль тяги, автоматическое выравнивание нагрузки, боковые подушки безопасности. , система контроля давления в шинах, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль и автоматические дворники, продаваемые как RainSense .
Пакет Platinum Edition может быть добавлен к комплектации Custom 2004 года.
Стандартным и единственным доступным двигателем для LeSabre восьмого поколения был 3,8-литровый Series II Buick 3800 V6 , обеспечивающий:
LeSabre был самым продаваемым полноразмерным автомобилем в Северной Америке, когда его производство было прекращено в конце 2005 модельного года. В 2006 году на смену ему пришел Lucerne , новый флагман Buick. Последний LeSabre сошел с конвейера в Лейк-Орион, штат Мичиган , 18 июня 2004 года (переоборудование завода для производства Pontiac G6 ), а последний LeSabre в Хамтрамке, штат Мичиган (и последний когда-либо построенный LeSabre) сошел с конвейера. 24 августа 2005 г.
.jpg/1280px-89_Buick_LeSabre_Limited_(5889724250).jpg)
