stringtranslate.com

Железная дорога Лейпера

Железная дорога Лейпера была « семейным бизнесом – построенной» конной железной дорогой протяженностью 0,75 мили (1,21 км), построенной в 1810 году после того, как владелец карьера Томас Лейпер не смог получить хартию с законными правами прохода , чтобы вместо этого построить желаемый им канал вдоль ручья Крам . «Сделанная» железная дорога каменоломни была первой на континенте чартерной железной дорогой, первой действующей не временной железной дорогой, первой хорошо документированной железной дорогой и первой построенной железной дорогой, которая также должна была быть постоянной.

Поэтому честь строительства первой постоянной трамвайной линии в Америке можно справедливо отдать Томасу Лейперу . Он был владельцем прекрасного карьера недалеко от Филадельфии и был очень озабочен поиском простого способа доставки камня к приливной воде. В том, что железная дорога справится с этой задачей, он, похоже, не сомневался. Чтобы проверить это, и в то же время предоставить возможность публичной демонстрации достоинств трамвайных путей, он построил временный путь во дворе таверны «Bull's Head» в Филадельфии . Трамвайная линия была длиной около шестидесяти футов, имела уклон в один дюйм и полтора дюйма на двор, [1] и по ней, к изумлению зрителей, одна лошадь использовалась для того, чтобы тянуть четырехколесную повозку, нагруженную весом в десять тысяч фунтов. Это было летом 1809 года. Перед осенью рабочие работали над строительством железной дороги от карьера до ближайшей пристани, расстоянием в три четверти мили. Весной 1810 года дорога начала использоваться и продолжала использоваться в течение восемнадцати лет.
Джон Бах Макмастер, стр. 494, История народа Соединенных Штатов от Революции до Гражданской войны [2]

Лейпер

Карта Крам-Крик, Пенсильвания (граница Филадельфии 2023 года)

Томас Лейпер был офицером ополчения Пенсильвании, который служил в течение нескольких лет предвыборной кампании, сначала не сумев получить пособие на строительство канала, соединяющего его карьер около Крам-Крик с Ридли-Крик [3] , достигнув паводковых вод в устье приливной воды долины Делавэр в округе Делавэр, штат Пенсильвания .

Во-первых, он заказал короткую экспериментальную конную железную дорогу в 1809 году [3] , которая доказала, что тяжелая конная повозка с большой нагрузкой может успешно продвигаться против крутого уклона чуть более 4%. [3] Путь с колеей 4 фута (1,2 м) [4] имел уклон 1-1/2 дюйма на ярд (1 : 24 или около 4%) на всей своей длине 60 ярдов (54,9 м) и оказался удовлетворительным при испытании с загруженным вагоном. Испытательный путь создал настоящую сцену, поэтому он и железная дорога, начатая в том году, изучались студентами и профессорами Пенсильванского университета неподалеку и широко освещались в прессе — когда постоянная железная дорога начала работу, она ежедневно демонстрировалась в работе в крупнейшем и наиболее промышленно развитом городе страны.

Он регулярно работал в качестве частного перевозчика между 1810 и 1828 годами в том, что сейчас является городком Нетер-Провиденс , округ Делавэр , штат Пенсильвания , недалеко от Пенсильванского университета (Пенн) в самой Филадельфии, поэтому железная дорога стала первой «предназначенной для постоянного использования» [3] и задокументированной железной дорогой [3] в Северной Америке, и первой построенной гражданскими лицами. По иронии судьбы, когда петиция 1824 года наконец увенчалась успехом, железная дорога была заменена «давно желанным каналом», как раз в то время, когда весь мир обращался и регулярно рассматривал возможность принятия железных дорог для перевозки тяжелых и насыпных грузов, а также людей. Затем, в 1852 году, железная дорога была вновь открыта и заменила, в свою очередь, канал Лейпера .

Исторический контекст

В 1930-х годах исследование экономики Гарварда показало, что города после Войны за независимость по всей стране демонстрировали феноменальные темпы роста, указывая на 133% за десятилетие как на устойчивый средний темп роста, который продолжался и в 1920-х годах. Это означает, что на каждые 1000 граждан десять лет спустя приходилось 2330.

С начала 1880-х годов большинство известных людей или людей, которых обычно считают отцами-основателями нашей страны, а также многие менее известные состоятельные люди и деятели сосредоточились на транспорте как на проблеме. 13 колоний заполонили речные долины, поскольку они могли поддерживать аграрный образ жизни, модный в то время, а промышленность развивалась медленно, но ее тормозил недостаток топлива и, что еще хуже, недостаток средств для его транспортировки на десятки или сотни миль, которые ему требовались, чтобы литейный завод или мельница могли его использовать.

После середины 1780-х годов исторические записи показывают неоднократные петиции о разрешении речных улучшений или хартий для платных дорог и платных магистралей, поэтому историки могут правильно описать эту эпоху как век каналов или век магистралей. В 1793 году инженеры канала Мидлсекс обнаружили гидравлический цемент и в целом показали путь вперед, и в течение следующих нескольких десятилетий каналы для поддержки торговли, такие как канал Делавэр и Гудзон , канал Потомак, Раритан, Моррис или более известные каналы Чесапик и Огайо , Чесапик и Делавэр , канал Лихай , канал Скулкилл и канал Эри и каналы Иллинойса, все они резко удешевили дальние перевозки, стимулировали торговлю и сделали возможной промышленную революцию , включая производство достаточного количества железа для создания железных дорог.

Пока строился Лейперский канал, на сцену вышло несколько других железнодорожных проектов гораздо более амбициозных масштабов:

  1. Вторая хартия Пенсильвании была включена в законодательство о главных общественных работах , разрешая строительство железной дороги Аллегени-Портедж , которая намеревалась пересечь Аллегени с помощью барж по железной дороге,
  2. в то время как в Нью-Джерси Джон Стивенс построил испытательный путь в 1825 году, чтобы экспериментально разрешить великий спор о тяге, и запускает по нему паровоз в своем летнем поместье Хобокен, Нью-Джерси . В 1830 году это привело к созданию железной дороги Camden and Amboy и выдаче ей хартии на соединение гавани Нью-Йорка с Филадельфией-Трентоном посредством скоростного железнодорожного сообщения, первой железной дороги, которая была «в первую очередь сосредоточена» на пассажирских перевозках, с конкурентной целью заполучить прибыльные услуги дилижансов.
  3. Вторая частная хартия Пенсильвании была выдана Delaware and Hudson Gravity Railroad (ок. 1826, ок. 1830),
  4. в то время как Содружество Массачусетса переоформило в собственность родственную душу Лейперской железной дороги: 3-мильную (4,8 км) промышленную железную дорогу Granite Railroad, работающую на животной тяге, которая открылась в Куинси, Массачусетс , для перевозки добытого гранита для памятника Банкер-Хилл. Позже она стала железной дорогой общего пользования и просуществовала до 20-го века.
  5. Тем временем 17 апреля 1826 года (ок. 1826, ок. 1831) Нью-Йорк заказал 16-мильный маршрут между Олбани и Скенектади для железной дороги Мохок и Гудзон , основываясь на идее, что лучше ехать час, а не целый день, кружным путем по каналу вокруг водопада.
  6. и в 1827 году компания Lehigh Coal & Navigation Company построила и начала эксплуатацию 9-мильной (14-километровой) железной дороги Summit Hill and Mauch Chunk , в то время как в 1827 году Мэриленд и Вирджиния определили потребности и выдали устав и права прохода для амбициозной компании Baltimore and Ohio [5] : 21  — которая стала (3-й или 4-й) следующей действующей железной дорогой (в зависимости от того, как будет подсчитан и оценен отход Липерса), проведя испытания в 1829 году, примерно в то время, когда Лейпер и сын переходят с железной дороги на канал и
  7. Stourbridge Lion , первый паровоз, импортированный в США, испытывается на путях, построенных компанией Delaware and Hudson 8 августа 1829 года. Поскольку он и три его собратья были признаны слишком тяжелыми для рельсов компании, их переоборудовали в стационарные двигатели.
  8. 1830 год ознаменовался целым рядом учреждений, занимающихся транспортировкой (железные дороги и каналы), заявок на получение уставов, грантов и начала строительства, а также завершением строительства и частичным или полным открытием железных дорог.
    1. Американец построил
    2. 24 мая 1830 года B&O открывает свой первый участок длиной 13 миль (21 км) до станции Ellicott's Mills и начинает регулярные пассажирские перевозки по расписанию.
  9. 1830 г. 26-мильная (42 км) железная дорога Beaver Meadows от Beaver Meadows, штат Пенсильвания , была зарегистрирована и началось строительство, чтобы открыть второе крупное угольное месторождение к каналу Lehigh на втором погрузочном терминале в Парривилле за Lehigh Gap — это предложило более эффективное использование канала без заторов на Summit Hill & Mauch Chunk. Это сформировало бы семенную компанию первого класса Lehigh Valley Railroad после 1870-х годов.

Построенный два десятилетия спустя после короткой эпохи американских каналов , он протянулся примерно на 3 мили (5 км) [6] вдоль ручья Крам-Крик в округе Делавэр до его устья в долине Делавэр на востоке Пенсильвании . [7] [8] После того, как права на строительство канала были первоначально отклонены, в течение 18 лет конная промышленная железная дорога, Leiper Railroad, использовалась для перевозки каменных изделий из карьера в док Делавэра до открытия канала. [2] Расположенный недалеко от Университета Пенсильвании, один историк высказал мнение, что идея принадлежала не Лейперу, а TBDL и Found, который стал известным инженером и строителем паровозов.

В 1880-х годах трамвайная линия стала короткой веткой железной дороги B&O.

Устье ручья Крам расположено в точке с координатами 39°51′28″ с. ш. 75°19′14″ з. д. / 39,85778° с. ш. 75,32056° з. д. / 39,85778; -75,32056 (устье ручья Крам) . [9]

В 1930-х годах были предприняты попытки сохранить остатки железной дороги. [10]

В 1970 году поместье Томаса Лейпера было добавлено в Национальный реестр исторических мест. [11] Дом Томаса Лейпера был превращен в общественный музей в Уоллингфорде . [12]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Расчет градиента: (1,5 X 100) / 36 = 4,16667%. Это круто по меркам горной страны.
  2. ^ ab McMasters, John Bach (1920). История народа Соединенных Штатов от революции до гражданской войны. Нью-Йорк и Лондон: D. Appleton and Company. стр. 494. LCCN  13020148.
  3. ^ abcde Гамст, Фредерик К.; Передача передовых британских железнодорожных технологий в Северную Америку , Музей истории фотографий железной дороги Центральной Тихоокеанской железной дороги
  4. ^ Гамст, Фредерик К.; Передача пионерской британской железнодорожной технологии в Северную Америку , Музей истории фотографий железной дороги Центральной Тихоокеанской железной дороги; «Сначала, в 1795 году на Бостонском Бикон-Хилле деревянная железная дорога шириной около двух футов в форме двухколейной наклонной плоскости перевезла землю, снятую с вершины холма, к его основанию. Эти раскопки подготовили ровную площадку для нового здания правительства 1798 года, спроектированного архитектором и инженером-строителем Чарльзом Булфинчем».
  5. ^ Харвуд, младший, Герберт Х. (1979). Невыполнимая задача: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-17-5.
  6. ^ Это расстояние от дома Томаса Лейпера по адресу 521 Avondale Road в Уоллингфорде, штат Пенсильвания, до места слияния ручья Крам с рекой Делавэр.
  7. ^ "Низер Провиденс сквозь годы". Историческое общество Низер Провиденс. Архивировано из оригинала 26 января 2001 года . Получено 11 ноября 2007 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  8. ^ Шэнк, Уильям Х. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию . Йорк, Пенсильвания: Американский центр каналов и транспорта. стр. 74. ISBN 0-933788-37-1.
  9. ^ "Crum Creek". Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 г. Получено 20 марта 2009 г.
  10. ↑ Railroad Magazine, сентябрь 1938 г., стр. 120–121 (с фотографией).
  11. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  12. ^ "История округа Делавэр: исторические места". delcohistory.org. Архивировано из оригинала 16 января 2000 г. Получено 20 января 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

Внешние ссылки