stringtranslate.com

Грузовик Liberty

Стандартный военный грузовик класса B или « Liberty Truck» был тяжелым грузовиком, произведенным армией Соединенных Штатов во время Первой мировой войны . Он был разработан Quartermaster Corps при содействии Society of Automotive Engineers в 1917 году в попытке помочь стандартизировать огромный каталог деталей и многочисленные типы транспортных средств, которые тогда использовались армией США, а также создать грузовик, который обладал бы всеми лучшими характеристиками технологии тяжелых грузовиков, доступными на тот момент. Это был первый официальный стандартизированный автомобиль, принятый и произведенный армией США.

Солдаты 3-й дивизии где-то во Франции с грузовиком Liberty первой серии, 1918 г.

История

Грузовик Liberty был разработан транспортным отделением интендантского корпуса в сотрудничестве с членами гражданского Общества инженеров-автомобилестроителей . Разработка прототипа грузовика грузоподъемностью 3–5 тонн началась в середине 1917 года, а первые два рабочих прототипа появились через 69 дней после завершения разработки в середине 1917 года. Оба грузовика были собраны и проехали более 400 миль от места сборки до Вашингтона, округ Колумбия, и прибыли без каких-либо серьезных поломок или остановок 19 октября 1917 года и были представлены военному министру Ньютону Д. Бейкеру . После его одобрения и последующих небольших изменений в некоторых конструкционных и технических аспектах официальное производство грузовика первого типа началось в январе 1918 года, при этом детали производились 150 различными поставщиками, а контракты на сборку были заключены с 15 компаниями. [1] Ниже приведены цифры, произведенные в общей сложности до подписания перемирия 11 ноября 1918 года :

Из 9364 произведенных до перемирия, несколько добрались до берегов Франции, все из которых были вариантом 1-й серии с электрическими фарами. Первые грузовики прибыли в начале октября 1918 года и постоянно поступали во французские порты до и после перемирия. [3] Немногие из них попали на фронт к концу войны. Контракты на дополнительные 43000 автомобилей были аннулированы в декабре 1918 года, и производство грузовиков полностью остановилось к 1919 году. После войны многие грузовики класса B Liberty были распроданы как излишки на гражданский рынок и в другие военные ведомства. Некоторые грузовики использовались иностранными армиями, такими как ранние польские ВВС и армия во время польско-большевистской войны 1920-21 годов, а также американскими экспедиционными силами в Сибири . [4] Однако несколько грузовиков продолжали служить в армии США в тяжелые дни конца 20-х и начала 30-х годов, получая модернизацию двигателя, кузова и шин, превращающую их в совершенно другие грузовики. Грузовики, похоже, в целом исчезли из военного использования к 1940 году.

Первая серия грузовиков Liberty, использовавшаяся польскими ВВС, ок. 1919-20 гг.
Грузовик первой серии с АЭФ в Сибири под Нарвой, ок. 1919 г.

Варианты

Также предлагался 6-колесный грузовик «Class-C», основанный на конструкции Liberty класса B, но так и не был изготовлен во время Первой мировой войны. Удлинение рамы и добавление 3-й оси было обычным изменением, которое делалось для нескольких излишков грузовиков класса B в гражданской и промышленной эксплуатации. Грузовик также часто встречался в других гражданских вариантах с установленным на раме оборудованием, таким как дрели, краны и цистерны для транспортировки жидкостей.

Силовая установка

Силовая установка грузовика Standard B "Liberty" использовала бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель с L-образной головкой объемом 425 кубических дюймов , который выдавал 52 лошадиные силы, 4-ступенчатую коробку передач и привод 4 X 2. Четырехступенчатая коробка передач Liberty в сочетании с двигателем давала грузовику максимальную скорость около 15 миль в час (24 км/ч). [5] Двигатель был результатом сотрудничества пяти различных компаний, включая Buda Engine Co. (распределительный механизм), Waukesha Engine (распределительный механизм, регулятор, цилиндры), Continental (цилиндры, картер), Hercules Engine Company (поршни) и Wisconsin Motor Manufacturing Company (распределительный механизм, система смазки). Это был лишь один пример совместных усилий, задействованных в проектировании грузовика, что помогло ускорить его производство и проектирование. [6]

Двигатель грузовика Liberty, смещенный правый разрез
Двигатель грузовика Liberty, правый разрез, показывающий коленчатый вал и поршни.
Отреставрированный грузовик Liberty в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Двигатель потреблял стандартный бензин со скоростью около 3,5-7 миль на галлон в зависимости от рельефа, скорости и водительских качеств. Грузовик имеет максимальную топливную емкость около 22 галлонов, включая основной топливный бак, установленный на приборной панели, и больший резервный бак, установленный под правой стороной сиденья.

Сохранившиеся примеры

Статика:

Оперативный:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Мроз, Альберт. Американские военные транспортные средства Первой мировой войны: иллюстрированная история броневиков, штабных автомобилей, мотоциклов, машин скорой помощи, грузовиков, тракторов и танков , Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company Inc., 2009. стр. 232-4.
  2. ^ Мроз, Альберт. Иллюстрированная энциклопедия американских грузовиков и коммерческих транспортных средств , Айола, Висконсин: Kraus Publications, 1996. стр. 246-7.
  3. ↑ Газета Stars and Stripes , «Лучшее в Америке транспортное средство Liberty Truck достигает Франции». 4 октября 1918 г. Том 1, № 35, стр. 8.
  4. ^ Тарчинский, Ян, Барбаски Кшиштоф и Йонька, Адам. Поезды с Войску Польским: 1918–1939. Лондон: Komisja Historyczna b. Штабу Главного ПСЗ, Официна Видавнича "Аякс", 1995 г.
  5. ^ ГРУЗОВИК STANDARD B "LIBERTY" ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, Национальный музей ВВС США, архивировано с оригинала 29.07.2010 , извлечено 24.11.2009
  6. ↑ The New York Times . «Новое армейское механическое чудо грузовика». 12 октября 1917 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Грузовик Liberty» .