stringtranslate.com

Лексус ЛС

Lexus LS ( яп .レクサス・LS , Хепберн : Rekusasu LS ) — серия полноразмерных люксовых седанов , которые с 1989 года являются флагманской моделью Lexus , люксового подразделения Toyota . В течение первых четырёх поколений все модели LS оснащались двигателями V8 и были преимущественно заднеприводными . В четвёртом поколении Lexus предлагал полноприводные , гибридные и длиннобазные варианты . Пятое поколение перешло на использование двигателя V6 без опции V8, и предлагалась только одна длина.

Первая модель, разработанная Lexus, LS 400 дебютировала в январе 1989 года, а второе поколение дебютировало в ноябре 1994 года. LS 430 дебютировал в январе 2000 года, а серия LS 460/LS 460 L — в 2006 году. Версия LS 400 и LS 430 для внутреннего рынка под маркой Toyota Celsior ( яп. :トヨタ・セルシオ, Хепберн : Toyota Serushio ) продавалась в Японии до тех пор, пока там не была представлена ​​марка Lexus в 2006 году. В 2006 году (для модельного года 2007 года) четвертое поколение LS 460 дебютировало с первой серийной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и автоматической системой парковки . В 2007 году на седанах LS 600h/LS 600h L появились гибридные силовые агрегаты V8 .

Разработка LS началась в 1983 году как проект F1, кодовое название секретного флагманского седана. В то время двумя существующими флагманскими моделями Toyota были модели Crown и Century — обе из которых были предназначены исключительно для японского рынка и не имели большой глобальной привлекательности, которая могла бы конкурировать с международными люксовыми брендами, такими как Mercedes-Benz, BMW и Jaguar. Получившийся седан последовал за расширенным пятилетним процессом проектирования стоимостью более 1 миллиарда долларов США и дебютировал с новым двигателем V8 и многочисленными роскошными функциями. Lexus LS с самого начала предназначался для экспортных рынков, и подразделение Lexus было сформировано для маркетинга и обслуживания автомобиля на международном уровне. Оригинальный LS 400 дебютировал с высокими продажами и в значительной степени ответственен за успешный запуск марки Lexus.

С начала производства каждое поколение Lexus LS производилось в японском городе Тахара, префектура Айти . Название «LS» означает «Роскошный седан», [2] хотя некоторые импортеры Lexus предпочитают определять его как «Роскошный седан». [3] Название «Celsior» происходит от латинского слова «celsus», что означает «возвышенный» или «возвышенный». [4]

Первое поколение (XF10; 1989)

1989–1992

В августе 1983 года председатель Toyota Эйдзи Тойода инициировал проект F1 («Флагман» и «№ 1» автомобиль; альтернативно называемый проектом «Circle-F») как тайную попытку, направленную на производство седана класса люкс мирового класса для международных рынков. [6] [7] Разработка F1 не имела определенного бюджета или временных ограничений, и полученный автомобиль не использовал существующие платформы или детали Toyota. [8] [9] Вместо этого главный инженер Ичиро Судзуки стремился разработать совершенно новый дизайн, стремясь превзойти конкурирующие американские и европейские флагманские седаны в определенных целевых областях, включая аэродинамику , тишину в салоне , общую максимальную скорость и топливную экономичность . [10] В ходе разработки 60 дизайнеров с 1400 инженерами в 24 командах, 2300 техников и более 200 вспомогательных работников [11] построили около 450 прототипов флагманов и 900 прототипов двигателей. [12] Команды преодолели 2,7 миллиона километров (1,7 миллиона миль) испытаний в различных местах: от зимних европейских дорог до пустынь Аризоны , Австралии или Саудовской Аравии, а также американских автомагистралей и дикой природы. [13] [14]

Ранний эскиз дизайна Lexus LS

В мае 1985 года дизайнеры начали работу над проектом F1. В конце 1985 года дизайнеры представили руководству F1 первые модели внешнего исследования, в которых был представлен дизайн, похожий на спортивный автомобиль , с низко посаженным капотом и узким передним профилем. [15] К 1986 году седан использовал трехобъемную конструкцию с вертикальной стойкой, более заметной решеткой радиатора и двухцветным кузовом. [15] Обширное моделирование и испытания в аэродинамической трубе привели к низкому коэффициенту лобового сопротивления для обычного серийного автомобиля того времени ( C d 0,29). [16] Для пассажирского салона тесты по выбору материалов оценивали 24 различных вида дерева и несколько видов кожи в течение двух лет, прежде чем остановиться на конкретных комбинациях отделки. [17] К 1986 году была создана марка Lexus для поддержки запуска флагманского седана, [18] и автомобиль стал известен как Lexus LS. [13] После восьми обзоров дизайна, последующих доработок, утверждения концепции в феврале 1987 года [19] и более 1 миллиарда долларов США расходов на разработку, окончательный дизайн для производства Lexus LS 400 (код шасси UCF10) был заморожен в мае 1987 года, а патенты на дизайн были поданы 20 февраля 1987 года и 13 мая 1987 года. [12] [20] [21]

1990–1992 Lexus LS 400 (UCF10R; Австралия)

В январе 1989 года LS 400 дебютировал как модель 1990 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, штат Мичиган. [22] Производство началось 15 мая 1989 года, а первые поставки покинули японские порты в конце июня 1989 года. Первые автомобили были доступны в августе 1989 года, а продажи в США официально начались 1 сентября 1989 года, за которыми последовал ограниченный экспорт в Австралию, Канаду и Великобританию, начавшийся в 1990 году. [23] [24] Продажи на некоторых, меньших рынках начались только в конце 1991 года, почти через три года после появления автомобиля, поскольку Lexus решил сосредоточиться на североамериканском и внутреннем рынках. Производство было ограничено примерно 50 000 автомобилей в год, чтобы поддерживать желаемые стандарты качества; 40 000 из них были предназначены для Соединенных Штатов, 8 000 для Японии и только около 2 000 экземпляров для остального мира. [25]

Новый 4,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 1UZ-FE модели LS 400 , мощностью 245 л. с. (180 кВт; 242 л. с.) и крутящим моментом 350 Н·м (258 фунт-фут) [26], был связан с новой четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением переключениями ECT-i, гидротрансформатором Super-Flow и задним дифференциалом. [27] Шасси использовало независимую двухрычажную подвеску с высоким креплением верхнего рычага [ 28] [29] с двухтрубными амортизаторами, [28] а пассивная система пневматической подвески была опциональной. [30] Время разгона LS 400 от 0 до 100 километров в час (62 мили в час) составляло 8,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 250 км/ч (155 миль в час). [31] По сравнению со своими конкурентами, а именно BMW 735i (E32) и Mercedes-Benz 420 SE (W126) , LS 400 имел более тихий салон с 58  дБ при 100 км/ч (62 мили/ч); более высокую максимальную скорость; меньший коэффициент лобового сопротивления и снаряженную массу ; и он избежал налога на бензин в США . [32] [33] [34] В европейских тестах уровень шума на скорости 200 км/ч (124 мили/ч) был измерен на уровне 74 дБА, что равно уровню BMW 735i при 150 км/ч (93 мили/ч). [35] При своем появлении в 1989 году Celsior получил награду «Автомобиль года» в Японии . [36]

LS 400 был одним из первых седанов класса люкс, оснащенных автоматическим наклонно-телескопическим рулевым колесом с подушкой безопасности SRS , регулируемыми плечевыми ремнями безопасности с электроприводом и электрохромным зеркалом заднего вида . [37] [38] Пятиместный салон включал отделку из калифорнийского ореха и кожи, регулируемые сиденья с электроприводом и мягкие сенсорные элементы управления. Подсвеченный электролюминесцентный блок датчиков имел голографический визуальный эффект с индикаторными лампами, проецируемыми на приборную панель . [37] [39] Система памяти сохраняла положения сиденья водителя, бокового зеркала, рулевого колеса и ремня безопасности. Доступные роскошные опции включали звуковую систему премиум-класса Nakamichi и встроенный сотовый телефон с функцией громкой связи . [27] [40] [41] LS 400 также содержал около 300 технологических инноваций, способствующих плавной работе и тишине, [27] включая крепления кабины с жидкостным демпфированием , [42] виброизолирующие резиновые опоры, [43] обтекатели воздушного потока , [44] и сэндвич-панели кузова из стали. [43]

1989 Тойота Цельсиор

В Японии запуск Lexus был осложнен существующими четырьмя внутренними дилерскими сетями Toyota на момент его появления. [45] Toyota Crown и Toyota Century были эксклюзивными для магазинов Toyota Store . [46] Во время разработки LS 400 выросли запросы местных дилеров на версию для внутреннего рынка Японии , [15] и версия с правым рулем под маркой Toyota Celsior была представлена ​​вскоре после дебюта LS 400 в США и представлена ​​9 октября 1989 года и доступна только в магазинах Toyopet Store . [47] Celsior, названный в честь латинского слова, означающего «высший», был во многом идентичен LS. [47] Модели выпускались либо в базовой комплектации «A», либо в модели «B» с улучшенной подвеской, либо в полностью оборудованной комплектации «C». [48] Crown и Crown Majesta , появившиеся позже в 1991 году, были доступны только в магазинах Toyota Store , где продавались люксовые модели Toyota, предназначенные только для Японии, такие как Century. [46] Расходы на владение автомобилем для японских водителей были и остаются высокими из-за правил габаритов японского правительства и ежегодных налоговых обязательств по уплате дорожного налога . Владение Celsior в Японии также считается экстравагантным из-за того, что городские дороги с двусторонним движением обычно имеют ограничение скорости 40 км/ч (25 миль/ч) или меньше . [49] Celsior представил две мировые новинки: высокопроизводительные двухтрубные амортизаторы и пневматическую подвеску в сочетании с модернизированной версией полуактивной электронной модулированной подвески Toyota, называемой Piezo TEMS . [50]

Дополнительным стимулом для ранних продаж в США стала базовая цена в 35 000 долларов США (86 030 долларов США в долларах 2023 года [51] ), что на тысячи долларов ниже конкурентов [52] и вызвало обвинения в продаже ниже себестоимости от конкурента BMW . [27] Будучи флагманским седаном класса люкс в сегменте полноразмерных автомобилей, относительно низкая стартовая рекомендованная розничная цена на самом деле была нацелена на уровне 25 000 долларов США на начальных этапах разработки. Однако снижение курса иены по отношению к доллару привело к росту до 35 000 долларов США. Генеральный менеджер подразделения Lexus Дэйв Иллингворт признался в интервью Automotive News, что многие в планировании продукции были обеспокоены повышением цен и потенциальным влиянием, которое оно могло оказать на успех продаж. Частично беспокойство было вызвано тем, что фирменная табличка Lexus не имела наследия и узнаваемости бренда немецких конкурентов, таких как Mercedes-Benz . Аналогично, автомобили класса люкс, конкурирующие в классе немного ниже, чем BMW 7-Series и Mercedes S-Class, в среднем стоили в диапазоне $25000. Однако после выпуска LS400 цифры продаж были очень позитивными, поскольку автомобиль почти повсеместно хвалили за его высокие стандарты и уровень спецификаций. [53]

В декабре 1989 года, вскоре после запуска LS 400, Lexus отдал приказ о добровольном отзыве 8000 проданных на тот момент автомобилей на основании двух жалоб клиентов на неисправную проводку и перегретый стоп-сигнал . Все автомобили были отремонтированы в течение 20 дней, и этот инцидент помог создать репутацию обслуживания клиентов Lexus . [27] [54] [55] К 1990 году продажи LS 400 в США превзошли продажи конкурирующих моделей Mercedes-Benz , BMW и Jaguar . [56] Производство первого поколения LS 400 составило более 165 000 единиц. [57] LS 400 вошел в список рекомендуемых автомобилей Consumer Reports 2007, которые регулярно проходят 320 000 км (200 000 миль) или более при надлежащем обслуживании. [58]

1992–1994

1992–1994 Lexus LS 400 (UCF10 II)

Дебютировав в сентябре 1992 года как модель 1993 года, обновленная LS 400 (разработанная до 1991 года) была представлена ​​с более чем 50 изменениями, в основном в ответ на запросы клиентов и дилеров. [59] Автомобиль получил более крупные дисковые тормоза , колеса и шины, а также были внесены изменения в подвеску и систему рулевого управления с усилителем для улучшения управляемости. [60] Стилистические изменения включали дополнительные боковые молдинги кузова и пересмотренную решетку радиатора, а также больший выбор цветов. [60] В салоне были добавлены стандартная передняя подушка безопасности пассажира (что сделало этот автомобиль первым серийным автомобилем Toyota, доступным с передней подушкой безопасности пассажира), [61] внешний датчик температуры, цифровой одометр , преднатяжители ремней безопасности и хладагент без хлорфторуглерода . [60] [62] В 1992 году Celsior представил первую в мире навигационную систему GPS с голосовыми инструкциями , [63] поставляемую Aisin . [64] К 1994 году базовая цена LS 400 в США превысила 50 000 долларов США , и эта цифра неуклонно росла с момента появления автомобиля. Спрос покупателей на автомобиль и изменения валютных курсов способствовали росту цены. [65]

Кабина LS 400 первого поколения (UCF10 II)

Важным моментом является то, что в годы после того, как LS400/Celsior был снят с производства в 1994 году, автомобиль продолжал оказывать влияние на весь мир производства. Производственная система Toyota в значительной степени проникла в американское производство примерно в то время, когда академическая группа IMVP Массачусетского технологического института придумала бережливое производство , поскольку MBA Джон Крафчик использовал свои знания, полученные под влиянием Lexus, для моделирования Genesis, поскольку сами Hyundai-Kia использовали TPS, чтобы стать эталонами в наши дни. [66]

В рамках собственных усилий по разработке Toyota инновационные достижения LS400 распространились по всей линейке компании. Используя родственные платформы, Toyota также использовала экономические условия разницы валютных курсов, чтобы просочиться к высоким стандартам, установленным LS400. Этот тип усилий по созданию репутации был монументальным и не очень прибыльным для Toyota, но они видели в этом способ получить безупречную репутацию за качество и надежность. Впоследствии планировщики Toyota искали способы снизить затраты в младших моделях (в их следующих поколениях). Например, Toyota Cressida MX83 была первым проблеском LS400 и SXV10 Camry , появившихся в 1992 году. MX83 был явным шагом вперед по сравнению со вторым поколением V20 Camry. Кроме того, Toyota видела в нем образовательный опыт усовершенствования для инженеров-исследователей на рынке Соединенных Штатов. Он был большим (особенно больше, чем V20 Camry) и был разработан как полноценный американский автомобиль среднего размера. Toyota использовала MX83 в качестве полой оболочки для создания концепции интерьера LS400, пока эта кабина не была перенесена в более крупный, более пузырьковый кузов. Обширное аудиотестирование с системами Nakamichi было проведено с использованием прототипов интерьеров LS400 в кузовах Cressida. [67]

По мере того как LS400 затем совершенствовался, Toyota предприняла экстраординарные усилия, чтобы еще немного усовершенствовать стандарты MX83, поскольку подгонка и отделка стали лучшими в отрасли. Этот уровень подгонки и отделки перешел на общую платформу XV10 Toyota Camry/Lexus ES300 1992 года. Camry 1992 года потрясла отрасль, поскольку это был всего лишь не люксовый семейный седан среднего размера (по крайней мере, в базовой комплектации, отличной от XLE). Однако сложная штамповка окон и плавная цельная крыша были смоделированы на основе новых процессов, изученных Toyota при создании LS400, как и двери с тройным уплотнением. Для достижения этого в дверях используются вдавленные резиновые прокладки для герметизации двери способом, аналогичным тому, который используется в контейнерах для пищевых продуктов Tupperware. Других седанов среднего размера, построенных по таким стандартам подгонки и отделки, не было, за исключением высококлассных немецких автомобилей BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса . Эту точку зрения высказал Крис Гоффи во время репортажа Top Gear с Motorfair 1991 года на канале BBC. [68]

Такие принципы, как доски Heijunka , шнуры Andon pull и ходьба Gemba стали неотъемлемой частью аэрокосмического машиностроения в Boeing и его дочерних компаниях. Федеральное управление гражданской авиации США внесло FV2400-2TC (производную от 1UZ-FE) в список сертифицированных для авиации. Intel смоделировала « Интернет вещей » на основе того, что было извлечено из стандартов качества LS 400 компании Toyota. [69]

Второе поколение (XF20; 1994)

1994–1997

Lexus LS 400 1996 года (UCF20; до рестайлинга, Великобритания)

Второе поколение Lexus LS 400 (UCF20) дебютировало в ноябре 1994 года (для модельного года 1995 года) с более длинной колесной базой и аналогичными характеристиками, как у оригинальной модели. Публичная презентация автомобиля состоялась на торжественной церемонии, состоявшейся в Оперном театре Сан-Франциско в Калифорнии. [71] Седан был оснащен обновленным 4,0-литровым двигателем 1UZ-FE V8, производящим 194 кВт (260 л. с.) и 366 ньютон-метров (270 фут-фунт-сила) крутящего момента. [72] Внутри более 90% состава переработанного LS 400 было новым или переработанным, [72] с улучшенной звукоизоляцией , усиленной структурой кузова, обновлениями подвески (первый LS/Celsior с адаптивной компьютеризированной пневматической подвеской Skyhook [73] ), и улучшенными тормозами. [72] Модернизированная модель была на 95 кг (209 фунтов) легче своей предшественницы и достигла немного лучшей экономии топлива . [72] Время разгона от 0 до 100 километров в час (62 мили в час) улучшилось до 7,5 секунд. [74]

Разработка второго поколения LS 400 началась после всемирного запуска первого поколения под программным кодом 250T. [75] Учитывая успешный прием модели первого поколения и высокий уровень удовлетворенности клиентов ее дизайном, воспроизведение атрибутов оригинального LS 400 в его преемнике было одной из основных целей главного инженера Кадзуо Окамото (он заявил, что «традиция не может быть основана, если вы отвергаете первое поколение»). [76] Внешне наиболее значительным изменением стало увеличение длины колесной базы на 36 мм (1,4 дюйма), что привело к большему внутреннему пространству и дополнительным 66 мм (2,6 дюйма) пространства для ног на задних сиденьях. [72] Однако, поскольку общая длина осталась прежней, объем багажника немного уменьшился. [72] Более аэродинамичный кузов ( C d 0,28) сохранил общий профиль и контуры оригинального LS 400 [60] [76] и был работой исследовательского центра Calty Design в США [76] Дизайнеры оценили 20 конкурирующих концепций, включая несколько с радикально измененным кузовом, [76] прежде чем выбрать победившую заявку в 1991 году, которая включала формы и контуры, похожие на оригинальный LS 400. [76] После окончательного утверждения в 1992 году конечным результатом стал эволюционный редизайн с новыми особенностями дизайна, состоящими из более острых углов, изогнутых линий кузова и скошенной решетки радиатора. [77] Более выраженные боковые линии служили точкой отсчета для маневров при парковке, а также была улучшена передняя обзорность. [77] Разработка производства продолжалась с 1991 года до завершения во втором квартале 1994 года. Патенты на дизайн были поданы в Патентное ведомство Японии 14 октября 1992 года под регистрационным номером 732548 с использованием прототипа. [78] [75] [76] [79]

Переработанный интерьер LS 400 получил улучшенные функции, варьирующиеся от двухзонного климат-контроля до задних подстаканников. [60] Недавно запатентованная конструкция подушки сиденья, похожая на подвеску автомобиля, использовала легкие внутренние пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости для повышения комфорта. [72] Один из первых CD-чейнджеров в приборной панели предлагался в качестве опции. [72] Улучшения безопасности включали увеличенные зоны деформации , трехточечные ремни безопасности во всех положениях и новую складную рулевую колонку. [72] В Японии эквиваленты Toyota Celsior предлагались в тех же конфигурациях «A», «B» и топовой «C», что и раньше, а также с дополнительным выбором цветов кузова. [80] Несколько дополнительных функций, таких как навигационная система глобальной системы позиционирования (GPS) на основе компакт-дисков и откидывающиеся задние сиденья, были доступны только в Японии. [81]

Кабина LS 400 второго поколения (UCF20)

На своем дебюте в США переработанный LS 400 сохранил ценовое преимущество перед европейскими конкурентами на своем крупнейшем рынке, стартовав с базовой ценой 51 000 долларов США. [72] Однако разница в стоимости сократилась после более агрессивного ценообразования и добавления дополнительных функций от конкурирующих производителей. [76] Для продвижения своего нового флагмана Lexus запустил рекламную кампанию стоимостью 50 миллионов долларов США, что стало самым дорогим маркетинговым мероприятием с момента запуска подразделения. [76] В середине 1995 года продажи замедлились, поскольку правительство США пригрозило ввести пошлины на японские автомобили класса люкс из-за растущего дефицита в торговле между США и Японией , что потенциально могло поднять цену полностью опционного LS 400 до более чем 100 000 долларов США. [82] Последующие переговоры предотвратили санкции ко второму кварталу того же года, и продажи восстановились в последующие месяцы. [82] В конечном итоге продажи второго поколения LS 400 были ниже, чем у оригинальной модели; [76] общее производство составило около 114 000 единиц. [57]

Производство UCF20 продолжалось с октября 1994 года по июль 1997 года. В 1997 году была выпущена ограниченная версия "Coach Edition" LS 400 в сотрудничестве с американским производителем кожи Coach Inc. В выпуске были кожаные сиденья Coach; вышитые эмблемы на внешней стороне, ковриках и подлокотниках; специальные цвета и дополнительная отделка; и сумка для ручной клади Coach. Производство было ограничено годовым тиражом в 2500 единиц. [83]

1997–2000

1998–2000 Лексус LS 400

Разработанный в начале 1996 года, в сентябре 1997 года был представлен пересмотренный LS 400 для модельного года 1998 года. Изменения включали пятиступенчатую автоматическую коробку передач, увеличенную мощность двигателя до 216 кВт (290 л. с.), с изменяемыми фазами газораспределения ( VVT-i ) и добавленные 41 Нм (30 фут-фунт-сила) крутящего момента. [60] В результате были улучшены время разгона и экономия топлива. [60] Подвеска и рулевое управление также получили незначительные изменения для улучшения ощущений и управляемости. [84] Стилистически автомобиль щеголял новой передней панелью, боковыми зеркалами и обновленными колесами; [60] антенна с разнесенным расположением заднего стекла заменила обычную силовую мачту. [84] Салон получил обновления, включая бортовой компьютер , HomeLink , выдвижные задние подголовники, лампы для чтения и ультрафиолетовое тонированное стекло. [84]

В августе 1997 года первый серийный лазерный адаптивный круиз-контроль на автомобиле Toyota был представлен на версии Celsior (только для Японии). [85] [86] Он контролировал скорость только с помощью управления дроссельной заслонкой и понижения передачи, но не задействовал тормоза. [87] Автомобильная навигационная система GPS на базе CD -ROM стала опцией в США. Дополнительные функции безопасности включали передние боковые подушки безопасности , систему стабилизации автомобиля и в 2000 году систему помощи при торможении . [60] Также были представлены фары ближнего света HID . Фары также были оснащены программируемой функцией задержки для ближнего освещения. [60] В феврале 2000 года на Чикагском автосалоне в партнерстве с American Express была представлена ​​ограниченная серия LS 400 «Platinum Series» . В стандартную комплектацию издания входило большинство роскошных опций, а также отдельные цвета кузова, колеса, значки и двухлетнее бесплатное использование карты American Express Platinum . [88] [89]

Третье поколение (XF30; 2000)

2000–2003

Lexus LS 430 2003 года (UCF30; до рестайлинга, Великобритания)

Третье поколение Lexus LS 430 (UCF30) дебютировало на Североамериканском международном автосалоне в январе 2000 года как модель 2001 года, [90] представив новый дизайн кузова с множеством новых внутренних и технологических функций. Это был первый Lexus на рынке США с адаптивным круиз-контролем (называемым Dynamic Laser Cruise Control). [91] [92] Он использовал лидарный датчик и (в отличие от лазерного ACC, представленного в 1997 году на Celsior) мог активировать тормоза для замедления. [87] Седан был оснащен новым 4,3-литровым двигателем 3UZ-FE , генерирующим 216 кВт (290 л. с.) и 434 Н·м (320 фут·фунт-сила) крутящего момента. [60] LS 430 был одним из первых автомобилей с бензиновым двигателем V8, сертифицированным как автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV). [93] Стандартная подвеска была полностью переработана, с установкой двойных поперечных рычагов на всех четырех колесах; впервые была предложена настроенная подвеска. [60] Новый активируемый крутящим моментом электронный блок управления регулировал дроссельную заслонку на основе скорости автомобиля, оборотов двигателя в минуту и ​​положения педали. [91] LS 430 имел время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 6,7 секунды. [94] Продажи начались в октябре 2000 года в Соединенных Штатах. [95]

Приступая к планированию LS 430, руководители подразделения пришли к выводу, что предыдущий редизайн LS был слишком сдержанным в своем подходе. [76] Соответственно , команда разработчиков LS 430 во главе с главным инженером Ясуси Танакой [96] выбрала более тщательную внешнюю, внутреннюю и технологическую переработку. Разработка LS 430 заняла четыре года. [97] Выбранный из 16 различных концептуальных проектов, получившийся в декабре 1997 года автомобиль — когда был одобрен окончательный дизайн (Акихиро Нагая) — имел увеличенные размеры седана с точки зрения колесной базы и высоты. [91] [98] Внешний вид отличался более крупной решеткой радиатора с закругленными краями, четвертными окнами на задних дверях и закругленными трапециевидными фарами. Кузов также был более аэродинамичен, чем предыдущие седаны LS ( C d 0,26; 0,25 с пневматической подвеской), [95] и был результатом испытаний в аэродинамической трубе на объектах, используемых для разработки сверхскоростного поезда Синкансэн . [98] 76-миллиметровое (3,0 дюйма) удлинение колесной базы привело к увеличению внутреннего объема и позволило расположить двигатель дальше сзади для лучшего баланса. [99] Багажное отделение было увеличено на треть за счет изменения положения топливного бака . [60]

По сравнению с предыдущими поколениями, LS 430 отличался большим количеством конфигураций и опций модели. [100] Несмотря на тот же стиль кузова, варианты отличались конфигурацией шасси и бортовым оборудованием. Модели с настроенной спортивной подвеской, продаваемые в Соединенных Штатах как пакет «Touring», [92] отличались более крупными, высокоскоростными тормозами. [42] Эти тормоза также были стандартными для моделей для европейского рынка. [42] Полностью опциональные модели с регулируемой по высоте пневматической подвеской, настроенные на сочетание мягкой езды и отзывчивого управления, продавались в Соединенных Штатах как издание «Ultra Luxury». [92]

Кабина LS 430 третьего поколения (UCF30)

Интерьер LS 430 отличался отделкой из орехового дерева на приборной панели и верхних дверях, а также полуанилиновой кожей и качающимися дефлекторами кондиционера. [91] [95] Жидкокристаллический дисплей с сенсорным экраном на верхней центральной консоли служил в качестве интерфейса. Система была первой LS с голосовым управлением навигацией и первым седаном класса люкс, перешедшим на карты на основе DVD. [101] Lexus также представил премиальную звуковую систему Mark Levinson . [91] [92] В самой высокой комплектации LS 430 включал телематику Lexus Link , электрические доводчики дверей и багажника, подогрев и охлаждение передних сидений и электрические откидывающиеся массажные задние сиденья, оснащенные аудиоуправлением, электрическим солнцезащитным козырьком, охладителем и очистителем воздуха . [60] [95] Несколько функций задних сидений, принятых для LS 430, ранее были доступны в автомобилях класса люкс на японском рынке. [100] Функции безопасности, добавленные к LS 430, включали передние и задние боковые подушки безопасности , датчики парковки , стеклоочистители с датчиками дождя и электронное распределение тормозного усилия . [60] Автомобиль также получил водоотталкивающее лобовое стекло и боковые стекла. [60]

В верхнем ценовом диапазоне LS 430 посягнул на европейских конкурентов, поскольку Lexus становился все более способным устанавливать более высокие надбавки к цене на свои автомобили. [37] Продажи LS 430 превзошли предыдущее поколение, а производство превысило 140 000 единиц. [57] LS 430 выпускался до июля 2006 года, что стало последним случаем, когда флагман Lexus выпускался в одном кузове. В Японии эквивалентная Toyota Celsior также продавалась с августа 2000 года по март 2006 года, когда долгожданное введение Lexus Japan ознаменовало появление моделей Lexus нового поколения. [102]

В каждом году производства LS 430 был самым надежным седаном класса люкс в первоначальном обзоре качества JD Power and Associates (при этом ранние и поздние модели этой серии показали наилучшие результаты) [103] [104] [105] и имел наивысший зарегистрированный балл за всю историю обзора надежности транспортных средств JD Power. [106] Данные рейтингов Thatcham через Исследовательский центр по ремонту автотранспортных страхований Великобритании указывают на то, что возможности предотвращения краж LS 430 составляют максимум 5 звезд, причем LS 430 стал первым автомобилем, получившим максимальный рейтинг защиты от краж в 2001 году. [107] [108]

2003–2006

Lexus LS 430 (UCF30; рестайлинг, США)

Обновленный LS 430 был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2003 году. [109] Первый радарный датчик (вместо предыдущего лидара ) на седане Lexus позволил новому динамическому радарному круиз-контролю работать в любых погодных условиях. Технология миллиметрового радара также позволила использовать первую систему предупреждения столкновений (PCS) на седане Lexus (с частичным автономным торможением только на версии Toyota Celsior для японского рынка). [87] «Режим отслеживания на низкой скорости» был добавлен в 2004 году. [87] Режим отслеживания на низкой скорости был вторым режимом, который предупреждал водителя, если впереди идущий автомобиль останавливался, и обеспечивал торможение; он мог остановить автомобиль, но затем отключался. [110]

Lexus LS 430 (UCF30; рестайлинг, Испания)

Обновленный LS получил новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач и обновленный стиль. [111] Силовая установка осталась прежней. Внешние изменения включали рестайлинг передней и задней панелей, светодиодные задние фонари и другие колеса. [111] Он дебютировал с первыми фарами Lexus высокой интенсивности для дальнего света ( биксеноновыми ), [112] а также первыми адаптивными фарами AFS , которые поворачивали проекционные фары в направлении поворотов автомобиля. [113]

В салоне появились подушки безопасности для коленей , подсвеченные зеркала заднего вида и новые варианты отделки, включая кленовый лес цвета птичьего глаза . [60] Новые опции включали обновленную навигационную систему, Bluetooth и камеру заднего вида . Программируемая водителем функция электронного ключа позволяла автомобилю обнаруживать брелок в кармане владельца и отпирать двери прикосновением. [114]

Четвертое поколение (XF40; 2006)

LS 600h (SWB; до рестайлинга)

Представленный на Североамериканском международном автосалоне в январе 2006 года для модельного года 2007 года, Lexus LS четвертого поколения стал первой моделью Lexus, которая производилась как в стандартной, так и в удлиненной версии колесной базы. Используя совершенно новую платформу, [118] [119] LS 460 (USF40) использует стандартную колесную базу 2970 мм (117 дюймов), в то время как LS 460 L (USF41) имеет удлиненную колесную базу 3090 мм (122 дюйма). [120] Гибридная версия LS 600h L (UVF46) была предварительно представлена ​​на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2006 года. [121] На своем представлении в 2006 году он во второй раз выиграл награду «Автомобиль года в Японии» . [122]

Новый LS был оснащен новым 4,6-литровым двигателем 1UR-FSE V8 мощностью 283 кВт (380 л. с.) и крутящим моментом 498 Нм (367 фунт-сила-футов) [120] [123], соединенным с первой серийной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [124] Разработка LS 460 и его вариантов под руководством главного инженера Моритаки Ёсиды [125] началась, когда Lexus изменил свою стратегию дизайна в сторону более диверсифицированной линейки продуктов [126] , при этом запуск новых автомобилей был в основном ориентирован на мировые рынки. [126] Внешне Lexus LS получил стилистические черты нового направления дизайна Lexus, называемого L-finesse . [127] Впервые показанный на концепте LF-Sh, автомобиль получил формы кузова, проходящие по всей длине автомобиля, колесные арки , хромированную отделку в форме стрелы , низко расположенную решетку радиатора и кристаллические адаптивные фары. [127]

После дебюта гибридной силовой установки с концептом LF-Sh 2005 года, Lexus начал продажи LS 600h L (UVF46), первого серийного полногибридного автомобиля с двигателем V8, [128] в мае 2007 года для модельного года 2008. Полноприводные версии негибридных моделей LS 460 (USF45) и LS 460 L (USF46) были впервые представлены на Московском международном автосалоне . [129] Дебютировав в конце 2009 года для модельного года 2010, пересмотренные LS 460 и LS 460 L включали рестайлинговые переднюю и заднюю панели, поворотники на боковых зеркалах и новый дизайн колес. [130] Более существенный фейслифтинг был впервые показан в июле 2012 года, включив новую корпоративную панель Lexus, включающую решетку "шпиндель" и, следовательно, установку переработанного капота, переделанных передних крыльев и фар, а также нового бампера. Задние фонари, крышка багажника и задний бампер также были обновлены. [131]

Пятое поколение (XF50; 2017)

2017–2020

Разработанный в рамках программы 200B, пятое поколение LS дебютировало на Североамериканском международном автосалоне в январе 2017 года . [134] [135] Эта модель была анонсирована концептом LF-FC , который был впервые показан на Токийском автосалоне 2015 года. [136] Это вторая модель Lexus, построенная на платформе GA-L , после LC grand tourer. Названная как LS 500 (VXFA50/55), это первая LS, оснащенная двигателем V6 . 3,4-литровый твин-турбо V35A-FTS V6 выдает 309 кВт (415 л. с.) и 600 Н·м (440 фунт-фут) крутящего момента. Колесная база на 34 мм (1,3 дюйма) длиннее, чем у предыдущей модели с длинной колесной базой, LS 460L. [137] Высота также на 15 мм (0,6 дюйма) ниже, при этом капот и багажник на 30 и 40 мм (1,2 и 1,6 дюйма) ниже соответственно. [133]

В паре первых моделей Lexus, пятое поколение LS является первым седаном Lexus, который имеет шестисторонний дизайн окон, в то время как окна с плоской поверхностью плавно интегрируются со стойками. В попытках компании примирить две противоречивые цели, достаточное пространство над головой с низкой линией крыши, новый LS использует доступный панорамный люк сдвижного типа вместо обычного, убирающегося изнутри элемента. [133]

Пятое поколение LS также оснащено 3D- звуком Mark Levinson с динамиками в потолке. Говорят, что следующее поколение сенсорного информационно-развлекательного интерфейса под названием Lexus Enform разработано для имитации работы смартфона с поддержкой рукописного ввода. Наряду с 12,3-дюймовым навигационным дисплеем пятое поколение LS может быть оснащено дополнительным 24-дюймовым цветным HUD для обзора водителя. [133] LS 500h (GVF50/55) использует многоступенчатую гибридную систему, дебютировавшую в LC 500h. [138] Как и LC 500h, он использует литий-ионную батарею [139] вместо никель-металл-гидридной батареи, используемой в предыдущем LS 600h. [140] Система безопасности Lexus Safety System+ 2.0 входит в стандартную комплектацию LS. [141]

На международном автосалоне в Шэньчжэне, Гонконге и Макао в 2017 году компания Lexus представила китайский LS 350 (GSF50), в котором используется атмосферный двигатель 2GR-FKS V6 от GS 350 , развивающий мощность 234 кВт (318 л. с.) и крутящий момент 380 Н·м (280 фунт-фут). [142] Модели для Гонконга используют двигатель 8GR-FKS, развивающий мощность 232 кВт (315 л. с.) и крутящий момент 380 Н·м (280 фунт-фут). [143]

2020–настоящее время

Пятое поколение LS получило фейслифтинг в 2020 году для модельного года 2021 года. [144] [145] [146] Заметные улучшения были сделаны в нескольких областях автомобиля. Подвеска получила улучшения, которые улучшают качество езды, управляемость и посадку/высадку автомобиля. 3,4-литровый двигатель V6 LS 500 имеет обновленную конструкцию поршня, направленную на снижение выбросов и снижение NVH при холодном двигателе, в то время как гибридный вариант получил несколько обновлений оборудования и программного обеспечения, улучшающих ускорение автомобиля. Интерьер LS был дополнительно усовершенствован с помощью переработанных сидений, точек касания, зеркала заднего вида с более высоким разрешением и обновленных кожаных опций. Обновленный LS использует 12,3-дюймовую сенсорную информационно-развлекательную систему [147] вместо реализации на основе мыши, которая использовалась в предыдущих модельных годах. Интеграция Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa является стандартным оборудованием. Все версии LS 2021 года в стандартной комплектации оснащены системой безопасности Lexus Safety System+ 2.0 и получили ряд обновлений, таких как помощь при смене полосы движения и активная помощь при рулевом управлении. Внешние обновления включают пересмотренную переднюю панель, воздухозаборник радиатора, фары, задние фонари и обновленные варианты цвета. [148] [149]

В Европе обновленный LS 500h был запущен несколько месяцев спустя, а LS 500 был снят с производства. [150] Обновление, выпущенное 8 апреля 2021 года, включает в себя Advanced Drive, включая камеру монитора водителя и удаленные обновления программного обеспечения. Он способен удерживать автомобиль на своей полосе , поддерживать дистанцию ​​до других транспортных средств, перемещаться по разделительной полосе, менять полосу движения и обгонять другие транспортные средства. Он также имеет Advanced Park, усовершенствованную систему помощи при парковке . [151] [152]

Производство

Экспонат двигателя Lexus LS UZ V8 в Калифорнийском научном центре

Lexus LS последовательно производится на специализированных сборочных линиях Lexus на флагманском заводе Toyota Tahara, [153] расположенном в городе Тахара, в префектуре Айти , регионе Тюбу , к юго-западу от Нагои , с 1989 года. [123] [154] Тахара остаётся единственной производственной площадкой, открыв свою новую линию номер четыре специально для сборки оригинального LS 400. [155]

Для Lexus LS завод в Тахаре разработал новые пресс-формы и усовершенствованные методы сборки [156] [157] и ввел меры, направленные на повышение точности подгонки и отделки седана. [22] LS 400 1989 года стал первым серийным автомобилем, получившим обширную лазерную сварку , [156] [158] что позволило использовать бесшовные стальные сварные швы. [157] Был разработан большой пресс для листового металла , чтобы уменьшить или устранить зазоры в панелях путем штамповки больших секций целиком, а не по отдельности. [157] Отдельно устанавливаемые детали, такие как внешние фонари, также были подпружинены для более плотной посадки. [158] На LS 400 инженеры уменьшили зазоры в дверных панелях вдвое по сравнению с автомобилями марки Toyota, с 7 до 4 мм (от 0,28 до 0,16 дюйма), [157] с измерениями, выполненными в пределах 0,01 мм (0,00039 дюйма); [95] На LS 430 погрешность измерения была увеличена в десять раз, до 0,001 мм (3,9 × 10−5  дюйма). [95] [159] Когда производство перешло на LS 460, количество лазерных сварных швов было удвоено. [160]

Несмотря на масштабную автоматизацию Tahara, производство Lexus LS также включает специализированный персонал, которому поручены ключевые производственные моменты, такие как тестирование двигателя V8 каждого автомобиля с помощью динамометра и стетоскопа для калибровки перед установкой. [123] [161] С LS 460 был введен процесс ручной шлифовки краски. [123] Производственные стандарты, используемые на Lexus LS, в конечном итоге были приняты производителем для других транспортных средств; в 2007 году сборка экономичных автомобилей Toyota Corolla использовала те же измерения зазоров между панелями, что и LS 400 восемнадцатью годами ранее. [162]

Промышленное значение

Разрезная модель LS 400, демонстрирующая внутреннюю конструкцию на Wroughton Classic

Lexus LS ознаменовал собой успешный выход японского производителя на арену престижной роскоши после первой Honda (Acura) Legend, [56] рынок, на котором долгое время доминировали известные европейские и американские бренды. К 1991 году, когда LS 400 стала самой продаваемой моделью, [163] Lexus обогнал Mercedes-Benz и BMW по общему объему продаж в США, [164] а в 2000 году марка обошла Cadillac и стала лидером продаж роскоши на крупнейшем автомобильном рынке. [165] Конкурирующие производители ответили снижением цен и добавлением дополнительных функций. [166] В частности, Mercedes-Benz реорганизовал свою деятельность, перейдя на процесс целевой себестоимости, аналогичный методам производства Lexus, [167] и снизил конкурирующие базовые цены в США почти на 10 процентов. [168] Чтобы составить конкуренцию LS 400, [169] дополнительные функции были спешно разработаны для запуска Mercedes-Benz S-класса ( W140 ) 1991 года, [167] [170] что привело к перерасходу бюджета и стоило работы главному инженеру Daimler-Benz Вольфгангу Петеру. [169] Примерно 5 процентов продаж LS 400 1989 года достались покупателям, нанятым конкурирующими производителями, включая GM , Ford и Chrysler . [163] Когда LS 400 был разобран для инженерного анализа, инженеры Cadillac пришли к выводу, что автомобиль не может быть построен с использованием существующих методов GM. [171] Отраслевые издания отметили точные зазоры между панелями LS 400, и этот вопрос стал общим стандартом оценки в дорожных испытаниях. [169] Уровень шума в салоне LS 430 позже использовался конкурирующими марками в качестве меры тишины салона. [172]

По мнению отраслевых обозревателей, появление Lexus LS изменило имидж Toyota, превратив ее из производителя « экономных автомобилей » в производителя автомобильного стандарта. [173] [174] Это противоречило прогнозам ранних критиков, включая производителей-конкурентов, которые считали Toyota неспособной производить конкурентоспособные автомобили класса люкс. [174] Японские современники из люксовых подразделений Honda ( Acura ) и Nissan ( Infiniti ) добились разной степени успеха. [175] Honda создала совместное предприятие с британской Austin Rover Group в ноябре 1981 года, запустив Project XX с письмом о намерениях Austin Rover–Honda XX по замене Rover SD1 на Rover 800 и поставке среднеразмерного седана класса люкс с двигателем V6 для Honda под названием Honda Legend . [176] Продаваемый в США как Acura Legend , седан изначально продавался хорошо, но последующие модели (переименованные в Acura RL ) показали себя ниже ожидаемых продаж. [177] [178] Выпущенный Nissan в декабре 1989 года, Infiniti Q45 с двигателем V8 близко конкурировал с LS 400 по характеристикам и цене, [179] но не имел успеха в продажах (из-за нетрадиционного стиля и маркетинга), что привело к его прекращению в 2006 году. [180] Успех Lexus LS стал тестовым случаем для основных производителей, нацеленных на высококлассные сегменты. Инвестируя в отдельную марку, Toyota смогла избежать клейма, связанного с брендом массового рынка, взимающим высокие цены. [181] Влияние LS 400 на автомобильную промышленность привело к тому, что журнал Automobile добавил седан в свой список «24 самых важных транспортных средства 20-го века» в 1996 году. [182]

Продажи и производство

На своем крупнейшем рынке, в США, Lexus LS был самым продаваемым флагманским седаном класса люкс в течение 15 из первых 17 лет после своего дебюта. [124] [183] ​​В Японии, следующем по величине рынке для Lexus LS, введение LS 460 в 2007 году привлекло 12 000 предварительных заказов, [102] и Lexus LS продолжил успешно продаваться в своем классе. [184] После введения LS 460 и расширенного глобального запуска Lexus в 2007 году, [185] продажи флагманской модели Lexus все чаще осуществлялись за пределами традиционных оплотов бренда в США. К 2007 году Lexus LS занял второе место в мире по продажам флагманских автомобилей, после Mercedes-Benz S-Class с 85 500 единицами, при этом по всему миру было продано 71 760 седанов Lexus LS, [186] и более половины от общего числа было продано за пределами рынка США. [187] В 2008 году продажи в США упали на 42% в результате рецессии конца 2000-х годов , что отразило общий спад рынка автомобилей класса люкс. [188]

Lexus LS не продавался так же хорошо в Европе, где Lexus страдает от меньшей узнаваемости бренда, имиджа и менее развитой дилерской сети. [189] На европейских рынках Lexus LS занял место позади Jaguar, Mercedes-Benz, Audi и BMW по продажам флагманских автомобилей класса люкс. [190] Автомобильные аналитики предположили, что возможное обоснование разницы в продажах заключается в том, что европейские покупатели уделяют меньше внимания надежности автомобиля и имеют большую лояльность к бренду устоявшихся отечественных марок. [189] Напротив, Lexus LS занял второе место по продажам после Mercedes-Benz S-Class (и опередил конкурентов из BMW, Audi и Jaguar) на рынках за пределами Европы, таких как Южная Африка. [191]

Награды

Известные примеры наград, полученных Lexus LS, включают в себя (2007) World Car of the Year , International Car of the Year , (1991) Canadian Car of the Year , [222] Wheels Car of the Year , [223] и Top Gear Limousine of the Year. [224] Lexus LS был самым высоко оцененным автомобилем класса люкс в Automobile Magazine , [225] Car and Driver , [226] [227] Consumer Reports , [228] [229] Fleet World , [230] и MotorWeek . [231] В долгосрочном исследовании надежности транспортных средств JD Power Lexus LS был самым надежным автомобилем в течение пятнадцати лет подряд, [232] [233] [234] самым надежным среди всех производителей, [235] [236] [237] а Consumer Reports оценил седан как самый надежный автомобиль из протестированных. [238] [239] [240] [241] Награды за безопасность включают премию Auto Bild за инновации 2007 года за систему предупреждения столкновений LS 460, [242] последовательное первое место в рейтинге What Car? Security Supertest, [243] [244] и награду Kiplinger «Лучший в области безопасности для автомобилей стоимостью 40 000 долларов и более». [245] Технические награды варьируются от « 10 лучших двигателей» Ward , [246] [247] до «Лучшая звуковая система для автомобилей стоимостью более 30 000 долларов» Edmunds.com . [248]

В американских потребительских изданиях флагманская модель Lexus признана одним из самых надежных автомобилей, когда-либо созданных, удерживая высший рейтинг в обзоре надежности транспортных средств США, проведенном JD Power and Associates , в течение пятнадцати лет подряд (1994–2009), снова в 2012 году [249] , третье место в 2013 году [250] и снова первое место в 2014 году. [251] Lexus LS400 1996 года, принадлежащий автомобильному журналисту, преодолел отметку в миллион миль на двигателе, который, как полагают, является его оригинальным двигателем. [252]

Ссылки

  1. ^ "Tahara Plant". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 27 апреля 2020 .
  2. ^ "1-й Lexus LS (LS460) седан". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 30 декабря 2012 .
  3. ^ "LS – Luxury Saloon". Lexus Australia. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 года.
  4. ^ "Данные: Происхождение названия автомобиля". Toyota. 2012. Получено 14 апреля 2020 г.
  5. ^ "Патент 0732548-003, S". Япония. 24 августа 1992 г. Получено 15 июня 2019 г.
  6. ^ Доусон, Честер (2004). Lexus: The Relentless Pursuit . John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd., Сингапур. 6 сентября 2004 г. стр. 4. ISBN 978-0-470-82110-7.
  7. ^ Мэй, Мэтью Э. (2006). Элегантное решение: формула Toyota для овладения инновациями , Free Press, Нью-Йорк. стр. 43. ISBN 0-7432-9017-8 . 
  8. ^ Доусон 2004, стр. xxi.
  9. ^ Малер, Джонатан (2004). История Lexus: закулисная история автомобильного бренда класса люкс №1 в Америке . DK Melcher Media, Нью-Йорк. стр. 31. ISBN 0-9717935-7-3 . 
  10. ↑ Доусон 2004, стр. 45–46.
  11. ^ "Lexus LS 400 – история". Блог Lexus UK . Lexus UK. 10 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2013 г. Получено 1 апреля 2015 г.
  12. ^ ab Dawson 2004, стр. 24, 70.
  13. ^ ab Dawson 2004, стр. 50–51.
  14. ↑ Малер 2004, стр. 46–48.
  15. ^ abc Доусон 2004, стр. xvii, 42–43.
  16. ^ Лонг, Брайан (2001). Lexus: Задача создания лучшего автомобиля . Кардифф, Уэльс: Veloce Publishing. 8 февраля 2001 г. стр. 19–20. ISBN 978-1-901295-81-8.
  17. ^ Доусон 2004, стр. 52.
  18. ^ Морган, Джеймс М. и Лайкер, Джеффри К. (2006). Система разработки продукции Toyota: интеграция людей, процессов и технологий . Productive Press, Нью-Йорк. стр. 121. ISBN 1-56327-282-2 . 
  19. ^ Тейлор, Алекс III; Шилайн, Уильям Э. (14 августа 1989 г.). «Вот и новые роскошные автомобили Японии». Forbes . США . Получено 15 июня 2019 г. .
  20. ^ Уэйкфилд 1989, стр. 35.
  21. ^ История Lexus . Получено 11 декабря 2017 г. – через YouTube.
  22. ^ ab Малер 2004, стр. 78.
  23. ^ "Lexus Production Begins". Toyota. 15 мая 1989 г. Получено 15 апреля 2020 г.
  24. ^ "Edmunds.com Lexus Overview". Edmunds.com . Получено 22 февраля 2011 г. .
  25. ↑ Дакевалл, Гуннар (4 апреля 1991 г.). «Престиж Слакт» [Престижная бойня]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 7. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 36.
  26. ↑ Бедард, Патрик (декабрь 1989 г.). «Сравнительный тест: разборки». Автомобиль и водитель . Т. 35, № 6.
  27. ^ abcde Gwynne, SC (17 сентября 1990). "New Kid on the Dock". Time . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Получено 29 апреля 2007 года .
  28. ^ ab "75 лет TOYOTA | Техническое развитие | Шасси". Toyota . Получено 20 июля 2018 г. .
  29. ^ Yap, Chips (12 декабря 2006 г.). «Создание Lexus». Malaysian Motor Trader . Архивировано из оригинала 22 марта 2008 г. Получено 21 августа 2008 г.
  30. ↑ Лонг 2001, стр. 22.
  31. ^ "Lexus LS 400 1990 – 1995 характеристики". Autoevolution.com. 2009 . Получено 5 июня 2009 .
  32. ↑ Доусон 2004, стр. 63, 68–71 «0–60: 7,9 сек.»
  33. ^ Сравнительные данные: LS 400 (250 км/ч, Cd 0,29, 1710 кг); 735i (220 км/ч; Cd 0,37, 1760 кг; 420 SE 222 км/ч, Cd 0,32; 1760 кг).
  34. ↑ Доусон 2004, стр. xxi, 64.
  35. ^ Дакевалл 1991, стр. 32.
  36. ^ «Цельсиор». Тойота . Проверено 13 октября 2024 г.
  37. ^ abc Pacic, Milo (23 сентября 2004 г.). "Lexus (в лоне скрытой роскоши)". AutomoBear.com. Архивировано из оригинала 23 мая 2006 г.
  38. ^ Вудкок, Глен. «Жить широко в Lexus». Calgary Sun. Получено 08.04.2007.
  39. ↑ Лонг 2001, стр. 27.
  40. ^ Блум, Крейг (11 июня 1989 г.). «Что нового в автомобильных стереосистемах? В гонке автозвука Детройт вырывается вперед». The New York Times . Получено 19 февраля 2009 г.
  41. ↑ Лонг 2001, стр. 33.
  42. ^ abc Healey, James (15 сентября 2000 г.). «Made-over Lexus движется вперед великолепно». USA Today . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. Получено 14 февраля 2009 г.
  43. ^ ab Dawson 2004, стр. 71.
  44. ↑ Лонг 2001, стр. 19, 26.
  45. ^ Доусон 2004, стр. 192.
  46. ^ ab Dawson 2004, стр. 6, 30–31, 90.
  47. ^ ab Long 2001, стр. 40–41.
  48. ^ Morohoshi, Youiti (2004). "Lexus LS 400/Celsior Guide" (на японском). Proto Corporation. Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 года . Получено 19 апреля 2010 года .
  49. ^ "Вождение в Японии". Japan-Guide.com . Получено 22 февраля 2017 г. .
  50. ^ "75 лет Toyota | Техническое развитие | Шасси". Toyota. 2012. Получено 11 декабря 2017 .
  51. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  52. ^ Доусон 2004, стр. 19.
  53. ↑ Генри, Джим (29 октября 2007 г.). «Японский люксовый бренд? Скептики насмехались – но не долго». США: Autonews . Получено 7 января 2019 г.
  54. ^ Като, Джереми (16 августа 2006 г.). «Бренд определил себя надежным качеством». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 г. Получено 19 февраля 2009 г.
  55. ^ Denove, Chris; Power, James (27 марта 2006 г.). «Как отзыв принес Lexus высшую репутацию». Automotive News . Получено 19 февраля 2009 г.
  56. ^ ab Taylor, Alex (19 ноября 1990 г.). "Почему Toyota становится все лучше и лучше и лучше". Fortune . Получено 19 февраля 2009 г.
  57. ^ abcdefghijklmnopqrs "Lexus Knowledge Center – Технические характеристики модели LS". Lexus. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2012 г. Получено 13 апреля 2009 г.
  58. ^ Союз потребителей (2007–10). «Сделайте так, чтобы ваш автомобиль прослужил 200 000 миль или больше». Consumer Reports , стр. 20-23.
  59. ^ Джедличка, Дэн (03.01.2005). «Lexus дает США новый взгляд на роскошь». Chicago Sun-Times .
  60. ^ abcdefghijklmnopq "Lexus LS 400, LS 430 и LS 460 Generations: Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible". Edmunds.com . 13 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 г. Получено 8 апреля 2007 г.
  61. ^ "Техническая разработка электронных деталей". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 15 января 2015 .
  62. ↑ Лонг 2001, стр. 60–63.
  63. ^ "Техническая разработка электронных деталей". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 14 января 2015 .
  64. ^ "Car Navigation System". Aisin . Получено 22 марта 2016 .
  65. ↑ Доусон 2004, стр. 145–147.
  66. ^ Рус, Дэниел, Машина, которая изменила мир , Массачусетский технологический институт, Кембридж.
  67. ^ История Lexus. Япония: Toyota . Получено 3 августа 2020 г. – через YouTube.
  68. ^ Гоффи, Крис (30 апреля 2020 г.). "Top Gear 91 Motorfair coverage". Великобритания: BBC tv . Получено 3 августа 2020 г.
  69. ^ Как Toyota изменила способ, которым мы делаем вещи. США: Bloomberg . Получено 9 августа 2020 г. – через YouTube.
  70. ^ "Патент 1030129, S". Япония. 20 января 1999 г. Получено 15 июня 2019 г.
  71. ↑ Лонг 2001, стр. 89.
  72. ^ abcdefghij "1995 Lexus LS 400: улучшение почти до совершенства". New Car Test Drive.com. 2005. Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 г. Получено 1 декабря 2006 г. 0–60: 7,1 сек.
  73. ^ «75-летняя история через данные > Автомобильный бизнес > Продукция, технологии > Техническое развитие > Шасси». Toyota. 2012. Получено 5 января 2015 г.
  74. ^ "Lexus LS 400 1995 – 1997 технические характеристики". Autoevolution.com. 2009 . Получено 5 июня 2009 .
  75. ^ ab Long 2001, стр. 82.
  76. ^ abcdefghij Доусон 2004, стр. 149–50.
  77. ^ ab Long 2001, стр. 85
  78. ^ "Патент 0732548-005, S". Япония. 9 декабря 1996 г. Получено 15 июня 2019 г.
  79. ^ Аллен, Майк (сентябрь 1994 г.). «Отчет об импортном шпионе». Popular Mechanics . стр. 28.
  80. ↑ Лонг 2001, стр. 90–91.
  81. ↑ Лонг 2001, стр. 134, 153, 184.
  82. ^ ab Treece, James (29 октября 2007 г.). «Смелые шаги останавливают тарифный тупик, спасают бренд Lexus». Automotive News . Получено 2 февраля 2009 г.
  83. ^ Рехтин, Марк (15 марта 1995 г.). «Снова Lexus связывается с Coach Leather». Automotive News . стр. 24.
  84. ^ abc Nagy, Bob (1 декабря 1997 г.). "1998 Lexus LS 400 – Первый тест". Motor Trend . Получено 20 января 2016 г. .
  85. ^ Стивенсон, Ричард (октябрь 2011 г.). «Шестое чувство водителя». IEEE Spectrum . Северная Америка. 48 (10): 52. doi :10.1109/MSPEC.2011.6027249. S2CID  39861240.
  86. ^ Стивенсон, Ричард (29 сентября 2011 г.). "Long-Distance Car Radar". IEEE Spectrum . Архивировано из оригинала 1 октября 2011 г. Получено 23 февраля 2014 г.
  87. ^ abcd "75 лет Toyota | Техническое развитие | Детали электроники". Toyota. 2012. Получено 11 декабря 2012 .
  88. ^ Рехтин, Марк (2000-03-20). «Lexus предлагает бонусы Platinum». Automotive News .
  89. ^ "Lexus и American Express представляют автомобили класса люкс Platinum Series на автосалоне в Чикаго". Lexus . 9 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 г. Получено 11 ноября 2010 г.
  90. ^ "Lexus поднимает планку со своим новым LS 430". Orlando Sentinel . 3 февраля 2000 г. стр. F7.
  91. ^ abcde Yoxon, Grant (5 июля 2002 г.). "Тест-драйв: Lexus LS430 2002 года". Canadian Driver . Архивировано из оригинала 10 мая 2009 г. 0–60: 6,3 сек.
  92. ^ abcd Ким, Лиз (4 июня 2001 г.). "Полный тест Resplendency: 2001 Lexus LS 430". Edmunds.com . Получено 9 апреля 2007 г. .
  93. ^ "Серия Lexus LS: история и описание". ToyoLand . Получено 6 февраля 2014 г.
  94. ^ "Lexus LS 430 2000 – 2003 технические характеристики". Autoevolution.com. 2009 . Получено 5 июня 2009 .
  95. ^ abcdef Клор, Джон (1 января 1999 г.). "Первая поездка: Lexus LS 430 2001 года". Edmunds.com . Получено 15 февраля 2009 г. .
  96. ↑ Лонг 2001, стр. 180–181.
  97. ^ Доак, Аластер (14 сентября 2000 г.). «Lexus flagship heads model blitz». The Age . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 г. Получено 3 сентября 2010 г.
  98. ^ abcd Доусон 2004, стр. 176–177.
  99. ↑ Бинсток, Майкл (16 ноября 2000 г.). «Lexus LS 430 – Лучшее становится лучше». The Moorpark Acorn . Архивировано из оригинала 5 марта 2001 г. Получено 8 апреля 2007 г.
  100. ^ ab Long 2001, стр. 184.
  101. ^ "Lexus LS430 – Переосмысление автомобильного совершенства" (пресс-релиз). Великобритания: Lexus . 26 сентября 2000 г. Получено 13 октября 2024 г.
  102. ^ ab Schreffler, Roger; Chrysler, Mack (28 декабря 2007 г.). "Lexus медленно развивается в Японии". Ward's Dealer Business . Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 г. Получено 18 апреля 2007 г.
  103. ^ Дженсен, Шерил (16 августа 2006 г.). «Для долгосрочной надежности автомобиля проверьте его первоначальное качество». The New York Times . Получено 8 апреля 2007 г.
  104. ^ "Рейтинги LS 430 в Edmunds". Edmunds.com. 2004. Получено 8 апреля 2007 .
  105. ^ Рикс, Лора (2006). «Идеальный момент: Lexus LS 430». The Times-Picayune . Получено 22 февраля 2009 г.
  106. ^ Карти, Шарон (29 июня 2005 г.). «Надежность автомобилей значительно повышается». USA Today . Получено 22 февраля 2009 г.
  107. ^ "Рейтинги безопасности новых транспортных средств Thatcham". Thatcham. 2009. Получено 19 февраля 2009 г.
  108. ^ Milmo, Cahal (28 июля 2001 г.). «Тесты показывают, что цена автомобиля не является показателем безопасности». The Independent . Архивировано из оригинала 14 мая 2009 г. Получено 22 февраля 2009 г.
  109. ^ "Звезды шоу для реального мира. Продолжаем освещение Франкфуртского автосалона". The Daily Telegraph . 20 сентября 2003 г. стр. 6.
  110. ^ "Intelligent Vehicle Source (Ivsource.net) – Low Speed ​​ACC Finally Hits the Market". Ivsource.net. Архивировано из оригинала 17 ноября 2016 года . Получено 12 октября 2011 года .
  111. ^ ab Kelly, Stennick (21 января 2004 г.). "Follow-Up Test: 2004 Lexus LS 430". Edmunds.com . Получено 15 февраля 2009 г. .
  112. ↑ Хеймер, Скотт (6 августа 2001 г.). «Этот Lexus flexes: обновления LS 430 помещают эту роскошную модель в элитную компанию». Philadelphia Daily News . стр. 60.
  113. ^ "Lexus получил рестайлинг в 2004 году". Waikato Times . 29 августа 2003 г. стр. MT:45.
  114. ↑ Job, Ann (27 августа 2004 г.). «LS 430: роскошь или «ультра-роскошь»». Associated Press . Получено 15 февраля 2009 г.
  115. ^ "75 лет Toyota | Линейка автомобилей | Lexus LS (LS460)". Toyota. 2012 . Получено 13 августа 2020 .
  116. ^ "2007 Lexus LS 460". Максимальная скорость. 19 марта 2007 г. Получено 22 июня 2012 г.
  117. ^ Акита, Масахиро; Сиохара, Кунихико (11 июня 2012 г.). «Наблюдения по TNGA: как планы Toyota по производству более качественных автомобилей повлияют на поставщиков». Credit Suisse . стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2014 г.
  118. ↑ Восс, Арв (12 октября 2007 г.). «Lexus LS 460L: переделанный седан достигает новых уровней роскоши». San Francisco Chronicle . Получено 15 февраля 2009 г.
  119. ^ ""LS460", многорычажная подвеска на новой платформе". Nikkei Business (на японском). 16 января 2006 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2013 г. Получено 19 апреля 2010 г.
  120. ^ ab Ofria, Charles (30 августа 2006 г.). "Familycar 2007 Lexus LS 460 Preview". FamilyCar.com . Получено 8 апреля 2007 г. . 0–60: 5,4 сек.
  121. ^ Петерсон, Тейн (14 апреля 2006 г.). "Lexus' New Luxury V8 Hybrid". Bloomberg BusinessWeek . Архивировано из оригинала 17 апреля 2006 г. Получено 1 декабря 2006 г.
  122. ^ "Флагманский седан Lexus LS460 от Toyota получил награду "Автомобиль года в Японии"". Tribune Business News . McClatchy . 18 ноября 2006 г. стр. 1.
  123. ^ abcd Васиаш, Гэри (30 августа 2006 г.). «Lexus вступает в свои права». Автомобильный дизайн и производство . Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 г. Получено 8 апреля 2007 г.
  124. ^ ab Arellano, Joel (8 января 2006 г.). "Lexus LS 460: World Introduction". Autoblog . Получено 13 февраля 2009 г. .
  125. ^ Васлиаш, Гэри (июнь 2007 г.). "Основная статья – Lexus LS 600H L: не просто еще один серийный автомобиль". Автомобильный дизайн и производство . Архивировано из оригинала 17 июня 2007 г.
  126. ^ ab Dawson 2004, стр. 210–211.
  127. ^ ab Newbury 2006, стр. 162–163.
  128. ^ Василаш, Гэри (июль 2006 г.). "Lexus LS 600H L: не просто еще один серийный автомобиль". Автомобильный дизайн и производство . Архивировано из оригинала 17 июня 2007 г.
  129. ^ Parrott, Victoria (19 августа 2008 г.). "Lexus LS460 получает 4x4". Autocar . Архивировано из оригинала 9 января 2009 г. . Получено 27 января 2009 г. .
  130. ^ «レクサス LS / LS460 LS600h 2010» (на японском языке). Carview.co.jp. 24 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 26 августа 2009 г.
  131. ^ Хаммертон, Рон (27 июля 2012 г.). «Первый взгляд: представлен флагман Lexus». GoAuto . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 г. Получено 29 июля 2012 г.
  132. ^ "モーターファン別冊・ニューモデル速報 Vol.562 レクサスLSのすべて".モーターファン. 562 . 6 декабря 2017 г.
  133. ^ abcde Чан, Мик (10 января 2017 г.). "2018 Lexus LS 500 дебютирует с новым 3,5-литровым битурбированным V6, 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, системой предотвращения столкновений с пешеходами, 24-дюймовым HUD". Пол Тан . Малайзия . Получено 14 января 2017 г.
  134. ^ Джордж, Патрик (9 января 2017 г.). «Новый Lexus LS500 2018 года выпуска оснащен двигателем V6 с двумя турбинами и объезжает пешеходов». Jalopnik . США . Получено 10 января 2017 г.
  135. ^ Bracken, Jeff (9 января 2017 г.). «С новым 2018 LS Lexus переосмысливает глобальный флагманский седан». Toyota USA Newsroom . США. Архивировано из оригинала 9 декабря 2017 г. Получено 10 января 2017 г.
  136. ^ Сабатини, Джефф (1 октября 2015 г.). «Концепция Lexus LF-FC: предварительный просмотр следующего LS». Car and Driver . США . Получено 14 января 2017 г. .
  137. ^ "2018 Lexus LS 500 Первый проезд: Продолжаем развивать роскошь". Motor1.com . Получено 7 ноября 2018 г. .
  138. ^ Лич, Брэд (22 февраля 2017 г.). "Абсолютно новый Lexus LS 500h представлен на Женевской презентации". Drive . Fairfax Media . Получено 13 октября 2024 г. .
  139. ^ Нишимото, Алекс (7 марта 2017 г.). "Обзор Lexus LS 500h 2018 года выпуска". Motor Trend . Получено 13 октября 2024 г. .
  140. ^ Котт, Дуглас (12 июня 2007 г.). «Полный авторитетный тест Lexus LS 600h L 2008 года». Road & Track . Получено 13 октября 2024 г. .
  141. ^ "Lexus Safety System+" (PDF) . Lexus . Получено 13 октября 2024 г. .
  142. ^ Лай, Джерард (6 июня 2017 г.). "Lexus LS 350 представлен в Китае с 3,5-литровым двигателем NA V6". paultan.org . Получено 20 июля 2018 г. .
  143. ^ "Lexus – LS Range – LS350". Lexus Hong Kong . Crown Motors Limited. Архивировано из оригинала 25 октября 2020 года . Получено 21 апреля 2020 года .
  144. ^ "Lexus Premieres New LS" (пресс-релиз). Toyota. 7 июля 2020 г. Получено 11 июля 2020 г.
  145. ^ Каппарелла, Джои (7 июля 2020 г.). «Lexus LS 2021 года получит обновления стиля и информационно-развлекательной системы». Car and Driver . US . Получено 11 июля 2020 г. .
  146. ^ Крок, Эндрю. "2021 Lexus LS facelift наконец-то добавляет чертов сенсорный экран". Roadshow . Получено 18 ноября 2020 г. .
  147. ^ Хайатт, Кайл. «Lexus LS 500 наконец-то получит сенсорный экран в 2021 году». Roadshow . Получено 19 ноября 2020 г. .
  148. ^ "2021 Lexus LS First Look: The Flagship Sedan Gets Touchier". MotorTrend . 11 ноября 2020 г. . Получено 19 ноября 2020 г. .
  149. ^ "LEXUS LS 500, 500h 2021 г. ДОБАВЛЯЮТ СЛОИ ФЛАГМАНСКОЙ УЛУЧШЕННОСТИ – Lexus USA Newsroom". Lexus USA Newsroom . 11 ноября 2020 г. . Получено 23 ноября 2020 г. .
  150. ^ «Lexus LS (2020): un restylage mais plus d'essence» . Автоплюс (на французском языке). 19 ноября 2020 г. Проверено 15 ноября 2021 г.
  151. ^ Никулеску, Аурел (8 апреля 2021 г.). «Toyota «Advanced Drive» позволяет владельцам Mirai и LS общаться с автомобилями и делить рабочую нагрузку». autoevolution . Получено 4 июня 2021 г.
  152. ^ "Toyota запускает LS и Mirai, оснащенные усовершенствованным приводом, который позволяет водителям и автомобилям ездить вместе в Японии". Finanz Nachrichten . 8 апреля 2021 г. Получено 4 июня 2021 г.
  153. ^ Роули, Ян (июль 2007 г.). «Взгляд внутрь завода Toyota в Тахаре». Bloomberg BusinessWeek . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 11 февраля 2009 г.
  154. ^ Тирни, Кристин (22.02.2004). «Роботизированная Tahara устанавливает стандарты для Toyota, мира». The Detroit News . Получено 06.05.2007.
  155. ^ Доусон 2004, стр. 94.
  156. ^ ab Long 2001, стр. 25.
  157. ^ abcd Доусон 2004, стр. 92
  158. ^ ab Dawson 2004, стр. 90.
  159. ^ Василаш, Гэри (апрель 2005 г.). "Driven Article – 2005 Lexus LS 430". Автомобильный дизайн и производство . Архивировано из оригинала 24 июля 2005 г.
  160. ^ "LS460 Aerodynamics". Lexus.com.au. 2007. Получено 21 мая 2009 .
  161. ^ "Tahara plant line Lexus production" (на японском). Kumanichi.com. 28 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2009 г. Получено 2 мая 2009 г.
  162. ^ Трис, Джеймс. (2007-07) «Одержимость правит на флагманском заводе Lexus». Автомобильные новости .
  163. ^ ab Dawson 2004, стр. 137–141.
  164. ↑ Лонг 2001, стр. 57.
  165. ^ Доусон 2004, стр. 7.
  166. ^ Доусон 2004, стр. 147.
  167. ^ аб Розенгартен, Филипп. Премиальная мощность: Das Geheimnis Des Erfolgs Von Mercedes-Benz, BMW, Porsche и Audi. Wiley-VCH, 2005, стр. 78–80. ISBN 3-527-50217-3 . 
  168. ↑ Power, Christopher; Templeman, John; Vlasic, Bill (26 августа 1996 г.). «Новый Mercedes». BusinessWeek . Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г.
  169. ^ abc MacKenzie, Angus (17 апреля 2007 г.). "2007 Lexus LS 460". Motor Trend . Получено 20 января 2016 г. .
  170. ^ "Автомобильный" Бюллетень [ какой? ] . 1992-05. т. 5743-50, о. 49.
  171. ↑ Май 2006, стр. 47.
  172. ^ Иган, Питер. (2006-05) «Взгляды со стороны: мурлыканье, рычание, грохот и жужжание». Road & Track , стр. 48.
  173. ↑ Май 2006 г., стр. 42–43.
  174. ^ ab Пол, Инграссия; Уайт, Джозеф (1995). Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности . Simon & Schuster. стр. 238. ISBN 978-0-684-80437-8. ...настолько высокого качества, что оно стало золотым стандартом отрасли.
  175. ^ Доусон 2004, стр. 25
  176. ^ Пилкингтон, Алан. (1996). «Извлечение уроков из совместного предприятия: отношения Rover-Honda», Business History , т. 38, № 1, стр. 90–114.
  177. ↑ Кребс, Мишель (23 мая 2006 г.). «Краткая история японских автомобилей класса люкс». Bloomberg BusinessWeek . Архивировано из оригинала 24 мая 2006 г. Получено 13 апреля 2009 г.
  178. ↑ Job, Ann (26 ноября 2008 г.). «Флагманский седан Acura получил новый агрессивный облик». Associated Press. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 13 апреля 2009 г.
  179. ^ Доусон 2004, стр. 76
  180. ^ "Обзор Infiniti Q45". Edmunds.com . Получено 13 апреля 2009 г. .
  181. ^ Брауэр, Карл (31 июля 2003 г.). «Автомобильная роскошь 101 – Как создать роскошную табличку». Edmunds.com . Получено 14 апреля 2009 г. .
  182. ^ "24 самых важных транспортных средства 20 века". 1996-03. Автомобиль .
  183. ^ Визе, Дэн (11 марта 2007 г.). «Для обеспеченных водителей, которые сталкиваются с параллельной паникой, Lexus LS 460 — это штраф за парковку». St. Louis Post-Dispatch . Сент-Луис, Миссури. Архивировано из оригинала 29 апреля 2008 г. Получено 10 апреля 2007 г.
  184. ^ Нанн, Питер (21 января 2009 г.). "Редизайн Lexus RX представлен в Японии". Edmunds.com . Получено 22 февраля 2009 г.
  185. ^ Кокейн, Рой (14 августа 2007 г.). «Возрожденный Lexus выводит на карту автомобильный бренд класса люкс Toyota». Business Report . Южная Африка . Получено 20 февраля 2009 г.
  186. ^ abc Тейлор, Эдвард (9 июля 2008 г.). «Снижая тон «заднице-браслету», BMW меняет дизайн своей 7-й серии». The Wall Street Journal . Получено 27 января 2009 г.
  187. ^ "Lexus 2008 sales figures". Autochannel. 5 января 2009 г. Получено 20 февраля 2009 г.
  188. ↑ Онсман, Алан (6 апреля 2009 г.). «Боль Toyota в США усиливается падением продаж Lexus». Bloomberg . Получено 19 апреля 2009 г.
  189. ^ ab Dawson 2004, стр. 194–195.
  190. ^ "Český trh v roce 2008: Nejprodávanější luxusní limuzínou" (на чешском языке). Auto.cz. 21 января 2009 года . Проверено 20 февраля 2009 г.
  191. ^ "Умный маркетинг увеличивает продажи Lexus". BizCommunity.com. 16 октября 2007 г. Получено 20 февраля 2009 г.
  192. ^ "Lexus LS US car sales figures". CarSalesBase . Нидерланды. 7 ноября 2015 г. Получено 16 апреля 2020 г.
  193. ^ abc Доусон 2004, стр. 145.
  194. ^ ab Dawson 2004, стр. 150.
  195. ↑ Toyota сообщает о продажах более миллиона автомобилей в 1995 году , Toyota Motor Corporation, 4 января 1995 г.
  196. ↑ Вашингтон, Фрэнк (10 февраля 1997 г.). «Lexus sport-ute прибывает в 1998 году». Автомобильные новости .
  197. ^ "31 лучших моделей автомобилей класса люкс в США, ранжированных по объему продаж в 1997 и 1996 годах". Данные по рынку автомобильных новостей . 27 мая 1998 г.
  198. ^ "Lexus sales figures 2000–2001". Autochannel. 3 января 2002 г. Получено 28 января 2009 г.
  199. ^ "Lexus sales figures 2001–2002". Autochannel. 3 января 2003 г. Получено 26 января 2009 г.
  200. ^ "Lexus sales figures 2002–2003". Autochannel. 5 января 2004 г. Получено 26 января 2009 г.
  201. ^ "Lexus sales figures 2003–2004". Autochannel. 4 января 2005 г. Получено 26 января 2009 г.
  202. ^ ab "Lexus sales figures 2004–2005". Autochannel. 4 января 2006 г. Получено 27 января 2009 г.
  203. ^ "Lexus sales figures 2006–2007". Autochannel. 3 января 2008 г. Получено 26 января 2009 г.
  204. ^ "Количество автомобилей, произведенных в Японии по моделям" (PDF) . Toyota.jp. 2007 . Получено 15 мая 2010 .
  205. ^ ab Kiley, David (13 января 2009 г.). "Продажи автомобилей класса люкс продолжают падать". Bloomberg BusinessWeek . Архивировано из оригинала 20 января 2009 г. Получено 22 февраля 2009 г.
  206. ^ "Количество автомобилей, произведенных в Японии по моделям" (PDF) . Toyota.jp. 2008 . Получено 15 мая 2010 .
  207. ^ "Количество транспортных средств, произведенных в Японии по моделям" (PDF) . Toyota.jp. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2009 года . Получено 15 мая 2010 года .
  208. ^ "Lexus sales figures 2009". Autochannel. 20 октября 2001 г. Получено 23 января 2010 г.
  209. ^ "Количество транспортных средств, произведенных в Японии по моделям" (PDF) . Toyota.jp. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2010 года . Получено 15 мая 2010 года .
  210. ^ "Lexus sales figures 2010". Autochannel. 4 января 2011 г. Получено 12 июля 2013 г.
  211. ^ ab "Декабрь 2012 и Годовой график продаж". США: Toyota. 3 января 2013 г. Архивировано из оригинала 6 января 2013 г. Получено 4 января 2013 г.
  212. ^ "Количество транспортных средств, произведенных в Японии по моделям". Toyota Motor Company. 2012. Архивировано из оригинала 17 июня 2011 года . Получено 17 января 2015 года .
  213. ^ "Декабрь 2013 и Годовой график продаж". США: Toyota. 3 января 2014. Архивировано из оригинала 8 января 2014. Получено 9 января 2014 .
  214. ^ "December 2014 and Year-End Sales Chart" (пресс-релиз). США: Toyota. 5 января 2015 г. Архивировано из оригинала 7 января 2015 г. Получено 6 января 2015 г.
  215. ^ "December 2015 and Year-End Sales Chart" (пресс-релиз). США: Toyota. 5 января 2016 г. Архивировано из оригинала 18 января 2016 г. Получено 18 января 2016 г.
  216. ^ "Декабрь 2016 и Годовой график продаж" (пресс-релиз). США: Toyota. 5 января 2017 г. Получено 5 января 2017 г.
  217. ^ "December 2017 Sales Chart" (пресс-релиз). США: Toyota. 3 января 2018 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 1 февраля 2018 г.
  218. ^ "December 2018 Sales Chart" (пресс-релиз). США: Toyota. 3 января 2019 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Получено 19 января 2019 г.
  219. ^ "Toyota Motor North America Reports December 2019, Year-End Sales" (пресс-релиз). США: Toyota. 3 января 2020 г. Получено 21 февраля 2020 г.
  220. ^ "Toyota Motor North America Reports December 2020, Year-End Sales" (пресс-релиз). США: Toyota. 5 января 2021 г. Получено 18 марта 2021 г.
  221. ^ ab "Toyota Motor North America сообщает о результатах продаж в США за 2022 год" (пресс-релиз). США: Toyota. 3 января 2023 г. Получено 23 июля 2023 г.
  222. ^ Ассоциация автомобильных журналистов Канады (2007). "Победители AJAC по годам". Архивировано из оригинала 25 марта 2010 года . Получено 15 мая 2007 года .
  223. ↑ Гейбл, Крис (4 декабря 2006 г.). "Wheels' COTY настоящий Маккой". Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 г.
  224. ^ "Автомобиль года по версии Top Gear". Top Gear . 2006-12-13. Получено 2007-05-15.
  225. ^ "Лучший автомобиль класса люкс 2002 года стоимостью более 40 000 долларов – Lexus LS 430". Automobile Magazine . 2002 . Получено 31 мая 2007 .
  226. ^ Бедард, Патрик. Сравнительный тест: Showdown Car and Driver , том 35, выпуск 6 декабря 1989 г.
  227. ^ Бедард, Патрик (декабрь 2003 г.). «Роскошные седаны за 70 000 долларов». Car and Driver . Получено 8 апреля 2007 г.
  228. ^ Петерсон, Тейн (16 сентября 2005 г.). «Lexus LS 430: больше роскоши за меньшие деньги». Bloomberg BusinessWeek . Архивировано из оригинала 18 октября 2005 г. Получено 8 апреля 2007 г.
  229. ^ Союз потребителей. "Consumer Reports Ultra-Lux Face-off, октябрь 2007 г.". Consumer Reports . Получено 1 октября 2007 г.
  230. ^ "Lexus LS выигрывает награду Best Luxury Car in Fleet World Honors". Easyer Motoring UK. 18 мая 2007 г. Получено 22 мая 2009 г.
  231. ^ "Motorweek 2007 Driver's Choice Awards". MotorWeek . 2007. Архивировано из оригинала 10 мая 2007. Получено 15 мая 2007 .
  232. ↑ Смит, Стивен (29 июля 2004 г.). «Тест-драйв: Lexus LS 430». Orlando Sentinel . Получено 22 февраля 2009 г.
  233. ^ "Исследование надежности транспортных средств JD Power and Associates 2006". JD Power. 9 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 г. Получено 1 апреля 2009 г.
  234. ^ "Исследование надежности транспортных средств JD Power and Associates 2007". JD Power and Associates . 9 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. Получено 9 августа 2007 г.
  235. ^ "Toyota Motor Sales получила 11 наград в рейтинге надежности автомобилей JD Power and Associates 2008 года". Reuters . 7 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2009 г. Получено 14 апреля 2009 г.
  236. ^ "Исследование надежности транспортных средств JD Power and Associates 2009". JD Power and Associates . 19 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. Получено 1 апреля 2009 г.
  237. ^ "Исследование надежности транспортных средств JD Power and Associates 2008". JD Power and Associates . 7 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. Получено 1 апреля 2009 г.
  238. ^ Leinert, Dan (21 февраля 2006 г.). "Самые надежные автомобили класса люкс 2006 года". Forbes . Получено 13 апреля 2009 г. .
  239. ^ Союз потребителей (апрель 2009 г.). "Обзор марок автомобилей". Consumer Reports . Архивировано из оригинала 5 апреля 2009 г. Получено 13 апреля 2009 г.
  240. ^ Союз потребителей (2007). "Consumer Reports: 2007 New Car Reliability Predictions, Mercedes-Benz Last". Consumer Reports . Получено 22 февраля 2009 г.
  241. ↑ Палмер, Бет (11 февраля 2006 г.). «Поиск и сохранение надежного роскошного автомобиля». Cars.com . Получено 8 апреля 2007 г.
  242. ^ ""Auto 1" Awards, Auto Bild Group". Auto Bild . 7 марта 2007 г. Получено 8 апреля 2007 г.
  243. ^ "What Car? Security Supertest 2005". What Car? . 2004–12. Получено 29.04.2007.
  244. ^ "Lexus выигрывает What Car? Security Supertest уже пятый год". TestDriven. 4 декабря 2004 г. Получено 21 мая 2009 г.
  245. ^ "Руководство покупателя автомобиля 2005 года". Kiplinger's Personal Finance . Ноябрь 2004 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2004 г.
  246. ^ «Десять лучших двигателей 1999 года по версии Уорда» (1999-01) Ward's AutoWorld .
  247. ^ "Десять лучших двигателей 2000 года по версии Уорда" (2000–01) Ward's AutoWorld
  248. ^ Меммер, Скотт (2002). "10 лучших звуковых систем Edmunds в автомобилях стоимостью более 30 000 долларов". Edmunds.com . Получено 22 февраля 2011 г. .
  249. ^ "Результаты исследования надежности транспортных средств 2012 года". JD Power, McGraw Hill Financial. 15 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 г. Получено 26 марта 2014 г.
  250. ^ "Top 10 Cars in the 2013 Vehicle Dependability Study". JD Power, McGraw Hill Financial. 25 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 г. Получено 26 марта 2014 г.
  251. ^ Дженсен, Шерил (12 февраля 2014 г.). «Надежность транспортных средств значительно снижается в исследовании JD Power». The New York Times . Нью-Йорк, Нью-Йорк . Получено 26 марта 2014 г.
  252. ^ "Lexus на миллион миль". Road & Track. 24 сентября 2019 г. Получено 11 января 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Lexus LS и Toyota Celsior .